Desde a segunda metade dos anos 60, o serviço de busca e resgate da Força Aérea da URSS opera veículos todo-o-terreno da família PES-1, projetados para detectar e evacuar cosmonautas junto com seu veículo de descida. No início da década seguinte, surgiu a necessidade de uma nova técnica desse tipo. Depois de várias amostras experimentais não totalmente bem-sucedidas, o Departamento de Projeto Especial da Planta deu o nome. I A. Likhachev criou um carro adequado para produção e operação em massa. Os veículos todo-o-terreno ZIL-4906 agora deveriam trabalhar com os cosmonautas.
Como um desenvolvimento adicional de equipamento especial, um experiente veículo anfíbio todo-o-terreno PES-2 foi criado em 1972, que apresentava as diferenças mais sérias de seus antecessores. Com as dimensões adequadas, poderia transportar uma equipe de resgate, três astronautas e um veículo de descida. Isso deu certas vantagens, mas reduziu a mobilidade do equipamento. O veículo todo-o-terreno não poderia ser transportado pelas aeronaves de transporte militar existentes. Com base nos resultados do projeto PES-2, o cliente e a SKB ZIL decidiram manter o esquema existente do complexo de evacuação com dois veículos separados. Um deles deveria transportar apenas pessoas, e o outro - apenas o veículo de descida.
Veículo todo-o-terreno ZIL-4906 com viatura de descida. Foto Kolesa.ru
Em breve, o Escritório de Projetos Especiais da Planta. Likhachev, liderado por V. A. Grachev criou um novo experiente veículo todo-o-terreno ZIL-49042, com a ajuda do qual testou uma nova versão da transmissão, construída em unidades simplificadas e leves. Este projeto foi reconhecido como um sucesso e seus desenvolvimentos deveriam ter sido usados para criar o próximo modelo de equipamento destinado à operação prática.
O novo veículo todo terreno de busca e evacuação recebeu a designação de fábrica ZIL-4906. Os números deste índice definiam a máquina como uma técnica especial com peso bruto de 8 a 14 toneladas, os seis ao final indicavam o número de série de um projeto deste tipo na lista de empreendimentos do Special Design Bureau. Junto com o veículo anfíbio básico para fins de transporte, foi criado um veículo de passageiros ZIL-49061. Ambas as amostras, bem como mais um tipo incomum de veículo todo-o-terreno, foram incluídas no complexo de busca e evacuação PEC-490. Após ser aceito para fornecimento, o complexo e seus veículos receberam o apelido de "Pássaro Azul".
Máquina de carga de teste. Foto Denisovets.ru
Os veículos todo-o-terreno do complexo PEK-490 deveriam ter o design mais unificado. Na verdade, os veículos ZIL-4906 e ZIL-49061 diferiam apenas no equipamento da área de carga na parte traseira do casco. No primeiro caso, foi proposto equipar o veículo todo-o-terreno com uma grua e berço para o veículo de descida, no segundo - com cabina fechada para passageiros. Casco, usina de energia, chassi, etc. os dois carros eram iguais.
Com base na experiência de projetos anteriores, os veículos de resgate anfíbios foram construídos com base em uma estrutura de quadro. Baseia-se numa estrutura leve de alumínio soldado, composta por perfis longitudinais e transversais, bem como vários reforços e travessas em locais de carga. A estrutura foi presa a um casco de deslocamento de fibra de vidro. A saliência frontal do corpo foi feita em forma de unidade curva com vários reforços longitudinais. Um lado vertical com grandes arcos das rodas foi colocado acima das rodas. A parte traseira do casco com um painel traseiro vertical tinha um fundo ascendente. Essa forma foi associada à necessidade de instalação de um par de hélices externas.
Vistas de bordo e popa. Foto Kolesa.ru
O layout do casco ZIL-4906/49061 repetiu as características de alguns veículos "espaciais" anteriores. A parte frontal do casco foi dada sob o compartimento de instrumentos e a cabine do piloto. A cabine recebeu um capô de fibra de vidro característico projetando-se acima do convés do teto do casco. Atrás dele ficava o compartimento de força, cuja tampa ficava no nível de corte das laterais. Pouco mais da metade do casco, em seu centro e popa, destinava-se à instalação do equipamento alvo correspondente à finalidade da máquina. Uma parte significativa do volume interno do chassi continha unidades de transmissão.
Um motor a gasolina ZIL-130 revisado com uma capacidade de 150 cv foi colocado no compartimento do motor do casco. Perto do motor havia um radiador com sistema de sopro, tanque de combustível e outros equipamentos. O escapamento com silenciador foi levado para o teto do casco. Os veículos todo-o-terreno anteriores da SKB ZIL estavam equipados com uma transmissão automática, mas desta vez decidiram usar dispositivos mecânicos. Uma transmissão manual de cinco marchas foi conectada ao motor.
