Em 1982, na época da eclosão das hostilidades no Líbano, a Força Aérea Síria tinha caças-bombardeiros Su-20, bem como um esquadrão do mais recente Su-22M na época. Desde os primeiros dias da guerra, essas aeronaves foram usadas ativamente para bombardear posições israelenses. Em 10 de junho, oito Su-22Ms, cada um armado com oito bombas FAB-500, atacaram a sede israelense no sul do Líbano. O alvo foi destruído (com grandes perdas para os israelenses) ao custo da morte de sete aviões abatidos por caças F-16A da Força Aérea Israelense (em vez de desferir um ataque massivo, os sírios realizaram uma série de ataques sucessivos, ao atingir alturas perigosamente altas, o que permitiu à defesa aérea israelense organizar uma contramedida eficaz). Outra área de aplicação do Su-22M no Líbano foi o reconhecimento aéreo (as aeronaves foram equipadas com contêineres KKR-1).
No total, durante as hostilidades no Líbano, caças-bombardeiros Su-22M, juntamente com o MiG-23BN, voaram 42 surtidas, destruindo 80 tanques e dois batalhões de infantaria motorizada israelense (com a perda de sete Su-22M e 14 MiG- 23BN). Durante as batalhas, os Su-22Ms mais avançados tiveram um desempenho melhor do que os MiG-23BNs.
Tanques israelenses destruídos no ataque aéreo
Ao custo de pesadas perdas, os sírios conseguiram impedir o avanço do inimigo ao longo da rodovia para Damasco. As perdas da força aérea síria poderiam ter sido muito menores se eles tivessem usado táticas mais razoáveis.
Os Su-22Ms sírios continuam a lutar hoje, atacando posições insurgentes apoiadas pelo Ocidente.
Ao contrário da maioria dos países árabes, o Iraque podia pagar pelas entregas de armas com dinheiro "real", o que, junto com sua postura irreconciliável em relação a Israel e aos Estados Unidos, tornava o Iraque um importante aliado da URSS. Além disso, o país foi um contrapeso ao Irã tanto durante o reinado do Xá quanto após a chegada do Aiatolá Khomeini com sua política extremamente hostil não só para os Estados Unidos, mas também para a União Soviética.
Os primeiros caças-bombardeiros MiG-23BN começaram a entrar em serviço com a Força Aérea Iraquiana em 1974, cerca de 80 aeronaves foram entregues no total. Esses aviões receberam seu batismo de fogo durante a guerra de sete anos Irã-Iraque - um dos conflitos mais sangrentos do final do século 20, envolvendo divisões étnicas e religiosas e a divisão de regiões de fronteira ricas em petróleo disputadas.
MiGs iraquianos atacaram colunas de tanques inimigos, participaram da "guerra de tanques" e bombardearam cidades iranianas.
Como em outros países árabes, o Su-20 e o Su-22 foram encomendados em paralelo. O Iraque os usou com bastante sucesso em operações militares contra o Irã.
Força Aérea Iraquiana Su-22M
Durante a Operação Tempestade no Deserto, o Su-20 e o Su-22M não participaram das batalhas. Mais tarde, algumas das aeronaves deste tipo voaram para o Irã, onde ainda são usadas.
Em janeiro-fevereiro de 1995, os Su-22s da Força Aérea Peruana estiveram envolvidos em hostilidades com o Equador durante o próximo conflito de fronteira.
Su-22 Força Aérea Peru
Soldados de infantaria equatorianos armados com Igla MANPADS russos abateram um Su-22 em 10 de fevereiro. No entanto, segundo observadores ocidentais, a superioridade da Força Aérea Peruana e as ações efetivas das aeronaves de ataque predeterminaram a vitória do Peru nesta guerra.
No conflito armado em Angola, os MiG-23BN, pilotados por cubanos, tiveram um papel significativo. Os MiGs forneceram apoio aéreo direto e atacaram as fortalezas inimigas. O seu papel é muito importante na batalha do Kuito Kuanavale, por vezes apelidado de helicópteros de "Stalingrado Angolano". Em agosto de 1988, as tropas sul-africanas retiraram-se de Angola, e o MiG-23 cubano voltou ao serviço de combate e às operações de contra-guerrilha. Durante a retirada do contingente cubano em 1989, todos os MiG-23BNs retornaram a Cuba. O comando cubano não registrou perdas.
