A mundialmente famosa empresa de aviação Antonov, que criou muitas aeronaves exclusivas na época da União Soviética, está sendo liquidada. E seus ativos são transferidos para Ukroboronprom. A razão pode ser não apenas o desejo maníaco das autoridades ucranianas de se livrar da conhecida marca associada à Rússia.
A mundialmente famosa empresa de aviação ucraniana Antonov, que anteriormente produzia os maiores aviões do mundo An-124 Ruslan e An-225 Mriya, deixa de existir.
"Os americanos, acenando com promessas e papéis verdes, querem reorientar este empreendimento, de fato, matando a escola ucraniana de construção de aeronaves."
De acordo com a decisão do governo ucraniano, a empresa é liquidada e as empresas que dela faziam parte são transferidas para a Ukroboronprom. Kiev tomou tal decisão "devido à falta de participantes", uma vez que as três empresas, que realmente constituíam a preocupação, abandonaram-na no ano passado e foram incluídas na preocupação Ukroboronprom, explicou a assessoria de imprensa do Ministério do Desenvolvimento Económico e do Comércio de Ucrânia …
A preocupação incluía a própria empresa Antonov, bem como a Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise e a State Enterprise 410 GA Plant em Kiev. Em 14 de setembro de 2015, a empresa Antonov já havia sido retirada da joint venture russo-ucraniana UAC-Antonov, que estava desenvolvendo uma série de novas aeronaves.
Antonov é o nome do grande projetista de aeronaves soviético, sob cuja liderança o Aviation Experimental Design Bureau foi criado em maio de 1946 na fábrica de aviação de Novosibirsk.
“Esta é uma marca global que floresceu durante o período soviético, principalmente graças aos aviões de transporte. Toda uma série de aeronaves exclusivas foi criada. O An-2 foi criado em Novosibirsk, e somente após a transferência da bateria para Kiev adquiriu o registro ucraniano. O sucesso mais importante de Antonov na construção de aeronaves de passageiros é o An-24/26, que ainda está em operação na Rússia e, de fato, nenhuma substituição para esta aeronave foi encontrada”, diz Roman Gusarov, editor do portal Avia.ru. O An-24 é uma aeronave para voos de até 2.000 km, foi produzido durante 20 anos - de 1959 a 1979. Em 1º de janeiro de 2006, havia 207 aeronaves desse tipo no Registro Estadual de Aeronaves Civis da Federação Russa, das quais 121 estavam em serviço. O An-24 instalou 13 monumentos na Rússia e um no Uzbequistão.
Na verdade, não estamos falando sobre a liquidação das próprias empresas que fazem parte da preocupação Antonov. Mas as fábricas de aviões agora passam para o controle da estatal Ukroboronprom, perdendo sua marca histórica, sua conexão com a aviação soviética e russa.
Essa reformatação do grupo pode ter vários motivos. Em primeiro lugar, a fusão em uma grande holding pode ajudar a cortar custos. Na verdade, o empreendimento não existe mais, é o registro legal de acordo com a situação real, o que reduzirá custos e removerá a "superestrutura gerencial", afirma Ivan Andrievsky, primeiro vice-presidente do Sindicato dos Engenheiros da Rússia.
Por outro lado, será mais fácil para o Estado ucraniano controlar o trabalho das fábricas de aviões, por exemplo, em termos de corte da cooperação com a Rússia. Outra razão, acredita Andrievsky, é o desejo maníaco das autoridades ucranianas de se livrar do legado soviético.“Afinal, Antonov é uma marca soviética fortemente associada à Rússia. Além disso, a empresa tem laços muito estreitos com empresas russas, alguns modelos foram montados por 90% em empresas russas”, afirma.
Roman Gusarov vê outro objetivo na liquidação da empresa Antonov e na transferência de ativos para Ukroboronprom. “É claro que ninguém no Ocidente vai comprar os produtos das fábricas de aviões que fazem parte da preocupação do Antonov. Para a própria Ucrânia, duas fábricas de aviões são muito, e não há dinheiro para construir aviões e comprá-los para o mercado interno. Isso significa que essas fábricas serão reorientadas para a produção de outra coisa, e o bureau de design, sem vendas, degradará gradualmente”, disse Gusarov.
Nos últimos 25 anos, os pedidos de exportação de aeronaves An têm sido esporádicos. E os planos anunciados - atingir uma produção anual de até 50 aeronaves por ano e "então atingir o nível de produção da URSS 200 aeronaves por ano" em cooperação com o Ocidente - parecem pura fantasia.
