Os caças "Airacobra", bem como "Hurricanes" com "Tomahawks" foram fornecidos à URSS pelos britânicos. Depois que o Aircobra foi retirado de serviço pela RAF em dezembro de 1941, eles foram oferecidos junto com os Furacões para entregas na União Soviética.
O primeiro dos "Airacobra". Os comboios aliados a Murmansk foram enviados em dezembro de 1941, enquanto alguns dos caças se perderam no caminho. Segundo os britânicos, 49 aeronaves (segundo outras informações - 54) do tipo Airacobra. I foram perdidas durante o transporte marítimo, mas esse é o número total de caças perdidos em toda a rota dos Estados Unidos à União Soviética, incluindo os segmentos dos Estados Unidos à Inglaterra. A perda de comboios PQ (da Inglaterra para Murmansk) pode ser estimada aproximadamente da seguinte forma: se do número de veículos enviados da Inglaterra (212) subtraia o número recebido pela União Soviética (1 em dezembro de 1941, 192 em 1942, de acordo com materiais de arquivo do Estado-Maior General das Forças Aéreas do Exército Soviético, em 1943 - 2, segundo os britânicos) e leve em consideração que na URSS os primeiros P-39D-2, K e L chegaram em 1942-11-12 e 1942-04-12 no valor de quatro peças, então o número total de perdas durante o transporte será de 20 a 25 aeronaves.
A aeronave "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) chegou à URSS exclusivamente pelo Irã, pela rota "sul". Os navios transportavam caixas com caças da Islândia ou diretamente dos portos orientais dos Estados Unidos por duas rotas: através de Gibraltar, Canal de Suez, Mar Vermelho e Arábico, Golfo Pérsico até o porto de Abadan (Islândia-Abadan - 12,5 mil milhas náuticas, Nova York-Abadan - 15,6 mil milhas náuticas), ou no entorno do Cabo da Boa Esperança (22 e 23,5 mil milhas náuticas, respectivamente). Os Aliados tiveram que usar essas rotas longas no final de 1942, após a derrota esmagadora do PQ-17 e o aumento geral nas perdas de navios de transporte em comboios árticos para 11-12 por cento. As novas rotas passavam por áreas de absoluta superioridade Aliada no ar e no mar, ou geralmente longe das hostilidades. O ponto positivo dessa rota era a segurança (uma diminuição de ordem de magnitude nas perdas com um número significativamente menor de navios de escolta), seu ponto negativo grave - o tempo de entrega da carga apenas no estágio "marítimo" aumentou para 35-60 dias.
Na etapa "terrestre", que passou pelo território do Irã e do Iraque, também houve algumas dificuldades. A orientação pró-alemã dos governos desses países, a falta de infraestrutura de transporte e a paisagem montanhosa criaram dificuldades significativas para a construção de uma rota "direta" do Golfo Pérsico através do Irã ao Azerbaijão. Foi necessário um grande apoio político, militar e de engenharia para esta rota, o que foi feito em 1941-1942.
As tropas soviéticas e britânicas ocuparam a Pérsia (Irã) em setembro de 1941. O poder passou para as mãos do governo da amistosa URSS e da Inglaterra. Atos de agressão inequívocos segundo os conceitos atuais, essas ações político-militares de 1941 revelaram-se úteis medidas preventivas que permitiram salvar este país da cooperação com as forças fascistas. O Corpo de Engenheiros Britânico, sob a liderança do General Connolly, expandiu portos, construiu rodovias e reconstruiu a rede de aeródromos e a ferrovia.
A rota aérea "sul" começou a operar em junho de 1942. Os Furacões e Bostons foram os primeiros a percorrê-lo, e desde novembro - Kittyhawks, Spitfires e Aircobras. No porto de Abadan, os caças foram descarregados em caixas. A montagem e os sobrevôos geralmente eram realizados diretamente em Abadan ou na base aérea da RAF localizada a cerca de 60 quilômetros a oeste de Basra (Iraque).
A Força Aérea soviética executou várias medidas preparatórias para o desenvolvimento da rota "sul". No verão de 1942, uma base aérea de "montagem" foi criada em Abadan (cerca de 300 trabalhadores e engenheiros soviéticos sob a liderança de AI Evtikhov), uma base aérea "intermediária" em Teerã, onde os enviados militares da Força Aérea do Exército Vermelho Diretoria de Importação (chefiada pelo Coronel Fokin V. V.) Realizou a aceitação de aeronaves, formou regimentos de aviação de balsas e centros de treinamento para reciclagem de aeronaves importadas.
Montagem da aeronave P-39 "Airacobra" em uma das oficinas da fábrica na cidade de Buffalo
Oficina de montagem das aeronaves Bell P-39 "Airacobra" e Bell P-63 "Kingcobra". A linha à esquerda é P-39Q, seguida por 3 linhas de P-63A. Então - duas linhas de P-39Q quase concluído
O caça americano P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) está no aeródromo de Nome, no Alasca
A rota do "Airacobra" funcionava da seguinte maneira: os aviões entregues por mar eram descarregados em Abadan, onde foram montados por especialistas soviéticos, e também pilotados por pilotos soviéticos. Em seguida, eles foram levados de avião para o campo de aviação Kvali-Margi em Teerã, onde representantes militares soviéticos realizaram sua aceitação. Além disso, os aviões foram transportados para a cidade azerbaijana de Aji-Kabul, para um centro de treinamento ou para balsar aeródromos perto da cidade de Kirovabad. Devido à desconfiança patológica de Stalin em relação aos estrangeiros, especialistas americanos e britânicos se envolveram na entrega de aeronaves em um volume mínimo: como consultores durante a montagem e sobrevoos (Abadan), e também como especialistas em entregas (Teerã).
O processo de reciclagem também foi típico; o regimento de desbaste foi retirado da frente, reabastecido e treinado para um novo material, recebeu aeronaves e voltou para a frente. Por meio do 25º Regimento de Aviação de Reserva, as perdas de combate dos regimentos enviados à frente também foram reabastecidas, pequenos lotes de aeronaves foram enviados às unidades beligerantes "para se familiarizarem" com os equipamentos planejados para introdução. Assim, além do treinamento, o ZAP desempenhava as funções de um depósito, que distribuía as aeronaves que chegavam às unidades de combate. Portanto, o 25º Regimento de Aviação de Reserva foi o principal canal pelo qual as aeronaves britânicas e americanas entraram no setor sul da frente.
No entanto, com o aumento do número de aeronaves estrangeiras, várias outras ZAPs foram fundadas, nomeadamente, em Ivanovo - dias 11 e 22, em Aji-Cabul - 26.
Em 1943, caças P-39N / Q começaram a ser entregues via AlSib, para o qual foram formados seis regimentos de aviação de balsas. De acordo com dados ocidentais, a Força Aérea do Exército Vermelho recebeu um total de 3291 P-39Q (de acordo com outras fontes - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (de acordo com outras fontes 140), 108 P-39D e 40 P-39K. Assim, o número total de "Airacobras" entregues da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos é estimado em 4.850 unidades.
Já na frente, os pilotos soviéticos puderam avaliar o poderoso armamento dos veículos Bell, composto por um canhão de proa, 2 metralhadoras de grande calibre e 4 metralhadoras de rifle. Os britânicos "Airacobras" I e P-39D estavam armados com um canhão de 20 mm, a começar pelo modelo "K" - com um de 37 mm.
Quase sempre, os técnicos soviéticos simplesmente removiam as metralhadoras britânicas para melhorar as características de um caça. Também na modificação do P-39Q, foram desmontadas gôndolas suspensas de metralhadoras (pelo menos não se conhece uma única foto dos Cobras em serviço com o SA com essas gôndolas).
Os pilotos soviéticos apreciaram a alta capacidade de manobra da nova aeronave em altitudes médias, onde ocorreu o número esmagador de batalhas entre caças soviéticos e alemães. Durante o retreinamento do P-39, os pilotos soviéticos encontraram um flat spin, mas aprenderam rapidamente como lidar com esse problema. Os pilotos também gostaram da porta do "carro", que aumenta as chances de sobrevivência ao pular de paraquedas. Por outro lado, o risco de acertar a cauda aumentou - pelo menos dois ases - Nikolai Iskrin e Dmitry Glinka se feriram durante o salto, e muitos pilotos desconhecidos morreram. No entanto, é necessário observar a boa manutenção da aeronave após pousos forçados.
