Em meados dos anos sessenta, o Gabinete de Design Especial da Planta. I A. Likhachev recebeu um pedido para criar um veículo todo-o-terreno promissor, capaz de procurar e evacuar os cosmonautas pousados. O primeiro resultado desse pedido foi a unidade de busca e evacuação PES-1, que logo foi aceita para fornecimento e colocada em produção em pequena escala. Tendo uma série de vantagens características, tal máquina não estava isenta de desvantagens. Uma análise de suas capacidades reais levou ao início de um novo desenvolvimento de novos veículos especiais todo-o-terreno. Um deles foi desenvolvido com o nome PES-2.
De acordo com os desejos do cliente, o PES-1 todo-o-terreno era uma plataforma de rodas cross-country ultra-alta equipada com uma instalação de grua e um berço para o veículo de descida. Os cosmonautas encontrados foram propostos para serem transportados na cabine do carro e sua nave espacial - em uma plataforma de carga especial. Até certo momento, essas oportunidades eram suficientes, mas o desenvolvimento da astronáutica continuou, e a tecnologia existente não atendia mais totalmente aos requisitos.
Veículo todo-o-terreno PES-2 no museu. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru
O aparecimento de naves espaciais de três lugares, bem como o aumento da duração do trabalho dos astronautas em órbita, reduziram as capacidades reais do PES-1. Para auxiliar a tripulação no retorno à Terra, uma equipe de resgatadores e médicos foi necessária. O cockpit de quatro lugares existente do veículo todo-o-terreno, por definição, não podia acomodar todos os socorristas e astronautas. Unidades de busca e resgate em um futuro muito próximo podem precisar de um veículo especial completamente novo com capacidade de carga aumentada e uma cabine ampliada.
O mais tardar em 1969, o ZIL Special Design Bureau sob a liderança de V. A. Gracheva começou a criar uma nova instalação de busca e evacuação com os recursos necessários. A ideia principal do segundo projeto nesta área era expandir a lista de tarefas para uma máquina especial. O veículo todo-o-terreno deveria manter a capacidade de transportar o veículo de descida, mas ao mesmo tempo foi proposto equipá-lo com uma cabine de passageiros completa para astronautas e equipes de resgate.
O projeto recebeu duas designações. O primeiro indicava a finalidade da máquina e seu número de série na linha - PES-2. Havia também o nome ZIL-5901, que correspondia ao sistema de classificação de carros recentemente adotado. Mostrou que o veículo todo-o-terreno foi desenvolvido pela Fábrica com o seu nome. Likhachev, pertence à categoria de transporte especial e tem um peso total superior a 14 toneladas Os dois últimos números mostram que este foi o primeiro projeto deste tipo após a introdução de novas denominações.
Vista de popa. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru
Antes do projeto PES-2, tarefas incomuns foram definidas, as quais, no entanto, não exigiam soluções especiais. A maioria dos sistemas e montagens já foi testada no âmbito de certos projetos experimentais. Portanto, era possível conseguir emprestando os produtos necessários e usando soluções prontas. Ao mesmo tempo, o veículo todo-o-terreno tinha que ser visivelmente diferente de várias máquinas existentes. A necessidade de organizar a cabine de passageiros e os meios de transporte do veículo de descida deve ter levado a um aumento significativo nas dimensões do veículo. Como resultado, o PES-2 não pôde ser transportado pela aviação.
O projeto ZIL-5901 propunha a construção de um veículo todo-o-terreno com rodas de três eixos relativamente grande e um conjunto completo de equipamentos para a evacuação simultânea de pessoas e tecnologia espacial. Para simplificar a construção e operação, foi proposto o uso amplo de unidades prontas. Além disso, foi planejada a aplicação de uma série de desenvolvimentos já comprovados. Em particular, a usina e transmissão foram mais uma vez organizados de acordo com o chamado. circuito integrado.
Um novo casco foi desenvolvido usando alguns dos projetos existentes. Era baseado em uma grande estrutura de alumínio soldado, na qual todos os componentes e conjuntos deveriam ser fixados. Na parte central, sob a área de carga, o quadro foi reforçado de acordo com as cargas de projeto. Foi proposta a instalação de partes de um corpo externo de fibra de vidro no topo da estrutura. Este último deveria fornecer flutuabilidade, bem como criar os volumes fechados necessários para pessoas e unidades.
