Sim, eles eram trabalhadores de guerra muito peculiares, mas agora consideraremos aeronaves exclusivamente com rodas. Para torpedeiros flutuantes e barcos voadores que transportam torpedos, um teste separado terá de ser feito, uma vez que havia máquinas originais mais do que suficientes inventadas.
Então - bem-vindo ao mundo das dores de cabeça para tudo que flutua. E sim, os submarinos provavelmente virão em seguida. Na verdade, o quanto você pode falar sobre navios de guerra e porta-aviões? Você pode pensar que eles foram os únicos que lutaram …
Quem inventou o bombardeiro torpedeiro? Definitivamente, os britânicos. Em junho de 1915, o tenente Arthur Longmore lançou com sucesso um torpedo de 356 mm de um hidroavião. O torpedo não caiu, nem o hidroavião. Em seguida, foi criada uma aeronave, que foi originalmente afiada para transportar e lançar torpedos, "Short-184".
Em 12 de agosto de 1915, o Tenente GK Edmons 'Short-184 do hidroavião Ben-Mai-Shri atacou e afundou pela primeira vez um alvo real - um transporte turco no Golfo de Xeros. Assim, surgiram aviões torpedeiros em geral, com um ligeiro atraso em relação aos caças e bombardeiros.
E nos tempos que estamos considerando, e em geral, o torpedo-bombardeiro se tornou uma arma realmente terrível. Para quem conseguiu criar aeronaves adequadas para isso e treinar pilotos.
Portanto, Sua Majestade é um torpedeiro!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Itália
O caso em que uma boa ideia baseava-se na execução no nível de "mais ou menos" em termos do fator humano.
Em geral, o bombardeiro torpedeiro SM.84 apareceu como resultado de um experimento para refazer o bombardeiro SM.79 bastante decente - o primeiro bombardeiro torpedeiro com rodas (e na verdade o último) na Itália.
Em geral, trabalhamos no avião de forma significativa. Mas aqui está o resultado … Por exemplo: eles removeram a "corcova" com um suporte de rifle e instalaram uma torre Lanciani Delta E com um campo de fogo circular, proporcionando excelente cobertura do hemisfério superior. E ali mesmo, em vez de uma quilha, foi instalada uma cauda de duas aletas, o que anulou o efeito da substituição da torre do rifle.
Armadura reforçada - os motores tiveram que ser trocados. A substituição do confiável, porém fraco Alpha Romeo 126 (750 cv) pelo mais potente, porém mais caprichoso, Piaggio P. XI RC 40 (1000 cv) trouxe um ganho bem pequeno.
No entanto, o torpedeiro passou em todos os testes e foi aceito para produção em massa. O pedido era de 309 carros, 249 foram construídos.
O SM.84 foi o primeiro torpedeiro italiano a ser construído.
O uso de combate do SM.84 mostrou que a aeronave tinha falhas. De repente, descobriu-se que os novos motores (mais potentes) funcionam muito pior do que os antigos. O manuseio também foi adequado, a grande carga na asa afetada.
No entanto, o SM.84 até travou uma guerra, começando a caçar comboios que se dirigiam ao Norte da África. A primeira vitória foi celebrada na noite de 14 a 15 de novembro de 1941, quando torpedos afundaram dois navios de transporte "Empire Defender" e "Empire Pelican" com uma tonelagem total de mais de 10.000 brt.
Aí tudo ficou mais modesto, porque os britânicos, tendo lançado porta-aviões no mar Mediterrâneo, neutralizaram de fato as ações da aviação naval italiana. As perdas do SM.84 foram simplesmente aterrorizantes e os pilotos gradualmente começaram a abandonar os torpedeiros e em 1942 iniciaram o processo reverso de rearmamento para os bombardeiros multifuncionais SM.79 (e a partir de 1943 para o SM.79bis). No final de 1943, o SM.84 estava em serviço com apenas um grupo e, no final do ano, o SM.84 havia cessado seu serviço como bombardeiro torpedeiro.
2. Nakajima B5N. Japão
Sim, foi esse velho samurai que afundou os navios de guerra americanos em Pearl Harbor. Mas, na verdade, no início da guerra, já era uma aeronave muito desatualizada.
