Parte dois. Histórico
Tanque de arrasto - um tipo de rede de arrasto de minas, acessórios de um tanque, trator blindado ou veículo especializado, que é projetado para superar ou limpar campos minados antitanque
OS PRIMEIROS TRALS DE MINAS SOVIÉTICAS
Após a Primeira Guerra Mundial, onde as minas (embora primitivas em design) começaram a ser amplamente utilizadas pela primeira vez, surgiu a questão de desenvolver uma ferramenta especial que minimizasse o impacto dos campos minados no ritmo de avanço das tropas e reduzisse suas perdas. E esse meio era uma rede de arrasto de tanque - um novo tipo de arma que era montada em veículos blindados.
O trabalho de criação de uma rede de arrasto anti-minas na URSS começou em 1932-1934. de acordo com o "Sistema de Armas de Engenharia", que foi aprovado em 1930. Este documento estabeleceu uma lista de modelos de equipamentos de engenharia militar necessários para apoiar as operações de combate de tropas, determinou seus requisitos táticos e técnicos básicos, o procedimento para o desenvolvimento e adoção. Entre os tipos de equipamento de engenharia estava um grupo dos chamados tanques sapadores (engenharia). Também incluiu tanques - varredores de minas, projetados para identificar e superar os campos de minas.
Durante este período, os professores da Academia Militar de Engenharia E. Grubin, N. Bystrikov e outros desenvolveram e testaram experimentalmente diferentes designs de redes de arrasto para minas: faca, choque (atacante, corrente) e rolo. Todas as redes de arrasto foram controladas e arrastadas em uma faixa de terreno diretamente em frente à pista do tanque, iniciando minas (choque e rolo) ou cavando minas e puxando-as para o lado (faca).
As primeiras amostras de uma rede de arrasto com faca foram criadas para o tanque T-26 em outubro de 1932 em Leningrado. O tanque recebeu o índice ST-26 (tanque sapador T-26). A rede de arrasto consistia em duas seções separadas. Cada seção foi fixada a um rolamento especial que poderia lançar a rede de arrasto do tanque em situações de emergência. A rede de arrasto, fixada no tanque, foi transferida para a posição de tiro, baixando, e para a posição de transporte, levantando as seções. O metralhador supervisionou esse processo sem sair do veículo de combate. Mas em testes, a rede de arrasto mostrou resultados insatisfatórios: as redes de arrasto tinham baixa resistência à detonação, as facas quebraram ou deformaram ao bater em objetos sólidos, a rede de arrasto não funcionou bem em áreas congeladas e em áreas cobertas de arbustos e semelhantes. A rede de arrasto não foi adotada para serviço.
A primeira versão da rede de arrasto com faca no tanque T-26
Durante 1932-1933. na faixa de teste VIU RKKA, três amostras de uma rede de arrasto tipo faca para minas foram testadas.
A transferência de todas as redes de arrasto da posição de viagem para a posição de combate foi realizada sem a saída da tripulação do tanque. O desacoplamento de emergência e o giro do tanque durante o movimento em uma posição de combate eram impossíveis.
Os corpos de trabalho das redes de arrasto não eram à prova de explosão e, ao atingirem objetos duros, as facas quebraram ou deformaram tanto que perderam a eficiência.
Todas as três variantes da rede de arrasto com faca mostraram resultados insatisfatórios durante os testes e não foram aceitas em serviço devido a uma série de deficiências:
- a impossibilidade de minas de arrasto em solos duros e congelados e cobertos de arbustos;
- a impossibilidade de manobrar a máquina durante a varredura de minas;
- resistência insuficiente da estrutura do quadro e rápido desgaste das facas;
- baixa velocidade de movimento de um tanque com rede de arrasto;
- cortar facas no solo ou saída espontânea do solo.
A presença de defeitos de carácter fundamental, revelados durante os ensaios, conduziu ao encerramento dos trabalhos posteriores com redes de arrasto tipo faca.
A segunda versão da rede de arrasto ST-26
Em novembro de 1934, muito antes dos britânicos, em Leningrado, sob a liderança de B. Ushakov e N. Tseits, foi desenvolvido um projeto de rede de arrasto de choque para o tanque BT-5. Seu projeto já previa varredura contínua de minas em frente à projeção frontal do tanque. Em 1937, uma varredura contínua de minas foi desenvolvida para o tanque BT-7. O desenho da rede de arrasto proporcionou um arrasto contínuo em uma faixa de 3,5 m a uma velocidade do veículo de até 8 km / h.
