Ônibus de combate … O Type 63 (designação de fábrica do modelo YW531) tornou-se o primeiro porta-aviões blindado chinês, desenvolvido de forma independente, sem ajuda soviética e sem olhar para o equipamento militar soviético. O novo veículo de combate entrou em serviço no final da década de 1960 e ainda está em serviço no PLA. O carro, que é uma espécie de análogo chinês do transportador de pessoal blindado de lagartas americano M113, acabou sendo um sucesso. Com base no transporte de pessoal blindado Tipo 63, muitas amostras de veículos de combate especiais foram criadas, até morteiros autopropelidos de 120 mm, MLRS de 130 mm e obuseiros autopropelidos de 122 mm.
Acredita-se que durante todo o período de produção em massa, a grande corporação industrial chinesa Norinco produziu cerca de 8 mil veículos blindados Tipo 63 de todas as modificações. O veículo blindado de transporte de pessoal foi exportado ativamente. Este veículo de combate foi usado pelas forças armadas da RPDC, Albânia, Iraque, Sudão, Vietnã e outros estados. Em muitos países, o transporte de pessoal blindado Tipo 63 ainda está em serviço. Como muitos exemplos de equipamentos militares da segunda metade do século XX, o transportador de pessoal blindado anfíbio de rastreio chinês Tipo 63 conseguiu participar de uma série de guerras e conflitos locais, incluindo a Guerra do Vietnã, a Guerra Sino-Vietnã, o Irã - Guerra do Iraque e a primeira Guerra do Golfo Pérsico.
A história da criação do veículo blindado de transporte de pessoal Tipo 63
Antes de desenvolver seu próprio veículo blindado, os militares chineses usaram ativamente veículos de combate soviéticos, suas cópias licenciadas, bem como adaptações do equipamento soviético com pequenas modificações próprias. Portanto, desde 1956, o PLA está em serviço com o transportador de pessoal blindado de seis rodas Type 56, que era uma cópia licenciada do BTR-152 soviético. Além disso, os militares chineses possuíam um porta-aviões blindado de rastreamento, criado com base em um tanque anfíbio leve, uma cópia exata do PT-76 soviético. O próprio veículo blindado, denominado Type 66, repetia o BTR-50P anfíbio rastreado soviético em quase tudo.
É importante notar que há muito tempo os chineses fazem o que podem fazer muito bem hoje. Produzido sob licença e copiado modelos de equipamento militar de outras pessoas, e também fez suas próprias alterações e os modernizou durante a operação. Nesse sentido, a criação do veículo blindado de transporte de pessoal Tipo 63, que não dependia de desenvolvimentos soviéticos, é um exemplo muito interessante da história da indústria de defesa chinesa. O veículo de combate criado na China na década de 1960 recebeu um design simples e era comparável aos veículos blindados dessa classe de outros países, por exemplo, com o principal porta-aviões blindado americano M113.
Em julho de 1958, o governo chinês anunciou um novo plano estratégico nacional para o desenvolvimento científico, que previa a criação de novos tipos de veículos blindados, incluindo veículos blindados de transporte de pessoal. Inicialmente, foi planejado para concluir o trabalho na criação de tal máquina em 1960, mas, na verdade, o cronograma de desenvolvimento foi muito atrasado. O bureau de projetos da planta de engenharia do norte, que mais tarde se tornou parte da corporação Norinco, um dos maiores fabricantes de armas chinesas, estava envolvido na criação de um novo veículo blindado de transporte de pessoal.
Como o modelo do novo carro blindado de transporte de pessoal foi criado por designers chineses praticamente do zero, o processo de criação foi atrasado, os trabalhos no projeto continuaram até 1967. Apesar da originalidade do modelo, muitos elementos tiveram que ser emprestados de contrapartes soviéticas. Isso era especialmente verdadeiro para o material rodante, em cujo projeto os engenheiros chineses usaram elementos do tanque anfíbio soviético PT-76 (Tipo 60) e do BTR-50P de rastreio anfíbio (Tipo 66). Os chineses pegaram emprestado conjuntos de suspensão com barra de torção, tecnologia de rolo-compactador e até links de esteiras de modelos soviéticos. A usina também era difícil de chamar de original, já que o comprovado motor a diesel em forma de V - o famoso V-2, que também foi instalado nos tanques T-34-85 e seu homólogo chinês - Tipo 58, foi considerado como recebeu a designação 6150L, diferia do tanque em um número reduzido de cilindros - 8 em vez de 12, como resultado, o diesel tinha menos potência, o que era suficiente para um transporte de pessoal blindado.
No processo de criação, o conceito e o layout do carro mudaram várias vezes, até que em 1963 os designers chineses se estabeleceram nessa versão, que mais tarde entrou em produção em massa. Ao mesmo tempo, o carro foi primeiro atribuído ao índice Tipo 63. As principais mudanças diziam respeito ao layout. Os chineses tomaram uma decisão típica da maioria dos fabricantes desses equipamentos. O compartimento do motor foi movido para mais perto do meio do transporte de pessoal blindado no lado direito. Isso foi necessário para tornar a localização da usina e da transmissão mais racionais e para fornecer aos pára-quedistas a capacidade de sair pela porta traseira. Paralelamente, decidiu-se fortalecer o armamento do porta-aviões blindado, substituindo a metralhadora 7,62 mm por uma de grande calibre. Os primeiros protótipos no novo layout foram apresentados em 1964, mas o ajuste fino continuou por muito tempo. Ainda assim, a falta de experiência dos designers chineses afetou. A produção em série do porta-aviões blindado tipo 63 sobre esteiras só foi possível no final dos anos 1960, e a primeira demonstração ao público ocorreu em 1967, quando o porta-aviões blindado participou de um desfile militar em Pequim.
