Certamente todos se lembram de uma foto da infância: você abre uma caixa de lápis, tira, afia e … um aroma amadeirado sutil começa a pairar no ar, levemente ácido, resinoso, discreto. Este é um cedro. Sua madeira é muito durável, perfumada, não sujeita a apodrecimento, e o cheiro único pode ser sentido, como se viu, por várias centenas de anos. Sim, sim, realmente é. A árvore é valorizada por suas propriedades únicas desde os tempos antigos. O cedro também é mencionado nos escritos bíblicos. Naquela época, além das necessidades construtivas (vigas, tábuas, material para construção de frota), o cedro era extremamente necessário para o Egito como fonte de resina, que fazia parte da complexa composição dos bálsamos para o beneficiamento de múmias. Na Fenícia, a madeira de cedro foi usada para construir embarcações militares e mercantes, tão necessárias para a própria Fenícia, depois para a frota persa e só então para os árabes.
Agora vamos ver uma história muito interessante.
26 de maio de 1954 para os egípcios foi, provavelmente, um dia quente comum, quando todos estavam ocupados com seus próprios negócios e alguém, ao contrário, estava descansando desses mesmos assuntos. Mas este dia se tornou um marco para historiadores de todo o mundo. Durante as escavações arqueológicas, sob inúmeras camadas de pedras, areia e calcário, foi descoberto um objeto único que está diretamente relacionado com a história do Antigo Egito - o navio solar de Quéops.
"Barco solar" - uma vista do nariz.
Como isso aconteceu? Tudo é muito simples. A Segunda Guerra Mundial acabou e o governo egípcio decide colocar em ordem algumas das pirâmides, que estavam localizadas perto do Cairo. Perto de Gizé existe um magnífico complexo de pirâmides, que inclui a pirâmide de Quéops - a maior das pirâmides do Egito.
Tudo começou com uma expedição arqueológica trabalhando perto de tumbas vizinhas. Uma equipe de trabalhadores contratados, limpando as laterais da pirâmide de terra e areia, trabalhou incansavelmente. Trabalhando duro, eles despejaram a terra escavada ao pé da Grande Pirâmide.
"Barco solar" - vista da popa.
Finalmente, apenas o lado sul permaneceu por esclarecer. Apesar de o monte de terra já ter sido erguido como uma espécie de monte de lixo com cerca de 20 metros de altura, os trabalhadores não tinham o direito de usar o equipamento, pois se arriscavam a apanhar e, Deus me livre, destruir algo valioso e único. Espátulas, enxadas, escovas - este é todo o conjunto de ferramentas que pode ser usado com muito cuidado em escavações.
Vista da parte central e da “cabana”.
À medida que as escavações continuavam, os arqueólogos descobriram vários blocos de arenito cuidadosamente talhados. A linha tinha cerca de 5 metros de largura e 60 centímetros de espessura. O número total de pedras era 40. Seguiu-se que pode haver algo por trás deles.
"Poço" em que o barco foi enterrado. Até agora, as mesmas instalações de armazenamento foram descobertas, ambas vazias e com mais uma torre.
Em uma das pedras, ligeiramente mais alta que as outras, Mallah, o primeiro que viu o barco, notou o hieróglifo que significa o nome do faraó "Djedefra". Jedefra era filho de Quéops. O arqueólogo sugeriu que pode haver um fosso com um barco sob a camada de pedras. Vários fragmentos de madeira desenterrados e pedaços de corda apodrecendo indicavam que um navio já esteve aqui. Para se convencer da correção da hipótese, vários outros objetos ou seus fragmentos eram necessários e, portanto, os operários começaram a escavar com ainda mais energia.
E aqui está o local de descanso do barco Khufu - o Museu do Barco do Sol.
