Então, monstros pesados carregando toneladas de bombas por grandes distâncias. Sim, eles estão. Colosso quadrimotor, eriçado de barris, com grandes tripulações, blindadas e em geral - a beleza e o orgulho de qualquer aviação.
Nem todos os países foram capazes de criar tal aeronave. Os franceses, por exemplo. Eles tinham um projeto muito, muito decente de "Breguet" Br.482 e até montaram cópias de "Bloch" MV.162, mas o assunto não foi além de uma ou duas cópias. Infelizmente, o bombardeiro "Breguet" parecia muito respeitável.
Portanto, vamos considerar aquelas aeronaves que realmente lutaram nas frentes da Segunda Guerra Mundial. Não importa com que sucesso, mas eles lutaram.
1. Heinkel He.177 "Greif". Alemanha, 1939
Não sei como me relacionar adequadamente com as conclusões de especialistas locais que consideram o "Griffin" um fracasso. E não importa, o fracasso de Heinkel, do Ministério da Aviação, Goering, Hitler … O principal é o fracasso.
Enquanto isso, o "fracasso" foi lançado em mais de 1000 unidades, lutou, e de fato o avião estava maravilhoso. Em geral, nele a turma de Heinkel conseguiu implementar absolutamente todas as inovações técnicas da época, portanto, para fins pacíficos, a sua energia …
Mas nenhuma quantidade de soluções de design engenhosas ajudará se os próprios círculos da aviação estiverem atolados em jogos secretos. Bem, o fato de que a aviação estratégica / de longo alcance acabou sendo um fardo insuportável para a indústria alemã … Portanto, foi na URSS que eles não puderam produzir mais do que cem Pe-8 por vários motivos.
E o que havia de tão incomum no Griffin?
Sistema de propulsão duplo. Sim, no início eu disse que hoje falaremos sobre os bombardeiros pesados quadrimotores. Eu não menti, o He-177 tinha quatro motores. Mais precisamente, duas unidades em forma de V de 12 cilindros, criadas com base no DB 601, foram montadas lado a lado e trabalhadas em um eixo comum através de uma caixa de engrenagens conectando ambos os virabrequins. E era chamado de DB 606.
Controle remoto de armas pequenas, que tinham significativamente menos resistência aerodinâmica em comparação com torres guiadas manualmente. Muito útil.
O No.177 foi considerado uma aeronave perigosa e subdesenvolvida devido a problemas de motor, mas os pilotos do "Esquadrão de Testes 177" especialmente criado tinham uma opinião diferente. Eles receberam o bombardeiro, que era agradável de voar, muito bem.
Ele 177A-3 / R3 tornou-se o primeiro porta-aviões de uma arma guiada - a bomba guiada Henschel Hs 293. Ele podia carregar três dessas bombas, duas sob os consoles e uma sob a fuselagem. A propósito, foram os "Griffins" que trabalharam com sucesso nos navios italianos dos UABs.
2. Piaggio P.108B / A. Itália, 1939
Você não pode proibir uma vida linda, mesmo em um país tão francamente pobre como a Itália. Em geral, é difícil dizer por que precisam de bombardeiros pesados. Mas - pelo prestígio de Duce Mussolini queria ter pelo menos um grupo aéreo, e aí, veja, vai vir a calhar …
Os projetos foram desenvolvidos de várias formas, chegou até ao ponto de quererem construir um B-17 americano sob licença, mas isso não aconteceu. Mas no final, descobriu-se que um bombardeiro pesado mais ou menos inteligível era da empresa Piaggio. Embora - bem, muito semelhante ao B-17 …
Apesar do óbvio empréstimo de certas peças, a "fortaleza voadora" italiana revelou-se mais difícil de controlar e as características de vôo eram muito piores. Em geral, era uma aeronave bastante moderna, feita com tecnologia avançada.
Em geral, os italianos analisaram o uso do FW-200 "Condor" pelos alemães como patrulha e aeronaves anti-submarinas. Havia uma razão, ninguém cancelou a eterna rival França, e no Mar Mediterrâneo e os britânicos sentaram-se como em casa.
Os caras italianos gostosos iam pendurar três torpedos no avião. Um no compartimento de bombas e dois do lado de fora. A unidade recebeu um grande nome (e quanto mais naquela Itália) "Cavaleiros do Oceano", e o filho do Duce, Bruno Mussolini, tornou-se o comandante.
É verdade que Bruno não comandou os Cavaleiros por muito tempo. Quando o sistema hidráulico falhou em um dos voos de treinamento, o avião caiu e Mussolini Jr. morreu.
A catástrofe e a morte do filho de Duce minaram severamente a credibilidade do novo homem-bomba. A liberação de Р.108В, que já não estava nem vacilante nem rolando, desacelerou ainda mais. Mas parte do equipamento foi substituído por um alemão mais confiável.
