Apesar dos avanços significativos das últimas décadas, aeronaves de modelos relativamente antigos ainda são a principal tecnologia da aviação estratégica na Rússia e nos Estados Unidos. Por várias razões, bastante antigas, mas ainda atendendo aos requisitos, as aeronaves Tu-95MS e B-52H permanecem em serviço. Diversas medidas estão sendo tomadas para preservar esta técnica e estender sua vida útil. Em primeiro lugar, as reparações das máquinas são efectuadas regularmente, incluindo a instalação de um ou outro equipamento novo. Tudo isso permite manter o equipamento em serviço, bem como melhorar suas características táticas e técnicas.
A construção em série dos bombardeiros Tu-95MS começou no início dos anos 80 e durou 11 anos. Assim, as aeronaves mais antigas deste tipo não têm mais de 35 anos e as últimas séries de aeronaves têm apenas um quarto de século. Os bombardeiros americanos B-52H são significativamente mais antigos do que os aviões russos. O último carro desse tipo foi construído em 1962, após o que a produção desse tipo de equipamento foi interrompida. Todos os B-52Hs restantes em serviço foram lançados o mais tardar no início dos anos 60 - até agora, até mesmo a idade dos bombardeiros mais novos já ultrapassou meio século.
Modernização de Tu-95MS
A idade relativamente pequena dos bombardeiros Tu-95MS em serviço permite sua operação contínua. Ao mesmo tempo, o equipamento precisa de reparos regulares e outras manutenções. Além disso, devido ao surgimento de novos sistemas eletrônicos e armas, é necessário modernizar as aeronaves para melhorar suas características básicas. Ao longo das seis décadas de serviço, o bombardeiro Tu-95 passou por um número significativo de atualizações, o que acabou levando ao surgimento de máquinas modernas com as letras "MS". Agora está sendo implementado um novo projeto de atualização dos equipamentos existentes, visando melhorar suas características.
Tu-95MS "Samara". Foto Wikimedia Commons
Em 2009, o Ministério da Defesa lançou um projeto com o símbolo Tu-95MSM. Seu objetivo é atualizar um determinado número de porta-mísseis de combate com novos equipamentos, que irão estender a vida útil do equipamento, bem como garantir sua compatibilidade com armas modernas e promissoras. De acordo com os dados disponíveis, o projeto MSM envolve a reparação e restauração de algumas unidades da aeronave com a substituição simultânea de outras.
De acordo com o Ministério da Defesa e Indústria da Aviação, a aeronave Tu-95MSM reparada e modernizada deve manter a fuselagem e algumas outras unidades correspondentes ao projeto básico do Tu-95MS. Paralelamente, será desmontada parte dos equipamentos radioeletrônicos existentes, que serão substituídos por novos. Com a modernização da eletrónica de bordo, pretende-se melhorar as principais características do complexo de avistamento e navegação, bem como introduzir novos modelos na gama de armas utilizadas.
Para melhorar o desempenho de vôo, propõe-se equipar a aeronave em atualização com motores turboélice NK-12MPM modernizados, que diferem em algumas características. Além disso, o Tu-95MSM deve receber novas hélices AV-60T. Essa atualização da usina implica um aumento em alguns parâmetros, em primeiro lugar, a eficiência, o que, por sua vez, permite melhorar os indicadores de alcance, raio de combate, etc.
O equipamento radioeletrônico passa por mudanças significativas no novo projeto. O Tu-95MS existente carrega a estação de radar Obzor-MS. No novo projeto, propõe-se alterá-lo para o radar Novella-NV1.021, que possui características superiores. Além disso, a aeronave deve receber um novo sistema de exibição de informações, como SOI-021. O uso do complexo de defesa a bordo modernizado "Meteor-NM2" está previsto.
Um dos principais objetivos do projeto de modernização é equipar os bombardeiros estratégicos existentes com as armas mais recentes. Nos últimos anos, a indústria nacional concluiu trabalhos em alguns projetos de mísseis de cruzeiro lançados pelo ar, o que possibilita o reequipamento de porta-mísseis.