Características técnicas do BTR Tipo 63
A carroceria do novo veículo de combate era feita de placas de blindagem enroladas por soldagem. A espessura máxima das placas de blindagem na proa do casco chegava a 14 mm, as laterais e a popa estavam mais protegidas - apenas 6 mm. A frente do veículo blindado tinha formato de cunha, enquanto a placa superior da armadura foi instalada em um grande ângulo de inclinação, passando gradualmente para o teto do casco, que foi ligeiramente levantado próximo à popa para a conveniência de encontrar o pouso. A placa da armadura inferior foi instalada em um ângulo de inclinação muito menor. Os lados do casco do veículo blindado de transporte de pessoal Tipo 63 também não podiam se orgulhar de grandes ângulos de inclinação; a placa de blindagem traseira foi instalada verticalmente. Essa reserva fornecia ao veículo proteção apenas contra disparos de armas de pequeno calibre 7,62 mm e fragmentos de projéteis e minas de pequenos calibres. As vantagens do veículo de combate, que deveriam melhorar sua capacidade de sobrevivência em batalha, incluem sua baixa altitude. A altura máxima do veículo de combate no teto do casco não ultrapassava 1,9 metros (excluindo a metralhadora), o que possibilitava efetivamente se esconder nas dobras do terreno, arbustos e aproveitar o relevo.
O layout era tradicional para veículos blindados da época, com uma série de nuances. Na frente do casco havia assentos para o motorista (do lado esquerdo) e o comandante do veículo (do lado direito), cada um deles tinha sua própria escotilha para entrar ou sair do veículo de combate, enquanto o assento do comandante ficava isolado do espaço habitável do veículo. Imediatamente atrás do motor mecânico, no centro do casco, ficava a casa de um atirador, que também tinha sua própria escotilha. Uma metralhadora de grande calibre estava localizada diretamente no teto do casco, próximo à escotilha do artilheiro. Um motor foi instalado atrás do assento do comandante, isolado do espaço habitável do veículo por divisórias blindadas. Ao mesmo tempo, a transmissão localizava-se na proa do casco, o acesso a ela se dava por meio de uma placa de blindagem removível localizada na parte frontal superior do casco. Toda a parte traseira do veículo de combate foi ocupada pelo compartimento de tropas, projetado para transportar até 10-13 soldados de infantaria, incluindo o artilheiro. No total, o carro transportou de 12 a 15 pessoas, incluindo dois tripulantes. Para embarque e desembarque de fuzileiros motorizados, havia duas grandes escotilhas no teto do casco, mas a porta de ré era o principal meio de saída. Nas laterais do casco e nas portas havia brechas para disparos de armas pessoais.
A usina nos primeiros modelos de veículos blindados de transporte de pessoal, indexados A e B, era representada por uma versão simplificada do motor diesel B-2 tanque, desenvolvendo uma potência de 260 cv. Isso foi o suficiente para acelerar um porta-aviões blindado com peso de combate de 12,5 toneladas a uma velocidade de 65 km / h ao dirigir em uma rodovia, off-road o carro poderia acelerar até 45 km / h. Desempenho bastante bom para veículos blindados daqueles anos. O motor diesel de 8 cilindros foi combinado com uma caixa de câmbio manual (4 + 1). O carro foi originalmente concebido para flutuar, por isso recebeu uma carroceria lacrada. O movimento na água era feito rebobinando as pistas, a velocidade máxima na superfície da água não ultrapassava 6 km / h. O alcance de cruzeiro na rodovia era de aproximadamente 500 km. Em veículos blindados, começando com a versão C, assim como em veículos de exportação, um motor alemão mais potente a diesel refrigerado a ar, KHD BF8L, foi instalado, produzindo 320 cv.
O material rodante do transporte de pessoal blindado Tipo 63 era representado por quatro rodas emborrachadas de um lado da estrada em cada lado, não havia rolos de suporte. A roda motriz foi instalada na frente. O carro recebeu suspensão com barra de torção individual, enquanto apenas os primeiros roletes eram suspensos. O ramo superior da pista de transporte de pessoal blindado foi coberto por um baluarte, consistindo de quatro seções. Os baluartes tinham uma estampagem característica, que também é um dos elementos mais reconhecidos do carro blindado de transporte de pessoal.
O principal armamento do veículo de combate era uma metralhadora de grande calibre 12,7 mm, que é uma cópia chinesa do DShKM soviético. A metralhadora tinha 500 cartuchos de munição carregados em cintos armazenados dentro do compartimento de tropas do transporte de pessoal blindado Tipo 63. Inicialmente, o local do metralhador era totalmente aberto, mas já na década de 1980, quando todos os veículos blindados passaram por outra modernização, a flecha era protegida por uma torre com escudos blindados cobrindo-a em três lados. Para disparar contra o inimigo, os fuzileiros motorizados podiam usar suas armas pessoais, disparando de brechas fechadas ou grandes escotilhas localizadas no teto do casco.
A primeira experiência de criar seu próprio veículo blindado de transporte de pessoal foi um grande sucesso para a China. O veículo de combate criado na década de 1960, como o transportador de pessoal blindado americano M113, ainda está em serviço. Os números exatos da produção são desconhecidos, mas de acordo com informações de fontes abertas na RPC, foram recolhidos pelo menos 8 mil desses veículos blindados de rastreamento, que foram exportados ativamente, tendo passado por um grande número de atualizações.