Apesar do bem estabelecido mito ocidental, os "Airacobras" não eram usados como aeronaves de ataque ou destruidores de tanques. Todos os regimentos que estavam armados com esses caças foram usados para obter a supremacia aérea. É provável que o Il-2 fosse o bastante no estágio final da guerra.
A primeira unidade de combate, que foi adotada pelo "Airacobra" I, foi o Regimento de Aviação de Caça 145 (1942-04-04, para trabalhos de combate bem-sucedidos, o 145º Regimento de Aviação de Caça foi transformado no 19º Regimento de Guardas), chefiado pelo Major Reifnsheider (mais tarde mudou seu nome para Kalugin - mais eslavo).
Ao contrário dos IAP 153 e 185, que eram treinados no centro de treinamento da retaguarda, o regimento de aviação de caça 145 dominava o caça importado em sua zona operacional (até 100 quilômetros da linha de frente), sem manuais e instruções em russo ou com a ajuda de instrutores. Este regimento foi formado em 17 de janeiro de 1940 na cidade de Kairelo (antigo território finlandês). Ele participou da campanha finlandesa, destruiu 5 aeronaves inimigas, perdendo o mesmo número de sua própria. No início da guerra, ele voou em um I-16. Em seguida, em "Hurricanes", MiG-3 e LaGG-3. No final do mesmo mês, o regimento aéreo foi incumbido de dominar os caças Kittyhawk P-40E e Airacobra 1. Para tanto, o regimento aéreo foi transferido para o campo de aviação Afrikanda, onde recebeu caixas com aviões entregues pelo Ferrovia Kirov. Durante o mês de maio, a equipe de engenharia (liderada pelo Major PP Goltsev, engenheiro sênior do regimento) montou 10 aeronaves Kittyhawk e 16 aeronaves Airacobra.
A documentação técnica estava disponível apenas em inglês. A montagem e o estudo dos caças importados foram realizados simultaneamente. Na maioria das vezes, o trabalho era realizado ao ar livre, em geadas severas, nas condições da noite polar. Apesar disso, já em 26 de abril, o comandante do esquadrão, Capitão P. S. Kutakhov. (futuro duas vezes Herói da União Soviética, Air Marshal) fez 3 voos de treinamento em um círculo no Aircobra. Em 15 de maio, o pessoal (22 pilotos) dominou a técnica de pilotar caças. Ao mesmo tempo, o regimento de aviação de caça foi reorganizado em uma composição de três esquadrões de acordo com o estado 015/174.
Os pilotos do regimento aéreo realizaram sua primeira surtida de combate em 1942-05-15, quando o capitão Kutakhov, comandante do primeiro esquadrão, comandou a patrulha da linha de frente.
Naquela época, Pavel Kutakhov já era piloto treinado, participou da guerra soviético-finlandesa e da invasão da Polônia em 1939-09-17. Sua primeira vitória, voando um I-16, conquistada em 1941-07-23.
Durante o primeiro vôo em 15 de maio, Pavel Kutakhov e o tenente Ivan Bochkov, o futuro ás, abateram um lutador cada, que identificaram como "Não-113" - na verdade, era o Me-109F. O sucesso foi pago com a perda do primeiro "Cobra", pilotado por Ivan Gaidenko, também futuro ás, abatido em uma batalha aérea. O major Kutakhov também foi abatido em 28 de maio enquanto repelia um ataque de bombardeiros inimigos ao campo de aviação de Shongui.
Kutakhov, saindo rapidamente do hospital, participou de uma batalha feroz em 15 de setembro. Os furacões do 837º Regimento de Aviação de Caça naquele dia tentaram proteger a usina de energia em Tulomi do ataque de bombardeiros Me-109 cobertos. Os Aircobras do 19º Regimento de Aviação de Caça de Guardas ergueram-se em socorro do Hurriceyiam. Em uma batalha difícil, sete caças da Força Aérea Alemã foram abatidos (de acordo com os documentos do inimigo, apenas um avião não retornou de uma surtida de combate). Os regimentos soviéticos perderam dois aviões, então 15 buracos de bala foram contados no avião de Kutakhov.
Em fevereiro de 1943, Kutakhov fez 262 surtidas, participou de 40 batalhas aéreas, abatendo 31 aeronaves inimigas (24 delas no grupo).
Em 27 de março, Kutakhov e seus alas Lobkovich e Silaev interceptaram 4 Me-109Gs durante a "caça livre". Durante o primeiro ataque, Kutakhov atingiu um avião inimigo que partia na direção noroeste. Depois de uma luta tensa de 15 minutos, ele conseguiu uma segunda vitória. Em seu relatório pós-vôo, ele afirmou que viu os golpes, mas não houve queda do avião inimigo. Ao mesmo tempo, os soldados do posto de solo encontraram o local onde o "Messer" caiu e capturaram o piloto.
Em 1º de maio de 1943, Kutakhov recebeu o título de Herói da União Soviética, foi promovido ao posto de coronel e transferido para o 20º Regimento de Aviação de Caça de Guardas como comandante do regimento. Terminou a guerra com 367 saídas, participou em 79 combates aéreos, com 23 vitórias individuais e 28 vitórias em grupo. Após a guerra, ele permaneceu na Força Aérea, tornou-se marechal da Força Aérea em 1969, até 1984 (até sua morte) comandou a Força Aérea da URSS. O tenente sênior Ivan Bochkov, como Kutakhov, começou sua carreira durante a guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. A primeira vitória foi conquistada em 1942-05-15, no dia seguinte ele destruiu outro Me-109F. Até o final da guerra ele foi promovido a capitão.
Em 10 de dezembro, Bochkov, em uma batalha entre 6 Airacobras e 12 Me-109 e 12 Ju-87, abateu um bombardeiro, ganhando assim o título de ás. Em fevereiro de 1943, ele havia voado 308 surtidas, conduzido 45 batalhas aéreas, durante as quais obteve 39 vitórias (32 delas no grupo).
Morto em 1943-04-04 durante uma batalha aérea, cobrindo o ala. Naquela época, ele tinha 50 batalhas aéreas e mais de 350 surtidas. Em 1o de maio de 1943, Bochkov foi condecorado postumamente com o título de Herói da União Soviética. Outro piloto do 9º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, que iniciou sua trajetória de combate durante a campanha finlandesa, foi Konstantin Fomchenkov. Em junho de 1942 foi promovido a capitão e, em 15 de junho de 1942, conquistou duas vitórias nos céus sobre Murmansk. Em seu relato, em março de 1943, houve 8 vitórias pessoais e 26 de grupo, 37 batalhas aéreas e 320 surtidas. Em 24 de agosto de 1943, ele foi agraciado com o título de Herói da União Soviética, na época Fomchenkov somou mais quatro vitórias à sua conta. Mais tarde, ele se tornou um major, recebendo um esquadrão sob seu comando.
Em 24 de fevereiro de 1944, ele participou de um ataque ao campo de aviação em Tungozero, onde participaram 6 P-39s da 19ª Guarda e 2 P-39 do 760º Regimento de Aviação de Guardas de Caça, que forneceram cobertura para 6 Il-2 do Regimento de Aviação de Assalto 828. Nesta batalha malsucedida para o lado soviético, 3 Aerocobras foram perdidos de uma vez (Fomchepkov também morreu na batalha, em cujo relato oficial houve 38 vitórias, das quais 26 foram vitórias em grupo), mas nossos pilotos relataram 5 FV-190s abatidos e 2 Me-109. O Tenente Krivoshey Yefim, o futuro ás do P-39, entrou no 19º Regimento de Aviação de Caça da Guarda no esquadrão Kutakhov em maio de 1942. Ele conquistou suas duas primeiras vitórias em 1942-06-15, e em setembro seu placar já era de 15 grupos e 5 individuais. Em 9 de setembro, ao interceptar um grande grupo de bombardeiros, Krivosheev esgotou sua munição e abalroou um caça inimigo. Dados alemães dizem que o Airacobra de Krivosheeva esmagou Bf-109F-4 de Orefreiler Hoffman de 6./JG5 em pedacinhos. Em 22 de fevereiro de 1943, foi condecorado postumamente com o título de Herói da União Soviética.
