A nova gestão da lendária empresa de aviação ucraniana "Antonov" sonha em atingir o nível de produção da URSS - 200 aeronaves por ano, e em cooperação com o Ocidente. Essas declarações parecem pura fantasia, e há poucos benefícios reais em projetos conjuntos com a Europa para a própria Ucrânia. A próxima reforma da indústria da aviação ucraniana terminará muito provavelmente com a sua liquidação final.
A administração da empresa de aviação ucraniana Antonov, no show aéreo de Le Bourget, anunciou os planos ambiciosos da empresa. Sua essência se resume ao fato de que em vez de diminuir a cooperação histórica com a Rússia (devido à proibição de Kiev da cooperação técnico-militar com um vizinho), Antonov está tentando sobreviver cooperando com outros países, e não apenas os europeus.
“O Presidente e o Governo da Ucrânia identificaram o setor da aviação como estratégico para a segurança e a economia do Estado”, disse Roman Romanov, o novo diretor geral do Ukroboronprom Group of Companies (que inclui o Antonov Group of Companies). O principal objetivo é aumentar a produção anual de aeronaves em até 50 unidades por ano, e "então atingir o nível de produção da URSS - 200 aeronaves por ano", afirmou Romanov com seriedade.
Considerando que no período de 2000 a 2013 na Ucrânia produziu anualmente de zero a seis aeronaves, o plano para atingir o patamar de 50 aeronaves por ano já parece extremamente ambicioso. Quanto aos indicadores soviéticos, são completamente da categoria de fantasia.
“Para atingir a capacidade dos anos soviéticos, ou seja, cerca de 200 aeronaves por ano, a empresa precisa de pelo menos infraestrutura semelhante, capacidade e capacidade de obter unidades e componentes em condições que lhe permitam vencer a um preço com os concorrentes. É difícil mesmo com o apoio de fabricantes europeus e americanos. E dado o alto nível de instabilidade política no país, é improvável que o investimento estrangeiro flua como um rio nos próximos anos”, disse Dmitry Lepeshkin, do QB Finance.
Mas a cooperação entre a Ucrânia e a Rússia após o colapso da URSS foi baseada no fato de que a Ucrânia tinha uma base científica sólida, desenvolvedores e motores, enquanto a Rússia tinha capacidade de produção, dinheiro e demanda.
As seguintes palavras do protegido do novo governo não soaram menos surpreendentes: "Cidadãos ucranianos voarão em aviões de produção ucraniana." Os planos são ainda mais fantásticos, visto que a Ucrânia simplesmente não possui a linha completa de aeronaves civis exigidas pelas companhias aéreas modernas.
Romanov afirma que a Antonov State Enterprise hoje possui poderosas capacidades intelectuais, materiais e gerenciais para se tornar a líder mundial na indústria aeronáutica. Suponhamos que não haja dúvidas sobre o potencial intelectual da indústria da aviação ucraniana, mas o gerente de topo ficou claramente entusiasmado com o material e as capacidades gerenciais. A Ucrânia teve de abandonar as ordens russas e não há muito dinheiro no orçamento: o próprio país está endividado e não levará nem anos, mas pelo menos uma década para superar a crise e restaurar o sistema financeiro.
Os novos projetos anunciados do Antonov, projetados para serem implementados sem cooperação com a indústria da aviação russa, não parecem menos fantásticos ou ameaçam com a perda de propriedade intelectual e tecnologias.
Em primeiro lugar, "Antonov" anunciou o desenvolvimento do projeto da aeronave An-132, que até agora existe apenas no papel. Na verdade, será um An-32 modernizado, criado nos tempos soviéticos. Este projeto surpreende na medida em que não se trata de montar uma produção na Ucrânia, mas sim de vender tecnologia para o exterior, nem mesmo para a Europa, mas para o Oriente Médio.
Em Le Bourget, a empresa Antonov anunciou com orgulho que havia chegado a um acordo com a Arábia Saudita e prometido construir uma fábrica em território árabe para a produção desta aeronave. A tecnologia será fornecida por especialistas alemães, a construção será supervisionada pela Ucrânia e a construção será principalmente local. De acordo com as leis da Arábia Saudita, seus empregados em tal regime devem ser de pelo menos 70%.
A essência do negócio: o Centro Científico e Tecnológico King Abdulaziz (KACST) e a empresa de investimento local Taqnia Aeronautics, juntamente com Antonov, concluirão a revisão do modelo de aeronave An-32 existente. Na verdade, os sauditas vão dar dinheiro para que os engenheiros ucranianos tenham em mente as características da aeronave em termos de carga útil, autonomia de voo e parâmetros de decolagem, além de reduzir o consumo de combustível em 30%. Este será o novo modelo An-132. Ao mesmo tempo, a Arábia Saudita receberá os direitos de propriedade intelectual da aeronave junto com seus desenhos.
Os sauditas querem lançar a primeira pedra da fábrica já em 2016, e em 2017 em Le Bourget devem apresentar um An-132 novinho já em metal.
Os sauditas são atraídos pelo fato de que este avião de transporte pode pousar em dunas de areia, voar em tempestades de poeira e com calor de até 50 graus, ao mesmo tempo que é prático e barato. E há uma demanda por tal aeronave no mercado mundial de aviação. Afinal, tal aeronave (quando modificada) é indispensável para a aviação militar, para o transporte de cargas e para os serviços de emergência.
