A construção de aeronaves é um dos ramos mais intensivos em conhecimento da indústria moderna. Na Rússia, muita atenção é tradicionalmente voltada para ele não apenas por especialistas, mas também por cidadãos comuns. Continuando a voar nas aeronaves das empresas Boeing e Airbus, os russos esperam que um dia voltem a usar aeronaves domésticas. Ao mesmo tempo, a situação com a indústria de aeronaves civis no país ainda é extremamente difícil, embora um tênue vislumbre de luz possa ser visto no horizonte na cara da aeronave MC-21 de porte estreito de médio alcance. A situação com a aviação militar é bem melhor, mas é justamente a redução nas compras de aviões militares e helicópteros que explica a queda na produção de equipamentos de aviação.
Rosstat falou sobre o declínio na fabricação de aeronaves
No final de março de 2019, a Rosstat publicou dados que indicam uma queda na produção de várias aeronaves no país, as espaçonaves estão sendo ligadas. De acordo com o principal escritório de estatística do país, a produção caiu imediatamente em 13,5%, após um aumento notável que foi observado na Federação Russa nos últimos quatro anos. De acordo com as estatísticas, a produção de tecnologia de aviação e espacial em 2014-2017 cresceu 9-20 por cento ao ano. O maior crescimento foi registado em 2015, quando a produção aumentou 19,8 por cento em relação ao ano anterior.
Conforme observado no RBC, uma queda acentuada na produção de produtos finais começou em julho de 2018 e continua até hoje, de acordo com Rosstat, a tendência continuou nos primeiros meses de 2019. Somente em janeiro-fevereiro deste ano, a produção de aeronaves na Rússia diminuiu imediatamente em 48 por cento em comparação com o mesmo período de 2018. De acordo com o Classificador de Atividades Econômicas da Rússia (OKVED), estamos falando sobre uma diminuição na produção sob o código “Produção de aeronaves, incluindo espaçonaves e equipamentos relacionados”. De acordo com este código OKVED, são aprovados: aeronaves e helicópteros para fins civis e militares; drones; ICBM; componentes para equipamentos de aviação; ônibus espaciais, estações orbitais e satélites artificiais; lançar complexos para tecnologia espacial e de foguetes.
A queda na produção de tecnologia de aviação e espacial puxou junto com ela toda a produção russa nas indústrias de manufatura de alta tecnologia; em 2018, um declínio foi registrado após um crescimento de dois anos. O índice das indústrias de alta tecnologia calculado por especialistas da Rosstat em 2018 diminuiu 4,9 por cento, enquanto em 2017 seu crescimento foi registrado no nível de 5 por cento, e em 2016 - um aumento no nível de 10,1 por cento.
Representantes das autoridades russas afirmam que o principal motivo do incidente é a diminuição das compras de equipamentos de aviação no âmbito da ordem de defesa do Estado. Na terça-feira, 16 de abril, falando no colégio do Ministério da Indústria e Comércio, o vice-primeiro-ministro Yuri Borisov, que supervisiona o complexo militar-industrial do governo russo, falou sobre isso. Ao mesmo tempo, ele anunciou os seguintes números: em 2018, a produção de equipamentos de aviação na Rússia foi de 87,7 por cento dos indicadores de 2017, e a produção de produtos pela indústria espacial e de foguetes - 95, 9 por cento dos os indicadores de 2017. De acordo com Yuri Borisov, o principal motivo da queda é a diminuição das compras no âmbito do despacho de defesa estadual.
Razões para a queda na produção
Estava claro de antemão que tal falha na produção ocorreria inevitavelmente. O programa de rearmamento do exército adotado na Federação Russa estabeleceu uma meta muito específica - trazer a parcela de equipamentos militares modernos e armas nas tropas para 70 por cento até 2020. Essa tarefa já está praticamente concluída. Ao mesmo tempo, a prioridade no rearmamento foi dada, em primeiro lugar, a dotar as Forças Espaciais Militares com novas tecnologias de aviação. Após atingir a meta do programa, a aquisição de diversas armas só diminuirá, o que já está acontecendo com aeronaves de combate e helicópteros.