O bombardeiro R.108V permaneceu em serviço com a Força Aérea Italiana até a retirada da Itália da guerra, e sua versão de transporte serviu na Luftwaffe até a rendição da Alemanha. Mas a carreira de combate da aeronave não pode ser considerada um sucesso, ela foi usada de forma bastante esporádica e sem o zelo especial dos pilotos italianos.
Em geral, o Р.108В pode ser chamado de uma aeronave completamente moderna, mas por causa da guerra isso não foi trazido à mente. Motores e equipamentos não confiáveis, manuseio muito medíocre e pesado
A Itália não foi capaz de manter uma grande aviação estratégica e as poucas surtidas do único esquadrão P.108B não puderam ter qualquer influência no curso das hostilidades, é claro.
Mas você pode simplesmente colocar um "tique": os italianos conseguiram criar e construir em série um bombardeiro pesado de longo alcance.
3. Petlyakov Pe-8. URSS, 1941
Recentemente falamos sobre o Pe-8, tudo o que resta é fazer um duplo curto. Era um carro muito bom, com uma reviravolta. Sua única desvantagem foi o salto eterno com motores e um pequeno número de aeronaves produzidas.
Em princípio, não havia metas para o Pe-8. O bombardeiro não podia trabalhar na zona da linha de frente, já que por um lado havia quem o fizesse, por outro lado, o bombardeio de objetos pontuais de grande altura não fazia sentido algum.
Como resultado, o uso real do Pe-8 por surtidas únicas não desempenhou nenhum papel na guerra. Mas - como um "objetivo de prestígio" completamente.
Parece-me que o Pe-8 trouxe grandes benefícios, transportando tripulações de aviões para a Grã-Bretanha.
4. Boeing B-17 "Fortaleza Voadora". EUA, 1936
"Fortaleza Voadora". O que mais você pode adicionar? Na verdade, uma fortaleza. Na verdade, voando. O único problema do B-17 em todo o seu serviço era sua vulnerabilidade a ataques frontais.
A aeronave foi criada como um bombardeiro terrestre focado em operações navais. Ou seja, capaz de causar danos a navios de qualquer classe, inclusive os maiores.
A Fortaleza Voadora imediatamente se tornou uma lenda devido à sua capacidade de retornar ao campo de aviação mesmo com danos significativos. Na verdade, a resistência e a confiabilidade se tornaram a marca registrada do B-17. Casos foram registrados quando as "fortalezas" esmagadas por caças alemães rastejaram em dois (na melhor das hipóteses) motores de quatro. E aconteceu isso em um.
Os B-17 entraram na guerra em 1941 com a Royal Air Force. E eles estavam envolvidos no bombardeio diurno de fábricas alemãs.
As fortalezas lançaram 650 195 toneladas de bombas só na Europa. Para efeito de comparação, o B-24 caiu 451.690 toneladas, e todas as outras aeronaves americanas lançaram outras 420.500 toneladas.
Assim, os alemães derrotaram as "fortalezas" para que apenas o duralumínio voasse em pedaços. Apenas as perdas reconhecidas da Força Aérea dos Estados Unidos totalizaram 4.752 unidades B-17, o que é na verdade um terço do total.
Somente em 14 de outubro de 1943, na "Quinta-feira Negra", caças e defesas aéreas alemãs abateram 59 dos 291 veículos que atacaram fábricas na Alemanha. Outra "Fortaleza" afundou no Canal da Mancha, 5 caíram na Inglaterra e 12 foram desativadas devido a combate ou danos de pouso. Um total de 77 veículos foram perdidos. 122 bombardeiros foram finalizados de tal forma que precisaram de uma grande reforma. Apenas 33 B-17 voltaram ilesos.
Plano decente. Ele passou por toda a guerra e passou com dignidade.
5. Consolidado B-24 "Liberator"
A história começou em 1939, quando a Força Aérea dos Estados Unidos começou a descobrir como o B-17 seria alterado. Como resultado, a aeronave acabou sendo um pouco menor, mas com maior alcance e velocidade de voo.
Os Libertadores, como as fortalezas, começaram a lutar na Grã-Bretanha. Além disso, chegavam a ser armados como aeronaves britânicas, ou seja, o armamento do B-24 era composto por seis metralhadoras 7, 69 mm: duas na cauda, uma no nariz, uma nas pontas laterais e uma na chocar abaixo.
Não o suficiente, se na minha opinião. "Browning" 12,7 mm - essas unidades são ainda mais confiáveis.
Os britânicos começaram a converter maciçamente o B-24 em aeronaves anti-submarino, os caras de Doenitz já começaram realmente a conquistar o império com suas "matilhas".
Um contêiner com canhões de 20 mm foi colocado sob a frente da fuselagem, estações de radar foram instaladas nos veículos, cujas antenas foram montadas no nariz e nas asas, e a suspensão no compartimento de bombas de cargas de profundidade foi fornecida.
Mas na maior parte, o B-24 estava envolvido na mesma coisa que o B-17. Ou seja, ele carregava toneladas de bombas e as jogava nas cidades alemãs. Bem, ou para as ilhas ocupadas pelos japoneses.