Engenheiro de design Nikolay Valentinovich Tseits
Projeto de arrasto de choque para o tanque BT-5
Em 1936, várias amostras de redes de arrasto do tipo choque foram desenvolvidas e testadas, as quais foram instaladas em tanques T-26. A rede de arrasto era presa à frente do tanque e consistia em uma estrutura de metal sobre a qual eram montados tambores - dois em frente a cada trilho. Os tambores eram movidos por rodas motrizes (dianteiras). Na bateria, 55 elementos de percussão (de trabalho) foram presos com cabos em uma determinada ordem. Durante a rotação dos tambores, os elementos de trabalho atingiram o solo e, assim, causaram a explosão das minas.
Tanque T-26, equipado com uma rede de arrasto de choque
O momento de testar a rede de arrasto de choque. Em primeiro plano, está uma mina antitanque.
Em julho - agosto de 1936, uma varredura contínua de ataque de varredura para o tanque médio T-28 (TR-28) foi testada. Foi desenvolvido pelos engenheiros do gabinete de projeto da planta nº 185 I. Belogurtsev e A. Kaloev e forneceu a varredura de minas na frente do tanque em uma área de 3,5 m de largura.
A rede de arrasto do atacante possuía um tambor no qual os atacantes estavam localizados em uma determinada ordem, suspensos em cabos com um diâmetro de 10-12 mm. Quando o tanque estava em movimento, o tambor foi colocado em rotação usando uma corrente da roda guia do tanque. Para tanto, foram instaladas duas rodas dentadas na lateral da roda guia: uma (pequena) para o acionamento por corrente, a segunda (grande) para engatar nos pinos das esteiras e eliminar o escorregamento da roda guia. A velocidade de arrasto era de 10-15 km / h. A rede de arrasto não foi aceite para serviço.
Trawl TR-28 no tanque médio T-28
As principais deficiências apontadas no relatório da comissão foram: a separação de 7 a 8 elementos de trabalho quando uma mina foi explodida, o que interrompeu o trabalho efetivo subsequente; emaranhamento durante a operação dos cabos, que levava ao salto das minas e à formação de nuvens de poeira, lama ou neve durante a operação na frente do tanque, o que levava à perda de orientação do motorista-mecânico.
O trabalho subsequente nas redes de arrasto acima mencionadas foi interrompido.
Como o principal tipo no Exército Vermelho, a rede de arrasto foi adotada como a mais eficaz. A primeira amostra desse tipo de rede de arrasto foi projetada em 1935. Após testes e melhorias, em 1937 foram fabricados protótipos de redes de arrasto com rolos para os tanques T-26 (ST-26), e em 1938 - para o T-28.
A rede de arrasto foi fixada ao tanque ST-26 com uma estrutura especial, composta por duas seções e tinha um guincho especial para elevar a rede de arrasto à posição de transporte. Cada seção da rede de arrasto consistia em três rolos. Cada rolo girava livremente em um eixo comum e não dependia dos outros dois. Isso possibilitou copiar melhor os desníveis do terreno e, assim, melhorar o procedimento de arrasto.
Rede de arrasto com patins ST-26
Corpo de trabalho da rede de arrasto ST-26
Apesar do baixo peso (1,8 toneladas) e do bom amortecimento da mola, a rede de arrasto tinha certas desvantagens: baixa resistência geral à detonação e os próprios rolos tinham que ser trocados após três operações de detonação.
ST-26 arrastado após ser explodido por uma mina. Os rolos da seção direita (na direção do tanque) estão completamente destruídos
Uma rede de arrasto para o tanque T-28 foi desenvolvida na fábrica da NATI em Moscou em 1938, o teste foi realizado em maio-junho de 1939. A rede de arrasto podia ser acoplada tanto aos tanques lineares T-28 quanto à engenharia IT-28 tanque sem retrabalhar os vagões do casco. Após os testes, os militares recomendaram aumentar a capacidade de sobrevivência da rede de arrasto para 10-15 explosões sob a seção (em vez de 2-3) e melhorar a capacidade de manobra do tanque com a rede de arrasto instalada. Decidiu-se testar as amostras atualizadas no verão e no inverno de 1940.
T-28 com rede de arrasto supera obstáculo
Minando uma mina sob um rolo de arrasto
Com o início da guerra soviético-finlandesa, surgiu uma necessidade urgente de vários meios de engenharia e, em primeiro lugar, de redes de arrasto para minas. Fábricas de Leningrado №185 im. Kirov e No. 174 em homenagem a Voroshilov já em dezembro de 1939 fez as primeiras amostras de redes de arrasto. Posteriormente, foi fabricada uma série de redes de arrasto de disco no valor de 142 peças. (93 redes de arrasto foram fabricadas pela fábrica de Kirov e 49 pela fábrica nº 174 com o nome de Voroshilov). As redes de arrasto entraram no exército ativo em fevereiro-março de 1940. Apesar de sua baixa resistência à detonação (após a explosão da primeira mina, os discos foram dobrados), as redes de arrasto foram usadas com sucesso nas 20ª e 35ª brigadas de tanques e batalhões de tanques do 8º exército.