Acionamento mecânico de dobra da asa, hélice de passo fixo, mecanismo de flap arcaico. Não havia equipamento de oxigênio. Não havia armadura. Mas muito simplesmente, ao substituir as unidades de suspensão, o torpedo-bombardeiro se tornou um bombardeiro.
O piloto sentou-se à frente, além disso, foi necessário acionar um mecanismo de elevação do assento durante a decolagem e pouso para dar pelo menos alguma visibilidade. O navegador / bombardeiro / observador estava localizado na segunda cabine voltado para frente e tinha uma pequena janela em ambos os lados da fuselagem para monitorar a quantidade de combustível através das janelas de medição nas asas. O equipamento de mira ficava sob o piso e para liberar o torpedo era necessário abrir as portas do piso da cabine. O atirador / operador de rádio ficava no compartimento mais distante do piloto, junto com uma metralhadora, que era exposta em uma janela especial se necessário.
Nesta forma, o B5N1 entrou pela primeira vez na Marinha Imperial (1937) como um bombardeiro torpedeiro, que permaneceu até 1944. O B5N1 entrou para a história em 1941.
O B5N1 e suas modificações carregaram torpedos e os jogaram em navios aliados em todo o Oceano Pacífico do Havaí, o Mar de Coral, as Ilhas Salomão e através do mapa da guerra.
Em 1944, a Força Aérea Aliada ganhou não apenas superioridade quantitativa, mas também qualitativa sobre as aeronaves japonesas. De qualquer forma, o B5N foi vítima dos caças americanos e não se falava mais em usá-lo em sua forma usual.
E em outubro de 1944 nas Filipinas, a primeira parte dos suicídios kamikaze foi formada, participando da batalha no Golfo de Leyte no B5N. Descobriu-se, e então o B5N foi usado nas batalhas por Iwo Jima e Okinawa.
3. Heinkel He-111H. Alemanha
Escolhendo entre o Non-111, Ju-88 e FW-190, que foram usados como bombardeiros de torpedo, o Non-111 definitivamente parece mais preferível. "Junkers" foram produzidos em quantidades insignificantes, e "Focke-Wulf" Eu pessoalmente considero o substituto de um bombardeiro / torpedeiro normal.
Portanto, temos alguns caras muito sérios em um carro sério. Muito sério, já que o Non-111 tinha tudo para ser feliz, ou seja, para cumprir uma missão de combate.
Todo mundo já sabe o que é o 111º. Armadura, capacidade de carga, mais é muito difícil de abater, já que apenas "fortalezas" americanas têm mais barris.
O próprio He-111 entrou em produção em 1938, mas sua versão portadora de torpedo apareceu um pouco mais tarde e quase por acidente. Na modificação He-111H-4, foram instalados suportes de PVC 1006, que possibilitaram o transporte não só de bombas, mas também de torpedos LT F5b. Naturalmente, o avião foi testado para a transferência de torpedos do ponto A para o ponto B e lançá-los na direção de algum navio.
Acontece que tudo acabou bem. Para voos de longa distância, um tanque de gasolina adicional de 835 litros foi fornecido na fuselagem e dois fora de bordo de 300 litros cada. Com abastecimento total de combustível e 1.000 kg de carga, a aeronave tinha autonomia de cerca de 3.000 km.
Mas se não fosse necessário voar essa distância, então dois torpedos poderiam ser suspensos. Os comboios árticos se lembraram disso por muito tempo. As modificações a seguir aumentaram o peso do carro, que passou de 14 toneladas, e a carga útil na forma de torpedos - até 2.500 kg. Além de torpedos, o 111º poderia transportar bombas e - o que é mais importante - minas.
Na realidade, o carro era usado como bombardeiro diurno e noturno, planejador de minas e bombardeiro torpedeiro, com menos frequência como aeronave de transporte. O não 111H-6 era popular entre os pilotos e se distinguia pela facilidade de controle, mesmo com carga máxima. Ele tinha um bom manuseio, excelente estabilidade e manobrabilidade. As reservas e o armamento (especialmente na primeira metade da guerra) tornaram o Non-111N um alvo muito difícil.