Outro herói trágico dos 19 Guards Fighter Aviation Regiment foi Alexander Zaitsev, que recebeu experiência em combate em 1937 na China e em 1939-1940 com os finlandeses. Em junho de 1941, ele ascendeu ao posto de capitão e comandou o terceiro esquadrão do 145º regimento de aviação de caça. Apesar de sua popularidade entre os pilotos, Zaitsev não tinha um relacionamento com o comissário do regimento.
Tendo conquistado uma série de vitórias no I-16, em dezembro de 1941 Zaitsev foi promovido a major, tornando-se o comandante do 760º regimento de caças que estava sendo formado no Furacão. O regimento conquistou 12 vitórias nos primeiros meses de combate, mas ao mesmo tempo perdeu 15 viaturas, o que gerou atritos com o comando. Como resultado, ele foi afastado do cargo. Zaitsev foi devolvido ao 19º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, que voou em Airacobrahs. Por algum tempo, Zaitsev voou junto com Pavel Kutakhov.
Zaitsev na noite de 28 de maio liderou 6 Aerocobras e 6 P-40s, que cobriram 10 SB-2s. O grupo não muito longe do Lago Shulgul-Yavr foi interceptado por 12 Me-109s. Apesar de os bombardeiros terem recebido uma ordem direta de Zaitsev para retornar, o comandante do grupo decidiu continuar a missão. Como resultado, embora os pilotos soviéticos tenham conseguido derrubar 3 Me-109s com a perda de 2 P-40s, SB (mais um foi seriamente danificado) e Airacobra, a missão não foi concluída.
O Major Zaitsev, comandante do esquadrão do 145º Regimento de Aviação de Caça, morreu em 30 de maio de 1942 durante um vôo de treinamento no caça Airacobra R-39. Naquela época, eles haviam voado mais de 200 surtidas e conquistado 14 vitórias pessoais e 21 de grupos …
Novas prateleiras em R-39
As primeiras subdivisões que foram retreinadas para "Aircobra" no 22º regimento de aviação de reserva em Ivanovo foram 153 e 185 regimentos de aviação de caça Bandeira Vermelha. Em 29 de junho de 1942, o IAP 153 com força total, contava com 015/284 (23 pilotos, 20 aeronaves e 2 esquadrões) sob o comando do Major S. I. Mironov chegou ao campo de aviação de Voronezh. As hostilidades começaram em 30 de junho, sem uma longa escalada. Em seguida, o regimento foi realocado para o campo de aviação de Lipetsk, de onde voou até 25 de setembro. Na Frente de Voronezh, em 59 dias de vôo, foram realizadas 1.070 missões de combate (tempo total de vôo de 1162 horas), 259 batalhas aéreas foram realizadas, incluindo 45 batalhas em grupo, e 64 aeronaves foram abatidas, das quais: 1 observador; 18 bombardeiros, 45 caças. Ao mesmo tempo, em três meses, suas próprias perdas foram de 8 aeronaves e 3 pilotos. Perdas fora de combate: um piloto e dois aviões.
Por tais sucessos, o comandante do regimento recebeu o título de Herói da União Soviética.
O 153º Regimento de Aviação de Caça foi promovido ao posto de "Guardas" por seu excelente serviço de combate na Frente de Voronezh.
E, além disso, em 1237 surtidas, o regimento destruiu 77 aeronaves inimigas, incluindo uma por abalroamento: Capitão A. F. Avdeev. foi para o "Messerschmitt" em um ataque frontal e nenhum deles quis se afastar … Este é o primeiro aríete usando o "Aircobra".
O 153º IAP em 22 de novembro de 1942 foi transformado no 28º Guarda, e de novembro de 1943 no 28º Regimento de Aviação de Caça de Leningrado de Guardas. Assim, no período de 1942-12-01 a 1943-08-01, o regimento realizou 1176 surtidas, realizando 66 batalhas grupais, nas quais 63 aeronaves inimigas foram destruídas (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) e 4 balões, nocauteou 1 bombardeiro e 7 caças. Perdas próprias - 23 aeronaves, das quais 5 foram destruídas em acidentes e 4 foram bombardeadas no campo de aviação. As perdas de pessoal por fontes soviéticas foram estimadas em 10 pessoas desaparecidas e mortas.
O Coronel Mironov em fevereiro de 1944 liderou a 193ª Divisão Aérea de Caça e, ao final da guerra, obteve 17 vitórias (mais uma vitória da companhia finlandesa). O regimento foi reorganizado no 28º Regimento de Aviação de Caça de Guardas em 21 de novembro de 1943. O piloto mais famoso do regimento é o major Alexey Smirnov, que fez várias surtidas durante a guerra finlandesa. A primeira vitória foi conquistada em julho de 1941, ele conquistou 4 vitórias no total na I-153. Após receber novos "Airacobras" a conta começou a crescer muito rapidamente. Em uma das primeiras surtidas em 23 de julho de 1942, ele abateu dois caças inimigos, mas o próprio Smirnov foi abatido. Ele pousou um avião em chamas em uma terra de ninguém e foi salvo como resultado de um ataque de tanque. O piloto ficou três dias com os petroleiros antes de retornar à unidade. A próxima vitória dupla do ás foi contada em 15 de março de 1943, quando 2 FV-190s atingiram o alvo de Smirnov de uma vez. Em agosto, ele tinha 312 surtidas em 39 batalhas aéreas e 13 aeronaves abatidas. Em 28 de setembro, ele recebeu o título de Herói da União Soviética. Ele encerrou a guerra com 457 surtidas e 35 vitórias (das quais apenas uma no grupo).
Outro piloto do regimento de 153 caças de aviação, com experiência na guerra finlandesa, foi Alexei Nikitin. No total, ao final da guerra, o craque fez 238 surtidas, somando 24 vitórias (5 no grupo). Outro ás, Anatoly Kislyakov, conquistou sua primeira vitória em 25 de junho, derrubando o finlandês Fokker D-21 perto do lago Sortevala. Em geral, Kislyakov era considerado um "especialista" na destruição de aeronaves inimigas em aeródromos - destruiu 15 aeronaves dessa forma, mas foi abatido duas vezes por caças e quatro vezes. Posteriormente, ocupou o cargo de subcomandante de esquadrão, obteve seis vitórias sobre Stalingrado, pilotando um Aircobra, e outras 7 - quando o regimento de 153 lutadores lutou na região de Demyansk. No final da guerra, Kislyakov foi premiado com o posto de capitão, tendo feito 532 surtidas. Em sua conta de combate, há 15 aeronaves abatidas e 1 balão. A esta conta é necessário adicionar mais 15 aeronaves destruídas no solo. Em 18 de agosto de 1945, ele foi agraciado com o título de Herói da União Soviética.
Caças-bombardeiros americanos P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) e caças P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) antes de serem enviados sob o programa Lend-Lease dos Estados Unidos para a URSS. Durante a guerra, P-63 "Kingcobra" - 2.400 aeronaves, P-39 "Airacobra" - 4.952 aeronaves foram entregues dos EUA à URSS sob Lend-Lease
Os bombardeiros B-25, A-20 Boston e caças R-39, preparados para entrega à União Soviética sob Lend-Lease, estão alinhados ao longo da base de decolagem e aterrissagem da Força Aérea dos EUA Ladd Field no Alasca antes da chegada do comitê de admissões da URSS
Pilotos americanos e soviéticos ao lado do caça P-39 Airacobra, fornecido à URSS sob Lend-Lease. Um dos regimentos do centro aéreo de Poltava, verão de 1944
O terceiro loteamento rearmado com "Airacobras" no regimento de reserva 22 foi o 180º Regimento de Aviação de Caça, retirado da frente em 20 de julho de 1942. Anteriormente, o regimento estava armado com furacões e permaneceu na frente por apenas 5 semanas. O retreinamento começou em 3 de agosto e, finalmente, em 13 de março de 1943, o regimento voltou à região de Kursk.
