A Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) está fabricando o primeiro protótipo de vôo da aeronave Il-112V, desenvolvida pelo Complexo de Aviação em homenagem a V. I. S. V. Ilyushin. Na área de Ano Novo, está prevista a conclusão da montagem e o início dos testes de solo para levantar a aeronave no ar até o próximo verão. Além disso, para garantir o primeiro voo, estão sendo montados estandes nos quais diversos sistemas e montagens serão testados. Os testes dos modelos aerodinâmicos da aeronave Il-112V nos tubos do TsAGI foram concluídos.
Air "GAZelle"
“Esses aviões são GAZelles aéreos”, disse o projetista-chefe do Il-112V (empresa Il), Sergei Lyashenko. - Pertencem apenas à aviação de transporte militar por classe e finalidade, mas desempenham tarefas principalmente dentro dos distritos militares. As aeronaves IL-112V são projetadas para executar tarefas de logística em pequenos campos, incluindo aeródromos equipados com pistas de concreto e não pavimentadas. Em tempo de guerra, eles também podem fornecer o desembarque de armas leves, equipamento militar e pessoal."
Atualmente, as Forças Aeroespaciais Russas operam cerca de 140 aeronaves leves de transporte militar (LVTS) - An-26 e suas modificações. No total, de 1969 a 1986, foram produzidos cerca de 1.150 dessas aeronaves, das quais mais de 600 estão em operação em todo o mundo, mas praticamente esgotaram seus recursos. Portanto, eles precisavam de uma substituição.
Em 2014, foi assinado um contrato com o Ministério da Defesa da Federação Russa para o trabalho de desenvolvimento do Il-112V. Em 2015, a empresa IL defendeu o projeto técnico, em 2016 foi liberada toda a documentação, que foi transferida para a planta fabril da VASO. Está planejado que a montagem final do primeiro vôo Il-112V será concluída no início de 2017. Em meados do próximo ano, o ciclo de desenvolvimento de oficinas e aeródromos deve ser concluído. “A obra está sendo executada de acordo com o cronograma, de acordo com os termos do contrato estadual. O cronograma prevê o levantamento do primeiro Il-112V experiente em meados de 2017. O trabalho está ocorrendo estritamente de acordo com este documento , diz Dmitry Savelyev, diretor da diretoria do programa IL-112 da empresa IL.
O projeto Il-112V tinha vários recursos. Como disse Sergey Lyashenko, a documentação da nova aeronave foi emitida em dois formatos ao mesmo tempo - no formato de papel usual e em digital. “Estávamos fazendo modelos matemáticos em 3D, mas havia um desenho por perto”, explicou o projetista-chefe da aeronave. - Em tal conjunto, esta documentação foi transferida para a VASO. Também é preciso lembrar que os principais cooperadores da VASO - o Ulyanovsk Aviastar-SP e o Kazan KAPO-Composite - já mudaram para o digital e não recebem mais nada no papel.
Outra inovação do projeto foi a produção imediata, de fato, de equipamentos em série para a produção do Il-112V. “Antes, para a montagem do primeiro modelo de voo, o equipamento era fabricado como experimental, descartável”, diz Dmitry Savelyev. “Agora é feito de uma vez por todas, para uma série.”
Bancadas de teste
Para testar sistemas, montagens e equipamentos, confirmar suas características, garantir a segurança da aeronave, estão sendo criados 22 estandes. Dez deles são as arquibancadas do primeiro vôo, sem eles é impossível levantar o primeiro modelo de vôo do Il-112V no ar. Cinco estandes estão localizados na empresa IL, os demais estão localizados nos coexecutores.
Um dos estandes localizados na empresa IL é um estande KSU ou um estande de sistema de controle. A planta experimental de construção de máquinas em homenagem a V. I. VM Myasishcheva e o Aerospace Systems Design Bureau em Dubna. O início dos testes está previsto para o final do ano. Outro suporte associado ao sistema de controle é o suporte giratório de flap. Elabora a liberação e colheita da mecanização. Outro estande "Ilyushin" é um BUR para testar o gravador de emergência. É usado para testar a "caixa preta", todos os seus parâmetros, que vai registrar desde a decolagem até o pouso.
