Um dos "destaques" do tanque de W. Christie foi que ele poderia ser facilmente "ensinado a nadar". O próprio projetista até desenvolveu um desses tanques com corpo em forma de caixão, um canhão francês de 75 mm (em serviço no Exército dos EUA) Modelo 1897, e foi até testado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Os fuzileiros navais não gostaram do tanque, mas da própria possibilidade de fazer um veículo anfíbio com seu tanque de esteiras, assim como seu talento como designer, Christie confirmou. Bem, quando o "tanque Christie's" chegou à URSS, é claro, eles tentaram melhorá-lo ainda mais e criar um "tanque anfíbio universal" com base nele.
Tanque PT-1.
O trabalho no novo veículo começou literalmente no dia seguinte depois que o tanque da Christie's “foi para a URSS”. Um projeto foi criado no bureau de design KB-T na fábrica Krasny Proletary e, em 1932, um novo tanque saiu dos portões da fábrica. O projeto foi supervisionado por Nikolai Aleksandrovich Astrov, o futuro criador de uma série de veículos anfíbios domésticos. Além disso, foi planejado criar não uma espécie de "tanque sobre flutuadores", mas usando os componentes e montagens dos tanques da série BT, um tanque com casco de deslocamento e armas mais poderosas que o veículo de base. Ou seja, foi criado um tanque que, segundo seus criadores, deveria superar todos os tanques estrangeiros desse tipo, tanto tanques de reconhecimento quanto anfíbios, e ao mesmo tempo em todos os indicadores: potência de fogo, proteção blindada e, claro, direção atuação. Ao mesmo tempo, não foi considerado um substituto para os tanques BT. Era para ser um tanque de "reforço de qualidade" de pequenos tanques anfíbios para que pudesse fornecer-lhes apoio de artilharia ao cruzar obstáculos de água.
Tanque PT-1 sobre rodas.
Na verdade, o desenho do tanque PT-1 (que recebeu a designação - "tanque anfíbio -1") pouco diferia dos tanques Christie e BT: o motor e a transmissão ficavam na parte traseira, a torre era o compartimento de combate, mais perto de a proa do casco, mas no compartimento a gestão colocava não uma, mas duas pessoas ao mesmo tempo - um motorista e outro operador de rádio-artilheiro, que não estava no tanque da Christie.
PT-1. Metralhadoras saindo da torre e uma estrela rebitada na placa de blindagem frontal são claramente visíveis.
O corpo blindado de maior volume em comparação com os tanques BT-2 e BT-5 foi montado a partir de chapas de blindagem laminadas de 10 e 15 mm de espessura. Ao mesmo tempo, o próprio design do casco foi bem pensado pelos criadores do tanque. Acontece que ela também lhe dá flutuabilidade e, com estabilidade, tudo está em ordem, e à tona ele tem pouca resistência ao movimento. Para acomodar os canhões e metralhadoras (eram quatro no tanque e três na torre!), Foi utilizada uma torre cilíndrica, semelhante à torre BT-5 de um lançamento anterior, ou seja, tinha uma torre menor nicho de popa do que em tanques do modelo 1935. a tripulação o deixou por uma escotilha comum no telhado da torre e duas escotilhas no telhado do casco ao mesmo tempo acima das cabeças do motorista e do artilheiro.
PT-1 em testes.
O PT-1 estava armado com um canhão de 45 mm 20-K e, como já observado, quatro metralhadoras DT-29, uma coaxial com canhão, uma em ball mount na folha frontal superior direita e duas em ball. é montado nas laterais da torre cilíndrica mais próximo ao nicho de popa. Claro, tal arranjo criou certas dificuldades para seu uso. Por que, no entanto, essa solução apareceu? Acreditava-se que em uma situação de combate a torre de um tanque poderia ser emperrada. Mas o tanque ainda poderá continuar a batalha se tiver uma metralhadora frontal no casco e metralhadoras nas laterais da torre. Além disso, acreditava-se que tal tanque, forçando uma trincheira, poderia colocá-lo “em dois fogos”. A propósito, é por isso que os primeiros T-26s tinham duas torres para atirar nas trincheiras inimigas em ambas as direções, e o tanque TG tinha exatamente o mesmo armamento. A munição incluía 93 cartuchos para o canhão e 3.402 cartuchos para metralhadoras em 54 discos.
Três projeções do tanque PT-1.
Foi planejado abastecer o tanque com um motor diesel de 300 CV. PGE, no entanto, seu ajuste fino foi atrasado e junto com ele, um motor M-17F refrigerado a líquido de 12 cilindros, de aviação, refrigerado a líquido de 580 cv foi instalado ao longo do eixo longitudinal. com. O sistema de arrefecimento do motor proporcionava a capacidade de resfriá-lo com ar em movimento e água flutuando. A circulação da água do mar foi garantida devido à sua sucção por hélices através dos orifícios nas laterais do casco. Conseqüentemente, os ventiladores, que impulsionavam o ar ao dirigir sobre rodas através dos radiadores de resfriamento, foram desconectados do motor na água. Parecia que a ideia era racional, mas testes "em metal" mostraram que o motor é muito resfriado logo no início da viagem, mas não o suficiente quando fica na água por muito tempo, por isso a sucção da água pelas hélices não foi muito eficaz. O abastecimento de combustível nos tanques laterais e de popa era de 400 litros, o que lhe permitia percorrer 183 km em pista e 230 km sobre rodas.