Anteriormente - 1942-11-21 - o regimento tornou-se o 30º Regimento de Aviação de Guardas. O tenente-coronel Ibatulin Hasan tornou-se seu comandante. O comandante do regimento obteve suas primeiras vitórias no I-153 e no I-16. Ibatulina foi abatida e ferida em julho de 1942. O tenente-coronel chefiou o 30º Regimento da Aviação de Caça de Guardas até o fim da guerra, tendo conquistado suas últimas vitórias em 1945-04-18 (por conta própria - 15 vitórias pessoais).
As "estrelas" do regimento eram Filatov Alexander Petrovich e Renz Mikhail Petrovich. Renz se formou na Odessa Flight School em 1939, atuou como instrutor no Extremo Oriente. Em outubro de 1942 ele foi enviado para o 180º Regimento de Aviação de Caça. A primeira vitória foi conquistada em 1943-05-22, quando os quatro "Airacobras" atacaram um grande grupo de Ju-87 cobertos pelo FV-190. No primeiro ataque, Renz abateu um lutador e seus companheiros 3 Ju-87. Cinco anos depois, Renz foi atacado por três FV-190s, após o que foi forçado a pular de pára-quedas.
No final de 1943, o 30º Regimento de Aviação de Caça de Guardas foi novamente retirado da frente e, ao retornar, foi enviado para a Divisão de Aviação de Caça 273. No verão de 1944, Renz participou de inúmeras batalhas nos céus da Bielo-Rússia e Polônia. Em 12 de agosto, o grupo de Renz abateu 6 de 30 Ju-87s, enquanto 2 bombardeiros foram para a conta do comandante. Seu terceiro esquadrão no final de 1944 tornou-se o melhor do regimento e da divisão. Renz terminou a guerra com 25 vitórias (das quais 5 foram vitórias em grupo), que foram ganhas em 261 surtidas. Ele recebeu o título de Herói da União Soviética em maio de 1946. Filatov Alexander Petrovich chegou à frente em março de 1943 com o posto de sargento e começou a voar no terceiro esquadrão de Mikhail Renz. Ele conquistou sua primeira vitória em 9 de maio, quando abateu o FV-190, e em 2 de junho - Me-110.
Após 3 meses de luta, Filatov teve 8 vitórias pessoais e 4 no grupo. Em 4 de julho, em uma das surtidas, ele foi abatido e Filatov foi forçado a usar um pára-quedas. Ele voltou ao seu regimento na manhã seguinte. Poucos dias depois, ele foi abatido novamente durante uma batalha com o FV-190. Desta vez, ele foi capturado, mas em 15 de agosto, Filatov e o navio-tanque capturado escaparam da coluna de prisioneiros de guerra. Um mês depois, eles cruzaram a linha de frente, após o que Filatov voltou ao trabalho. O comandante do regimento, após ser checado pelos órgãos da SMERSH, devolveu o ás ao regimento.
Filatov no verão de 1944 foi promovido a tenente sênior, logo se tornou deputado. o comandante do terceiro esquadrão. Filatov em março de 1945 tornou-se o comandante do primeiro esquadrão. Durante uma patrulha noturna em 20 de abril, seu avião foi abatido. Ace pousou seu P-39 em território controlado pela Alemanha. Logo ele foi capturado pela segunda vez. Filatov foi internado em um hospital, de onde escapou com segurança. Após retornar ao regimento, ele recebeu a patente de capitão, mas dois cativeiros não lhe permitiram receber o título de Herói da União Soviética. E após o fim da guerra, o craque com 25 vitórias (das quais 4 foram vitórias em grupos) foi rapidamente dispensado da Força Aérea.
Innokenty Kuznetsov foi outra pessoa notável do 30º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. O piloto iniciou a guerra no regimento de 129 caças, onde obteve várias vitórias, em agosto de 1942 foi transferido para o IAP 180. Até o início de 1943 voou no Hurriceyah, então existia o 30º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, onde Kuznetsov voou nos Airacobrahs. … Antes do fim da guerra, ele fez 2 aríetes. Ele foi apresentado duas vezes ao título de Herói da União Soviética, mas nunca foi premiado. Ao final da guerra, Kuznetsov teve 366 surtidas, das quais 209 no MiG-3, 37 nos Furacões e 120 nos Cobras. Sua conta oficial teve 12 vitórias em grupo e 15 individuais. Depois da guerra ele trabalhou como piloto de teste, em 1956 ele realizou uma missão especial do governo no Egito, tendo completado pelo menos uma missão de combate no Il-28. Somente em 1991-03-22 ele foi agraciado com o título de Herói da União Soviética!
A primeira unidade a ser retreinada no Azerbaijão no 25º Regimento de Reserva de Aviação foi a 9ª Divisão de Aviação de Caça de Guardas, que se tornou a unidade mais famosa da Força Aérea do Exército Vermelho. Os pilotos desta unidade anunciaram 1147 vitórias. 31 Herói da União Soviética serviu na divisão, das quais 3 foram duas vezes, e um foi três vezes Herói da União Soviética. O IAP 298 se tornou o primeiro regimento a ser armado com o P-39D, mais tarde o 45º Regimento de Aviação de Caça e o 16º Regimento de Aviação de Guardas foram. Este último estava armado com I-16 e Yak-1. Ele começou a guerra como o 55º Regimento de Aviação de Caça na Frente Sul. Foi reservado para reorganização em janeiro de 1943. O 298º Regimento de Aviação de Caça recebeu 21 P-39D-2s armados com canhão de 20mm e 11 P-39K-1s armados com canhão de 37mm, enquanto o modelo "K" recebeu comandantes de esquadrão e subcomandantes.
O IAP 298 sob o comando do tenente-coronel Ivan Taranenko foi transferido para o campo de aviação Korenovskaya em 17 de março, onde entrou no BAA 219. As primeiras perdas ocorreram quase imediatamente - em 19 de março, o avião do sargento Belyakov foi abatido, o piloto foi morto.
Em 24 de agosto de 1943, o 298º Regimento de Aviação de Caça foi renomeado como 10º Regimento de Guardas e enviado para a recém-organizada 16ª Divisão de Aviação de Caça de Guardas (originalmente concebida como uma elite). No período de 17 de março a 20 de agosto de 1943, o regimento realizou 1.625 surtidas (tempo total de vôo de 2.072 horas), conduziu 111 batalhas, nas quais nocauteou 29 e abateu 167 aeronaves inimigas. Perdeu 11 acertos de Airacobras e 30 abatidos. O comandante do regimento - tenente-coronel Taranenko Ivan durante este período conquistou quatro vitórias pessoais e de grupo. Em meados de julho, foi promovido ao posto de coronel e assumiu o comando da divisão de 294 caças, armada com um Yak-1. 1943-09-02 foi agraciado com o título de Herói da União Soviética. No final da guerra, ele teve 20 vitórias, das quais 4 foram vitórias em grupo.
Técnicos aeronáuticos soviéticos consertam em campo o motor do caça R-39 Airacobra, fornecido à URSS pelos Estados Unidos no âmbito do programa Lend-Lease. O layout incomum deste lutador estava na colocação do motor atrás da cabine perto do centro de massa.
Taranenko como comandante do regimento de 298 caças foi substituído pelo major Vladimir Semenishin. Como muitos ases soviéticos, ele recebeu experiência em combate durante a guerra finlandesa. Ele começou a guerra como membro do 131º Regimento de Aviação de Caça no I-16. Durante o vôo de combate seguinte em 11 de maio de 1942, seu avião foi atingido por armas antiaéreas, o piloto recebeu 18 ferimentos, mas conseguiu pousar a aeronave danificada. Após a recuperação, foi promovido a major e tornou-se navegador do regimento aéreo. Em maio de 1943, ele voou 136 saídas, marcando 15 vitórias (das quais 7 em um grupo) em 29 batalhas. Em 24 de maio, Semenishin recebeu o título de Herói da União Soviética e, a partir de 18 de julho, tornou-se comandante do 298º Regimento de Aviação de Caça. Ele morreu em 29 de setembro de 1943 em uma batalha aérea. A pontuação final de Semenishin é de 13 grupos e 33 vitórias pessoais.
