Representantes da Força Aérea Soviética deram uma grande contribuição para a derrota dos invasores nazistas. Muitos pilotos deram suas vidas pela liberdade e independência de nossa Pátria, muitos se tornaram Heróis da União Soviética. Alguns deles entraram para sempre na elite da Força Aérea Russa, a famosa coorte de ases soviéticos - a tempestade da Luftwaffe. Hoje, relembraremos os 10 pilotos de caça soviéticos mais bem-sucedidos, que detonaram o maior número de aeronaves inimigas abatidas em batalhas aéreas.
Em 4 de fevereiro de 1944, o notável piloto de caça soviético Ivan Nikitovich Kozhedub foi premiado com a primeira estrela do Herói da União Soviética. Ao final da Grande Guerra Patriótica, ele já era três vezes Herói da União Soviética. Durante os anos de guerra, apenas mais um piloto soviético foi capaz de repetir essa conquista - foi Alexander Ivanovich Pokryshkin. Mas a história dos caças soviéticos durante a guerra não termina com esses dois ases mais famosos. Durante a guerra, outros 25 pilotos foram nomeados duas vezes para o título de Herói da União Soviética, sem falar daqueles que já receberam o maior prêmio militar do país naqueles anos.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Durante a guerra, Ivan Kozhedub voou 330 surtidas, conduziu 120 batalhas aéreas e abateu pessoalmente 64 aeronaves inimigas. Ele voou nos aviões La-5, La-5FN e La-7.
A historiografia oficial soviética incluiu 62 aeronaves inimigas abatidas, mas pesquisas de arquivo mostraram que Kozhedub abateu 64 aeronaves (por alguma razão, não houve duas vitórias aéreas - 11 de abril de 1944 - PZL P.24 e 8 de junho de 1944 - Me 109)… Entre os troféus do piloto ás soviético estavam 39 caças (21 Fw-190, 17 Me-109 e 1 PZL P.24), 17 bombardeiros de mergulho (Ju-87), 4 bombardeiros (2 Ju-88 e 2 não-111), 3 aeronaves de ataque (Hs-129) e um caça a jato Me-262. Além disso, em sua autobiografia, ele indicou que em 1945 abateu dois caças americanos P-51 Mustang, que o atacaram de longa distância, confundindo-o com um avião alemão.
Muito provavelmente, se Ivan Kozhedub (1920-1991) tivesse começado a guerra em 1941, seu número de aviões abatidos poderia ter sido ainda maior. No entanto, sua estreia veio apenas em 1943, e o futuro ás abateu seu primeiro avião na batalha em Kursk Bulge. Em 6 de julho, durante uma missão de combate, ele abateu um bombardeiro de mergulho alemão Ju-87. Assim, o desempenho do piloto é realmente incrível, em apenas dois anos militares ele conseguiu levar o placar de suas vitórias a um recorde na Força Aérea Soviética.
Ao mesmo tempo, Kozhedub nunca foi abatido durante toda a guerra, embora várias vezes tenha retornado ao campo de aviação com um caça gravemente danificado. Mas a última pode ter sido sua primeira batalha aérea, ocorrida em 26 de março de 1943. Seu La-5 foi danificado por uma explosão de um caça alemão, o encosto blindado salvou o piloto de um projétil incendiário. E ao voltar para casa, seu avião foi atacado por sua própria defesa aérea, o carro recebeu dois tiros. Apesar disso, Kozhedub conseguiu pousar o avião, que não pôde mais ser totalmente restaurado.
O futuro melhor ás soviético deu seus primeiros passos na aviação enquanto estudava no clube de vôo Shotkinsky. No início de 1940, ele foi convocado para o Exército Vermelho e, no outono do mesmo ano, formou-se na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Chuguev, após o que continuou a servir nessa escola como instrutor. Com a eclosão da guerra, a escola foi evacuada para o Cazaquistão. A própria guerra começou para ele em novembro de 1942, quando Kozhedub foi destacado para o 240º Regimento de Aviação de Caça da 302ª Divisão de Aviação de Caça. A formação da divisão foi concluída apenas em março de 1943, após o que voou para a frente. Como mencionado acima, ele obteve sua primeira vitória apenas em 6 de julho de 1943, mas uma largada foi feita.
Já em 4 de fevereiro de 1944, o Tenente Sênior Ivan Kozhedub foi agraciado com o título de Herói da União Soviética, na época ele conseguiu fazer 146 surtidas e abater 20 aeronaves inimigas em batalhas aéreas. Ele recebeu sua segunda estrela no mesmo ano. Ele foi premiado em 19 de agosto de 1944 por 256 missões de combate concluídas e 48 aeronaves inimigas abatidas. Naquela época, como capitão, ele servia como subcomandante do 176º Regimento de Aviação de Caça de Guardas.