PES-2 em comparação com o passageiro "Volga". Foto Kolesa.ru
De acordo com os desenvolvimentos em projectos experimentais anteriores, foi proposta a utilização de uma carroceria com placa frontal inclinada, reforçada com várias saliências longitudinais de diferentes dimensões. Tal detalhe combinava suavemente com os lados verticais, que tinham grandes cavas das rodas. O avanço foi feito em forma de parte inclinada, através de um trecho arredondado conectado ao fundo.
A parte superior do corpo foi feita como dois elementos separados. O maior dianteiro com testa e lados inclinados era um cockpit e volume de passageiro. Uma tampa traseira de formato semelhante, mas menor, cobria o compartimento do motor. Entre as cabines e o compartimento do motor, foi instalada uma plataforma de carga útil, que foi coberta com um toldo.
Devido ao seu grande tamanho e peso, o novo veículo todo-o-terreno precisava de uma poderosa usina. Um sistema baseado em um par de motores a gasolina ZIL-375 com uma capacidade de 180 hp foi emprestado do projeto experimental anterior ZIL-E167. Os motores foram alojados no compartimento traseiro e conectados a seus próprios conversores de torque, cada um dos quais estava ligado a sua própria transmissão automática. No projeto ZIL-5901 / PES-2, foi novamente proposto o uso de um esquema de distribuição de energia a bordo e, portanto, cada um dos motores era conectado apenas às rodas de seu lado.
O veículo todo-o-terreno supera um obstáculo. Foto Autohis.ru
Devido ao aumento das cargas, novas caixas de câmbio foram usadas, emprestadas do barramento experimental LAZ-695Zh. A caixa de engrenagens foi conectada através do eixo cardan à caixa de transferência da placa. Os eixos partiram deste último, transmitindo energia aos comandos finais do tipo chanfrado. Além disso, a transmissão previa acionamentos para a unidade de propulsão a jato d'água de popa, gerador elétrico e bombas do sistema hidráulico. A transmissão e o chassi incluíam vários freios a disco.
O projeto do material rodante do PES-2, em geral, foi baseado em desenvolvimentos existentes. Foi utilizado um chassi de três eixos com suspensão independente nas rodas dianteiras e traseiras. As rodas foram montadas em triângulos conectados a barras de torção longitudinais. O primeiro e o terceiro eixos também receberam controles. As rodas do eixo do meio tinham suspensão rígida e eram montadas no chassi por meio de dispositivos relativamente simples. Também foram emprestadas do projeto anterior rodas com diâmetro superior a 1,5 m que, como se comprovou na prática, permitiram obter a maior capacidade de cross-country em neve profunda.
Na parte traseira do casco havia um jato d'água, o que aumentava significativamente os indicadores gerais de mobilidade. A janela de entrada do canhão de água estava no fundo. O nicho da parte de popa possuía um bico redondo no qual era colocada a hélice. O fluxo era controlado por um par de lemes verticais.
Condução cross-country. Foto Autohis.ru
Um pouco mais de um terço de todo o comprimento do veículo era ocupado por um grande compartimento tripulado que acomodava a cabine e o habitáculo. O compartimento recebeu vidros avançados e um conjunto de portinholas. O principal meio de pouso era uma porta retangular na parte traseira do lado de estibordo. Várias escotilhas de telhado também foram fornecidas. Em frente ao compartimento da tripulação, localizavam-se os locais de trabalho do motorista e dos demais tripulantes. O motorista tinha um conjunto completo de controles à sua disposição. Para procurar cosmonautas por meio de sinais de radiofarol, foi proposto o uso de equipamentos adequados. Outros volumes foram dados para acomodação de passageiros e equipamentos diversos.
A unidade de busca e evacuação do novo modelo teve que operar em uma variedade de condições climáticas e, portanto, foi completada com uma variedade de equipamentos. O carro recebeu ar condicionado de uma limusine ZIL-114, além de seis aquecedores de outros equipamentos de série. No caso de uma longa permanência em área remota, o veículo todo-o-terreno foi equipado com fogão a lenha e fogão a gás. Tudo isso possibilitou não só salvar os astronautas, mas também esperar ajuda de fora em caso de dificuldades conhecidas.
Uma variedade de produtos foi transportada em várias caixas e compartimentos de carga para resolver diversos problemas no resgate e evacuação de astronautas. A tripulação tinha à sua disposição várias estações de rádio, uma unidade gasolina-elétrica, uma motosserra e outras ferramentas de entrincheiramento, um barco inflável e um cinto para um veículo de descida, uma roupa de mergulho, roupa de inverno, equipamento médico, etc.