Vasily Drygin é outro piloto de sucesso do regimento. No 298º Regimento de Aviação de Caça, ele veio do 4º Regimento de Aviação de Caça em julho de 1942. Ele sobreviveu a inúmeras batalhas e se tornou um dos poucos pilotos que formaram a espinha dorsal do regimento aéreo após seu rearmamento no P-39. Nas batalhas no Kuban, ele conquistou 15 vitórias (5 delas no grupo).
Drygin recebeu o título de Herói da União Soviética em 24 de maio de 1943. No final da guerra, Drygin teve 20 vitórias.
O segundo regimento, que foi rearmado no P-39D, foi o 45º Regimento de Aviação de Caça, que lutou na Crimeia e no Cáucaso do Norte sob o comando do Tenente Coronel Dzusov Ibragim Magometovich desde o início de 1942. Ele nasceu na aldeia de Zamankul, Ossétia do Norte, em uma família de camponeses pobres. Foi para o Exército Vermelho como voluntário aos 15 anos. Ibrahim lutou na Ásia Central com bandos de Basmachi como um simples soldado.
Dzusov se formou na escola de aviação em 1929 - foi assim que começou seu serviço na Força Aérea. Dzusov I. M. tornou-se o comandante do 45º Regimento de Aviação de Caça, armado com I-15bis e I-16, em 1939-04-25.
No início de 1941, o regimento dominou o novo caça Yak-1. Essa unidade se tornou uma das primeiras da Força Aérea do país a dominar esse caça. Com o início da guerra, o 45º Regimento de Aviação de Caça forneceu cobertura para navios de desembarque quando as tropas soviéticas entraram no norte do Irã e ao mesmo tempo mostraram alta habilidade.
E no início de janeiro de 1942, o regimento deixou o 8º Corpo Aéreo da Defesa Aérea da Cidade de Baku e está incluído na 72ª Divisão de Aviação da Frente da Crimeia. Os pilotos não tinham experiência de combate e o Major IM Dzusov os ensina como conduzir uma batalha aérea. O comandante lidera pessoalmente os grupos para repelir incursões inimigas, reconhecimento, ataque, cobertura das tropas. O regimento até 19 de maio de 1942 realizou 1.087 missões de combate, realizando 148 batalhas aéreas e abatendo 36 aeronaves.
1943-06-16 deixou o 45º Regimento de Aviação de Caça para liderar a 9ª Divisão de Aviação de Caça de Guardas. Ele manteve o cargo até maio de 1944, após o qual se tornou o comandante de todo o 6º Corpo de Caça Aéreo. Ao final da guerra, apesar da idade, ele teve seis vitórias, que foram conquistadas em 11 batalhas aéreas. “Dzusov voou antes de se meter em uma grande confusão”, lembrou II Babak, um famoso ás soviético. “Em maio de 1943, quando já era comandante de divisão, voou com um grupo. Já abatido, mas cada vez mais aviões eram vindo em seu auxílio. Depois de um dos ataques, Dzusov nocauteou um avião fascista e começou a se retirar da batalha mergulhando, os nazistas o atacaram … O avião de Dzusov pegou fogo e derreteu. Como os aviadores estão preocupados! Por três dias, os pilotos dentre os que não voavam em missão (enfermos e feridos) estavam de plantão no ponto da divisão, o grupo subiu com um sorriso constrangido e o humor alegre inerente a ele: - Empolgado? … Após este incidente, ele não voou mais para a batalha (Dzusov simplesmente não tinha permissão para fazer isso)."
Desde que o 45º Regimento de Aviação de Caça chegou ao 25º Regimento de Aviação de Reserva no final de outubro de 1942 - dois meses e meio após o Regimento de Caças 298 - o processo de treinamento já estava ajustado. Inicialmente, o regimento foi retreinado no P-40, mas pouco antes de ser enviado para o front, Aircobras começou a chegar.
Decidiu-se dividir os pilotos em 3 esquadrões, dos quais um armado com P-40 e dois com "Cobras". Assim, o rearmamento foi adiado até o início de março de 1943, quando o regimento de aviação de caça 45 voltou à frente. Naquela época, o primeiro e o terceiro esquadrões tinham 10 P-39DH e 11 P-39K, enquanto o segundo tinha 10 P-40E. Em 9 de março, o 45º Regimento de Aviação de Caça foi transferido para o campo de aviação de Krasnodar, de onde começou imediatamente as hostilidades ativas. Mas neste setor da frente lutaram os melhores ases de Goering e os pilotos soviéticos logo sofreram pesadas perdas.
Alguns dos melhores ases da Força Aérea da URSS - os irmãos Dmitry e Boris Glinka lutaram neste regimento. Boris, o mais velho dos irmãos, formou-se em uma escola de aviação em 1940 e conheceu a guerra no 45º Regimento de Aviação de Caça como tenente. Ele obteve sua primeira vitória em 1942. Seu talento como piloto de caça foi totalmente revelado com o recebimento do Cobra. Em 24 de maio de 1943, ele foi agraciado com o título de Herói da União Soviética, após conquistar 10 vitórias durante o período de março a abril. Desde o verão de 1944 - comandante do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas.
Apesar do fato de que Dmitry era três anos mais jovem, ele se formou na escola de aviação quase imediatamente após seu irmão mais velho e foi designado para o regimento de aviação de caça 45. Dmitry obteve 6 vitórias, voando um Yak-1 na primavera de 1942, foi abatido, ferido e passou dois meses no hospital. Em meados de abril do ano seguinte, cumpriu a 146ª missão de combate, tendo conquistado a 15ª vitória. Em 15 de abril, ele foi ferido novamente em uma batalha aérea, passou uma semana no hospital, voltando para o local da unidade, recebeu o título de Herói da União Soviética.
Dmitry Glinka no início do verão de 1943 recebeu a patente de capitão e em 24 de agosto tornou-se duas vezes Herói da União Soviética, por 29 vitórias em 186 surtidas. Em setembro, um incidente desagradável ocorreu quando uma granada de troféu alemã explodiu em suas mãos. Ele passou algum tempo no hospital.
Participou da operação Neva e Yasso-Kish, onde conquistou uma série de vitórias. Ele sofreu um acidente com o transporte Li-2 (ele foi resgatado sob os destroços em chamas apenas 48 horas depois, como resultado do acidente, ele ficou gravemente ferido). Após o tratamento, ele participou da operação Lvov-Sandomierz, durante a qual contabilizou mais 9 vitórias. A batalha por Berlim também não aconteceu sem ele - Dmitry Glinka conquistou suas últimas vitórias em 18 de abril de 1945. No total, ele obteve 50 vitórias em 90 batalhas aéreas (300 surtidas).
Outro piloto do 100º Regimento de Aviação de Caça de Guardas (o 45º IAP em 1943-06-18 foi transformado no 100º IAP de Guardas por sucessos militares durante a batalha aérea sobre o Kuban) foi o matemático e ex-professor de química Ivan Babak. Ele ingressou no exército em 1940, em abril de 1942 ele completou seu treinamento de vôo, foi enviado para o 45º Regimento de Aviação de Caça no Yak-1. A princípio, o piloto não brilhou com nada e Dzusov até pensou em transferi-lo para outra unidade, mas Dmitry Kalarash o convenceu a deixar um piloto promissor no regimento.
Babak conquistou sua primeira vitória sobre Mozdok em setembro, e em março, quando o 45º Regimento de Aviação de Caça voltou à frente, ele obteve várias vitórias. Durante as batalhas mais difíceis de abril, ele abateu mais 14 caças inimigos. No auge de seu sucesso, ele "pegou" malária e ficou no hospital até setembro.