No entanto, os pilotos de caças alemães e japoneses rapidamente descobriram que o Libertador, assim como a Fortaleza, estava completamente desprotegido de ataques frontais. E se os alemães com frontal fossem mais ou menos, então os japoneses começaram a derrubar o B-24 para que tivessem que rearmar o avião.
Não ajudou muito, realmente. Embora mais duas metralhadoras de 12,7 mm tenham sido instaladas, disparando para a frente, elas tinham zonas mortas muito grandes.
Mesmo assim, acabou sendo impossível deter os Estados Unidos, que deram um salto na produção de aeronaves. E as atualizações se seguiram, e o número de monstros com quatro motores foi simplesmente esmagador.
E aqui existe uma tal nuance: foi o lançamento de um grande número de bombardeiros pesados de longo alcance, que foram posteriormente substituídos por bombardeiros estratégicos, que nasceu uma nova doutrina militar dos Estados Unidos.
Em geral, o B-24, assim como seu antecessor, passou por toda a guerra em todas as frentes, onde participou a aviação dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha.
6. Handley Page "Halifax". Grã-Bretanha, 1941
Halifax, embora atrasado para o início da guerra, continuou arando até o último dia. Além disso, não apenas na Royal Air Force. O bombardeiro estava em serviço nas Forças Aéreas da Austrália, Nova Zelândia e Canadá.
Os Halifaxes muito oportunamente substituíram os Stirlings, que eram claramente alvos dos caças alemães e de fato não podiam se opor a eles com nada.
Os Halifaxes fizeram seu primeiro ataque na noite de 11 a 12 de março de 1941, ao porto francês de Le Havre, capturado pelos alemães. Foi uma estreia, seguida de muitas outras operações, cuja essência era o clássico bombardeio.
Durante seu serviço na RAF, os Halifaxes fizeram 82.773 surtidas e lançaram 224.000 toneladas de bombas.
Um total de 6178 Halifaxes de várias modificações foram construídos; as perdas totalizaram 1833 aeronaves.
Em geral, o Halifax revelou-se uma aeronave polivalente muito boa. Ele lutou contra submarinos anti-submarinos, rebocou planadores, lançou cargas para guerrilheiros na Iugoslávia e na Polônia e desembarcou tropas.
E esta é uma das poucas aeronaves cuja carreira continuou após a guerra como uma aeronave de carga e passageiros.
7. Avro "Lancaster". Grã-Bretanha, 1941
Aqui, os engenheiros britânicos podem exclamar: “Não estamos de propósito! Aconteceu assim!"
Na verdade, "Lancaster" surgiu do projeto de um bombardeiro médio e é claramente o bombardeiro mais britânico.
Seu desenvolvimento começou quando a guerra já ocorria na Europa havia três meses, mas quando a guerra terminou, cerca de 7300 Lancasters já haviam sido construídos. Além disso, eles foram usados tão intensamente que cerca de metade (3345) foram oficialmente perdidos durante a apresentação missões de combate.
Lancaster lançou mais de 600.000 toneladas de bombas sobre o inimigo. Não é surpreendente que as perdas sejam correspondentes. Em geral, durante a segunda metade da guerra, o armamento defensivo foi francamente fraco. É compreensível que o British Air Command tenha mudado para voos noturnos. Lutar com metralhadoras do calibre de rifle contra caças blindados alemães tornou-se cada vez mais difícil a cada ano.
E Lancaster apareceu como um meio-termo. Por um lado, o projeto Avro Manchester foi rejeitado. Portanto, no design do "Manchester" de "quatro motores", elementos da série "Manchester" foram usados na íntegra. Caudas, arruelas estabilizadoras, nariz (FN5) e cauda (FN4A) torres Fraser-Nash e muito mais.
Lancaster foi construído em grande número, mas existia em apenas quatro versões de produção: duas básicas e duas menos importantes.
Esta é uma abordagem muito sensata em uma guerra. A mesma aeronave foi produzida, a melhoria das características ocorreu apenas por meio da modernização do motor Merlin.
De meados de 1942 até o final da guerra, o Lancaster foi a principal arma do Comando de Bombardeiros. Por sua conta, a destruição das empresas do Ruhr, incluindo a sempre memorável operação de destruição de barragens. E foi o "Lancaster" quem acabou com o "Tirpitz" e, assim, salvou o Almirantado do problema de trocar fraldas. Finalmente, a Grã-Bretanha foi mais uma vez capaz de "governar" os mares com calma.
A maioria dos sobreviventes de Lancaster da guerra foi desmantelada, mas uma pequena parte foi vendida para outros países e usada como aeronave civil.
O francês "Lancaster" serviu no Norte da África até 1961, e no Pacífico Sul, em Noumea, até 1964.
Eles realmente foram de alguma forma o ponto mais alto no desenvolvimento da aviação de bombardeiros, então chegou a hora dos bombardeiros a jato, mas essas aeronaves eram exatamente o que eram: um símbolo da destruição total de tudo na terra.