Cuban MiG-23BN
Antes disso, os cubanos lutaram em seus MiGs de choque na Etiópia em 1977-1978, na guerra Etiopo-Somali. Graças à ajuda da URSS e à participação dos cubanos ao lado da Etiópia, este conflito terminou com uma derrota esmagadora para a Somália, após a qual este estado praticamente deixou de existir.
No início dos anos 90, cerca de 36 MiG-23BN ainda estavam em serviço na Etiópia. Essas aeronaves participaram da guerra com a Eritreia no final dos anos 90 e no início dos anos 2000.
MiG-23BN Força Aérea da Etiópia
A Força Aérea Angolana usou o Su-22M contra guerrilheiros da UNITA durante a guerra civil do país. Na fase final do conflito, a Força Aérea Angolana, com a ajuda de pilotos mercenários da África do Sul, conseguiu derrotar os campos de base deste grupo, o que levou à conclusão de um acordo de paz e ao fim da guerra civil.
Su-17M4 foram usados ativamente pela Força Aérea Russa durante a Primeira Guerra da Chechênia. Eles estiveram envolvidos no ataque ao campo de aviação de Grozny, bem como durante as batalhas pela própria cidade. O uso eficaz de munição de alta precisão foi observado para destruir edifícios fortificados isolados.
De acordo com a revista Air International, na época do colapso da URSS, o Su-17 de todas as modificações, 32 regimentos de choque, 12 regimentos de reconhecimento, um esquadrão de reconhecimento separado e quatro regimentos de treinamento estavam tripulados.
Sem dúvida, se essa aeronave não fosse necessária e eficaz, não seria produzida por muito tempo, em tais quantidades, e não teria demanda no exterior. O preço de exportação dessas aeronaves, segundo a revista, variou de US $ 2 milhões para o Su-20 (para Egito e Síria) a US $ 6-7 milhões para as últimas modificações do Su-22M4, adquirido pelos três países do Pacto de Varsóvia países no final da década de 1980. Para efeito de comparação, a contraparte ocidental mais próxima, o SEPECAT Jaguar, foi oferecido por US $ 8 milhões em 1978.
O Su-17 incorporou a combinação ideal em termos de critério de eficiência de preço, que foi a razão de seu uso generalizado e operação de longo prazo. Os caças-bombardeiros soviéticos em suas capacidades de ataque não eram inferiores às máquinas ocidentais semelhantes, muitas vezes os superando em dados de voo.
Os caças-bombardeiros MiG-27, um desenvolvimento posterior do MiG-23B, foram uma das aeronaves mais maciças e sofisticadas da Força Aérea Soviética, adaptada para o teatro de operações europeu. No entanto, durante quase quinze anos de serviço, nenhum deles teve a chance de participar de hostilidades reais. Mesmo nos anos da guerra afegã, até os últimos meses, a questão de enviá-los para a 40ª Força Aérea do Exército não se levantou e, portanto, o exame de combate para eles tornou-se ainda mais inesperado.
Houve razões para isso. As tarefas do IBA na Força Aérea do 40º Exército eram regularmente desempenhadas pelo Su-17 de várias modificações. As máquinas, apelidadas de "velozes", gozavam da fama de aeronaves confiáveis e despretensiosas, que estavam, como dizem, em seu lugar. Além disso, o baseamento ano a ano de aeronaves do mesmo tipo simplificava a manutenção, o abastecimento e o planejamento das missões de combate, de forma que objetivamente não se colocava a questão da mudança para outro tipo de caça-bombardeiro.
No outono de 1988, chegou o prazo para a próxima substituição (de acordo com a prática estabelecida, os regimentos do IBA se substituíram após um ano de trabalho em outubro-novembro). Mas os regimentos "capangas" do SAVO, e sem isso, mal voltando do Afeganistão, de vez em quando fugiam de suas bases, continuando seu trabalho de combate "através do rio" dos aeródromos da fronteira. Não havia tantos outros regimentos que tivessem tempo para dominar o uso de combate em condições de montanha-deserto em toda a Força Aérea. Paralelamente, o IBA contava com mais um tipo de caça-bombardeiro - o MiG-27, que no final dos anos 80 era equipado com mais de duas dezenas de regimentos aéreos.
Surgiu uma proposta natural - pedir a substituição do MiG-27, a favor do qual surgiram vários argumentos, o principal deles foi a oportunidade de testar a aeronave em condições reais de combate durante os meses restantes da guerra. Ao mesmo tempo, da maneira mais simples e confiável, a questão foi resolvida, à qual mais de um estudo científico militar foi dedicado - qual das duas máquinas criadas de acordo com os mesmos requisitos com características, armas e aviônicos comparáveis é mais eficaz.
