O governo japonês decidiu reduzir sua dependência dos Estados Unidos para a aviação militar. Atualmente, quase todas as aeronaves de combate japonesas são fabricadas nos Estados Unidos ou montadas no Japão com pequenas adições japonesas.
Tóquio não conseguiu persuadir Washington a lhe vender o caça F-22 de 5ª geração, e o F-35 ainda não está pronto, além disso, suas características são questionáveis, o crescimento constante de seu valor também não aumenta sua popularidade.
A construção de aeronaves militares japonesas foi congelada após a derrota na Segunda Guerra Mundial. As aeronaves de transporte japonesas, incluindo helicópteros, também foram predominantemente projetadas e construídas pelos EUA por empresas japonesas. Comprando equipamento militar, Tóquio exigiu a criação de joint ventures, que estavam empenhadas em finalizar o "código-fonte" de acordo com os requisitos dos militares japoneses. Com tal esquema, o custo final do equipamento militar adquirido passa a ser maior do que se fosse comprado nos Estados Unidos já pronto, porém, graças às joint ventures, o governo japonês mantém sua própria economia: assim, empregos adicionais, um fluxo estável de investimentos na economia e o financiamento das atividades das empresas são fornecidos.
Em 2004, Tóquio decidiu construir seu caça stealth ATD-X Shinshin de 5ª geração. O projeto recebeu o status de demonstrador de tecnologia e, inicialmente, não havia previsão para aceitar a aeronave pronta. Era exatamente assim que o Japão queria provar sua capacidade de produzir equipamentos militares de alta tecnologia. Mas após o fracasso das negociações sobre a compra dos Predators americanos, Tóquio começou a pensar na construção de um caça completo que pudesse ser colocado em serviço.
O que se sabe sobre o projeto
- A aeronave está sendo desenvolvida pela Mitsubishi. Em abril de 2010, o governo anunciou um concurso para o fornecimento de motores a jato para o ATD-X. Se a competição terminou e quem foi eleito o vencedor ainda não se sabe. De acordo com os requisitos, os motores a jato devem ter um empuxo de 44-89 quilonewtons no modo sem pós-combustão. As usinas estão planejadas para serem modificadas para instalar nelas um sistema de controle vetorial de empuxo em todos os aspectos, que, a propósito, está planejado para ser implementado não com a ajuda de um bico móvel, mas com a ajuda de três placas largas. Essa tecnologia foi implementada pela primeira vez nos Estados Unidos em 1990 na aeronave Rockwell X-31. A empresa japonesa mostrou o maior interesse nos motores General Electric F404, Snecma M88-2 e Volvo Aero RM12. Essas usinas são usadas no Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale e Saab JAS 39 Gripen, respectivamente. Motores importados serão usados especificamente para testar protótipos, enquanto os caças de produção receberão motores XF5-1 desenvolvidos pela empresa japonesa Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Prevê-se o uso de tecnologias stealth, incluindo formas geométricas de dispersão, materiais de absorção de rádio e uso generalizado de compósitos.
- Os designers japoneses desejam introduzir a tecnologia de um sistema de controle remoto de fibra óptica com múltiplas duplicações de canais de troca de dados. Tal solução permitirá manter o controle da aeronave em caso de avaria em um dos subsistemas, bem como em condições de supressão eletrônica.
- É possível que o ATD-X planeje implementar a tecnologia de controle de vôo de autorreparação (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Isso significa que o computador de bordo da aeronave determinará automaticamente os danos recebidos e reconfigurará a operação do sistema de controle de vôo, incluindo subsistemas operacionais redundantes no circuito. Está planejado que o computador também irá determinar o grau de dano a vários elementos da estrutura da aeronave - ailerons, elevadores, lemes, superfícies das asas - e ajustar a operação dos demais elementos intactos a fim de restaurar quase completamente a controlabilidade do caça. É verdade que não se sabe como os designers japoneses conseguirão fazer isso.
- Prevê-se o fornecimento de um radar multimodo com uma série ativa de fases de amplo espectro, sistemas eletrônicos de contramedidas, equipamentos eletrônicos de guerra, bem como um sistema unificado de troca de informações. Existem rumores sobre armas de microondas.
Há informações de que o primeiro teste do lutador japonês será em 2014. Se os japoneses tiverem tempo para criar um protótipo neste momento, a aceitação em serviço não deve ser esperada antes de 2018-2020.
Além da relutância dos EUA em vender o Tokyo Predator, há outras razões para a criação do caça japonês de 5ª geração. Trata-se de um aumento de potência da China, incluindo o teste de um protótipo de aeronave de 5ª geração, e o desenvolvimento pela Coréia do Sul, em conjunto com a Indonésia, do caça leve KF-X da geração "4+".