De acordo com Gusarov, a empresa Antonov terá o mesmo destino da Zaporozhye Motor Sich, que produz motores para aeronaves e helicópteros. Saiu na imprensa europeia informação de que os Estados Unidos vão modernizar esta fábrica para produzir mísseis antitanque a partir dela, reparar e modernizar as armas do exército ucraniano. Isso foi relatado pelo recurso francês Intelligence online. No dia seguinte, a própria Motor Sich anunciou que não havia negociado com representantes dos EUA a criação de uma holding de defesa com base em suas empresas, informou o serviço de imprensa na quinta-feira.
“O objetivo é claro. Hoje na Ucrânia existe uma produção única de alta tecnologia de motores de aeronaves, esta é uma área de tecnologia que poucos países têm, e os americanos, acenando promessas e papéis verdes, querem reorientar esse empreendimento, de fato, matando a escola da construção de aeronaves locais”, diz Gusarov.
“Até recentemente, todos os helicópteros russos, que são vendidos em grandes quantidades em todo o mundo, voavam apenas com motores ucranianos. Ou seja, até pouco tempo atrás essa usina vinha rendendo dinheiro para seu país, e em breve o orçamento ucraniano vai comprar mísseis antitanque na usina, aliás, com dinheiro que sairá dos Estados Unidos. E os americanos serão os acionistas dessa fábrica”, explica o especialista. Na verdade, os ucranianos vão comprar mísseis dos americanos e ainda ficarão em dívida com eles.
Se você se lembra, os motores de helicóptero foram originalmente criados no escritório de projetos Klimov em São Petersburgo, e foi decidido lançar a produção na Ucrânia nos anos soviéticos. Agora, a Rússia tem que gastar muito dinheiro na reconstrução de uma base de produção de motores de helicóptero em São Petersburgo.
Até agora, JSCB "Antonov" existia graças à Rússia. “Ao mesmo tempo, os recursos das aeronaves que operam na Rússia foram ampliados, as aeronaves foram modernizadas e novas máquinas foram criadas. O An-140 foi desenvolvido em conjunto com a Rússia, construído em Voronezh, e o Antonov ucraniano recebeu royalties de cada aeronave. Fábricas ucranianas também participaram da produção. O projeto de criação do An-70, que se estendeu por uma década, também foi financiado pela Rússia. Agora tudo isso não vai acontecer. A firma Antonova não receberá mais receitas de vendas da Rússia, o que significa que estará fadada à extinção gradual, o pessoal será eliminado”, acredita Roman Gusarov.
Mesmo as últimas vendas de exportação em 2014 e 2015 no Antonov foram apenas graças ao dinheiro russo. Por exemplo, no ano passado, a Antonov State Enterprise entregou um An-158 para Cuba e um An-148 para a RPDC sob contratos assinados em 2013 e 2011, e ambas as transações foram financiadas pela empresa de leasing russa Ilyushin Finance Co. Além disso, Cuba continuará a receber o An-158 encomendado e a empresa de leasing russa continuará a pagar. Ou seja, as perspectivas de exportação de aeronaves AN ainda dependem de parceiros russos.
Nem a Europa nem os Estados Unidos precisam de aviões ucranianos e é improvável que queiram financiar suas vendas para terceiros países.
“Ninguém no mundo, exceto a Rússia, precisava da Ucrânia como potência da aviação. A Rússia se agarrou a isso por muito tempo, havia muitas ideias para unificação, integração profunda. Mas, infelizmente, na Ucrânia todos viveram um dia, todos queriam receber mais dividendos para si próprios. Em nenhum caso você deve dar nada ao "moscovita". Como resultado, eles agora estão sendo doados por uma ninharia para americanos e europeus. É uma pena, porque toda a base de produção, a escola de aviação foi criada pela União Soviética, todos juntos e por muitos anos”, finaliza Gusarov.
As perspectivas de Anov nos mercados estrangeiros foram enterradas em 2013 pela gigante europeia Airbus. O ex-primeiro-ministro da Ucrânia Mykola Azarov disse então que a administração da Airbus declarou explicitamente que não permitiria que os aviões de Antonov entrassem nos mercados mundiais. A OTAN também abandonou aeronaves ucranianas.
“Assim, a marca An já praticamente não tem valor. Não é interessante no espaço pós-soviético, já que a Rússia, como um cliente potencial importante, se recusou a comprar a Anov e não pode entrar nos mercados mundiais devido à oposição da Airbus. É claro que o "Antonov" tinha desenvolvimentos próprios, e a base técnica e de engenharia, implantada na época soviética, permitia contar com o desenvolvimento do empreendimento mesmo sem a participação da Rússia. No entanto, as autoridades ucranianas não conseguiram tirar Antonov da crise. Com isso, a empresa e a própria marca podem se perder”, resume Andrievsky.