“O estande da SES está sendo feito por nossos colegas em Dubna”, diz Dmitry Savelyev. - Todos os blocos do sistema de alimentação ficarão sobre ele. Antes de levantar a aeronave, este estande irá trabalhar todos os principais parâmetros de carregamento elétrico, os principais processos, horários de ligar e desligar sistemas e equipamentos para que não haja sobrecargas e superaquecimento dos circuitos.
Em cooperação com o Centro de Serviços Científicos e Técnicos "Dynamics" em Zhukovsky, estão a ser criados auxílios à formação técnica (TCO), entre os quais, numa primeira fase, deverá ser construída uma maquete experimental para ensaios e testes, incluindo o voo características da aeronave Il-112V … O centro faz ajudas de treinamento técnico para o IL-112V: um simulador de procedimentos, um simulador integrado e uma aula de treinamento. Auxílios de treinamento devem ser fornecidos com a aeronave para retreinar as tripulações de vôo dos operadores.
… e modelos aerodinâmicos
De acordo com o programa de criação da aeronave Il-112V, os modelos aerodinâmicos foram expurgados de acordo com a lista acordada com a TsAGI. 6 modelos foram produzidos. O primeiro modelo aerodinâmico completo da aeronave, de número 108, o chamado preliminar, foi fabricado na VASO na escala de 1:24. Após a conclusão dos expurgos deste modelo, as recomendações da TsAGI sobre a melhoria do layout aerodinâmico da aeronave para garantir a obtenção da qualidade aerodinâmica declarada foram levadas em consideração, o modelo foi modificado na produção de Ilyushin. O modelo 108 modificado foi testado novamente na primeira fase de projeto e os resultados obtidos confirmaram que o nível de qualidade aerodinâmica havia sido alcançado. Após a defesa do projeto técnico, quando a configuração da aeronave foi "congelada", o modelo tornou-se executivo e corresponde integralmente à aeronave Il-112V. Além disso, o expurgo do modelo executivo, que é o principal, foi concluído em dezembro de 2015.
No decorrer deste trabalho, todas as características aerodinâmicas da aeronave foram determinadas e confirmadas, incluindo a eficiência da mecanização e dos controles das asas, bem como o efeito do sopro das hélices sobre as asas.
Os dados obtidos foram combinados em um banco de características aerodinâmicas, parte integrante do modelo matemático de movimento da aeronave (não se confundir com o modelo 3D da aeronave) e apresentados ao Cliente. Em seguida, as características de estabilidade e controlabilidade da aeronave foram calculadas em todas as condições operacionais esperadas, e o modelo matemático desenvolvido foi instalado no posto de vôo TsAGI. Os pilotos do IL realizaram voos e apreciaram muito as características de voo da futura aeronave.
Em abril deste ano, foram concluídos os expurgos da "cauda" isolada e da "meia asa" isolada, sobre os quais foram determinados os momentos de dobradiça do elevador, ailerons e leme, inclusive em condições de gelo. Os resultados das purgas confirmaram que os esforços de controle nas alavancas de controle estavam dentro da faixa normalizada.
Também em abril, o modelo saca-rolhas e o modelo da hélice foram eliminados. Foi demonstrado que a aeronave reluta em entrar e sair de um giro pelo método padrão, o que garantirá a segurança do vôo quando testado em ângulos de ataque elevados. A aeronave tende a abaixar o nariz, então provavelmente não iremos lançar o pára-quedas anti-hélice.
“O modelo saca-rolhas é necessariamente soprado”, diz Olga Kruglyakova. - O número dela é 2408. Ela deixa claro a rapidez com que o avião entra em parafuso e por quais métodos ele pode ser retirado de lá. Essas purgas nos deram um resultado bastante favorável - o Il-112V está muito relutante em girar e sair dele pelo método padrão. Portanto, muito provavelmente, passaremos sem um pára-quedas anti-rotação durante os testes de vôo."
A hélice semi-natural AV-112 também foi soprada para confirmar o empuxo calculado, que foi garantido pela empresa Aerosila. Essa obra foi concluída no final de abril de 2016. O modelo de flutter desenvolvido pelos especialistas em força da empresa IL também foi testado.