Na atualidade, já se observa a saturação de partes das Forças Aeroespaciais e da aviação do exército com novos equipamentos militares. No auge da implementação do programa adotado de ordens de defesa do estado na Rússia, mais de 100 aeronaves de combate eram entregues aos militares todos os anos, mas já agora o volume de suprimentos para as tropas diminuiu drasticamente - para 50-60 veículos por ano. O mesmo se aplica à tecnologia moderna de helicópteros. De acordo com Yuri Borisov, antes o exército recebia anualmente da indústria de 80 a 90 novos helicópteros, e agora o volume de entregas caiu para 30 a 40 unidades. Simplesmente não há mais necessidade dos volumes anteriores de suprimentos; nos últimos anos, as forças armadas russas renovaram seriamente sua frota de aeronaves. No futuro, as empresas da indústria de defesa russa trabalharão apenas para manter o ciclo de vida dos produtos fornecidos às tropas, bem como para mantê-los e repará-los, mas não podemos mais falar em compras em massa de aeronaves.
Neste contexto, existem notícias alarmantes. Assim, em 4 de abril, a agência russa Interfax informou que o Ministério da Defesa da Rússia estava pronto para abandonar as compras a granel de uma nova aeronave leve de transporte militar Il-112V (desenvolvida há mais de 20 anos). O carro voou pela primeira vez em 30 de março de 2019. Os militares russos já estão insatisfeitos com as características de desempenho dos novos itens, que não correspondem às especificações técnicas emitidas. Por exemplo, foi relatado que os militares estavam insatisfeitos com a capacidade de carga do novo transporte leve. O próprio projetista-chefe do PJSC "Il" Nikolay Talikov admitiu em uma entrevista a publicações russas que a primeira aeronave Il-112V estava com excesso de peso em 2,5 toneladas, mas em maio deste ano está planejado reduzir seu peso em cerca de dois toneladas. Ressalte-se que a notícia da agência Interfax foi acompanhada de retumbante renúncia, no mesmo dia - 4 de abril de 2019 - soube-se que o vice-presidente da UAC e concomitantemente diretor geral da Ilyushin Alexei Rogozin (o filho de Dmitry Rogozin, que dirige a Roscosmos desde maio de 2018).
A situação com o declínio da produção de tecnologia espacial, além da ordem de defesa do Estado, também pode estar associada às sanções impostas pelos países ocidentais à Rússia. Em primeiro lugar, a proibição da compra de dispositivos eletrônicos e de uma variedade de componentes de uso duplo é penosa para a indústria. Essas restrições exigiam que a indústria russa encontrasse um substituto adequado para os componentes que haviam se tornado inacessíveis, principalmente substituindo-os por componentes domésticos ou produtos adquiridos de países do Sudeste Asiático. Tudo isto constituiu o motivo do adiamento da implementação dos projectos, provocou atrasos e uma certa quebra de produção, sendo em alguns casos simplesmente impossível encontrar uma substituição directa. Separadamente, podemos destacar o fato de que nos dois anos anteriores na Rússia foi quase totalmente congelada a produção e os lançamentos do foguete Proton, a principal razão - o problema com os motores. Anteriormente, representantes da Roscosmos já haviam dito que a produção do veículo lançador Proton será concluída no final de 2020 ou início de 2021. Os dados estatísticos também podem ser afetados pela construção do cosmódromo de Vostochny, onde os trabalhos de construção da primeira fase da instalação foram concluídos, mas o empreiteiro para a construção da segunda fase ainda não foi definido.
Tudo isso é complementado por notícias, o que é desagradável para a indústria espacial russa. Assim, os Estados Unidos esperam abandonar completamente a aquisição de motores de foguetes domésticos RD-180 até 2022, a declaração correspondente foi feita apenas no início de abril deste ano. John Raymond, que é o comandante das Forças Espaciais dos EUA, relatou isso aos congressistas americanos. Já apareceu na imprensa a informação de que os americanos planejam substituir os motores russos RD-180 por motores de oxigênio-metano de sua própria produção. Em breve, os americanos estão planejando abandonar os serviços da espaçonave russa Soyuz, que é usada hoje para transportar astronautas americanos a bordo da ISS.
Problemas de superjet e a esperança da indústria aeronáutica russa
Os problemas da indústria de aeronaves civis na Rússia também podem ser observados separadamente. Atualmente, até 90 por cento de toda a frota de aeronaves civis em nosso país são aeronaves estrangeiras. Por exemplo, toda a frota da companhia aérea de baixo custo Pobeda (uma subsidiária da Aeroflot) consiste em aviões americanos Boeing-737-800. Ao mesmo tempo, a empresa não deseja comprar MC-21 promissores, referindo-se ao fato de que é lucrativo para uma companhia aérea de baixo custo manter uma frota aérea composta por aeronaves do mesmo tipo. O Sukhoi Superjet 100 é a única aeronave russa produzida em massa atualmente de propriedade de companhias aéreas domésticas.