PES-2 com uma carga útil na plataforma sobe para a costa. Foto Kolesa.ru
Conforme concebido pelos designers, o veículo todo-o-terreno PES-2 deveria transportar não apenas pessoas, mas também o veículo de descida. Para isso, uma área de carga de tamanho suficiente foi fornecida atrás da cabine de passageiros. Foi planejado instalar alojamentos diretamente no local para acomodar veículos de vários tipos. Como antes, foi proposto fixar o veículo de descida no local usando um anel e um conjunto de cabos.
No lado esquerdo da área de carga, havia dois suportes de lança em forma de U para trabalhar com veículos de descida. Na posição retraída, a lança foi colocada na plataforma girando para a direita e, para o trabalho, foi levantada e girada por cilindros hidráulicos. O projeto de tal guindaste permitiu que o carro fosse até o dispositivo pela lateral, pegá-lo e colocá-lo a bordo. Não se sabe se o veículo todo-o-terreno poderia usar um guindaste na água. Provavelmente, quando os cosmonautas pousassem na água, o veículo de descida deveria primeiro ser rebocado até a costa e, só então, içado para a área de carga.
A proposta de combinar as funções de carga e passageiro resultou em dimensões excepcionais. O comprimento da máquina PES-2 atingiu 11,67 m com uma largura de 3,75 me uma altura de pouco mais de 3 m. A distância entre eixos era de 6,3 m; os vãos entre os eixos eram iguais - 3, 15 m cada, A pista chegava a 2,5 m, a distância ao solo era de 720 mm. O peso total do veículo era de 16,14 toneladas, a capacidade de carga era de 3 toneladas, sendo possível levar a bordo a espaçonave e sua tripulação junto com uma equipe de resgate. A grande cabine permitia o transporte de até 10 pessoas.
Carregando um modelo dimensional de massa de uma nave espacial. Foto Kolesa.ru
Devido às suas grandes dimensões e peso aumentado, o veículo todo-o-terreno ZIL-5901 / PES-2 não podia ser transportado por aeronaves de transporte militar e helicópteros existentes. O deslocamento nas estradas também estava associado a certas dificuldades. Devido às suas dimensões marcantes em todos os sentidos, tal carro, para sair em vias públicas, precisava de uma autorização especial da polícia de trânsito e de uma escolta. Recebida a documentação necessária, o veículo todo-o-terreno pôde apresentar altíssima performance na rodovia. Sua velocidade máxima atingiu 73 km / h - não pior do que a de outras amostras desta classe. Na água, foi planejado atingir uma velocidade de até 8-9 km / h.
A construção de um protótipo PES-2 foi concluída em abril de 1970. A obra foi concluída no centenário de nascimento de V. I. Lenin. Logo o protótipo finalizado saiu para teste, durante o qual foi planejado testar suas capacidades em todas as rotas possíveis e em várias condições que simulassem as características de futuros trabalhos em estruturas de busca e salvamento.
O ZIL-5901, como esperado, apresentou alto desempenho em boas estradas. Apesar das dificuldades de organização, o veículo todo-o-terreno percorreu a rodovia sem problemas, inclusive com o transporte de carga útil. Por razões óbvias, o teste de equipamentos em terrenos acidentados era de muito mais interesse. Como os veículos todo-o-terreno anteriores, o experiente PES-2 foi enviado para o terreno mais difícil. As verificações foram realizadas em todo-o-terreno seco e lamacento, em terreno pantanoso, em neve virgem, etc. Além disso, foram realizados testes na água, que possibilitaram nado direto e descida para o reservatório e subida de volta à costa. No entanto, houve alguns problemas. Depois de testar em um reservatório perto de Lytkarino, a transmissão do canhão de água precisava ser consertada.
O módulo de pouso está a bordo. Foto Autohis.ru
O novo carro mostrou-se bem e, em termos de características, era pelo menos tão bom quanto outros equipamentos de sua classe. Sem problemas, o veículo todo-o-terreno anfíbio pode chegar a um determinado ponto através das paisagens mais difíceis, apanhar os astronautas e o seu veículo de descida e regressar ao ponto de partida. O lançamento e em terra, independentemente da presença ou ausência de uma espaçonave, transcorreu sem problemas. As cabines proporcionaram conforto suficiente para a tripulação e equipes de resgate.