Por volta do meio-dia, os escavadores finalmente conseguiram fazer um furo na camada de pedras. O sol do meio-dia estava tão forte que cegava os olhos, e Mallah não viu absolutamente nada naquele buraco. Para ver pelo menos alguma coisa no escuro, tive que usar um espelho de bolso. Mallah direcionou um raio de sol para o buraco e, espiando dentro dele, tentou ver algo que arrancou um raio de luz da escuridão total. Esse "algo" acabou sendo as lâminas de um remo comprido. E diante das lâminas, escapava um aroma sutil, quase imperceptível, delicioso de incenso, de quase cinco mil anos de idade. O mais marcante deles era o cheiro do cedro, com a madeira com que, segundo os cientistas, o navio foi construído. Parece que a Fortuna se voltou para os caçadores de artefatos!
A construção de uma arquitetura completamente inusitada, com certeza!
Um fragmento do revestimento lateral do navio foi levado para exame, o qual foi levado ao laboratório químico do Museu Britânico. O laboratório confirmou que se trata da madeira de cedro da época de Quéops, que também está perfeitamente preservada. Devido ao fato da cova ter sido coberta com pedras e rebocada, a árvore não foi exposta a influências externas. Graças a isso, o navio ficou no solo por mais de mil anos e está perfeitamente preservado. A fim de preservar intacta essa descoberta única, uma cobertura foi erguida sobre o poço e, em seguida, um guindaste foi instalado. As obras de transporte das pedras duraram dois meses.
Depois que o navio foi retirado do solo, ele foi entregue aos restauradores. Aqui as primeiras dificuldades começaram a surgir. O principal restaurador de artefatos egípcios, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, teve que lidar com uma série de problemas que, em princípio, eram inevitáveis. A embarcação consistia em várias partes. E esse "construtor" teve que ser montado. Apenas um pequeno detalhe evitou isso: nenhum dos cientistas que trabalhavam lá sabia em que ordem tudo isso deveria ser coletado.
"Há uma sombra aqui!"
Antes de prosseguir com a montagem, cada fragmento deve, de acordo com as regras, ser fotografado (ou esboçado) o mais detalhado possível, de todos os lados. Depois que todos os fragmentos foram esboçados em papel ou fotografados, foi permitido retirá-los da cova e tratá-los imediatamente com produtos químicos, pois um objeto não processado que havia ficado no solo por mais de mil anos poderia se desintegrar em pó em um instante..
Infelizmente, Mustafa não tinha nenhuma literatura especial sobre a montagem de fragmentos fósseis. Tive de confiar na minha própria intuição. Depois de fazer cópias de todas as 1224 peças em uma determinada escala, ele começou a trabalhar com entusiasmo. O trabalho foi criativo. Tendo estudado cuidadosamente os baixos-relevos da parede em que os antigos navios egípcios eram representados, e depois de examinar os fragmentos do navio, eles chegaram à conclusão: as pranchas do revestimento naqueles dias eram amarradas com uma corda, vários pedaços longos dos quais foram encontrados no mesmo poço. A tecnologia de fixação das tábuas era excelente pela sua simplicidade: a corda era enfiada por um pequeno orifício, que era feito na tábua pelo lado largo, e saía pela nervura, de modo que a corda não ficasse visível do lado de fora em tudo. O know-how era incrível em sua essência: as placas de revestimento pareciam estar amarradas umas às outras! Além disso, a amarração era muito justa, de acordo com as "exigências" da construção de navios da época. As cordas deviam segurar as tábuas com firmeza, para que não se partissem, e, além disso, o forro de madeira a priori não devia deixar passar água. Esta era a regra principal dos "construtores navais" daquela época e também hoje.
Como resultado, o trabalho de restauração durou até quatorze anos, porque no início ninguém sabia realmente em que ordem e como as peças de madeira que compunham o navio deveriam ser conectadas e, em seguida, fixadas umas às outras. Mustafa teve que fazer cinco versões do modelo do navio antes de encontrar algo adequado. O navio reconstruído tinha mais de 43 metros de comprimento e quase 6 metros de largura. O deslocamento da embarcação foi de 45 toneladas. O navio tinha duas cabines. Os cientistas determinaram que o calado do barco era de 1,5 metro, o que não é muito para uma embarcação de mar, daí a conclusão de que o navio se destinava a navegar exclusivamente ao longo do Nilo. A movimentação do barco deveria ser assegurada por cinco remadores, que tinham à disposição cinco pares de remos, de diferentes comprimentos.
