Os dispositivos de visão noturna (NVDs) ocuparam um lugar muito importante no mundo moderno por várias décadas. Esses dispositivos optoeletrônicos, que fornecem ao operador uma imagem do terreno (alvo, objeto) em condições de pouca luz, são amplamente utilizados hoje em vários equipamentos militares. Em primeiro lugar, os dispositivos de visão noturna são usados para apoiar operações de combate à noite, para conduzir vigilância secreta (reconhecimento) no escuro ou em salas com iluminação insuficiente, para conduzir equipamentos militares de todos os tipos sem o uso de faróis de desmascaramento e outras tarefas semelhantes.
No mundo moderno, os dispositivos de visão noturna estão entrando no mercado civil e não são mais algo incrível ou único. No entanto, no início de seu aparecimento, tudo era completamente diferente. Os NVDs foram um verdadeiro avanço, o desenvolvimento dos primeiros desses dispositivos foi realizado em diferentes países do mundo antes mesmo do início da Segunda Guerra Mundial, e a própria guerra apenas se acelerou e deu ímpeto aos desenvolvimentos nessa direção. Dispositivos de visão noturna próprios também foram desenvolvidos na URSS.
Mesmo nos anos anteriores à guerra na União Soviética, trabalhava-se ativamente no desenvolvimento de vários dispositivos destinados a aumentar o poder de fogo dos tanques e expandir as possibilidades de seu uso em combate a qualquer hora do dia e sob diferentes condições climáticas. Em 1937, no campo de testes do NIBT em um tanque leve BT-7, holofotes projetados para disparar à noite foram testados e recomendados para produção em série. E em 1939-1940, dispositivos soviéticos de visão noturna infravermelha foram testados no tanque BT-7, que recebeu a designação "Thorn" e "Dudka". O conjunto "Thorn", criado pelos engenheiros do State Optical Institute e do Moscow Institute of Glass, incluía vidros periscópicos infravermelhos e um conjunto de equipamentos adicionais projetados para dirigir veículos de combate à noite.
Os testes de um kit aprimorado chamado "Dudka" ocorreram no campo de testes do NIBT em junho de 1940 e, em seguida, em janeiro-fevereiro de 1941. Este conjunto incluía óculos infravermelhos periscópicos para o comandante e condutor do tanque, bem como dois holofotes infravermelhos com um diâmetro de 140 mm e uma potência de 1 kW cada, uma unidade de controle, uma lâmpada infravermelha separada e um conjunto de cabos elétricos para vidros e holofotes. O peso dos óculos, excluindo o peso do suporte do capacete (faixas laterais e cintos, protetor de cabeça), era de 750 gramas, o ângulo de visão era de 24 graus e o alcance de visão era de até 50 metros. Esses dispositivos de visão noturna foram montados pelos especialistas da planta nº 211 NKEP. Eles basicamente satisfizeram os especialistas do GABTU do Exército Vermelho e forneceram a capacidade de dirigir tanques à noite, mas a imperfeição e o peso do design dos primeiros vidros infravermelhos, bem como as dificuldades de seu uso, especialmente em condições de inverno, exigiu seu aprimoramento construtivo adicional, que nunca foi finalmente implementado por causa da eclosão da Grande Guerra Patriótica.
Durante os anos de guerra, a produção em massa de dispositivos de visão noturna na União Soviética não foi possível. Embora a indústria soviética os produzisse, mas em quantidades muito limitadas. Os instrumentos foram fornecidos à marinha e às divisões de tanques como amostras de teste. Por exemplo, a Frota do Mar Negro no verão de 1941 tinha 15 conjuntos de sistemas de visão noturna embarcados e, no outono do mesmo ano, recebeu mais 18 dispositivos de visão noturna. As unidades terrestres começaram a receber os primeiros aparelhos apenas em 1943, eles chegavam em pequenos lotes de teste, que eram proibidos de serem usados em batalhas. O alcance dos primeiros dispositivos de visão noturna não ultrapassava 150-200 metros, basicamente eles eram adequados apenas para garantir a movimentação de comboios de equipamentos à noite.
Alguns dos dispositivos de visão noturna criados durante a Segunda Guerra Mundial são opções verdadeiramente exóticas, sobre as quais é muito difícil obter informações adicionais. Por exemplo, o Automobile Archive Fund, especializado em documentação técnica para veículos soviéticos, em 9 de maio apresentou material com fotografias exclusivas de dispositivos de visão noturna projetados em 1941 em Moscou para posterior instalação em transporte rodoviário. Infelizmente, nem o nome exato dos dispositivos projetados, nem os autores das invenções são conhecidos. Com um alto grau de probabilidade, os protótipos apresentados permanecerão para sempre no papel de amostras experimentais e de demonstração.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em Moscou, dentro dos muros do All-Union Electrotechnical Institute, foi organizado um gabinete de design especial, cuja principal tarefa era o desenvolvimento e introdução na produção de novos tipos de armas e equipamentos militares. Foi na VEI que vários dispositivos de visão noturna foram criados para navios, aeronaves, tanques e armas pequenas. No arquivo do fundo automotivo, foi encontrado um documento exclusivo que contém uma breve descrição dos dispositivos automotivos e de reconhecimento de visão noturna.
Com o início da escuridão, os caminhoneiros foram obrigados a minimizar o uso de faróis, pois os comboios foram submetidos a bombardeios e bombardeios do inimigo. Este, por sua vez, tornou-se o motivo da lentidão no trânsito e dos frequentes acidentes noturnos. Como solução para este problema, o All-Union Electrotechnical Institute instalou um dispositivo de visão noturna em um caminhão GAZ-AA (o famoso caminhão).
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
O princípio de funcionamento do aparelho de visão noturna era bastante simples - binóculos com duas lentes, dois conversores eletro-ópticos de luz e duas lupas, que serviam para ampliar a imagem e girá-la 180 graus, foram colocados na cabine do caminhão. Um farol comum de carro foi instalado no teto da cabine do carro - um iluminador com uma lâmpada de 250 watts bastante potente. O farol foi coberto com um filtro de luz especial que permitia a passagem apenas de raios infravermelhos. Essa luz, invisível ao olho humano, foi lida com a ajuda de conversores ótico-elétron de binóculos e convertida em uma imagem. As baterias usadas para alimentar este sistema estavam localizadas na parte traseira do caminhão. Graças à presença de tal dispositivo, o motorista poderia dirigir à noite, na escuridão total, a uma velocidade de até 25 km / h, com foco no terreno por meio de binóculos. Ao mesmo tempo, a visibilidade do dispositivo foi limitada a apenas 30 metros.
Ao mesmo tempo, uma versão portátil do dispositivo destinado aos escoteiros foi projetada e montada. O princípio de funcionamento do dispositivo era semelhante ao da versão do carro. Todos os dispositivos foram presos a suportes e cintos diretamente a uma pessoa. No peito, havia um farol de um carro GAZ-AA com uma lâmpada de 12-15 W, uma bateria recarregável nas costas do batedor e binóculos na frente. O peso total de tal kit portátil não deve exceder 10 kg.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