Tu-95MS em vôo. Foto do autor
No curso da modernização atual, os bombardeiros Tu-95MSM são capazes de transportar e usar os mísseis de cruzeiro Kh-101 e Kh-102. Esses produtos pertencem à classe dos mísseis de cruzeiro estratégicos lançados do ar. Segundo relatos, o míssil X-101 está equipado com uma ogiva convencional, e o X-102 carrega uma ogiva especial. Ambos os mísseis com peso de lançamento não superior a 2.400 kg são capazes de voar até 5, 5 mil km com uma velocidade de cruzeiro de cerca de 200 m / s. É possível atacar alvos fixos e móveis. No projeto da fuselagem de ambos os mísseis, tecnologias para reduzir a visibilidade são usadas.
O projeto Tu-95MSM envolve equipar o bombardeiro com oito suportes para o transporte de mísseis X-101/102. Para isso, o compartimento de carga da fuselagem está sendo finalizado devido ao aumento do comprimento dos mísseis, e quatro novos suportes aparecem sob a asa. Após essa atualização, o bombardeiro estratégico é capaz de transportar até oito mísseis com ogivas convencionais ou especiais. O novo sistema de mira e navegação, instalado nos equipamentos durante a modernização, é totalmente compatível com os promissores mísseis e realiza todas as operações necessárias durante o seu uso.
De acordo com os dados disponíveis, apenas os bombardeiros Tu-95MS-16 poderão ser modernizados no âmbito do projeto MSM. Essas aeronaves têm uma série de recursos característicos que são usados durante a modernização. Foi relatado que à disposição da aviação russa de longo alcance, existem cerca de 35 aeronaves desta versão. Outro combatente Tu-95MS pertence à modificação "MS-6", que por uma série de razões não é adequado para modernização sob um novo projeto. Assim, o número total de porta-mísseis atualizados não excederá várias dezenas, e nem todos os veículos de combate serão modernizados.
Anteriormente, havia relatos de que a modernização dos equipamentos será realizada em várias etapas. A primeira etapa, cuja implantação teve início em 2014, envolve a renovação da usina e alguns elementos do complexo de equipamentos radioeletrônicos. Paralelamente, estão em andamento o desenvolvimento e os testes de alguns equipamentos que serão utilizados nas próximas etapas da reforma das aeronaves. Levará vários anos para concluir todo o trabalho necessário.
Tu-95MS, que passou por modernização, durante o ensaio do Desfile da Vitória, abril de 2016. Foto Bmpd.livejournal.com
A reparação e modernização de equipamentos efectuadas na actualidade permitirão resolver vários dos principais problemas. Com a ajuda de novos motores e outros equipamentos, uma certa melhoria no desempenho será alcançada. Um sistema de mira e navegação baseado em equipamentos de última geração possibilitará o uso de armas modernas. Finalmente, uma renovação geral do equipamento estenderá sua vida útil. Espera-se que os bombardeiros estratégicos Tu-95MSM permaneçam em serviço até os anos quarenta.
O reparo e a modernização parcial de aeronaves em série operadas pela aviação de longo alcance começaram em 2014. Os primeiros resultados dessas obras surgiram em 2015, quando os empreendimentos da TANTK im. Beriev (Taganrog) e Aviakor (Samara) começaram a equipar os bombardeiros com equipamentos para o uso de mísseis de cruzeiro avançados. Em novembro do ano passado, a primeira aeronave com um novo conjunto de equipamentos foi entregue ao cliente. O trabalho continua, em um futuro previsível um número significativo de outras aeronaves receberão novos equipamentos.
Em meados de julho, foi anunciado que, até o final do ano, o Ministério da Defesa receberia sete bombardeiros modernizados, capazes de portar novas armas. O próximo lote de várias aeronaves será atualizado no próximo ano. A renovação necessária de toda a frota de equipamentos adequados para modernização pode levar vários anos.