PT-1. Vista traseira. O nicho de popa da torre, como você pode ver, é muito pequeno.
Quanto ao chassis do tanque e sua transmissão, pode-se afirmar sem exagero que não era o caso naquela época em nenhum país do mundo, incluindo o berço dos tanques Christie's - os EUA! Na verdade, além de dois acionamentos de hélice, ele também tinha acionamentos finais para todas as oito rodas da estrada, ou seja, todas estavam conduzindo quando o tanque estava se movendo sobre rodas! Ao mesmo tempo, os dois pares dianteiros e traseiros eram manobráveis! Mas o destaque mais importante deste projeto era que os eixos de transmissão das rodas motrizes das caixas de câmbio, como no tanque BT-IS, não tinham. As caixas de câmbio estavam localizadas nas próprias rodas, o que foi feito pela primeira vez na história da construção de tanques. Graças a isso, o acionamento foi muito facilitado e, consequentemente, o centro de gravidade do tanque foi abaixado.
PT-1A com torre da BT-5.
O tanque era controlado por volante (movimento sobre rodas) e alavancas (movimento sobre trilhos) e servos.
O tanque deveria se mover à tona com a ajuda de duas hélices fechadas dentro dos túneis na parte traseira do casco. Acreditava-se que isso salvaria os parafusos de danos e, além disso, nenhuma água verde se enrolaria em torno deles. Mais uma vez, deveria funcionar sem lemes e controlar o tanque invertendo os parafusos. Além disso, o tanque estava equipado com um sistema bastante complexo de bombeamento de combustível dos tanques dianteiros para os traseiros, a fim de … controlar seu equilíbrio à tona como em um submarino. Por alguma razão, as bombas de transferência de combustível ficavam fora de serviço o tempo todo, de modo que o sistema acabou ficando inoperante. Mas a ideia de virar os canos de escapamento para cima ao entrar na água deu certo, e a água não entrou neles.
O tanque está flutuando.
A suspensão do tanque era semelhante à suspensão do tanque Christie e dos tanques BT-2 e BT-5, mas foram adicionados amortecedores telescópicos. As rodas intermediárias também tinham amortecimento externo. A lagarta consistia em esteiras de elos grandes com 260 mm de largura. Decidiu-se instalar uma estação de rádio 71-TK-1 no tanque, e nela foi instalada uma longa antena de corrimão, que foi montada não na torre, mas ao longo do perímetro do casco do tanque. O tanque, no entanto, não tinha meio de comunicação interno.
O tanque sai da água.
A velocidade na água era de 6 km / h, em uma pista de lagarta - 62 km / h, em uma velocidade de roda chegava a 90 km / h.
Tanque no pátio da fábrica.
O carro foi considerado tão bem-sucedido que na resolução da STO "Sobre o sistema de armamento de tanques do Exército Vermelho", de 13 de agosto de 1933, constava: "Desde 1934.para iniciar a introdução gradual em produção como tanque operacional do veículo anfíbio PT-1 de tal forma que, a partir de 1936, passe totalmente para a produção ampliada deste tanque com base e às custas da produção do Tanque BT. Mas … algo impediu que a decisão planejada fosse implementada. O que? Costuma-se dizer que este é “o atraso tecnológico geral da indústria soviética naqueles anos. Sem dúvida, havia um atraso, mas como exatamente ele se manifestou neste caso particular? Sim, em nada - afinal, eles conseguiram fazer um tanque! No entanto, tinha uma desvantagem irreparável (a desvantagem dos seus méritos!), Por isso não entrou na série - caixas de velocidades com rodas! É por isso que Tsyganov em seu BT-IS e caixas de câmbio instaladas na parte superior da caixa, que nas rodas eram muito difíceis de manter e … como funcionavam geralmente no caso de entrar água, poeira e sujeira eles? Claro, hipoteticamente, pode-se imaginar que eles foram completamente lacrados. E então o Exército Vermelho poderia muito bem se tornar o primeiro exército do mundo, cujo principal tanque de batalha seria um universal de alta velocidade sobre rodas (nesse caso, é claro, se suas vantagens tivessem bloqueado durante a operação as vantagens do BT convencional, caso contrário, teria permanecido "tanque de reforço anfíbio"), e até mesmo tanque anfíbio. Mas isso é puramente hipotético. Na realidade, nem o tanque PT-1 (nem sua versão aprimorada do PT-1A, que se distingue por um casco alongado, uma hélice e proteção blindada reforçada) nunca fez isso na série. Seu chassi, que tinha até oito caixas de câmbio nas rodas, revelou-se muito complicado (e caro, claro!). Eixos de comprimento suficiente e engrenagens angulares também devem ser de alta qualidade. Portanto, a decisão do STO de 19 de junho de 1935 decidiu “deixar o tanque BT em serviço. Recuse-se a substituí-lo por PT-1”. A conclusão, aparentemente, foi esta: "O tanque não pode ser muito complexo e conter detalhes duvidosos em seu design."
Camuflagem do tanque PT-1A.