A aeronave lutou em todos os teatros marítimos, do Ártico ao Mediterrâneo. Por causa desses torpedeiros, mais de um navio foi enviado ao fundo. É verdade que os pilotos de Heinkel não podiam se gabar de vitórias sobre navios de guerra.
4. Grumman TBF (TBM) "Avenger". EUA
O paradoxo é que Grumman nunca desenvolveu torpedeiros antes. Mas caças baseados em porta-aviões, desde o biplano FF-1 até o Wildcat F4F, ocuparam seu lugar na história da Marinha dos Estados Unidos.
Portanto, não é surpreendente que o torpedeiro desenvolvido tenha adquirido algumas características que o tornam semelhante às aeronaves da família Wildcat.
O primeiro protótipo foi perdido durante os testes, mas o segundo fez seu primeiro vôo em 15 de dezembro de 1941, logo após o ataque japonês a Pearl Harbor, e a este respeito, recebeu o nome - Avenger (Avenger). A aeronave passou com sucesso em todos os estágios de testes e foi colocada em serviço.
Observe que o Avenger foi a aeronave na qual o radar ASB foi instalado desde a primeira série. O mastro da antena de um radar ar-superfície tipo B (ASB) foi montado sob cada asa em seus painéis externos. O equipamento de radar foi instalado no compartimento do operador de rádio, que ficou responsável por monitorar o espaço por meio do radar.
Não se pode dizer que as primeiras missões de combate dos Vingadores foram bem-sucedidas. "Zero" lidava calmamente com os torpedeiros se os caças de escolta não pudessem interferir. É verdade, deve-se dizer que, da mesma forma, os caças americanos jogaram torpers japoneses na água.
Algumas palavras sobre a ferida dos Vingadores. Pode parecer estranho, mas o ponto sensível de um torpedeiro-bombardeiro muito bem-sucedido e sofisticado era … um torpedo!
O torpedo padrão para aeronaves navais, o Mk 13, era muito lento e pouco confiável. Foi por causa dela que os ataques dos pilotos de torpedo muitas vezes não tiveram sucesso. Falhas e interrupções no trabalho são comuns, mas a principal dor de cabeça para os pilotos dos Vingadores era que eles tinham que soltar o torpedo de uma altura de no máximo 30 metros e a uma velocidade de no máximo 200 km / h.
É claro que sob tais condições as tripulações dos Vingadores se tornaram presas fáceis para os artilheiros antiaéreos dos navios que atacaram.
Além disso, o torpedo Mk 13 era tão lento (33 nós) que, talvez, apenas um encouraçado ou um porta-aviões não pudesse evitá-lo. Para navios mais manobráveis, essa manobra não foi um problema.
Mas, no geral, o Avenger era uma aeronave muito prática. Seu equipamento era impressionante. Um sistema de oxigênio que poderia ser usado por qualquer tripulante, aquecedores autônomos a gasolina, um excelente kit de emergência do bote de resgate Mark 4 tipo D, que ficava armazenado na parte superior da fuselagem entre a cabine do navegador e a torre do canhão, um primeiro kit de ajuda, um rádio de resgate, recipientes de água potável, sinalizadores marítimos, granadas de fumaça M-8, um cabo para prendê-los, uma bomba manual de emergência, dois remos, um conjunto de pesca, isqueiros, uma faca, uma bobina de corda, um placa de cromo para refletir a luz e muito mais, até tabletes dissuasores de tubarões.
O Avenger está envolvido em todas as operações da Marinha dos EUA desde 1942. Foram os torpedos Eveger que rasgaram as laterais do Yamato e do Musashi, e muitos navios da classe baixa também conseguiram.
Descobriu-se, a julgar pelo LTH, um cavalo marinho muito bom.
5. Fairey "Espadarte". Reino Unido
Provavelmente, os "especialistas" já se prepararam para rir. O que este biplano arcaico esqueceu aqui?