Da caixa de câmbio, o torque foi alimentado para a caixa de transferência, com a ajuda da qual o chamado. distribuição de energia a bordo. O diferencial entre placas da caixa de transferência distribuiu o torque para as rodas de diferentes lados. Com a ajuda de um sistema de eixos cardan e comandos finais, todas as seis rodas da máquina foram acionadas. Além disso, os eixos das hélices de popa saíram da caixa de transferência.
A tripulação do ZIL-4906 está ocupada carregando o veículo de descida. Foto Kolesa.ru
No projeto ZIL-4906, o material rodante de três eixos com tração nas quatro rodas e rodas de grande diâmetro foi mantido. Desta vez, as rodas de todos os três eixos foram equipadas com uma suspensão independente com barra de torção. As rodas dianteiras e traseiras eram dirigidas e controladas por um impulsionador hidráulico. Para melhorar a manobrabilidade, o sistema de direção girou as rodas traseiras com algum atraso em relação às dianteiras. Voltaram a ser utilizadas rodas com pneus de grande diâmetro, ligadas a um sistema de controle de pressão centralizado. As rodas possuíam freios a disco localizados dentro do corpo da máquina.
Para o movimento na água, o veículo todo terreno recebeu um par de hélices colocadas sob a popa do casco. Atrás de cada um deles estava seu próprio leme móvel, que proporcionava manobras. As hélices e lemes eram controlados do assento do motorista.
Ambas as máquinas promissoras receberam uma cabine unificada. A tripulação foi alojada sob uma cúpula de fibra de vidro comum com vidros avançados. O acesso ao cockpit era feito por um par de escotilhas de teto. Não havia portas laterais. Para reduzir as dimensões do veículo todo-o-terreno na posição de transporte, a tampa pode ser desmontada. No lado esquerdo da cabine havia um posto de controle do motorista, equipado com os instrumentos e dispositivos necessários para controlar todos os sistemas da máquina.
Outra variante da carga útil é o veículo ZIL-2906 com rotor helicoidal para neve e pântano. Foto Kolesa.ru
A tripulação dispunha de meios de navegação e comunicação, que garantiam a busca dos cosmonautas desembarcados e a troca de informações. Já após o início da produção em série e operação dos equipamentos, foi realizada uma atualização, que previa a instalação de equipamentos eletrônicos de última geração. Como resultado, o trabalho de pesquisa tornou-se visivelmente mais fácil.
A modificação da carga do veículo de busca e resgate com a designação ZIL-4906 tinha uma área de popa aberta com alguns equipamentos de alvo. Para o transporte do veículo de descida, foi colocado um alojamento com a configuração correspondente na plataforma de carga. Havia também um conjunto de eslingas para fixar essa carga no lugar. Se necessário, o caminhão-veículo todo-o-terreno poderá levar a bordo outros objetos. Por exemplo, foi com a sua ajuda que foi planejado o transporte de um veículo para neve e pântano com rotor de parafuso incluído no complexo PEC-490.
Veículo todo-o-terreno série ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
À frente e atrás do corpo, no anfíbio ZIL-4906, foram colocados os dispositivos de suporte de uma grua de duas vigas, que foi trazida para o lado esquerdo. Com a ajuda de flechas, viga com gancho e outros equipamentos, a tripulação poderia carregar uma espaçonave ou outra carga a bordo do veículo. Em uma base comum com setas, foram instalados suportes de macaco dobráveis, que estabilizaram o veículo todo-o-terreno durante o carregamento.
O anfíbio unificado ZIL-49061 tinha equipamentos diferentes. Toda a metade traseira de seu corpo era ocupada por um compartimento de passageiros fechado, coberto com um grande capô de fibra de vidro. Havia várias janelas grandes nas laterais da cabana. O acesso interno era fornecido por uma escotilha na parede frontal baixa, levando ao convés do teto do compartimento do motor, e uma porta traseira. Devido à alta altura do veículo todo-o-terreno, uma escada dobrável foi fornecida ao lado desta porta.
Vários sofás dobráveis foram colocados ao longo das laterais da cabine, nos quais uma equipe de resgate e astronautas evacuados puderam ser acomodados. Portanto, com três passageiros reclinados, quatro pessoas poderiam sentar-se. A tripulação tinha à sua disposição uma variedade de equipamentos para trabalhar em diferentes condições, equipamentos médicos, ferramentas de entrincheiramento, etc. Condições confortáveis na cabine e no salão foram proporcionadas por aquecedores e ar-condicionado. O fornecimento de água e comida permitiu que os astronautas e equipes de resgate trabalhassem à distância das bases por vários dias.