Após seu retorno, Babak recebeu um novo P-39N à sua disposição e durante o primeiro vôo nele ele abateu um Me-109. Em 1º de novembro de 1943, ele foi agraciado com o título de Herói da União Soviética, mas novamente acabou no hospital com malária não tratada. Ele voltou ao serviço em agosto de 1944, quando o regimento participou da operação Iassy-Kishinev.
Em 22 de abril, para azar do craque, foi abatido por fogo antiaéreo e capturado. Apesar de ter ficado com os alemães por apenas 2 semanas, isso teve um efeito desastroso em sua carreira. Custou a Babak a segunda Estrela do Herói, e apenas a intervenção de Pokryshkin tornou possível evitar consequências mais sérias. Antes de Babak ser capturado, o craque tinha 33 vitórias pessoais e 4 no grupo.
Nikolai Lavitsky também era um veterano - no regimento desde 1941, ele conquistou sua primeira vitória voando um I-153. Antes da retirada do regimento para rearmamento no P-39, ele voou 186 surtidas, nas quais obteve 11 vitórias individuais e uma de grupo. Durante o verão de 1943, ele conquistou mais 4 vitórias, em 24 de agosto foi agraciado com o título de Herói da União Soviética, foi condecorado com o posto de capitão e foi nomeado comandante do 3º esquadrão.
A vida pessoal do ás não deu certo - sua esposa deixou Lavitsky na retaguarda. É provavelmente por isso que todos os seus voos estavam associados a um grande risco. Esse comportamento fez com que o comandante se preocupasse com sua vida, em relação ao qual Dzusov transferiu Lavitsky para o cargo de quartel-general. Mas isso não o salvou da morte - Nikolai Lavitsky morreu em 10 de março de 1944 durante um vôo de treinamento. Naquela época, Lavitsky tinha 26 vitórias (das quais 2 foram vitórias em grupos), vencidas em 250 surtidas.
Caça soviético P-39 "Airacobra" de construção americana, fornecido à URSS no âmbito do programa Lend-Lease, em voo
16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas
O terceiro regimento a usar o P-39D durante a "Batalha de Kuban" foi o mais famoso regimento da Força Aérea da URSS - o 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. Este regimento foi o segundo em número de vitórias aéreas (697), e o maior número de Heróis da União Soviética (15 pessoas) foi criado nele, incluindo dois pilotos que receberam este título duas vezes e um - três vezes. Na história da URSS havia apenas três pessoas - três vezes Herói da União Soviética - o marechal Zhukov recebeu a terceira estrela em 1945, e a única quarta estrela do herói - em 1956. O regimento começou sua história em 1939 como o 55º Regimento de Aviação de Caça. Desde o início da guerra, ele participou das batalhas na Frente Sul. O 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas tornou-se 7 de março de 1942.
Os pilotos do regimento na primavera de 1942 entregaram seus últimos I-16 e I-153, tendo recebido em troca um novo Yak-1 (o MiG-3 continuou em serviço). No início de janeiro de 1943, o 16º GvIAP foi enviado ao 25º Regimento de Aviação de Reserva para retreinamento no P-39. Ao mesmo tempo, o regimento mudou para um sistema de três esquadrões. Recebeu 14 caças P-39L-1, 11 P-39D-2 e 7 P-39K-1. Em 8 de abril, o 16º GvIAP voltou à frente no campo de aviação de Krasnodar e no dia seguinte iniciou as missões de combate.
Resultados das batalhas em abril: no período de 9 a 30 de abril, 289 Aerocobras e 13 Kittyhawks foram voados, 28 batalhas aéreas foram realizadas, nas quais um Do-217, Ju-87, 2 FW-190 foram abatidos, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Destes, 10 Messerschmitts foram abatidos pelo Capitão da Guarda A. I.
Essa gradação precisa de "Messerschmitts" de acordo com as modificações pode ser explicada pelo fato de que, naquela época, os aviões que foram abatidos sobre o território soviético foram oficialmente creditados aos pilotos. Os veículos inimigos destruídos atrás da linha de frente, via de regra, não foram levados em consideração. Assim, apenas Pokryshkin A. AND. 13 aviões alemães estavam "desaparecidos" (no final da guerra ele tinha 72 abatidos, mas apenas 59 deles eram "oficiais"). A aeronave inimiga foi registrada na conta de combate do piloto após as tropas terrestres confirmarem sua queda, indicando a localização, número, tipo. Até placas de motor eram frequentemente entregues nas prateleiras. No mesmo período, o regimento perdeu 18 Airacobras que não retornaram das missões de combate e foram abatidos, 2 em acidentes e 11 pilotos. Durante o mês de abril, o regimento foi reabastecido com 19 "Airacobra" e quatro P-40E, recebidos dos regimentos de caça 45, 84 e 25 do regimento reserva.
Pokryshkin recebeu o título de Herói da União Soviética em 24 de abril, ao mesmo tempo em que substituiu o antigo P-39D-2 por um novo modelo N. Em 24 de agosto, Pokryshkin foi premiado com o segundo Hero Star por 30 vitórias pessoais em 455 sorties.
O terceiro ás da Força Aérea do Exército Vermelho foi Grigory Rechkalov. Curiosamente, eles não queriam levá-lo para a escola de aviação por motivos médicos. Ele começou a lutar no 55º Regimento de Aviação de Caça no verão de 1941, voando I-16, I-153. Rechkalov obteve três vitórias, mas em uma das surtidas foi abatido. Passei muito tempo no hospital.
Ele voltou ao regimento apenas no verão de 1942. Voando no Yak-1, obteve várias vitórias e, posteriormente, começou a usar o P-39. Em 24 de maio, por 194 surtidas e 12 vitórias individuais e 2 em grupo, Rechkalov recebeu o título de Herói da União Soviética, em junho passou a comandar o primeiro esquadrão do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas.
Junto com Pokryshkin e Rechkalov em 1943, a "estrela" de Vadim Fadeev, que tinha o apelido de "Barba", brilhou no regimento aéreo. A guerra começou na Frente Sul como um tenente júnior voando em um I-16. Em novembro de 1941, o avião de Fadeev foi atingido por fogo antiaéreo durante as batalhas por Rostov-on-Don, e o piloto teve que pousar em terra de ninguém. Sob uma saraivada de balas, o piloto correu em direção às suas posições e, em seguida, liderou um contra-ataque com uma pistola nas mãos!
Em dezembro de 1941 g.ele foi transferido para o 630º Regimento de Aviação de Caça, onde Fadeev obteve sua primeira vitória no Kittyhawk. "Beard" no final de 1942 foi enviado para o 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. Logo ele se tornou um ás e, em geral, era uma pessoa bastante lendária. No final de abril do ano seguinte, foi promovido a capitão e tornou-se comandante da terceira esquadra. Naquela época, ele fez 394 surtidas, nas quais conquistou 17 vitórias individuais e 3 em grupo (43 batalhas aéreas). Vadim Fadeev morreu 1943-05-05, quando seu vôo foi atacado por oito Me-109. O piloto gravemente ferido pousou o avião danificado, mas morreu na cabine antes que os soldados soviéticos corressem até ele. Asa foi condecorado postumamente com o título de Herói da União Soviética em 24 de maio.
Alexander Clubs apareceu no regimento apenas algumas semanas antes da chegada de Fadeev. Ele se formou na escola de aviação em 1940, mas chegou à frente apenas em agosto de 1942. Durante as 50 surtidas seguintes, ele destruiu 6 aeronaves no solo e 4 no ar, até 2 de novembro ele foi abatido sobre Mozdok. Embora Klubov pudesse usar um pára-quedas, ele sofreu queimaduras graves como resultado do desastre e passou os próximos meses no hospital (mas as cicatrizes em seu rosto permaneceram para sempre). Após seu retorno, Klubov foi premiado com o posto de capitão e nomeado deputado. comandante do esquadrão.
No início de setembro de 1943, Alexander Klubov havia voado 310 saídas, marcando 33 vitórias, das quais 14 estavam no grupo. Durante a operação Iassy-Kishinev, ele obteve 13 vitórias em apenas uma semana. Klub morreu em 1944-11-01 durante um vôo de treinamento durante o retreinamento no La-7 do P-39. Naquela época, ele teve 50 vitórias por conta própria, das quais 19 foram vitórias em grupos, que foram conquistadas pelos Clubes em 457 surtidas. Em 27 de junho de 1945, foi condecorado postumamente com o título de Herói da União Soviética.