A conclusão bem-sucedida do projeto atual terá consequências positivas para a aviação nacional de longo alcance. Os equipamentos existentes passarão por reparos, o que permitirão sua continuidade em operação por muito tempo, e também receberão novas armas, o que aumentará a eficácia do combate. Assim, os bombardeiros transportadores de mísseis estratégicos atualizados Tu-95MSM permanecerão em serviço pelas próximas décadas, enquanto mantêm o potencial de combate necessário. No futuro, a aeronave Tu-95MS deve ser substituída por um promissor complexo de aviação de longo alcance PAK DA. É óbvio que por algum tempo o Tu-95MS, Tu-95MSM e o PAK DA serão operados em paralelo. Isso significa que, apesar da idade, as aeronaves existentes ainda têm boas perspectivas e devem permanecer em serviço, passando pelas manutenções e upgrades necessários em tempo hábil.
Modernização do B-52H
Por vários motivos, a liderança dos Estados Unidos decidiu concluir a construção dos bombardeiros Boeing B-52 no início dos anos sessenta. A produção desses equipamentos continuou por dez anos, o que resultou na produção de quase setecentas e meia de aeronaves. A construção da última aeronave na modificação B-52H foi concluída no outono de 1962. Até o momento, menos de 70 aeronaves permanecem em serviço, bem como uma série de aeronaves de reserva. Todos esses bombardeiros passaram por uma ou outra modernização nas últimas décadas.
B-52H e as armas que eles usam. Foto Af.mil
O estado dos bombardeiros de combate B-52H permite que eles continuem operando, mas o equipamento precisa de reparos regulares, o que estenderá a vida útil de várias unidades e, consequentemente, afetará a vida útil da aeronave. Por meio de reparos e modernização constantes, o Pentágono planeja garantir a eficácia de combate dos bombardeiros existentes até os anos sessenta. Os planos atuais, entre outras coisas, incluem a implementação de vários programas de modernização de aeronaves usando novos equipamentos que melhoram o desempenho.
No final de abril de 2014, na Base Aérea de Tinker (Oklahoma), foi realizada a cerimônia de entrega à Força Aérea da primeira aeronave que passou por uma nova etapa de testes. Durante os meses anteriores, o bombardeiro estava em reparos, durante os quais recebeu um sistema de comunicações CONECT. O novo complexo de comunicações permite que aeronaves individuais troquem dados com outros bombardeiros e postos de comando. Além disso, tornou-se possível alterar a missão de vôo em vôo. Tais procedimentos agora estão utilizando comunicações via satélite, o que permite que sejam realizados sem a necessidade de retorno ao campo de aviação. O complexo CONECT foi planejado para ser instalado em 76 B-52Hs existentes.
Em junho do ano passado, a Pratt & Whitney, uma empresa de usinas de aviação, revelou seus planos para o desenvolvimento dos bombardeiros B-52H. Os especialistas em motores estão desenvolvendo novas opções para a usina de energia dos bombardeiros existentes. Foi planejado o desenvolvimento de diversas opções de modernização de aeronaves com aumento de performance, implicando na substituição dos motores TF33 existentes por novos produtos. A modernização dos motores se tornaria uma das formas de atingir a vida útil exigida do equipamento.
Quaisquer propostas para substituir motores ainda não receberam aprovação oficial. Além disso, as principais características dos projetos propostos ainda são desconhecidas. Em particular, não está descartada a redução do número de motores devido ao aumento da potência dos novos. Lembre-se de que o B-52H é equipado com oito motores turbojato montados em postes sob a asa. Nas últimas décadas, projetos têm sido propostos repetidamente para modernizar a aeronave com a redução do número de motores para quatro. No entanto, todas essas propostas não foram levadas à implementação prática. Todos os bombardeiros de combate ainda estão equipados com oito motores TF33.