Bem, só que ele é legitimamente apresentado por mim como o melhor bombardeiro torpedeiro dos aliados da Segunda Guerra Mundial. Sim, não importa o quão incrível pareça, mas esses biplanos afundaram tantos navios … Mais do que qualquer outra pessoa de toda a aviação aliada.
"Suordfish" lutou a guerra inteira, não importa o quão selvagem possa parecer. Mas isso é um fato. E ele se tornou o melhor destruidor de navios.
Antes do início da guerra, a empresa havia construído 692 aeronaves baseadas nos porta-aviões Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris e Furies. De qualquer forma, não poderia ter sido melhor, então os teimosos britânicos lutaram como estavam.
Já em 5 de abril de 1940, o Suordfish das Fúrias lançou o primeiro ataque com torpedo aéreo contra destróieres alemães na Baía de Trondheim na Segunda Guerra Mundial. Um dos torpedos atingiu o alvo, mas não explodiu.
Uma semana depois, a tripulação do Tenente Rais destruiu o submarino U-64 no Fiorde de Berwick com bombas altamente explosivas.
Em geral, o "peixe-espada" lutou em todos os cinemas onde estavam os porta-aviões britânicos.
Também houve perdas. Os alemães mais do que se vingaram quando o Scharnhorst e o Gneisenau afundaram o porta-aviões Gloris, com o qual duas divisões Swordfish foram submersas.
Taranto, o precursor de Pearl Harbor, também foi organizado pelo Suordfish. As tripulações dessas mesmas máquinas infligiram um golpe decisivo nas principais forças da frota italiana concentrada no porto do porto de Taranto em 11 de novembro. Os torpedos atingiram três navios de guerra, dois cruzadores e dois contratorpedeiros. Os encouraçados Conte di Cavour e Littorio, depois de coletados água, pousaram no solo. O resto dos navios "escapou" com grandes buracos e muitos meses de reparos em docas secas. Os britânicos perderam duas aeronaves, enquanto a Itália tinha superioridade no Mediterrâneo.
Foram os torpedos do Suordfish que atingiram o Bismarck e o privaram do controle, e depois do curso.
Mas em 1942 o avião estava catastroficamente desatualizado e em 10 dos 10 casos ele foi vítima de caças inimigos. E então aconteceu algo que deveria ter acontecido: o "Suordfish" passou de torpedeiro a avião anti-submarino, em cuja capacidade lutou até o final da guerra, caçando submarinos alemães.
Foi muito difícil colocar o radar neste avião. Mas os britânicos conseguiram e colocaram um radar transparente para o rádio, pois a antena do radar foi colocada no Mk. III entre o trem de pouso principal e o próprio radar estava na cabine, em vez do terceiro membro da tripulação.
As realizações mais impressionantes do Suordfish foram registradas enquanto guardavam o comboio RA-57 para Murmansk. Os biplanos, que têm um lugar no museu, foram enviados de forma mais confiável para Netuno por três submarinos alemães: U-366, U-973 e U-472.
Era uma aeronave maravilhosa … Apesar de sua total falta de força, era uma aeronave muito eficiente.
6. Handley Page "Hampden". Reino Unido
Se "Suordfish" pode ser chamado com segurança de monstro fóssil, então "Hampden" também é um monstro. Mas não um fóssil. Apenas um monstro, embora tenha sido inventado, por assim dizer, para substituir o Espadarte. Não funcionou, se na minha opinião. Mas esse erro evolutivo lutou do nosso lado, então decidi colocá-lo no mesmo nível de outras aeronaves.
"Mala voadora", "Cabo de um Sokvorodka", "Girino" - não há nada de agradável nesses apelidos. Infelizmente, o avião era compatível. Ele deveria substituir "Suodfish" e se tornar mais rápido, mais forte e assim por diante. Na verdade, o que aconteceu foi o seguinte: tentando inseri-lo na estrutura dos acordos de Washington, os designers britânicos criaram isso. Estreito, longo e fino.