Em geral, a unidade de busca e evacuação PES-2 não era inferior em todas as suas características ao sistema PES-1 existente. Além disso, tinha vantagens significativas no contexto da aplicação real. Ao contrário de seu antecessor, o novo modelo poderia levar a bordo uma equipe de resgate. A recepção dos astronautas em nada piorou as condições de vida nas cabines. Ao mesmo tempo, as pessoas e a tecnologia espacial foram eliminadas em um único vôo. Por todos esses pontos, o veículo todo-o-terreno PES-1 existente estava perdendo para o ZIL-5901 mais recente.
SKB ZIL apresentou uma amostra pronta e a documentação de acompanhamento ao comando da Força Aérea responsável pela condução das operações de busca, bem como aos representantes da indústria espacial. Os aspectos técnicos do projeto foram aprovados, mas algumas de suas características foram criticadas e afetaram muito negativamente o destino do carro. O potencial cliente considerou que o ponto positivo principal da nova tecnologia conduz ao aparecimento de um sinal negativo grave, pelo que o PES-2 é inadequado para aceitar para fornecimento.
O veículo todo-o-terreno, seus criadores e testadores. No cockpit - B. I. Grigoriev; suporte (da esquerda para a direita): E. F. Burmistrov, N. A. Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
A principal vantagem do novo projeto foi a presença simultânea de um amplo compartimento de passageiros e de uma área de carga com guindaste. Porém, junto com esses equipamentos, a promissora máquina ganhava grandes dimensões e peso, o que excluía seu transporte aéreo com a tecnologia de transporte militar existente ou promissora de aviação. A este respeito, nem a instalação mais perfeita do PES-1 tinha vantagens indiscutíveis. A impossibilidade de transporte aéreo pode complicar seriamente a operação do PES-2, além de piorar seu potencial nas operações de busca e salvamento.
Apesar de uma série de vantagens importantes, uma amostra excessivamente grande e pesada de equipamento especial não foi aceita para fornecimento. Porém, o abandono da máquina PES-2 não atrapalhou o desenvolvimento de equipamentos especiais para o espaço e até mesmo contribuiu para o surgimento de novos projetos. Levando em consideração os dados do ZIL-5901, os especialistas corrigiram o conceito existente de complexo de busca e evacuação. Agora, os cosmonautas seriam assistidos por duas máquinas especiais ao mesmo tempo. O primeiro deles foi proposto para ser equipado com um guindaste e um berço para o veículo de descida, e o segundo foi equipado com uma espaçosa cabine para salvadores e astronautas.
Já em 1972, tal proposta foi colocada em prática. Com base no PES-1 anfíbio existente com um guindaste e um berço, um PES-1M de passageiro foi construído. Nos anos seguintes, duas amostras com os apelidos "Crane" e "Salon" garantiram o retorno dos astronautas para casa. Posteriormente, novos projetos de equipamentos especiais foram criados, e desta vez novamente se tratava de várias máquinas com diferentes equipamentos e diferentes funções. Os veículos de resgate universais não foram mais criados.
Neste formulário, PES-2 estava aguardando restauração. Foto Denisovets.ru
Após a conclusão dos testes, o único protótipo construído do veículo todo-o-terreno PES-2 voltou à Fábrica. Likhachev. Por muito tempo, uma máquina única ficou em um dos sites do empreendimento, sem perspectivas. O armazenamento ao ar livre não teve o melhor efeito sobre o estado da tecnologia. Há apenas alguns anos, este veículo todo-o-terreno, como muitas outras amostras de veículos especiais desenvolvidos no SKB ZIL, era uma visão triste.
No entanto, no passado recente, o veículo de busca e recuperação ZIL-5901 passou por reparos e restauração. Agora é mantido no Museu Técnico-Militar do Estado (vila de Ivanovskoye, região de Moscou). O exemplo mais curioso de tecnologia terrestre para o programa espacial é exibido junto com muitos outros veículos todo-o-terreno ZIL experimentais e em série.
Muitas vezes acontece que um equipamento interessante apresenta as características mais elevadas e possui amplas capacidades, mas uma de suas características fecha seu caminho para a exploração. Foi exatamente o que aconteceu com o veículo todo-o-terreno PES-2 / ZIL-5901 de busca e salvamento. Apesar de todas as suas vantagens, esta máquina tinha "mobilidade estratégica" insuficiente e, portanto, não era de particular interesse para o cliente. No entanto, o fracasso deste projeto não impediu o programa espacial da União Soviética. Com sua ajuda, foi formado um conceito para o desenvolvimento de complexos de busca e evacuação.