Em 2 de maio de 1944, a 9ª Divisão de Aviação de Caça de Guardas, liderada na época por Pokryshkin, voltou à frente e participou da etapa final da operação Jassy-Kishinev, depois houve as operações de Lvov-Sandomierz e Berlim.
Por volta do final de 1944, uma forte pressão do alto comando começou sobre Pokryshkin com o objetivo de reequipar os Yaks domésticos da Transoceânica Aerocobras. O próprio regimento era contra esse rearmamento, especialmente devido à morte de Klubov.
Rechkalov, o novo comandante do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, estava mal com Pokryshkin e logo foi removido de seu posto e substituído por Glinka Boris, comandante do 100º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. Apesar disso, Rechkalov ainda recebeu a segunda Estrela do Herói em 1º de julho (por 46 vitórias individuais e 6 vitórias em grupo). Boris Glinka duas semanas depois foi ferido durante uma batalha aérea e ficou gravemente ferido ao deixar o Airacobra. As feridas eram tão graves que ele não voltou ao serviço até o final da guerra. Simplesmente não havia ninguém para nomear o comandante do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, e Pokryshkin teve de concordar com o retorno de Rechkalov.
No total, no momento da vitória, Grigory Rechkalov realizou 450 surtidas, participou de 122 batalhas aéreas, nas quais obteve 62 vitórias (56 individuais). É de notar que o confronto dos ases continuou ao longo da vida, sendo mesmo reflectido nas páginas das memórias.
A 9ª Divisão de Aviação de Caça de Guardas foi implantada em toda a Alemanha em fevereiro de 1945 em busca de um campo de aviação melhor. Pokryshkin encontrou uma solução original para este problema: várias pistas das autobahns foram adaptadas para as bases das aeronaves da divisão.
Depois de Rechkalov (em fevereiro de 1945 ele foi enviado para o cargo de quartel-general), Babak Ivan, um inspetor piloto do 9º Centro de Guardas, foi nomeado comandante do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. Ele comandou o regimento até 22 de abril, quando foi abatido por fogo antiaéreo e feito prisioneiro pelos alemães.
Pokryshkin voou até o final da guerra, completando 650 saídas e participando de 156 batalhas. O placar oficial de Pokryshkin foi de 65 vitórias, das quais 6 foram no grupo, mas alguns pesquisadores elevam o placar para 72 vitórias pessoais. Sob seu comando, 30 pilotos receberam o título de Herói da União Soviética, e vários - duas vezes Herói.
27º Regimento de Aviação de Caça
Outra unidade que recebeu o P-39 em 1943 foi o 27º Regimento de Aviação de Caça, que passou a primeira parte da guerra como parte da defesa aérea do Distrito de Moscou. No verão de 1942 ele foi enviado para a frente de Stalingrado e, na primavera do ano seguinte, foi rearmado no P-39 e enviado para a 205ª Divisão de Aviação de Caça (a partir de 1943-08-10 tornou-se o 129º Regimento de Aviação de Caça) Desde abril de 1943, ele era comandado pelo efetivo, mas pouco conhecido, ás soviético Vladimir Bobrov. Ele começou a lutar na Espanha, tendo conquistado várias vitórias durante essa campanha. Ele obteve sua primeira vitória nos primeiros dias da guerra e a última em maio de 1945 nos céus de Berlim. No entanto, Bobrov nunca recebeu um Hero Star, mas principalmente por causa de sua natureza terrível (como os veteranos costumam lembrar em suas memórias). O regimento participou nas batalhas perto de Kursk e na ofensiva Belgoro-Kharkov (55 vitórias foram ganhas). Bobrov por razões desconhecidas no início de 1944 foi afastado do comando do regimento.
Pokryshkin levou Bobrov para sua divisão, tornando-o comandante do 104º Regimento de Aviação de Caça de Guardas em maio. Continuando a voar no caça P-39, Bobrov conquistou sua última vitória sobre a Tchecoslováquia em 9 de maio de 1945. Em maio, documentos foram enviados para conceder a Bobrov o título de Herói da União Soviética, mas eles foram interrompidos pela primeira vez pelo marechal Novikov e, alguns anos depois, pelo marechal Vershinin. Depois de se aposentar da Força Aérea, Bobrov não esperou pelo título de Herói da União Soviética, morreu em 1971. Somente em 1991-03-20 foi agraciado com o título de Herói da União Soviética - assim, Bobrov foi o último Herói da URSS.
No dia 27, Nikolay Gulaev lutou com muita eficácia no "Airacobra" sob o comando de Bobrov. Ele enfrentou guerras bem na retaguarda e só chegou à frente em abril de 1942. Foi enviado para o 27º Regimento de Aviação de Caça em fevereiro de 1943.
O tenente júnior em junho de 1943 tornou-se vice-comandante do esquadrão com 95 surtidas e 16 vitórias individuais e 2 de grupo em seu crédito. Uma de suas vitórias mais famosas foi o carneiro em 1943-05-14.
Durante a Batalha de Kursk, Gulaev se mostrou muito bem, por exemplo, somente no dia 5 de junho, ele realizou 6 surtidas, durante as quais o ás abateu 4 aeronaves inimigas. Em 11 de julho, foi nomeado comandante do segundo esquadrão. Em agosto, o regimento foi retirado do combate e levado para a retaguarda para um rearmamento no P-39. E em 28 de setembro, Gulaev se tornou um Herói da União Soviética. Em janeiro-fevereiro de 1944, ele participou das batalhas perto de Kirovograd e, mais tarde, da operação Korsun-Shevchensk.
1944-05-30 durante uma das surtidas, Gulaev foi ferido no hospital. Ao retornar, em 1944-07-01, conquistou pela segunda vez o título de Herói da União Soviética por 45 vitórias (das quais apenas três no grupo).
Em agosto, Gulaev foi promovido a major e, no dia 14, em uma batalha com o FV-190, foi abatido. Consegui pousar o avião no meu campo de aviação, mas não voltei ao serviço. No total, Nikolai Gulaev teve 57 vitórias pessoais e 3 vitórias em grupos.
9º Regimento de Aviação de Caça de Guardas
Esta unidade da Força Aérea recebeu "Cobras" em agosto e também logo ficou conhecida como "Regimento dos Ases" (terceiro em termos de desempenho - 558 vitórias). Ele começou a guerra com o I-16, como o 69º Regimento de Aviação de Caça. Ele se cobriu com a glória do sul da Ucrânia na batalha perto de Odessa. Em 7 de março de 1942, ele recebeu a patente de Guardas e foi rearmado em LaGG-3 e Yak-1. Em outubro de 1942, foi transformada em unidade de elite, que reunia os melhores pilotos do 8º Exército Aéreo.
O regimento recebeu o P-39 em agosto de 1943 e voou com esses caças por cerca de 10 meses. O 9º GvIAP foi retirado da frente em julho de 1944 e reequipado com o La-7. É provavelmente por isso que a maioria dos ases do regimento estão fortemente associados ao La-7 e Yak-1.
Vamos observar apenas três ases deste regimento de aviação - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey e Lavrinenkov Vladimir.
O Sultão Tatar Amet-Khan da Crimeia voou Yak-1 e Hurricanes antes de reequipar os caças P-39. No total, ele conquistou 30 vitórias individuais e 19 em grupos.
Alelyukhin Aleksey lutou no regimento desde o primeiro dia da guerra. O Dia da Vitória foi recebido pelo vice-comandante, duas vezes Herói da União Soviética, com 40 vitórias individuais e 17 no grupo. É impossível destacar o número de vitórias conquistadas em um tipo específico de lutador, mas observe que pelo menos 17 foram conquistadas no Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir obteve 33 vitórias (22 delas individuais) antes de se treinar novamente para o lutador R-39. 24.08.1943 durante uma colisão com o FV-189 saltou com um pára-quedas e foi capturado. Ele voltou ao regimento apenas em outubro e encerrou a guerra com 47 vitórias, das quais 11 foram vitórias em grupo. Voando no P-39, ele conquistou pelo menos 11 vitórias.