Apesar da presença do MiG-27K, que possuía as maiores capacidades e os pilotos mais respeitados, o comando decidiu não incluí-los no grupo. A experiência afegã mostrou inequivocamente que em difíceis condições de montanha, longe do terreno calculado "ligeiramente acidentado", não é possível usar todo o potencial do equipamento de bordo em uma máquina de alta velocidade. Eletrônicos e sistemas de mira se mostraram inúteis na busca de alvos no caos de rochas, pedras e matagais de vegetação. Muitas vezes era impossível identificar alvos de uma altura sem avisar de um artilheiro terrestre ou de helicóptero. E mesmo o Kayre, o sistema mais avançado disponível na época na aviação da linha de frente, não era capaz de capturar um objeto de ataque de pequeno porte para rastreamento automático e designação de alvo com contato e manobra de curto prazo. O motivo era que o limite inferior do escalão, a salvo dos Stingers, havia sido elevado para 5.000 m, o que impunha sérias restrições ao uso do complexo de avistamento de televisão a laser a bordo. Como resultado, alvos de pequeno porte em solo acabaram ficando além do alcance de detecção do equipamento de orientação instalado na aeronave, uma vez que a faixa ótima de altitudes para o uso de KAB-500, UR Kh-25 e Kh-29 lay dentro de 500-4000m. Além disso, era recomendado lançar os mísseis a velocidades de 800-1000 km / h a partir de um mergulho suave, quando era quase impossível ver independentemente o objeto do ataque e fornecer orientação devido à transitoriedade da convergência. Nessas condições, munições guiadas caras continuaram sendo a arma das aeronaves de ataque, que operavam em contato próximo com os controladores da aeronave.
Outro argumento era que o MiG-27K carregando o enorme Kairu não tinha placas de blindagem da cabine, o que não era supérfluo em uma situação de combate. No momento em que o MiG-27D e o M foram enviados "para a guerra", eles haviam passado por um complexo especial de modificações "afegãs".
A versão usual do equipamento MiG-27 consistia em duas "quinhentas" ou quatro bombas pesando 250 ou 100 kg cada, colocadas nas unidades ventrais frontais e abaixo das asas. Na maioria das vezes, foram usados FAB-250 e FAB-500 de diferentes tipos e modelos, OFAB-250-270. O uso de um grande calibre também exigia a natureza dos alvos, em sua maioria protegidos e difíceis de vulneráveis - nem sempre era possível destruir um soprador de adobe ou uma parede de adobe espessa. 2 vezes (dependendo das várias condições) era inferior ao O FAB-250, sem falar nos poderosos “meios-tons”, que, ao atingirem estruturas leves, geralmente apresentavam eficiência 2,5-3 vezes maior. Bombas incendiárias ZAB-100-175 com cartuchos de termite e ZAB-250-200 preenchido com uma mistura viscosa pegajosa também foram usadas. Embora não houvesse nada especialmente para queimar nas montanhas e aldeias, e o início do inverno tornou o ZAB ainda menos eficaz, os ataques de fogo causaram um grande efeito psicológico. Como regra, tais "guloseimas" podiam cobrir uma área bastante grande, e mesmo pequenas gotas de fogo espalhadas em um amplo leque causavam queimaduras graves. Para derrotar a força de trabalho, RBK-250 e RBK-500 foram usados, varrendo toda a vida com uma enxurrada de explosões em um raio de centenas de metros.
Suspensão ODAB-500 em MiG-27
O uso de potentes NAR S-24, apelidados de "pregos" no Afeganistão, foi em alguns casos impedido pela limitação de altitude de vôo, o lançamento de 5000 m não podia ser direcionado, seu alcance máximo de tiro efetivo era de 4000 metros, cerca de "lápis" C-5 e C-8, e não havia necessidade de falar - seu alcance de mira era de apenas 1800-2000 m. Pelo mesmo motivo, o poderoso canhão de seis canos de 30 mm GSh-6-30, que tinha uma taxa de fogo de 5000 rds / min e um poderoso projétil de 390 gramas, permaneceu o "lastro" … No entanto, uma carga completa de munição para ele (260 cartuchos) estava sempre a bordo.
Além dos ataques planejados, os MiG-27s estavam envolvidos em operações de reconhecimento e ataque (RUD) - busca e destruição independente, mais amplamente conhecida como "caça livre". Na maior parte, eles foram realizados para procurar caravanas e veículos individuais ao longo de caminhos e estradas, razão pela qual o RUD às vezes era decifrado como "reconhecimento de trechos de estradas", para não deixar as guarnições e postos avançados. Durante 95 dias de viagens de negócios, os pilotos da 134ª APIB realizaram, em média, 70 a 80 surtidas, com tempo de vôo de 60 a 70 horas.