Projeto vertical
Para a VASO, dominar um novo produto tornou-se uma espécie de exame. Durante sua longa história, a empresa consolidará mais uma vez o status de fábrica finalista e reabastecerá uma série de veículos aéreos que desceram das rampas de Voronezh em anos diferentes. Em conexão com a mudança na estrutura do UAC, uma série de inovações estão sendo introduzidas na VASO para melhorar o sistema de gerenciamento de projetos. Em junho de 2016, o presidente da UAC, Yuri Slyusar, aprovou uma nova estrutura da corporação, na qual a orientação do projeto está claramente expressa. Na prática, isso significa que os vice-presidentes passam a ser responsáveis pela implementação dos programas da UAC, sob cuja subordinação estão as diretorias de gestão dos programas.
O programa IL-112V na UAC é supervisionado por Vladislav Masalov, Vice-presidente de Aviação Civil e de Transporte. A corporação formou uma diretoria para o programa Il-112V e Sergey Artyukhov foi nomeado seu diretor. Em cada empreendimento de cooperação industrial, a começar pelo desenvolvedor-chefe da aeronave - a empresa Il, por sua vez, foram criados grupos de trabalho ou diretorias. Ao longo dessa vertical, todo o programa IL-112V será controlado pela diretoria do UAC. Cada um dos níveis - UAC, subsidiária ou empresa dependente - receberá seu próprio setor de responsabilidade e autoridade para tomar decisões destinadas a ajustar o tempo e o orçamento.
“Sem falsa modéstia, deve-se dizer que, nesse aspecto, a VASO está um pouco à frente dos colegas”, afirma Alexander Bykov, diretor do departamento de gerenciamento de projetos da VASO. - Para a implantação desta área de trabalho, temos toda a infraestrutura pronta. Foi constituído um gabinete de projectos, foi aprovada a composição do grupo de trabalho, com base no qual poderá ser criada uma direcção de gestão do programa IL-112V.” Ainda sem regulamentação da UAC, a VASO, no entanto, já começou a trabalhar os mecanismos de interação entre a administradora, cooperativas para o projeto Il-112V - as empresas KAPO-Composite e Aviastar-SP. Os residentes de Voronezh desenvolveram um cronograma unificado de ponta a ponta e iniciaram os procedimentos de transferência de relatórios para o cliente da aeronave.
O projeto Il-112V tornou-se um novo desafio para os designers e tecnólogos da VASO. Cerca de metade do conjunto total de documentação de projeto está na forma de modelos eletrônicos, o resto são desenhos em papel e modelos matemáticos para eles. “A asa, empenagem e nacela do motor foram recebidos em formato eletrônico”, disse Vyacheslav Belyakin, vice-diretor técnico do projeto Il-112V. - Documentação para a fuselagem, alguns dos sistemas foram recebidos na forma de papel tradicional. Quando começar a produção em série da máquina, os especialistas da empresa IL terão que nos enviar toda a documentação do projeto em formato eletrônico.”
Claro, a VASO já tinha experiência em digital, já que a produção das unidades para o projeto MC-21 era feita a partir de modelos 3D. As dificuldades surgiram puramente psicológicas: desenvolvimento, lançamento, projeto, manufatura - todos esses processos foram baseados não em desenhos, mas com base em modelos de computador de componentes e conjuntos. Se antes o tecnólogo fazia o processo técnico por meio de desenhos, agora, por falta de mídia de papel, ele precisa preparar mapas de rascunho e mapas de medição para o processo. Além disso, não havia especialistas suficientes. Além disso, surgiram certas dificuldades ao trabalhar com modelos digitais no sistema Teamcenter.
O orçamento previa fundos para a expansão do pessoal em tempo hábil. E um trabalho proposital para atrair o IL-112V para o projeto já dá resultados: desde o início de 2016, 62 novos funcionários foram contratados no departamento de tecnologia-chefe. Às fileiras de tecnólogos juntaram-se especialistas novatos vindos da bancada universitária e trabalhadores experientes.
Hoje, a aeronave Il-112V recebe atenção prioritária em todas as lojas VASO envolvidas no projeto. Sempre que necessário, o trabalho é organizado em dois ou três turnos. A preparação da produção está funcionando a plena capacidade. Depois que a produção de asas foi atribuída à VASO em 2015, a localização da produção no site de Voronezh foi de 86,88 por cento. Para a VASO, são atribuídos os volumes de fabricação dos compartimentos da fuselagem, asas, empenagem, nacela do motor, acoplamento das unidades, montagem final, pintura e testes.
Cooperação
“Mais de 50 organizações participam da cooperação no Il-112V. Cerca de 80 contratos foram celebrados com eles apenas para o produto experimental. A aeronave é totalmente russa, com total substituição de importação”, afirma Dmitry Saveliev, diretor do programa Il-112V da empresa Il.