Planta de arrasto de mina de disco nº 174 no tanque T-26
Um projeto interessante de uma varredora elétrica a tanque foi desenvolvido em outubro de 1940 no SKB-2 da fábrica de Leningrad Kirov. Seus autores foram O. Serdyukov e G. Karpinsky. Em abril de 1941, um mock-up desta máquina foi feito. O trabalho subsequente foi interrompido.
O projeto previa a instalação de equipamentos elétricos especiais na base do tanque serial KV-2. O dínamo, por meio de uma antena posicionada externamente em frente ao casco, criava um campo eletromagnético, que a uma distância de 4 a 6 m do tanque fazia explodir minas com ignitores elétricos ou detonadores elétricos. A instalação foi testada em 14 de abril de 1941 e confirmou a possibilidade de detonar minas desta forma. Além disso, o caça-minas forneceu equipamento para transporte, lançamento e detonação remota de cargas explosivas com peso de até 1 tonelada (os britânicos abordariam tal esquema para destruir fortificações apenas em 1944 durante a preparação de uma operação anfíbia na Normandia).
O projeto do tanque-varredor elétrico baseado no tanque pesado KV - 2
Os testes subsequentes e a experiência da guerra soviético-finlandesa mostraram as vantagens de uma rede de arrasto de rolo, estabeleceram outros requisitos para uma rede de arrasto anti-minas e tornaram possível finalmente formar sua aparência geral.
Infelizmente, no início da Segunda Guerra Mundial, todos os tipos de redes de arrasto de minas permaneceram no nível de protótipos. Eles não entraram nas tropas.
NOS ANOS DE GUERRA
Com o início da Grande Guerra Patriótica, o método manual foi o principal método para superar os campos minados ou organizar passagens neles. Mas isso exigia grandes esforços, tempo considerável (especialmente à noite) e era acompanhado por grandes perdas de sapadores. Além disso, em alguns casos, o trabalho de equipar passagens em campos minados pôde ser notado pelo inimigo, como resultado do qual o elemento surpresa foi perdido pelos atacantes (como aconteceu no Bulge Kursk com sapadores alemães). Portanto, com o início da guerra, os trabalhos de desenvolvimento das redes de arrasto de minas continuaram, mas em ritmo acelerado. No primeiro ano da guerra, vários tipos de arrasto de disco rolante foram desenvolvidos.
O primeiro deles era um engate a um trator ou tanque e consistia em 17 discos soldados nos quais esporas especiais eram fixadas para melhorar o processo de arrasto. A cópia do relevo do terreno foi garantida por uma lacuna entre o eixo e o furo do disco. Um protótipo dessa rede de arrasto foi fabricado em Leningrado.
Projeto de rede de arrasto da mina de Leningrado. Verão de 1941
A segunda rede de arrasto semelhante foi projetada na fábrica Dormashina em Rybinsk. Consistia em um quadro e oito discos que foram plantados em um eixo comum. Mas nenhuma dessas redes de arrasto foi adotada devido ao seu alto peso e baixa resistência à detonação.
Planta de arrasto "Dormashina"
No início de 1942, deu-se continuidade aos trabalhos do arrasto da mina PT-34, iniciado em 1941, e em agosto do mesmo ano iniciariam a produção seriada. Em 1941, devido à retirada do Exército Vermelho e à realocação da indústria, os trabalhos com redes de arrasto foram suspensos. Eles se lembraram deles no final da batalha de Moscou, onde as minas antitanque alemãs infligiram perdas muito significativas em várias unidades de tanques.
O arrasto foi desenvolvido em duas versões. Trawl desenhado por D. Trofimov era uma construção barata de duas seções, onde os rolos eram feitos de concreto armado.
Trawl D. Trofimova
No arrasto do professor da Academia Militar de Engenharia, Coronel P. Mugalev, o corpo de trabalho do arrasto era feito de rolos recrutados a partir de discos estampados com sapatas de aço especial ou de ferro fundido neles instaladas. Na primavera de 1942, o trabalho com as redes de arrasto continuou.
Engenheiro militar Pavel Mikhailovich Mugalev
Em maio de 1942, três redes de arrasto de tanque para minas foram fabricadas, duas delas projetadas por D. Trofimov e P. Mugalev. A terceira rede de arrasto foi projetada a partir das rodas rodoviárias do tanque T-34-76, mas devido ao alto preço e peso pesado, não pôde ser testada. De acordo com os resultados do teste, foram tiradas as seguintes conclusões: A rede de arrasto de D. Trofimov mostrou a ineficácia da pesca de arrasto, especialmente no inverno. Rolos de formato largo não afundavam bem na neve e não agiam de maneira suficiente nas coberturas de pressão das minas. A rede de arrasto de P. Mugalev revelou-se mais confiável e simples. A comissão estadual recomendou que a rede de arrasto de Mugalev fosse convertida de uma seção de três para uma de duas seções e colocada em serviço.