Espécime de museu do anfíbio ZIL-49061 "Salon". O carro é pintado com as cores do Ministério de Emergências. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru
Durante o desenvolvimento dos projetos ZIL-4906/49061, especialistas da SKB ZIL criaram uma nova versão da pintura de equipamentos. Os veículos anteriores de busca e recuperação receberam uma cor laranja-avermelhada brilhante, o que não permitiu que se perdessem na neve. Os novos anfíbios, tendo em conta a possível operação em várias regiões e em várias paisagens, decidiram pintar de forma diferente. Os veículos deveriam ser azuis brilhantes, proporcionando boa visibilidade na neve, nos campos, nos desertos, etc. É por causa desse esquema de cores que os veículos todo-o-terreno receberam o apelido de "Pássaro Azul".
Os veículos todo-o-terreno do complexo PEK-490 tinham dimensões e indicadores de peso semelhantes. O comprimento de ambas as máquinas era de 9, 25 m, largura - 2, 48 m, altura - menos de 2, 6 m. Distância entre eixos - 4, 8 m em intervalos de 2, 4 m. Pista - 2 m. O projeto do a transmissão permitiu obter uma distância ao solo ao nível de 544 mm. O peso em meio-fio era ligeiramente superior a 8,3 toneladas. O peso total com toda a carga útil permitida não ultrapassava 9, 3-9, 4 toneladas. Na rodovia, os anfíbios podiam viajar a velocidades de até 75 km / h. A velocidade máxima na água foi limitada a 8 km / h.
Interior do automóvel de passageiros, vista da popa. Foto Wikimedia Commons
A utilização de todos os principais desenvolvimentos de projetos anteriores conduziu a resultados notáveis. Combinando as idéias e soluções de uma série de veículos experimentais e de produção anteriores, os veículos todo-o-terreno ZIL-4906 e ZIL-49061 podiam superar uma variedade de obstáculos, nadar e resolver todas as tarefas atribuídas. No entanto, para testar as capacidades reais da técnica, ela teve que ser testada.
Os primeiros protótipos dos novos modelos surgiram em meados de 1975. Os veículos com os apelidos não oficiais "Crane" e "Salon" foram planejados para serem testados em uma variedade de condições, onde sua ajuda poderia ser necessária. Os próximos anos foram gastos em testes de veículos todo-o-terreno pré-fabricados, aprimorando o projeto e estudando as características de seu uso em operações reais. Na prática, constatou-se que o surgimento proposto de uma viatura especial de resgate atende plenamente aos requisitos e tarefas a serem resolvidas. Ao mesmo tempo, algumas das características da tecnologia não se adequavam aos criadores e ao cliente, o que exigia melhorias.
Infelizmente, o ZIL Special Design Bureau teve que concluir o ajuste fino dos anfíbios ZIL-4906 sem V. A. Gracheva. O projetista-chefe de vários veículos todo-o-terreno e autor das ideias mais ousadas faleceu em 24 de dezembro de 1978. O complexo PEK-490 "Blue Bird" foi o último grande projeto implementado sob sua liderança. No entanto, sem um líder, os especialistas do bureau de design continuaram seu trabalho e concluíram todos os seus empreendimentos.
Um protótipo do veículo todo terreno ZIL-49062, equipado com um guindaste diferente. Foto Deisovets.ru
Em 1981, um novo complexo de busca e evacuação consistindo no veículo todo-o-terreno de carga ZIL-4906, o veículo de passageiros ZIL-49061 e o veículo de neve e pântano ZIL-2906 foi adotado para fornecer à Busca de Aviação Estadual Unificada e Serviço de resgate da URSS. A produção em pequena escala de novos equipamentos logo começou.
Até o fim da existência da União Soviética - em cerca de 10 anos - a Fábrica de Automóveis de Moscou. Likhachev conseguiu construir cerca de três dúzias de veículos todo-o-terreno do complexo "490". Foram fabricadas e entregues ao cliente 12 máquinas com guindastes, 14 “Salões” e 5 veículos todo-o-terreno com rotor sem-fim. Naquela época, todo esse equipamento era fornecido apenas para o United Search and Rescue Service.