A VASO tem duas cooperativas principais para o projeto Il-112V - Aviastar-SP e KAPO-Composite. Os cidadãos de Kazan recebem o suprimento de flaps de freio, spoilers, carenagens de trilhos de flap, painéis de cauda de asa, painéis de aileron, guarnições de elevador e lemes. E com Ulyanovsk, que fornece à VASO os painéis da fuselagem, escotilhas e portas, os construtores de aeronaves da Voronezh já mantêm relações industriais estreitas. O primeiro conjunto de painéis da fuselagem para a primeira aeronave foi recebido de Ulyanovsk. A montagem do compartimento F-3 foi concluída, os compartimentos F-2 e F-1 estão sendo montados. A entrega de escotilhas e portas está programada para setembro de 2016.
“Montar os primeiros carros, via de regra, é mais difícil do que os de série”, diz Vyacheslav Belyakin. - E houve perguntas sobre as primeiras unidades que recebemos de Ulyanovsk. Devo dizer que os residentes de Ulyanovsk reagiram prontamente. Os especialistas chegaram à VASO, eliminaram todos os nossos comentários. Acho que os agregados para as seguintes máquinas não vão levantar problemas de qualidade. A fim de coordenar o trabalho das cooperativas, para resolver rapidamente todas as questões emergentes, especialistas foram contratados em Kazan e Ulyanovsk. Eles supervisionam o processo de produção no local e, se necessário, aconselham os funcionários da VASO.
Outro importante colaborador do projeto Il-112V é um dos principais desenvolvedores russos de motores de turbina a gás, a empresa Klimov de São Petersburgo. Ela desenvolve o motor TV7-117ST para a aeronave. “O motor do Il-112V é da família de motores TV7-117”, disse Sergey Lyashenko. - Esta linha foi originalmente criada para aeronaves e helicópteros. No início, eles começaram a fazer uma modificação na aeronave em Klimovo, mas o helicóptero foi o primeiro a aparecer. Agora, nos termos de referência do Il-112V, uma nova versão da aeronave está sendo feita a partir dos desenvolvimentos obtidos durante a criação da versão helicóptero do motor. Assinamos um contrato para o motor. Lá, também, haverá uma conquista passo a passo das características exigidas. Seus termos estão ligados aos nossos."
No início da série
O resultado do esforço de centenas de especialistas agora está concentrado nos estoques da VASO. É uma estação quente para os agregadores de fábrica. “No total, vinte pessoas estão trabalhando atualmente na montagem de todos os compartimentos”, afirma Yu. N. Shestakov. "À medida que o volume de trabalho aumenta, o número aumentará de acordo." Claro, a montagem não está completa sem as dificuldades inevitáveis na fase de masterização de um novo produto. Por exemplo, há questões com a moldagem do painel da asa inferior na planta mecânica de Voronezh. Eles são considerados e resolvidos em conjunto pelos tecnólogos e designers da VASO e Il.“A dificuldade, eu diria, é apenas uma coisa: o avião é experimental e o prazo de sua produção é serial”, acredita Shestakov. - Mas nada, estamos enfrentando, e vamos tentar fazer tudo certo e na hora certa. Até o final do ano, temos que fazer a estrutura do avião - a fuselagem e a asa, e transferi-la para a oficina de pré-montagem. Ao mesmo tempo, temos muitos jovens que ainda estão ganhando experiência. Jovens tecnólogos, rapazes-artesãos, dos quais existem agora mais da metade da mesma oficina # 38. Mas seus olhos estão queimando, eles estão interessados. Eles nunca lançaram novos produtos antes. Quando o primeiro poste para o MS-21 foi feito, trabalhadores e especialistas em engenharia apareceram. Parecia que eles estavam orgulhosos do que haviam feito. Só podemos imaginar seus sentimentos quando fazemos o Il-112V."
O nascimento dos especialistas em aeronaves e VASO, que são capazes de atingir essencialmente o nível de tarefas modernas enfrentadas pela indústria da aviação nacional, está acontecendo hoje simultaneamente. Isso é difícil, mas também dá esperança de que a Fábrica de Aviação de Voronezh, como nos anos anteriores, produza o mais recente equipamento de aviação para vários fins e mantenha sua posição digna na indústria.