Motor Pratt & Whitney TF33. Foto Wikimedia Commons
Em fevereiro de 2016, a Boeing recebeu um contrato do Departamento de Defesa dos Estados Unidos para atualizar parte dos aviônicos do B-52H. Os militares não estão mais satisfeitos com as características do radar Northrop Grumman AN / APQ-166, desenvolvido há cerca de três décadas. Em particular, são feitas reclamações sobre desempenho insuficiente, uso de escaneamento mecânico, etc. Nos próximos anos, a empreiteira terá que encontrar o desenvolvedor do sistema necessário e, em seguida, preparar a modernização dos equipamentos disponíveis nas tropas. O projeto de substituição do radar está programado para ser concluído até 2021. O custo total do programa é estimado em US $ 491 milhões.
De acordo com os planos existentes, em 2017 a indústria deverá apresentar propostas técnicas que serão apreciadas pelo cliente. Em seguida, inicia-se a etapa de produção e teste dos protótipos. Sua conclusão está prevista para 2019, quando o cliente selecionará o vencedor do programa. Depois disso, a produção em série de radares promissores começará com sua instalação subsequente em aeronaves modernizadas. Essa renovação de equipamento deve ser concluída no início da próxima década e levará a um aumento notável nas características táticas e técnicas dos bombardeiros.
De vez em quando, há relatos de uma expansão planejada da gama de armas adequadas para uso por bombardeiros de mísseis B-52H. É relatado que os tipos de armas existentes estão passando por uma ou outra modernização, e novos modelos estão sendo desenvolvidos. Esse trabalho também deve ter um efeito positivo sobre as capacidades da tecnologia.
Um dos locais de trabalho da tripulação do B-52H. Foto Flightglobal.com
Os planos atuais do Pentágono implicam em consertar e modernizar os bombardeiros estratégicos Boeing B-52H para que continuem operando por muito tempo. É necessário manter a capacidade de combate dos equipamentos existentes, pelo menos até os anos trinta. A operação das últimas máquinas desse tipo deverá ser concluída apenas na década de 60, quando algumas das aeronaves farão o centenário. Espera-se que reparos e atualizações oportunas ajudem a alcançar uma vida útil única.
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Apesar do surgimento de novas tecnologias com características aprimoradas, bombardeiros estratégicos de modelos relativamente antigos ainda permanecem na aviação de longo alcance dos principais países do mundo. As características desta técnica vão de encontro aos requisitos, o que lhe permite continuar a funcionar. Quando surge a necessidade de melhorar as características, os militares lançam outro projeto de modernização. Além disso, são realizados reparos regularmente, permitindo a continuidade do funcionamento do equipamento.
A implementação dos planos atuais para atualizar os porta-mísseis de bombardeiros estratégicos russos Tu-95MS sob o projeto MSM permitirá que tais equipamentos sejam mantidos em serviço pelo menos até os anos quarenta. Ao mesmo tempo, será possível aumentar algumas características da aeronave, bem como dar-lhes novas armas com capacidades aprimoradas. Graças a isso, a aviação doméstica de longo alcance manterá o potencial necessário até o surgimento de uma tecnologia completamente nova desenvolvida dentro do projeto PAK DA.
Processos semelhantes são observados no desenvolvimento da aviação de longo alcance nos Estados Unidos. O desenvolvimento de um projeto promissor de bombardeiro já começou, mas antes que ele apareça, os militares terão que operar o equipamento existente. Nesse caso, uma das principais aeronaves de longo alcance é o B-52H. Ao restaurar unidades gastas e instalar novos equipamentos, esses equipamentos devem ser mantidos em serviço, pelo menos até meados do século. No futuro, está previsto o início da construção de novas aeronaves, que irão complementar e substituir os equipamentos existentes.
O desenvolvimento de dois bombardeiros estratégicos diferentes servindo na Rússia e nos Estados Unidos busca os mesmos objetivos e também segue caminhos semelhantes. A renovação dos equipamentos continua, o que deverá repercutir positivamente em várias características do seu funcionamento. Se essa tendência continuará no futuro, e qual será o desenvolvimento do Tu-95MS e do B-52H - o tempo dirá.