E foi assim que seus descobridores trabalharam na montagem do navio.
O próprio fato de a embarcação ter sido utilizada para passagem ao longo do Nilo também não suscitou dúvidas. O fato é que foram encontrados vestígios de lodo de rio nas cordas de amarração, o que eloqüentemente atesta que o navio era usado especificamente para transporte fluvial, pois só existe um rio no Egito.
Houve mais uma circunstância pela qual os trabalhos de reconstrução do navio demoraram tanto. O fato é que a estrutura do casco do navio é absolutamente diferente do que vemos hoje. Sua essência é a seguinte: todos os navios atuais e até mesmo os barcos Viking tinham como base uma quilha - uma barra que percorria todo o fundo do navio. As armações eram fixadas a ele - uma espécie de "costelas" do casco, cujos contornos definiam um certo perfil para o navio. Aqui estava um caso completamente único: o barco Solar de Quéops não tinha quilha nem armações! Inacreditável, mas é verdade! E o navio foi montado elementar: bordo a bordo, como se alguém estivesse montando um mosaico gigante, é claro, em uma sequência estritamente definida. Conseqüentemente, fica claro o motivo pelo qual os egípcios achavam tão difícil decidir ir longas distâncias por mar: tempestades e ondas poderosas poderiam quebrar instantaneamente esse "quebra-cabeça" em pedaços. E, portanto, os egípcios convidaram os fenícios a contornar o continente africano, e talvez tenham navegado assim usando seus navios, feitos, como você sabe, da mesma famosa árvore de cedro que mineravam no Líbano.
Os deuses do Egito navegavam nesses navios.
O navio de Quéops provavelmente foi concebido como um veículo ritual para transportar o corpo do faraó de Mênfis para Gizé. Era mais fácil transportá-lo ao longo do Nilo e, portanto, o navio foi arrastado rio abaixo. E depois que a múmia do filho do deus Rá chegou ao local, o navio foi imediatamente desmontado e enterrado.
É interessante notar que o Nilo foi e, aliás, continua sendo para os egípcios um rio de "importância estratégica", sem o qual não haveria vida nas areias quentes do Egito. É uma fonte de umidade para todas as coisas vivas e um veículo. É por isso que os antigos egípcios consideravam o Nilo um rio sagrado.
Como o Nilo corre do sul para o norte, os navios dos egípcios desciam rio abaixo sem vela e, com a vela levantada, subiam, contra a corrente. É curioso que mesmo nos escritos dos egípcios isso se refletisse. A imagem de um barco com uma vela significava "navegar para o sul", e sem uma vela - "vá com o fluxo" ou "navegue para o norte". Os antigos egípcios estavam firmemente convencidos de que o deus do sol Rá atravessa diariamente o caminho celestial em seu barco solar e, à noite, o submundo também nada.
Era assim que os navios egípcios se pareciam, com os quais os egípcios navegavam para o país de Punt.
O navio restaurado foi perfeitamente preservado até hoje. E para que os descendentes pudessem ver esse milagre, os cientistas fizeram de tudo (e ainda mais!) Para mantê-lo são e salvo. No local onde os arqueólogos o encontraram, um museu especial de arquitetura original foi construído. Todos os anos, atrai um número considerável de turistas que vêm ao Egito para admirar suas maravilhas.
Se você estiver no Vale das Pirâmides, não deixe de visitar este museu incomum. Afinal, o navio do faraó, que aqui encontrou seu refúgio, sem dúvida merece que todo amante da antiguidade dedique um pouco de seu tempo homenageando a memória do próprio Khufu e dos antigos construtores navais que construíram um navio tão incrível, que a este dia continua a ser um dos monumentos mais incomuns da "era dos faraós".