Grandes perspectivas
Pelo contrato de trabalho de desenvolvimento, duas aeronaves serão construídas na VASO. O primeiro será usado em testes de vôo. A segunda aeronave será um recurso para testes no TsAGI. “De acordo com as regras, a primeira aeronave deve ser fabricada para testes estáticos, a segunda - para vôo e a terceira - para vida útil”, diz Sergey Lyashenko. - Mas devido a fundos limitados e prazos apertados, daremos pré-carga no primeiro vôo para permitir voar. A segunda, aeronave de recursos também é combinada. Primeiro, ele "bombeará" um recurso que permitirá que a primeira aeronave voe 2.500 horas de testes. Depois disso, a mesma instância será convertida em estática e será “quebrada”. Mas a questão é que esses dois protótipos, fabricados no âmbito do contrato ROC, não permitem realizar todos os testes na íntegra dentro do prazo especificado. Portanto, propõe-se a transferência das duas primeiras aeronaves do lote piloto para IL para uso em testes. No momento, estão em andamento negociações com o cliente sobre esse assunto."
O projeto Il-112V atraiu a atenção do futuro operador - o Ministério da Defesa da Rússia - e dos departamentos federais, em particular o Ministério da Indústria e Comércio da Rússia. Sobre isso, disse o vice-ministro da Defesa da Rússia, Yuri Borisov, durante uma reunião em Voronezh. Ele também anunciou os planos do Ministério da Defesa da Rússia para o Il-112V - o departamento militar russo pretende assinar um contrato para a produção em série de 48 aeronaves de transporte em 2017. “Nos termos deste contrato”, diz a A. I. Bykov, - duas aeronaves de série com números de série 0103 e 0104 serão usadas no trabalho de desenvolvimento a partir de 2019.
Isso é feito para reduzir o prazo para a implementação do ROC. Assim, quatro aeronaves estarão envolvidas na realização de todo o complexo de testes de solo e vôo previstos para 2020, levando em consideração aqueles que já foram colocados na rampa de lançamento da VASO.”
O lançamento de um lote de máquinas experimentais, e depois da série IL-112V, baseia-se no aprimoramento de todos os elos da cadeia produtiva: organizacional, tecnológico, intelectual. As informações sobre a nova aeronave de transporte já estão se espalhando pelo mundo. Os clientes em potencial começaram a se interessar por ele. “Pela primeira vez, as entregas sob a ordem do estado dentro do país estão sendo consideradas”, disse Sergey Lyashenko. - Todos os An-26, incluindo versões especiais, seus operadores desejam substituir. Só na Força Aérea existem cerca de uma centena e meia deles. É também o Ministério da Administração Interna, o serviço de fronteira do FSB, o Ministério de Situações de Emergência. Todo mundo precisa de um avião de negócios. Uma empresa privada entrou em contato conosco recentemente. Ele também quer substituir cerca de 10-12 de suas aeronaves. Portanto, o Il-112V, espero, tem grandes perspectivas."
Arquivo pessoal: IL-112V
A aeronave leve de transporte militar Il-112V foi projetada para transportar uma ampla gama de cargas, incluindo vários tipos de armas, equipamento militar e pessoal, bem como para transportá-los. O Il-112 substituirá a aeronave An-26 das Forças Aeroespaciais Russas.
É fornecida a possibilidade de uma abordagem automática para aeródromos categorizados no mínimo da Categoria II da ICAO e uma abordagem manual para aeródromos mal equipados e não equipados de rádio.
O comprimento da aeronave será de 24,15 m, altura 8,89 m, envergadura 27,6 m, diâmetro da fuselagem 3, 29 m. Dois motores TV7-117ST com potência máxima de 3.500 hp serão usados como usina. com., equipado com hélices AV-112. O peso máximo de decolagem da aeronave será de 21 toneladas, a carga útil máxima é de 5 toneladas. O Il-112V desenvolverá uma velocidade de cruzeiro de 450-500 km / h. Sua altitude máxima de vôo é de 7.600 m, e seu alcance com uma carga útil de 3,5 toneladas é de 2.400 km.
O Il-112V foi desenvolvido pelo Complexo de Aviação em homenagem a V. I. S. V. Ilyushin, a montagem final dos veículos aéreos será realizada na VASO. Em dezembro de 2014, a VASO iniciou os preparativos para a produção de protótipos da aeronave Il-112V.