A primeira versão (experimental) da rede de arrasto de Mugalev
A segunda versão (simplificada) da rede de arrasto Mugalev, que entrou em serviço com a marca PT-34
Proposta de rede de arrasto de Mugalev
No verão de 1942, com a marca PT-34 (rede de arrasto para o tanque T-34), foi colocado em serviço, mas o início da produção em série foi adiado até o outono de 1942. os próximos testes em março de 1943 iniciou a sua produção sob o símbolo PT-3 na fábrica de construção de máquinas de Tula "Komsomolets".
Arrasto PT-3 no tanque T-34-76
O peso total da rede de arrasto PT-3 era de 5300 kg; comprimento da rede de arrasto - 2870 mm, largura - 3820 mm; velocidade de arrasto - 10-12 km / h. A largura da faixa de arrasto é de duas faixas de 1200 mm cada. O tempo de montagem da rede de arrasto pela tripulação é de 60 minutos. Infelizmente, nenhuma descarga de emergência do tanque foi prevista. O Trawl PT-3 resistiu de 3 a 5 explosões, após o que foi necessário o reparo ou sua substituição completa. Ele era facilmente versado no campo para reparos e transporte. O transporte foi realizado em dois veículos ZIS-5 ou um veículo Studebaker US6.
A rede de arrasto superou facilmente inclinações de até 25 ° e até 30 °, arbustos e árvores isoladas de até 20 cm de espessura no corte inferior, cercas de arame, trincheiras, trincheiras de comunicação, valas de até 2,5 m de largura e paredes verticais de até 0,6 m. poderia funcionar mesmo na presença de cobertura de neve de até 0, 4-0, 5 m de espessura.
Os obstáculos intransponíveis para a rede de arrasto foram: zonas húmidas, grandes fragmentos de paredes de pedra, árvores com mais de 20 cm de espessura, fossos e crateras com mais de 2,5 m de largura, escarpas com parede de altura superior a 0,6 me áreas com uma transição abrupta de descida para subida e volta …
Testes da rede de arrasto PT-3 para detonação. Verão de 1942
A rede de arrasto é disposta da seguinte forma: nas alças da estrutura fundida, soldadas à placa blindada inclinada frontal inferior do casco do tanque, a estrutura metálica soldada da rede de arrasto é articulada. A fixação é realizada com pinos cilíndricos inseridos com contrapinos. A estrutura da rede de arrasto é mantida suspensa na frente do tanque por uma suspensão de cabo. No final do quadro, uma travessa é fixada de forma articulada, através da qual o eixo da rede de arrasto passa através do tubo espaçador. Sobre um eixo com grande fenda, assentam-se dez discos de arrasto, formando duas seções. O encaixe livre dos discos no eixo permite copiar pequenos terrenos irregulares. A posição estável dos discos durante o movimento da rede de arrasto sobre o terreno é garantida pelos ombros dos acoplamentos espaçadores. Os acoplamentos espaçadores também são colocados no eixo da rede de arrasto. Cada disco ao longo do perímetro é equipado com esporas de arrasto, que são projetadas não apenas para transferir pressão para o acionamento da mina, mas também para aumentar a estabilidade do corpo do disco contra a explosão de uma mina. Quando uma mina antitanque comum explode, 3-4 esporas voam, o que reduz um pouco a confiabilidade da pesca de arrasto. À medida que partes individuais da rede de arrasto são destruídas (esporas, acoplamentos espaçadores, discos, etc.), elas são substituídas por novas. As correntes reversas são projetadas para garantir o movimento do tanque do caça-minas em sentido inverso, para limitar o rebaixamento do eixo com roletes nas trincheiras e para garantir a rotação do tanque do caça-minas.
O desenho da rede de arrasto PT-3 é dobrável. A sua instalação em qualquer tanque médio linear e a desmontagem podem ser efetuadas em campo pela tripulação do tanque, e sem a utilização de equipamento especial de içamento.
Arrasto PT-34 (PT-3). Desenhando
Junto com o PT-3, outros projetos de redes de arrasto foram desenvolvidos e testados durante a Grande Guerra Patriótica. Digno de nota é um modelo experimental de uma rede de arrasto explosiva, que era um dispositivo especial para o tanque. Consistia em um cassete e dez cargas pesando 5 kg cada. Quando o tanque se movia, as cargas eram jogadas do cassete no campo minado alternadamente em um determinado intervalo e explodiam, formando uma passagem. No entanto, devido a sérias falhas de projeto, esta rede de arrasto não foi aceita em serviço.
O fim segue …