Nas batalhas aéreas, Ivan Nikitovich Kozhedub distinguiu-se pela coragem, compostura e pilotagem automática, que trouxe à perfeição. Talvez o fato de ter passado vários anos como instrutor antes de ser enviado para o front tenha desempenhado um papel muito importante em seu futuro sucesso no céu. Kozhedub poderia facilmente conduzir fogo direcionado ao inimigo em qualquer posição da aeronave no ar, e também realizar acrobacias complexas com facilidade. Por ser um excelente atirador, ele preferia realizar combates aéreos a uma distância de 200-300 metros.
Ivan Nikitovich Kozhedub conquistou sua última vitória na Grande Guerra Patriótica em 17 de abril de 1945 nos céus de Berlim, nesta batalha ele abateu dois caças alemães FW-190. Três vezes Herói da União Soviética, o futuro Marechal de Aviação (grau concedido em 6 de maio de 1985), o Major Kozhedub tornou-se em 18 de agosto de 1945. Após a guerra, ele continuou servindo na Força Aérea do país e seguiu um caminho muito sério na carreira, trazendo ainda muitos benefícios para o país. O lendário piloto morreu em 8 de agosto de 1991 e foi enterrado no cemitério Novodevichy em Moscou.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tires lutou do primeiro ao último dia da guerra. Durante este tempo, ele voou 650 surtidas, nas quais conduziu 156 batalhas aéreas e oficialmente abateu pessoalmente 59 aeronaves inimigas e 6 aeronaves do grupo. Ele é o segundo ás mais efetivo dos países da coalizão anti-Hitler, depois de Ivan Kozhedub. Durante os anos de guerra, ele voou no MiG-3, Yak-1 e no American P-39 Airacobra.
O número de aviões abatidos é bastante arbitrário. Frequentemente, Alexander Pokryshkin fazia incursões profundas atrás das linhas inimigas, onde também conseguia obter vitórias. No entanto, foram contabilizados apenas aqueles que puderam ser confirmados pelos serviços terrestres, isto é, se possível, sobre o seu território. Só em 1941 ele poderia ter obtido 8 vitórias não contabilizadas, ao mesmo tempo que se acumularam ao longo da guerra. Além disso, Alexander Pokryshkin freqüentemente deu os aviões abatidos por ele às custas de seus subordinados (principalmente alas), estimulando-os assim. Isso era bastante comum naquela época.
Já durante as primeiras semanas da guerra, Pokryshkin foi capaz de entender que as táticas da Força Aérea Soviética estavam desatualizadas. Então ele começou a fazer suas anotações sobre esse relato em um caderno. Ele manteve um registro preciso das batalhas aéreas em que ele e seus amigos participaram, após o que fez uma análise detalhada do que foi escrito. Ao mesmo tempo, naquela época ele teve que lutar em condições muito difíceis de retirada constante das tropas soviéticas. Mais tarde, ele disse: "Aqueles que não lutaram em 1941-1942 não conhecem uma guerra real."
Após o colapso da União Soviética e críticas massivas a tudo relacionado a esse período, alguns autores começaram a "cortar" o número de vitórias de Pokryshkin. Isso também se deve ao fato de que, no final de 1944, a propaganda oficial soviética finalmente fez do piloto "uma imagem brilhante de um herói, o principal lutador da guerra". Para não perder o herói em uma batalha aleatória, foi ordenado limitar os voos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, que nessa época já estava no comando do regimento. Em 19 de agosto de 1944, após 550 surtidas e 53 vitórias oficialmente conquistadas, ele se tornou três vezes Herói da União Soviética, o primeiro da história.
A onda de “revelações” que se abateu sobre ele a partir dos anos 1990 também se abateu sobre ele porque depois da guerra conseguiu assumir o posto de Comandante-em-Chefe das Forças Aéreas do país, ou seja, tornou-se um “grande oficial soviético”. Se falarmos sobre a baixa proporção de vitórias para surtidas realizadas, então pode-se notar que por muito tempo no início da guerra, Pokryshkin, em seu MiG-3, e depois o Yak-1, voou para atacar o solo inimigo forças ou realizar voos de reconhecimento. Por exemplo, em meados de novembro de 1941, o piloto já havia completado 190 missões de combate, mas a esmagadora maioria delas - 144 eram destinadas a atacar as forças terrestres inimigas.