De acordo com os resultados do exame afegão, o MiG-27 provou ser uma máquina confiável e durável. Ao mesmo tempo, as capacidades da aeronave e do seu complexo de armamento estavam longe de ser totalmente utilizadas, principalmente devido à originalidade do teatro de operações e à natureza das hostilidades, acompanhadas de muitas restrições.
O caça-bombardeiro, criado para destruir alvos móveis e fixos de pequeno porte usando uma ampla gama de munições, era usado exclusivamente para bombardeios de grandes altitudes, razão pela qual a maioria de seus equipamentos de avistamento e armas não podiam ser usados.
O uso de curto prazo no Afeganistão não permitiu uma avaliação adequada da eficácia de combate do MiG-27. No entanto, foi possível avaliar algumas de suas vantagens: o MiG-27 diferia favoravelmente do Su-17MZ e do M4 na quantidade de combustível em seus tanques internos (4560 kg versus 3630 kg) e, consequentemente, tinha um alcance um pouco maior e duração do voo com carga igual. O layout mais vantajoso do equipamento em relação ao “secado” possibilitou, se necessário, ampliar o raio de ação, dispensando apenas um PTB-800 ventral, enquanto o Su-17 teve que transportar dois tanques do mesmo. capacidade de uma vez, o que aumentou o peso de decolagem, piorou o desempenho de vôo e reduziu o número de pontos de suspensão das armas. Carregar o MiG-27 para as condições do Afeganistão acabou sendo mais conveniente.
No entanto, o MiG-27 era mais pesado - mesmo com a mesma reserva de combustível e carga de combate do Su-17, os "extras" de 1300 kg do peso da fuselagem e do equipamento se faziam sentir, devido ao qual a carga da asa e menor A relação empuxo-peso era 10-12% maior (o excesso de quilogramas exigia mais consumo de combustível do já mais "guloso" motor do que o do Su-17). O resultado foi a pior volatilidade e características de decolagem do avião - o MiG-27 demorou mais para correr e subiu mais devagar. No pouso, era um pouco mais simples, as características de design dos consoles all-gate, bem como as propriedades de transporte da fuselagem e slugs, afetaram a velocidade de pouso do MiG-27, devido ao qual a velocidade de pouso do MiG- 27 foi 260 km / h contra 285 km / h para o Su-17M4, a quilometragem também foi um pouco mais curta …
O MiG-27M foi a única modificação da vigésima sétima família a ser exportada. Além da Força Aérea doméstica, a Índia, que por muito tempo foi um dos principais compradores de armas soviéticas, passou a receber o MiG-27. Após a entrega em 1981-1982 de um grande lote de MiG-23BN, os indianos voltaram seus olhos para o MiG-27 mais avançado. Como resultado, um acordo foi assinado entre Moscou e Delhi, que previa a produção licenciada do MiG-27M na Índia.
MiG-27M Força Aérea Indiana
Os índios apreciaram as capacidades dos MiGs de ataque e os usaram ativamente nas hostilidades.
O “batismo de fogo” MiG-23BN ocorreu em maio-julho de 1999 durante o próximo conflito indo-paquistanês, desta vez em Kargil, uma das regiões dos estados de Jammu e Caxemira. De 26 de maio a 15 de julho, essas aeronaves realizaram 155 surtidas, 30% das realizadas por todas as aeronaves de ataque indianas naquela guerra. Para destruir os alvos inimigos, foram usados NARs de 57 mm e 80 mm, bem como bombas de 500 kg, que foram lançadas em 130 toneladas - 28% de toda a carga de combate lançada pelos pilotos indianos sobre o inimigo.
A Força Aérea Indiana operou o MiG-23BN até 6 de março de 2009. Naquela época, o tempo total de voo desse tipo de aeronave era de 154.000 horas, 14 aeronaves foram perdidas em acidentes e desastres.
A unidade MiG-27ML do 9º AE também participou da guerra de Kargil. A primeira surtida de combate dos Bahadurs foi feita em 26 de maio no setor Batalik. Cada um dos quatro caças-bombardeiros carregava quarenta NARs de 80 mm. Eles atacaram as posições montanhosas dos paquistaneses. Em seguida, eles fizeram uma segunda corrida, durante a qual atiraram no inimigo com canhões de 30 mm.