Anteriormente, foi dito que a Arábia Saudita está pronta para investir US $ 3 bilhões neste projeto. Mas os árabes pragmáticos não vão investi-los na produção ucraniana e, por algum motivo, Kiev faz vista grossa e até se alegra.
Por que Antonov e a Ucrânia precisam criar a construção de aeronaves em um país estrangeiro, e não revivê-la em casa? “Se a produção for organizada em outro país - os impostos serão pagos na Arábia Saudita, empregos serão criados na Arábia Saudita, e Antonov provavelmente receberá apenas royalties, royalties e atenderá pedidos para a fabricação de uma certa porcentagem de nós , - disse Dmitry Lepeshkin da QB Finance para o jornal VZGLYAD. Os pagamentos potenciais dos sauditas por cada avião vendido claramente não correspondem à escala de lucro que a Ucrânia poderia ter obtido.
Assim, o próprio projeto anunciado parece promissor, apenas o orçamento da Ucrânia, o que significa que ucranianos comuns receberão grãos dele.
Outro projeto que a Ukroboronprom orgulhosamente apresentou em Le Bourget é o transporte An-188, que deve transportar cargas de até 40 toneladas. Na verdade, este é um An-70 revisado com um novo motor. Várias opções estão sendo consideradas como um motor: um turbojato ucraniano (que também é proposto para ser usado no An-178) ou o AI-28, que está sendo desenvolvido (ambos são produzidos pela Motor Sich). O uso de motores de fabricação ocidental também é oferecido como uma opção. Os equipamentos e sistemas do An-188 devem ser de "produção ucraniana e ocidental".
E, finalmente, Antonov vai desenvolver uma modificação “ocidentalizada” do An-178, equipando-o com equipamento totalmente ocidental e um motor General Electric CF34-10 ou Pratt & Whitney PW1500. O objetivo da ocidentalização é substituir componentes russos por europeus. Kiev fará isso com a ajuda da Polônia. Recentemente, no fórum ucraniano-polonês, Antonov anunciou que, junto com Varsóvia, ocidentalizaria toda a família An e também organizaria a produção conjunta de aeronaves baseadas nos modelos An.
No entanto, além das discussões, o assunto ainda não chegou a um acordo real - e é improvável que aconteça.“Em primeiro lugar, a Polônia não é uma potência na construção de aeronaves que poderia ajudar a Ucrânia de alguma forma. A Ucrânia é cem cabeças mais alta; na verdade, é uma potência na construção de aeronaves. E tudo o que foi construído na Polônia foi licenciado pela Rússia, graças à história soviética. Nada independente foi criado lá, e não existe escola de aviação como na Ucrânia , diz Roman Gusarov, editor do portal Avia.ru. “Tudo o que eles poderiam fazer para ajudar a Ucrânia seria dinheiro, se a Polônia o tivesse. Mas ela própria sobreviveria”, observa o especialista em aviação.
E o projeto de ocidentalização da aeronave An significa que ela terá que percorrer o mesmo caminho, difícil e longo caminho que o Sukhoi SuperJet 100 já percorreu. Porque substituir componentes e conjuntos russos por europeus significa praticamente criar uma aeronave do zero, que ainda vai Obter certificação.
Por exemplo: apenas o teste e a certificação da aeronave russa SSJ 100 levou quatro anos (de 2008 a 2011). Os investimentos neste projeto, desde o início do desenvolvimento até um voo comercial em 2011, são estimados em US $ 7 bilhões, quase a metade aportada pelo Estado. Kiev não tem esse dinheiro, nem um parceiro em potencial - a Polônia. Nada se ouviu de outras pessoas que desejam investir no Antonov ucraniano e na ocidentalização da família An.
“Se falamos na produção de aviões civis a jato, a posição de Antonov não é tão estável quanto no mercado de aeronaves turboélice. O principal cliente hoje é a Rússia, para a qual Antonov já concluiu uma parte significativa dos pedidos. Será extremamente difícil para o Antonov entrar no mercado mundial, dominado pela European Airbus e pela American Boeing.
Mesmo com o apoio da Europa e dos Estados Unidos, Antonov não pretende tirar uma fatia significativa de mercado desses titãs, Dmitry Lepeshkin tem certeza. Ao mesmo tempo, a Europa e os Estados Unidos não mostram qualquer desejo de ajudar a indústria aeronáutica ucraniana.
E a transferência de aeronaves para componentes europeus é, novamente, extremamente não lucrativa para a própria Ucrânia. “Se os componentes principais e mesmo os motores são de produção estrangeira, então, na verdade, estamos falando de montagem SKD, e não de produção completa”, observa o especialista. Sem falar que o aumento da participação das importações aumentará o custo de produção da Ucrânia e o produto final perderá competitividade. Enquanto isso, com apoio financeiro, o próprio Antonov consegue organizar a produção de um ciclo completo de aeronaves em suas próprias instalações com uma participação mínima nas importações, observa Lepeshkin.
No entanto, todos os negócios anunciados perseguem exatamente os objetivos opostos. E isso significa apenas uma coisa - eles são extremamente desvantajosos para o país. Kiev literalmente vende a competência da Ucrânia como uma das potências na construção de aeronaves, graças ao lendário designer Antonov. No final, ela simplesmente perderá esse título.