Alexander Ivanovich Pokryshkin não era apenas um piloto soviético de sangue frio, corajoso e virtuoso, mas também um piloto pensante. Ele não teve medo de criticar as táticas existentes de uso de aviões de caça e defendeu sua substituição. As discussões sobre o assunto com o comandante do regimento em 1942 levaram ao fato de que o piloto ás foi até mesmo expulso da festa e o caso enviado ao tribunal. O piloto foi salvo por intercessão do comissário do regimento e do comando superior. O caso contra ele foi arquivado e reintegrado no partido. Após a guerra, Pokryshkin entrou em confronto com Vasily Stalin por um longo tempo, o que teve um efeito negativo em sua carreira. Tudo mudou apenas em 1953 após a morte de Joseph Stalin. Posteriormente, ele conseguiu subir ao posto de Air Marshal, que foi concedido a ele em 1972. O famoso piloto-ás morreu em 13 de novembro de 1985 aos 72 anos em Moscou.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov lutou desde o primeiro dia da Grande Guerra Patriótica. Duas vezes Herói da União Soviética. Durante a guerra, ele voou mais de 450 surtidas, abatendo 56 aeronaves inimigas pessoalmente e 6 em um grupo em 122 batalhas aéreas. De acordo com outras fontes, o número de suas vitórias aéreas pessoais pode ultrapassar 60. Durante os anos de guerra, ele voou nos aviões I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Provavelmente, nenhum outro piloto de caça soviético tinha uma variedade de veículos inimigos abatidos como o de Grigory Rechkalov. Entre seus troféus estavam os caças Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombardeiros He-111, bombardeiro de mergulho Ju-87, aeronaves de ataque Hs-129, aeronaves de reconhecimento Fw-189 e Hs-126 e outros uma máquina rara como o italiano "Savoy" e o caça polonês PZL-24, que foi usado pela Força Aérea Romena.
Surpreendentemente, um dia antes do início da Grande Guerra Patriótica, Rechkalov foi suspenso dos voos por decisão da comissão médica de voo, ele foi diagnosticado com daltonismo. Mas ao retornar para sua unidade com este diagnóstico, ele ainda teve permissão para voar. A eclosão da guerra obrigou as autoridades a simplesmente fecharem os olhos para esse diagnóstico, simplesmente ignorando-o. Ao mesmo tempo, serviu no 55º Regimento de Aviação de Caça desde 1939, junto com Pokryshkin.
Este brilhante piloto militar se distinguia por um caráter muito contraditório e desigual. Mostrando um exemplo de determinação, coragem e disciplina em uma surtida, em outra ele poderia se distrair da tarefa principal e com a mesma decisão começar a perseguir um oponente aleatório, tentando aumentar o placar de suas vitórias. Seu destino de combate na guerra estava intimamente ligado ao destino de Alexander Pokryshkin. Ele voou com ele no mesmo grupo, substituindo-o como comandante de esquadrão e comandante de regimento. O próprio Pokryshkin considerou a franqueza e a franqueza as melhores qualidades de Grigory Rechkalov.
Rechkalov, como Pokryshkin, lutou em 22 de junho de 1941, mas com uma pausa forçada por quase dois anos. No primeiro mês de combate, ele conseguiu derrubar três aeronaves inimigas em seu desatualizado caça biplano I-153. Ele também conseguiu voar em um caça I-16. Em 26 de julho de 1941, durante uma missão de combate perto de Dubossary, foi ferido na cabeça e na perna por fogo terrestre, mas conseguiu levar seu avião ao campo de aviação. Após esta lesão, ele passou 9 meses no hospital, durante os quais o piloto foi submetido a três operações. E mais uma vez a comissão médica tentou colocar um obstáculo intransponível no caminho do futuro craque. Grigory Rechkalov foi enviado para servir no regimento de reserva, que estava equipado com aeronaves U-2. O futuro duas vezes Herói da União Soviética tomou essa direção como um insulto pessoal. No quartel-general distrital da Força Aérea, ele conseguiu garantir que fosse devolvido ao seu regimento, que na época era chamado de 17º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. Mas logo o regimento foi chamado de volta da frente para rearmamento com os novos caças American Airacobra, que foram enviados à URSS como parte do programa Lend-Lease. Por essas razões, Rechkalov começou a derrotar o inimigo novamente apenas em abril de 1943.