O melhor de tudo é que este avião agora se caracteriza por uma comparação com uma mala sem alça, parece que é difícil de transportar e é uma pena jogá-la fora. Já agora se pode afirmar que a aeronave perdeu a briga pelo mercado europeu e também não é muito procurada no mundo. E o Irã, que tem um interesse substantivo no carro, é forçado a esperar até que a localização desta aeronave seja levada a pelo menos 50-60 por cento na Rússia. Nesse ínterim, os Estados Unidos simplesmente bloquearam a entrega da aeronave Sukhoi Superjet 100 para Teerã, já que a participação das peças americanas na aeronave ultrapassa os 10%. Na Europa, a única operadora da aeronave foi a irlandesa CityJet, que transferiu a aeronave em wet lease para a companhia belga. Em fevereiro de 2019, soube-se que a CityJet estava abandonando aeronaves desse tipo, eles também não impressionaram os belgas e, no início de abril de 2019, soube-se que a empresa Sukhoi Civil Aircraft se recusou a fornecer 15 aeronaves SSJ 100 para a Eslovênia.
Os principais problemas do Superjet giram em torno das dificuldades com o atendimento pós-venda - escassez e alto custo das peças de reposição, além dos longos prazos de entrega, motivo pelo qual as companhias aéreas costumam recorrer à canibalização de aeronaves, simplesmente retirando peças dos carros doadores. Conforme observado por especialistas, esta máquina é significativamente inferior aos concorrentes da Boeing e da Airbus em um componente tão importante como o tempo médio de voo por dia. De acordo com a Agência Federal de Transporte Aéreo, em 2017 as aeronaves SSJ 100 operadas pela Aeroflot tiveram um tempo médio de vôo diário de 3,5 horas, enquanto os Airbus e Boeing da Aeroflot ficaram no ar por 9 a 10 horas diárias.
As principais esperanças da indústria de aeronaves civis russas estão concentradas na aeronave de passageiros de corpo estreito e médio alcance MS-21, que voou pela primeira vez em 28 de maio de 2017. O novo avião foi inicialmente direcionado para o segmento de aeronaves mais demandado do mundo; cerca de 70 por cento de todas as aeronaves no mundo e na Rússia são aviões de passageiros de fuselagem estreita. Atualmente, já existem vários pedidos firmes para a entrega de 175 novas aeronaves russas. O principal operador da nova aeronave serão as companhias aéreas russas pertencentes ao grupo Aeroflot, mas também há um interesse constante no MC-21 no exterior.
Mas aqui também há dificuldades, a liberação da aeronave já foi adiada várias vezes. Atualmente, o início da produção em série foi adiado para o final de 2020 - início de 2021. Uma auditoria realizada pela Câmara de Contas em 2018 mostrou que o conceito insuficientemente bem desenvolvido do MS-21, juntamente com as sanções ocidentais, levou a um aumento significativo no custo do programa de aeronaves. Em 2017, o custo de seu desenvolvimento aumentou 2,3 vezes, de 125 bilhões de rublos anunciados em 2007 para 284 bilhões de rublos. O aumento do custo do programa também foi influenciado pela inflação e pelo aumento do custo das moedas estrangeiras. Ao mesmo tempo, a Câmara de Contas acredita que o custo pode crescer ainda mais, o que afetará negativamente a eficiência econômica do projeto.
Mas o verdadeiro passo que adiou o lançamento da produção em massa da aeronave MC-21 por pelo menos mais um ano foram as sanções americanas. Em janeiro de 2019, os Estados Unidos conseguiram o cancelamento do fornecimento dos materiais compósitos necessários para a produção de uma "asa preta" composta - a principal característica e know-how da aeronave estreita russa. É o caso quando é simplesmente impossível substituir tal asa por metal, uma vez que toda a essência do projeto e suas vantagens competitivas se perdem. Mas aqui a Rússia conseguiu se proteger, fornecendo a si mesma uma espécie de "almofada de segurança". Com o apoio do Estado, o grupo de empresas Rosatom deu início ao processo de domínio da produção de toda a cadeia de matérias-primas necessárias aos aviões MC-21, necessários aos compósitos para aviação. Os materiais de fabricação russa já passaram pelo processo de diagnóstico inicial. O representante da empresa de aviação "Irkut" observou que eles são comparáveis a seus homólogos estrangeiros. Segundo ele, elementos em tamanho real da futura aeronave já foram produzidos com materiais compostos russos, incluindo algumas das peças maiores e mais difíceis de fabricar: o painel superior da caixa da asa e o painel da seção central.
