Mais da metade da área das províncias de petróleo e gás da Rússia está localizada na plataforma ártica. No entanto, o sucesso de seu desenvolvimento depende em grande parte da presença de uma poderosa frota quebra-gelo, capaz de primeiro entregar equipamentos para exploração geológica e, em seguida, transportar os minerais extraídos.
Enquanto isso, os recursos dos navios construídos há 20-30 anos, capazes de operar nos mares do Norte, já estão se esgotando, e os novos navios praticamente não estão sendo construídos para esses fins. Portanto, é necessário criar veículos alternativos, por exemplo, submarinos de carga.
Pela primeira vez, o transporte marítimo nesses navios foi testado pela Alemanha em 1916. O submarino então cruzou o Atlântico duas vezes com uma carga de cerca de 200 toneladas, entregando mercadorias escassas através do bloqueio britânico.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, vários países interessados no desenvolvimento do transporte de cargas no Ártico se voltaram para a ideia de construir submarinos de transporte. Afinal, os submarinos podem desenvolver altas velocidades devido à ausência de resistência das ondas, eles não dependem dos caprichos do clima e das condições do gelo. E as rotas transárticas entre os portos da Europa Ocidental e do Extremo Oriente são duas vezes mais curtas do que as tradicionais do sul. É verdade que os estudos de projeto de submarinos de transporte, realizados por especialistas do Reino Unido e de vários outros países, apenas demonstraram as possíveis vantagens de tais navios, mas não foram implementados na prática.
Nos mares árticos cobertos de gelo, o carregamento dos tanques submarinos foi planejado para ser realizado no terminal localizado a uma profundidade permitida em condições de segurança (pelo menos 90 metros). O petróleo da costa até o terminal era para ser fornecido por oleoduto. Para evitar a poluição do mar pela água de lastro, esse fluido teve que ser bombeado por uma tubulação para um tanque acima do solo para processamento posterior ou descarregado em tanques subterrâneos. Mas não chegou à implementação prática dos projetos devido ao seu alto custo.
Em nosso país, a criação de submarinos de transporte foi iniciada pela primeira vez no Instituto Central de Pesquisas da Construção Naval em homenagem ao Acadêmico
UM. Krylov no final dos anos 50 do século passado. Desde o final dos anos 1960, essas pesquisas têm sido realizadas no Instituto Central de Pesquisa da Frota Marinha. Os cientistas projetaram estruturas de casco múltiplo para petroleiros subaquáticos, encerrados em um casco leve e aerodinâmico. No início dos anos 90, como parte da conversão, funcionários de vários escritórios de projeto se envolveram na criação de embarcações de transporte subaquático.
De acordo com especialistas, esses projetos podem ter grande demanda. Por exemplo, a Expedição de Exploração de Petróleo e Gás Kara requer mais de 400 mil toneladas de carga anualmente para desenvolver os campos da Península Yamal. Na ausência de comunicações ferroviárias e rodoviárias nesta região e nos elevados preços dos serviços das transportadoras aéreas, o transporte marítimo parece ser o mais realista para estes fins.
Funcionários do Rubin Central Design Bureau tentaram provar na prática a conveniência de usar submarinos como navios de transporte no Extremo Norte. Recentemente, pela primeira vez, um submarino nuclear russo entregou uma carga de alimentos de Murmansk à Península de Yamal. De acordo com o chefe da empresa Igor Baranov, o objetivo principal da viagem foi verificar a rota e a possibilidade de realização de voos cargueiros para a costa ártica.
Além disso, para esse transporte, podem ser atraídos submarinos retirados da Marinha com recursos incompletamente esgotados. A CDB "Rubin" já preparou um projeto para a sua conversão em navios de transporte. Além disso, aqui está sendo desenvolvido o projeto de submarinos especiais para o transporte de diversas cargas.