"Bluebirds" nos exercícios, março de 2017. Foto: Ministério da Defesa da Federação Russa / mil.ru
A série "Blue Birds" teve que participar de operações de resgate mais de uma vez. Em primeiro lugar, a tarefa deles era procurar veículos de descida com astronautas a bordo. Tendo encontrado o local de pouso, as tripulações dos veículos todo-o-terreno poderiam retirar pessoas e equipamentos. Também há informações sobre a operação do PEK-490 fora do programa espacial - ao pesquisar os locais de queda de aeronaves.
Já após o início da operação dos equipamentos seriais, em 1983, o projeto original ZIL-4906/49061 foi finalizado com a substituição de parte do equipamento. Assim, um novo transportador ZIL-49062 foi criado. Foi distinguido por um quadro reforçado e um sistema de direção modificado. O sistema de refrigeração do motor foi aprimorado e uma nova hélice apareceu. Posteriormente, após a realização de alguns testes, o protótipo, a título de experimento, recebeu um motor ZIL-550 turboalimentado, que desenvolveu potências de até 150 cv. Também testou um guindaste-manipulador de lança única, que em suas características não era inferior ao produto de série. O anel giratório de tal guindaste estava localizado na popa do casco.
O processo de descarregar o trado. Foto do Ministério da Defesa da Federação Russa / mil.ru
Em 1985, a máquina do tipo "Salon", em curso de desenvolvimento, recebeu novos equipamentos de navegação e sistemas de comunicação mais modernos. Além disso, a cabine de passageiros foi equipada com equipamentos climáticos mais eficientes. Esta versão do veículo todo-o-terreno foi denominada ZIL-49065. Em uma versão aprimorada, o anfíbio pôde buscar astronautas com mais rapidez e eficiência, além de proporcionar maior conforto para tripulantes e passageiros. Ao mesmo tempo, a capacidade da cabine e a capacidade de carga não mudaram.
Protótipos dos veículos todo-o-terreno ZIL-49062 e ZIL-49065 foram testados e confirmaram as características calculadas. Não eram recomendados para produção e operação em série, mas as idéias principais dos projetos não desapareceram. Já em 1986, alguns desenvolvimentos em projetos de modernização foram introduzidos no design das máquinas ZIL-4906/49061 originais. Assim, a nova série "Blue Birds" combinou as características da tecnologia das versões básica e modernizada.
O guindaste está em operação. Foto do Ministério da Defesa da Federação Russa / mil.ru
Após o colapso da URSS, a Planta. A Likhachev, como muitas outras empresas nacionais, enfrentou vários problemas. Um dos resultados disso foi a transformação da SKB ZIL em uma empresa separada. A nova empresa foi batizada de "Veículo todo-o-terreno GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Já como uma organização independente, o antigo Special Design Bureau continuou a produção de equipamentos "espaciais". O Ministério de Situações de Emergência, a estrutura das Forças Armadas e até mesmo uma das mineradoras demonstraram interesse nas máquinas do complexo PEK-490.
De acordo com os dados conhecidos, as novas encomendas de equipamentos especiais permitiram elevar o número total de "Blue Birds" para 40-50 unidades. A maioria dessas máquinas ainda está em operação e resolve as tarefas atribuídas. No entanto, também existem exceções. Assim, um dos veículos anfíbios de passageiros em série todo-o-terreno, há vários anos, tornou-se uma exposição do Museu Técnico Militar do Estado na aldeia da Região de Moscou. Ivanovskoe. Este carro manteve a cor branca com listras tricolores, indicando seu serviço no Ministério de Situações de Emergência.
No final da década de 80, medidas foram tomadas para aumentar a vida útil dos equipamentos seriais. À custa de algumas obras, foi proposto aumentar o recurso de veículos todo-o-terreno dos 10 para 20 anos originalmente designados. Essas propostas levaram aos resultados desejados, graças aos quais as máquinas ZIL-4906 ainda permanecem em estoque e resolvem as tarefas atribuídas. Eles passam por reparos e modernização conforme necessário. Por exemplo, em meados da década de 2000, os Blue Birds começaram a ser equipados com modernos equipamentos de navegação por satélite.
A maioria dos veículos todo-o-terreno ZIL-4906 e suas modificações, apesar da idade considerável, ainda estão em operação e resolvem as tarefas que lhes são atribuídas. Ressalte-se que ainda não há substituto para esta técnica no contexto de operações de busca e salvamento no interesse da astronáutica. Existem várias explicações para isso. A principal delas é que o equipamento disponível atenda plenamente aos requisitos atuais e seja capaz de resolver todas as tarefas atribuídas. Se levarmos em consideração a vida útil de equipamentos especiais desde a Fábrica até eles. Likhachev, pode-se argumentar que o complexo "Blue Bird" acabou sendo o desenvolvimento de maior sucesso em seu campo.