Grigory Rechkalov, sendo uma das estrelas domésticas da aviação de caça, pôde interagir perfeitamente com outros pilotos, adivinhando suas intenções e trabalhando juntos como um grupo. Mesmo durante os anos de guerra, um conflito surgiu entre ele e Pokryshkin, mas ele nunca procurou lançar qualquer negativa sobre isso ou acusar seu oponente. Ao contrário, em suas memórias, ele falou bem de Pokryshkin, observando que eles conseguiram desvendar a tática dos pilotos alemães, a partir da qual passaram a usar novas técnicas: passaram a voar em pares, não em unidades, é melhor usar o rádio para orientação e comunicação, para escalar seus chamados “enfeites”.
Grigory Rechkalov obteve 44 vitórias no Aerocobra, mais do que outros pilotos soviéticos. Após o fim da guerra, alguém perguntou ao renomado piloto o que ele mais valorizava no caça Airacobra, no qual tantas vitórias foram conquistadas: a força do vôlei, a velocidade, a visibilidade, a confiabilidade do motor? A esta pergunta, o piloto ace respondeu que todas as opções acima, é claro, importavam, essas eram as vantagens óbvias da aeronave. Mas o principal, disse ele, estava no rádio. O Aerocobra tinha excelente comunicação por rádio, o que era raro naquela época. Graças a esta conexão, os pilotos em batalha puderam se comunicar, como se por telefone. Alguém viu algo - todos os membros do grupo estão cientes disso imediatamente. Portanto, em missões de combate, não tivemos surpresas.
Após o fim da guerra, Grigory Rechkalov continuou seu serviço na Força Aérea. É verdade, não enquanto outros ases soviéticos. Já em 1959, foi para a reserva com a patente de Major General. Então ele viveu e trabalhou em Moscou. Ele morreu em Moscou em 20 de dezembro de 1990 aos 70 anos.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev acabou nas frentes da Grande Guerra Patriótica em agosto de 1942. No total, durante os anos de guerra, ele fez 250 surtidas, conduziu 49 batalhas aéreas, nas quais destruiu pessoalmente 55 aeronaves inimigas e mais 5 aeronaves do grupo. Essas estatísticas tornam Gulaev o ás soviético mais eficaz. Para cada 4 surtidas, ele tinha um avião abatido ou, em média, mais de um avião para cada batalha aérea. Durante a guerra, ele voou nos caças I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, a maioria de suas vitórias, como Pokryshkin e Rechkalov, ele venceu no Airacobra.
Duas vezes o herói da União Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev abateu não muito menos aviões do que Alexander Pokryshkin. Mas em termos de eficácia das batalhas, ele ultrapassou em muito tanto ele quanto Kozhedub. Ao mesmo tempo, ele lutou por menos de dois anos. No início, na profunda retaguarda soviética, como parte das forças de defesa aérea, ele se engajou na proteção de importantes instalações industriais, protegendo-as de ataques aéreos inimigos. E em setembro de 1944, ele foi enviado quase à força para estudar na Academia da Força Aérea.
O piloto soviético fez sua batalha mais eficaz em 30 de maio de 1944. Em uma batalha aérea sobre Sculeni, ele conseguiu derrubar 5 aeronaves inimigas de uma vez: dois Me-109, Hs-129, Ju-87 e Ju-88. Durante a batalha, ele mesmo foi gravemente ferido no braço direito, mas tendo concentrado todas as suas forças e vontade, ele foi capaz de trazer seu lutador ao campo de aviação, sangrando até a morte, pousou e, tendo taxiado no estacionamento, perdeu a consciência. O piloto recobrou o juízo apenas no hospital após a operação, e aqui ele aprendeu sobre a concessão do segundo título de Herói da União Soviética a ele.
Todo o tempo que Gulaev esteve na frente, ele lutou desesperadamente. Durante este tempo, ele conseguiu fazer dois aríetes com sucesso, após o que ele conseguiu pousar seu avião danificado. Várias vezes durante esse tempo ele foi ferido, mas depois de ser ferido, ele invariavelmente voltou ao trabalho. No início de setembro de 1944, o piloto ace foi enviado à força para estudar. Naquele momento, o desfecho da guerra já era claro para todos e eles tentaram proteger os famosos ases soviéticos, enviando-os por encomenda à Academia da Força Aérea. Assim, a guerra terminou inesperadamente para nosso herói também.