Resumindo, deve-se dizer que o uso de "Airacobr" na Força Aérea Soviética foi inequivocamente bem-sucedido. Esta aeronave, em mãos capazes, era uma arma poderosa, igual à do inimigo. Não havia esferas "especiais" de uso para os Aerocobras - eles eram usados como caças "polivalentes" comuns, desempenhando as mesmas funções dos caças Yakovlevs e Lavochkin: eles lutavam com caças, voavam para reconhecimento, acompanhados por bombardeiros, guardados por tropas. Eles diferiam dos caças soviéticos em capacidade de sobrevivência, armas mais poderosas, bom rádio, mas ao mesmo tempo eram inferiores em manobrabilidade vertical, capacidade de realizar manobras bruscas e suportar grandes sobrecargas. Os pilotos do Cobra eram amados por sua boa proteção e conforto: um dos pilotos do R-39 chegou a dizer que voou "como em um cofre". Os pilotos do Aerocobr não queimaram, já que o avião era de metal e os tanques estavam localizados bem longe na asa. Além disso, não foram atingidos no rosto por jatos de óleo ou vapor, pois o motor estava atrasado, não batiam a cara na mira, não se transformavam em um bolo ao farejar, como aconteceu com duas vezes Herói do Soviete Union AF Klubov. após a transferência para La-7 de P-39. Havia até algum tipo de misticismo no fato de que o piloto que tentou salvar a "cobra" danificada devido ao pouso forçado quase sempre permaneceu vivo e ileso, mas aqueles que a saíram de paraquedas muitas vezes morreram ao serem atingidos pelo estabilizador localizado ao nível das portas …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (futuro duas vezes Herói da União Soviética e Marechal-Chefe do Ar) na cabine do caça P-39 Airacobra de fabricação americana. Frente da Carélia. Durante os anos da Segunda Guerra Mundial, P. S. Kutakhov voou 367 surtidas, conduziu 79 batalhas aéreas, abateu 14 aeronaves inimigas pessoalmente e 28 em um grupo
Piloto de caça, subcomandante do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, duas vezes Herói da União Soviética Grigory Andreevich Rechkalov perto de sua aeronave P-39 Airacobra
Vice-comandante de esquadrão do 2º Regimento de Aviação de Caça da Guarda da Força Aérea da Marinha Herói da Guarda da União Soviética Tenente Sênior N. M. Didenko (segundo a partir da esquerda) discute com seus camaradas uma batalha aérea ao lado do caça americano P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) fornecido à URSS no âmbito do programa Lend-Lease. A fuselagem do caça mostra uma águia com um piloto alemão em seu bico e uma aeronave alemã destruída em suas patas. Didenko Nikolai Matveyevich - um participante da Grande Guerra Patriótica desde o outono de 1941. Em julho de 1944, o Tenente da Guarda Sênior N. M. Didenko fez 283 surtidas bem-sucedidas, conduziu 34 batalhas aéreas, abateu pessoalmente 10 aeronaves e afundou 2 escunas inimigas. Em novembro de 1944 N. M. Didenko recebeu o título de Herói da União Soviética por seu heroísmo incomparável nas batalhas contra os invasores nazistas
Georgy Basenko na asa de seu R-39 Airacobra. Outros Airacobras são visíveis por trás. Primeira Frente Ucraniana, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (nascido em 1921) durante a guerra, abateu 10 aeronaves inimigas pessoalmente e 1 em um grupo
Comandante do 102º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, Guarda Major A. G. Pronin na asa de seu caça R-39 Airacobra. Do relatório: “Ao Chefe do Estado-Maior do 2o Corpo Aéreo de Guards Fighter. Relato: por ordem do comandante do regimento da guarda, Major Pronin, em todas as aeronaves de combate do regimento, crachás de guarda são pintados nas portas das cabines das aeronaves de ambos os lados. Chefe do Estado-Maior do 102º Regimento de Aviação de Caça de Guardas do Major da Guarda (assinado) Shustov"
Da esquerda para a direita: o chefe do Estado-Maior do regimento, Major A. S. Shustov, subcomandante do regimento Major Sergei Stepanovich Bukhteev, (comandante do esquadrão?) Capitão Alexander Georgievich Pronin, (subcomandante do esquadrão?) Tenente sênior Nikolai Ivanovich Tsisarenko. O mês não é mostrado na foto. Para esta e uma série de outras fotografias do período primavera-verão de 1943, isso introduz alguma incerteza ao indicar as posições / patentes militares de Pronin (comandante de esquadrão / comandante de regimento) e Tsisarenko (vice-comandante de esquadrão / comandante de esquadrão) na época de atirar. Em abril de junho, o regimento do 2 esquadrão tornou-se o 3 esquadrão, os comandantes foram movidos. Em julho, o regimento recebeu o nome de guardas de 102º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. De acordo com o registro na carteira militar de A. G. Pronin é comandante de regimento desde junho de 1943. Conseqüentemente, Nikolai Tsisarenko torna-se comandante de esquadrão
Da esquerda para a direita: tenente júnior Zhileostov, tenente júnior Anatoly Grigorievich Ivanov (falecido), tenente júnior Boldyrev, tenente sênior Nikolai Petrovich Alexandrov (falecido), Dmitry Andrianovich Shpigun (falecido), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbachev, Vice-Comandante do Esquadrão da Guarda O Tenente Sênior Anatoly Grigorievich Ivanov morreu perto da cidade de Lautaranta durante voos de treinamento em 1944-08-17. Ele foi enterrado em uma vala comum na cidade de Zelenogorsk, região de Leningrado. O piloto sênior da Guarda, Tenente Dmitry Andrianovich Shpigun, desapareceu em 12 de fevereiro de 1944 na seção Sverdlovsk - Kazan enquanto transportava o segundo conjunto de aeronaves P-39 de Krasnoyarsk para Leningrado. Dmitry Shpigun morreu em uma catástrofe em grande escala que matou 2 esquadrões de balsas (9º regimento de balsas do Distrito Militar da Sibéria e o 2º Regimento de Aviação de Caça de Guardas da Marinha da Frota do Norte). A causa da morte de 16 pilotos foi uma previsão do tempo errônea emitida para a rota Sverdlovsk-Kazan: o tempo estava tempestuoso. Devido ao colapso do rádio, nenhum dos comandantes dos grupos ou das tripulações principais foi capaz de aceitar a ordem de retornar ao campo de aviação e entregá-lo ao Airacobra.
Pilotos de caça do 3º Esquadrão do 39º Regimento de Aviação de Guardas. Terceiro da direita - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Após a guerra, Tenente da Guarda I. M. Gerasimov morreu em um acidente de avião perto de Belaya Tserkov, perto de Kiev, no outono de 1947. Os nomes dos outros e o local do tiroteio não são conhecidos. A foto foi tirada contra o fundo do caça Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), que foi fornecido à URSS pelos Estados Unidos sob Lend-Lease. "Airacobras" esteve a serviço do 39º GIAP de Defesa Aérea de 1943 a maio de 1945
Pilotos Aces da 9ª Divisão de Aviação de Guardas no caça Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. Da esquerda para a direita: Alexander Fedorovich Klubov (duas vezes Herói da União Soviética, abateu 31 aviões pessoalmente, 19 em um grupo), Grigory Andreevich Rechkalov (duas vezes um Herói, abateu 56 aviões pessoalmente e 6 em um grupo), Andrei Ivanovich Trud (Herói da União Soviética, 25 aviões abatidos pessoalmente e 1 no grupo) e o comandante do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas Boris Borisovich Glinka (Herói da União Soviética, abateu 30 aviões pessoalmente e 1 no grupo). 2ª Frente Ucraniana. A foto foi tirada em junho de 1944 - o número de estrelas no avião de Rechkalov corresponde às suas realizações na época (46 aviões foram abatidos pessoalmente, 6 em um grupo)
