Vitórias e derrotas
Os últimos meses passaram sob a bandeira do júbilo do Azerbaijão e seu aliado turco. Os israelenses não têm menos motivos para se orgulhar, cujos UAVs em Nagorno-Karabakh mais uma vez provaram sua alta eficiência. Mas se para o Estado judeu e Ilham Aliyev a situação está se desenvolvendo excepcionalmente bem, para a Turquia os últimos sucessos podem vir a ser um "canto do cisne".
Não se trata do país como um todo, mas especificamente de suas forças armadas e das capacidades do complexo militar-industrial turco. Os problemas que estão recebendo cada vez mais atenção ultimamente. No momento, eles não afetarão de forma alguma a atividade de política externa de Recep Tayyip Erdogan: ele, como antes, defenderá ativamente (e de forma bastante agressiva) os interesses nacionais. E quase não há dúvida de que, dados os problemas ideológicos e políticos do Ocidente (que com alto grau de probabilidade só vão aumentar), ninguém se atreverá realmente a enfrentá-lo. Porém, já agora, as dificuldades surgidas na Turquia, "graças" à actuação do seu dirigente, vão-se fazendo sentir aos poucos.
UAVs da família Bayraktar
Não será um grande exagero dizer que os Bayraktars turcos se tornaram um símbolo da vitória sobre a Armênia. Esses UAVs relativamente simples (para os padrões modernos) acabaram sendo os verdadeiros "assassinos" dos antigos tanques soviéticos e sistemas de mísseis antiaéreos da era da Guerra Fria.
Graças aos mísseis UMTAS guiados a laser e às bombas planadoras corrigidas MAM-C e MAM-L, o dispositivo pode atingir alvos fixos e móveis. O alcance da destruição do alvo - até oito quilômetros - aproxima o Bayraktar TB2 dos modernos helicópteros de ataque com capacidade antitanque, embora até agora os helicópteros estejam fazendo seu trabalho melhor do que os UAVs. Pelo menos na presença de mísseis modernos, como o Hellfire AGM-114L, onde o princípio "dispare e esqueça" é implementado.
É importante ressaltar que o projeto está em desenvolvimento. Recentemente, surgiram fotos de uma nova versão do Bayraktar - TV2S - com sistema de controle por satélite. A nova versão apresenta uma "saliência" atraente que a versão regular não tem. O sistema de controle de rádio aplicado impõe restrições significativas ao alcance (aproximadamente 150 quilômetros). No caso do TV2S, pode se tornar praticamente "ilimitado".
Parece que não há problemas e o futuro do projeto não tem nuvens. Recentemente, no entanto, o blog do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias chamou a atenção para um aspecto importante do programa turco de drones - a dependência crítica da tecnologia ocidental. Sabe-se que o aparelho está equipado com motor austríaco Rotax 912, além de eletrônica ocidental. Devido ao uso de dados de UAV na guerra em Karabakh, a Bombardier Recreational Products, dona da Rotax, anunciou o encerramento do fornecimento de motores.
A TAI, principal empresa de motores aeroespaciais da Turquia, está atualmente desenvolvendo um PD-170 de 170 cavalos de potência que pode ser instalado no Bayraktar. No entanto, este motor ainda está em fase experimental. E o que acontecerá com o próximo projeto é desconhecido.
Lutadores de quinta geração
Os problemas com o TB2 são apenas a ponta do iceberg para a indústria de defesa turca. Ainda mais grave é a falta dos lutadores mais recentes.
Por muitos anos, a Turquia manteve-se um participante ativo no programa de desenvolvimento da quinta geração de caças F-35. As contradições entre Erdogan e o Ocidente levaram a conversas sobre a retirada dos turcos do programa. No início, eles foram percebidos como uma piada infantil ou um jogo inocente. No entanto, a situação aos poucos foi adquirindo um caráter ameaçador, e a posição dos Estados Unidos tornou-se cada vez mais decisiva.
Os americanos chamaram a compra de sistemas de mísseis antiaéreos S-400 russos pela Turquia como um motivo formal para a recusa em fornecer o F-35: o contrato para a compra de cem caças foi cancelado em 2019. Em julho deste ano, a Força Aérea dos Estados Unidos comprou oito F-35A com destino à Turquia, o que de fato pôs fim à participação turca no programa. Pelo menos por enquanto.
Oficialmente, a Turquia ainda continua a desenvolver o lutador nacional TF-X (Turkish Fighter-X), cujo layout nos foi mostrado na exposição em Le Bourget em 2019. No entanto, é preciso entender que em condições de relações tensas com o Ocidente, esse é um caminho para lugar nenhum. Na verdade, agora, por conta desse projeto, as autoridades do país estão tentando desviar a atenção dos reais problemas do complexo militar-industrial.
Também deve ser lembrado que a Turquia nunca produziu seus próprios lutadores, então desenvolver um lutador de quinta geração seria uma tarefa extremamente difícil para ela, mesmo que tivesse boas relações com o Ocidente. Como, no entanto, para qualquer outro país, exceto talvez a Coréia do Sul com seu programa KAI KF-X - um elo de transição entre a quarta e a quinta gerações.
Em 2017, a British Rolls-Royce e o turco Kale Group assinaram um acordo de joint venture para desenvolver um motor para uma nova aeronave. O contrato foi congelado no ano passado. A razão formal são problemas com direitos de propriedade intelectual.
Agora, a base da Força Aérea Turca é composta por mais de 150 caças F-16C Bloco 50. Essas aeronaves estão rapidamente se tornando obsoletas e, se a Turquia não tomar medidas decisivas no futuro para substituí-las (não estamos falando dos "cinco" nacionais "), corre o risco de se ver sem uma Força Aérea moderna.
Helicópteros de ataque
Este ano, a Turkish Aerospace Industries fez uma apresentação fechada de um modelo de um promissor helicóptero de ataque T629. Terá de ocupar um nicho entre o leve T129 baseado no Agusta A129 Mangusta e o promissor helicóptero ATAK 2 - um análogo condicional do Apache.
Devido ao estado atual das coisas, as perspectivas para o novo produto são extremamente ambíguas. Até mesmo os T129s adotados dependem dos americanos: eles usam os motores CTS-800A produzidos por uma joint venture entre a americana Honeywell e a Rolls-Royce. Anteriormente, os americanos proibiram a reexportação do CTS-800A para outros países, o que acabou com as oportunidades de exportação do T129.
Ao mesmo tempo, os turcos continuam trabalhando ativamente no ATAK 2 acima mencionado. Ele deve ter um peso de decolagem de cerca de 10 toneladas e estar equipado com uma cabine com tripulação tandem. Eles querem usar o promissor TS1400 como motor, que a Turca Tusas Engine Industries (TEI) está criando junto com a General Electric. Segundo especialistas, a complexidade do produto tornará os testes no mínimo muito longos. O primeiro voo do ATAK 2, conforme já mencionado, deverá ser realizado em 2024. Muito provavelmente, será reprogramado.
Em um futuro previsível, as forças armadas turcas terão que se contentar com cinquenta T129s construídos anteriormente. Essas máquinas ainda não podem ser chamadas de moralmente envelhecidas, mas estão rapidamente se tornando obsoletas e não há alternativa real para elas neste estágio.
Em geral, o complexo industrial de defesa turco, apesar dos óbvios sucessos locais, encontrou-se de fato isolado. Isso diz respeito principalmente a caças e UAVs.
Este é o preço a pagar pelas ambições de política externa.