Nikolai Gulaev foi considerado o mais brilhante representante da "escola romântica" do combate aéreo. Muitas vezes, o piloto ousou cometer "ações irracionais" que chocaram os pilotos alemães, mas o ajudaram a obter vitórias. Mesmo entre outros pilotos de caça soviéticos nada comuns, a figura de Nikolai Gulaev se destacou por seu colorido. Somente tal pessoa, possuindo coragem incomparável, seria capaz de conduzir dez batalhas aéreas superprodutivas, registrando duas de suas vitórias em um abalroamento bem-sucedido de aeronaves inimigas. A modéstia de Gulaev em público e em sua auto-estima era discordante com sua maneira extremamente agressiva e persistente de conduzir combates aéreos, e ele conseguiu levar franqueza e honestidade com espontaneidade infantil por toda a vida, preservando alguns preconceitos juvenis até o fim de sua vida, o que não o impediu de alcançar o posto de Coronel-General da Aviação. O ilustre piloto morreu em 27 de setembro de 1985 em Moscou.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev é duas vezes Herói da União Soviética. Como Kozhedub, ele começou seu caminho de combate relativamente tarde, apenas em 1943. Durante os anos de guerra, ele voou 296 missões de combate, conduziu 120 batalhas aéreas, abatendo pessoalmente 53 aeronaves inimigas e 3 no grupo. Ele voou os caças La-5 e La-5FN.
O "atraso" de quase dois anos em aparecer na frente deveu-se ao fato do piloto de caça sofrer de úlcera gástrica e, com essa doença, não poder ir à frente. Desde o início da Segunda Guerra Mundial, ele trabalhou como instrutor em uma escola de aviação, e depois disso ultrapassou o Lend-Lease "Airacobras". Seu trabalho como instrutor lhe deu muito, assim como outro ás soviético Kozhedub. Ao mesmo tempo, Evstigneev não parou de escrever relatórios ao comando com um pedido para enviá-lo para a frente, como resultado, eles ainda estavam satisfeitos. Kirill Evstigneev recebeu seu batismo de fogo em março de 1943. Como Kozhedub, ele lutou como parte do 240º Regimento de Aviação de Caça, voou em um caça La-5. Em sua primeira surtida de combate em 28 de março de 1943, ele obteve duas vitórias.
Durante todo o tempo da guerra, o inimigo não conseguiu abater Kirill Evstigneev. Mas ele recebeu isso duas vezes de seu próprio povo. Pela primeira vez, o piloto Yak-1, que foi levado em combate aéreo, colidiu com seu avião de cima. O piloto do Yak-1 imediatamente saltou do avião, que havia perdido uma asa, com um paraquedas. Mas o La-5 de Yevstigneev sofreu menos e ele conseguiu manter o avião nas posições de suas tropas, pousando o caça próximo às trincheiras. O segundo caso, mais misterioso e dramático, ocorreu sobre seu território na ausência de aeronaves inimigas no ar. A fuselagem de seu avião foi perfurada por um cabo, danificando as pernas de Evstigneev, o carro pegou fogo e mergulhou, e o piloto teve que pular do avião com um pára-quedas. No hospital, os médicos tendiam a amputar o pé do piloto, mas ele os surpreendeu com tanto medo que abandonaram a aventura. E após 9 dias, o piloto escapou do hospital e com muletas chegou ao local de sua unidade domiciliar a 35 quilômetros de distância.
Kirill Evstigneev aumentou constantemente o número de suas vitórias aéreas. Até 1945, o piloto estava à frente de Kozhedub. Ao mesmo tempo, o médico da unidade o enviava periodicamente ao hospital para curar uma úlcera e uma perna ferida, aos quais o ás piloto se opôs terrivelmente. Kirill Alekseevich estava gravemente doente desde os tempos de pré-guerra, em sua vida ele foi submetido a 13 operações cirúrgicas. Muitas vezes, o famoso piloto soviético voou superando a dor física. Evstigneev, como dizem, era obcecado por voar. Em seu tempo livre, ele tentou treinar jovens pilotos de caça. Ele foi o iniciador das batalhas aéreas de treinamento. Na maior parte, Kozhedub era seu oponente. Ao mesmo tempo, Evstigneev estava completamente destituído de uma sensação de medo, mesmo no final da guerra, ele a sangue frio partiu para um ataque frontal aos Fokkers de seis tiros, ganhando vitórias sobre eles. Kozhedub falou sobre seu camarada de armas assim: "Flint Pilot".
O capitão Kirill Evstigneev encerrou a guerra dos guardas como navegador do 178º Regimento de Aviação de Caça de Guardas. O piloto passou sua última batalha nos céus da Hungria em 26 de março de 1945, em seu quinto caça La-5 durante a guerra. Após a guerra, ele continuou a servir na Força Aérea da URSS, em 1972 aposentou-se com o posto de Major General, morava em Moscou. Ele morreu em 29 de agosto de 1996 aos 79 anos e foi sepultado no cemitério de Kuntsevo, na capital.