Eles tiveram que enfrentar o fogo feroz do solo. Na segunda chamada, o motor do tenente de vôo K. Nachiketa explodiu em chamas. O piloto foi ejetado e capturado. Islamabad disse que o avião foi abatido pela defesa aérea, mas o lado indiano negou e atribuiu a perda à falha do motor. Mais em missões de combate "Bahadura" não sofreu perdas, porém, no decorrer da operação diária, em acidentes e desastres, a Força Aérea Indiana perdeu vinte e um MiG-27M.
Onde com grande tensão, os MiG-27s foram usados durante a guerra civil no vizinho Sri Lanka, onde as forças do governo travaram uma feroz luta armada contra a organização separatista Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). No verão de 2000, o governo comprou uma remessa de seis MiG-27Ms ucranianos e um MiG-23UB "gêmeo" da base de armazenamento de Lvov.
No início, as máquinas foram incluídas no 5º AE, onde serviram junto com os F-7 chineses, e no final de 2007, um novo 12º esquadrão foi formado a partir dos MiGs, cuja base era o aeródromo Katunayake, localizado próximo ao aeroporto da capital. Os MiGs inesperadamente provaram ser aeronaves extremamente eficazes, forçando rapidamente os Tigres a esconder os dentes. Entre os alvos mais importantes que destruíram estava a destruição do centro de telecomunicações LTTE na região de Kilinochchi. Os pilotos do MiG-27 também operaram com muito sucesso contra pequenos barcos de alta velocidade. Em geral, ao longo de 5 meses de batalhas intensas, o MiG-27M lançou mais de 700 toneladas de bombas em vários alvos, o que contribuiu amplamente para a vitória das forças governamentais.
Lankan MiG-27M
Os carros que chegaram da Ucrânia foram usados por pilotos mercenários da África do Sul e da Europa, alguns dos quais já haviam servido nas forças aéreas de países da OTAN. Em sua opinião, o MiG-27M acabou sendo uma aeronave excelente, superando as contrapartes ocidentais do Jaguar e do Tornado em muitos aspectos. Os MiGs também lutaram nas mesmas fileiras de seus antigos oponentes, os israelenses Kfirs S.2 / S.7 (7 dessas máquinas também foram adquiridas pelo Sri Lanka). Além disso, o PrNK-23M acabou por ser mais perfeito na prática do que o sistema IAI / Elbit israelense, então os MiG-27M foram usados como líderes, liderando o grupo Kfirov. No ar, a Força Aérea do Sri Lanka não perdeu um único MiG. No entanto, em 24 de julho de 2001, um grupo de sabotagem de "tigres" conseguiu realizar uma incursão ousada na base de Katunayake, onde desativaram dois MiG-27M e um MiG-23UB.
O MiG-27 (especialmente suas modificações posteriores) nunca foram aeronaves de ataque na representação clássica, mas foram planejadas principalmente para a destruição "remota" do inimigo usando
arma controlada. Sendo muito mais baratos do que os poderosos bombardeiros Su-24 de linha de frente, eles poderiam infligir ataques bastante eficazes em pontos de tiro, veículos blindados e posições de defesa aérea inimiga, criando lacunas desprotegidas em suas formações de combate e, portanto, a decisão de retirar aeronaves deste tipo da composição de combate da Força Aérea RF parece não totalmente justificado.
Para concluir, gostaria de lhe contar sobre um episódio que o autor testemunhou por acaso. Durante os exercícios em grande escala do Distrito Militar do Extremo Oriente, no outono de 1989, vários MiG-27s infligiram um "golpe condicional" no ZKP do 5º Exército (quartel-general em Ussuriysk, Território Primorsky), não muito longe da aldeia de Kondratenovka.
O ataque foi realizado repentinamente, em altitudes extremamente baixas, de diferentes direções. O vôo impetuoso dessas máquinas predatórias verde-escuras ao longo dos vales das colinas, coberto de abetos e cedros, ficou gravado em minha memória para sempre. Os MiGs conseguiram passar pelo terreno, permanecendo invisíveis para os operadores de estações de radar terrestres. A saída do ataque foi tão rápida. Se fosse um golpe real, não há dúvida de que uma parte significativa das estações de rádio e veículos do estado-maior de comando teriam sido destruídos e danificados, teria havido perdas significativas no estado-maior de comando. Como resultado, o controle das unidades do 5º Exército seria interrompido. Cobrindo a área, os "Shilki" foram capazes de "disparar condicionalmente" MiGs apenas depois de deixar o ataque.