Claro, havia algo para criticar, mas também havia aspectos positivos. O avião tinha uma visão incomparável tanto para o piloto quanto para o navegador. Mas as flechas foram literalmente espremidas onde os desenvolvedores não puderam inserir as torres. Portanto, atiradores com Vickers de 7,7 mm emparelhados constituíam toda a defesa dos Hampdens. Se adicionarmos que os setores de bombardeio eram regulares, então provavelmente não é surpreendente que de 1.430 aeronaves, 709 foram perdidas.
Hampden lutou. Em todos os cinemas, e sem nenhum sucesso notável. Até nós fizemos o check-in. Uma série de aeronaves dos esquadrões 144 e 455 foram enviados à URSS para o campo de aviação Vaenga perto de Murmansk para fornecer escolta para o comboio PQ-18.
E os pilotos britânicos lutaram, e alguns até receberam ordens e medalhas da URSS. Em seguida, os pilotos voltaram para a Grã-Bretanha, e os aviões foram doados aos Aliados. Isso é para nós. 23 Hempdens entrou em serviço com a 24ª mina e regimento de aviação de torpedos e lutou lá de outubro de 1942 a julho de 1943.
E também sem nenhuma conquista especial, para ser honesto.
7. Ilyushin Il-4T
Vamos ser honestos: o IL-4, também conhecido como DB-3F, era uma máquina muito boa, embora difícil de controlar. É um fato. E o fato de que para este avião torpedeiro não tínhamos tripulações que pudessem perceber suas vantagens em batalha também é digno de nota.
Sim, antes da guerra tínhamos torpedeiros. Mas o treinamento das tripulações não foi realizado de todo, então a presença de 133 DB-3 e 88 DB-3F / Il-4 em nossas frotas no início da guerra com o total despreparo das tripulações simplesmente não é grave.
Infelizmente, a colocação de minas e o lançamento de torpedos começaram a funcionar apenas em abril de 1941, com todas as consequências que surgiram. E com o início da guerra, regimentos de minas e torpedos começaram a ser usados como bombardeiros convencionais para ataques contra alvos costeiros. Os aviões bombardeavam acumulações de pessoal e equipamento inimigo, pontes e balsas, campos de aviação, portos.
Nos primeiros dois meses, os regimentos de minas e torpedos no Báltico e no Mar Negro perderam 82 aeronaves, ou seja, mais da metade de sua composição anterior à guerra.
A partir do final de 1942, os bombardeiros A-20 americanos começaram a entrar na aviação naval, que convertemos em torpedeiros. As máquinas eram sérias, embora projetadas para outros fins. Mas quando foi tão constrangedor na nossa região?
Essas máquinas, mais fortemente armadas e modernas, começaram gradualmente a ser transferidas para os regimentos das Frotas do Báltico e do Norte. Mas os americanos não conseguiram substituir completamente a IL-4. Nossas aeronaves também apresentavam vantagens na forma de maior autonomia de vôo. Em 1 de janeiro de 1944, 58 Il-4 e 55 A-20 estavam em serviço nas frotas ocidentais.
Além disso, a fuselagem bastante volumosa do Il-4 acomodou o radar com calma. Em geral, o Il-4 se tornou a primeira aeronave soviética equipada não apenas com um radar de busca, mas também com um radar doméstico.
Em 1943, o Instituto de Pesquisa da Indústria de Rádio, baseado em designs americanos, criou o radar Gneiss-2M, que foi testado e usado no Il-4. Uma antena transmissora plana foi localizada no lugar da metralhadora de proa, as antenas receptoras foram colocadas ao longo das laterais da fuselagem. A operadora sentou-se no lugar da operadora de rádio.
Em geral, repito, os sucessos dos regimentos de aviação de minas e torpedos na Segunda Guerra Mundial foram mais do que modestos. No entanto, isso não diminui os méritos do Il-4T, que não era pior do que os análogos mundiais. Má sorte com o treinamento das tripulações, infelizmente.
É realmente muito difícil dizer qual das aeronaves era a mais legal. Acho que aqui foi justamente na preparação e congelamento das tripulações. O que os japoneses e americanos fizeram no oceano Pacífico é geralmente muito difícil de comparar com os modestos sucessos dos pilotos navais de outros países. Mas vamos ver o que os leitores têm a dizer …
