Armas da Segunda Guerra Mundial. Lutadores pesados

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Armas da Segunda Guerra Mundial. Lutadores pesados
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Vídeo: Armas da Segunda Guerra Mundial. Lutadores pesados

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Anonim

Por mais estranha que esta afirmação possa parecer, a controversa doutrina de Douai desempenhou o primeiro papel no surgimento do ramo dos lutadores pesados. Foi Monsieur Douet que os habitantes das cidades soviéticas, alemãs, japonesas e inglesas devem o bombardeio massivo, já que foi Douai quem desenvolveu a teoria do bombardeio massivo de cidades com o objetivo de intimidação.

E a armada de bombardeiros exigia proteção. Pois em meados dos anos 30, antes do aparecimento de "superfortes" capazes de afastar qualquer lutador, ela ainda não havia alcançado, e o desejo do mesmo Hitler de colocar os britânicos de joelhos era bastante palpável.

Mas as oportunidades de escoltar bombardeiros não eram suficientes, para dizer o mínimo. Assim começaram a aparecer máquinas pesadas, capazes, antes de tudo, de voar longe e atingir o inimigo não à custa de manobra e velocidade, é claro que os monomotores mais leves eram superiores aos seus equivalentes bimotores. O cálculo foi feito pelo fato de que na parte desocupada da proa seria possível colocar uma bateria forte, capaz de neutralizar a vantagem dos atacantes.

Além disso, as aeronaves bimotoras tinham um alcance ou tempo de voo mais longo e, se o primeiro não se tornasse totalmente relevante durante a guerra, o segundo veio a calhar, e a maioria dos caças de escolta bimotores foram retreinados, em sua maior parte, em lutadores noturnos.

Mas esta é uma história completamente diferente, e começaremos nossa excursão ao hangar com caças bimotores desde o início da Segunda Guerra Mundial.

1. Messerschmitt Bf-110. Alemanha

Sobre este plano, você só pode dizer que o primeiro é sempre mais difícil. Na verdade, o 110º se tornou o primeiro de um grupo de caças bimotores com todas as consequências que daí advêm.

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Se o antecessor e doador em termos de alguns nós, o caça Bf-109, recebeu excelente publicidade na Espanha, com o Bf-110 foi o contrário: todos ouviram falar, mas ninguém viu. Aqui está um grande paradoxo, mas a Luftwaffe não iria voar um caça, mas planejada exclusivamente para si mesma.

O 110º recebeu seu batismo de fogo na "Batalha da Grã-Bretanha". Grupos de "caçadores" de campos de aviação na França deveriam acompanhar os bombardeiros, varrendo tudo em seu caminho. Então, pelo menos, Goering planejou.

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A realidade acabou sendo mais triste, em princípio, como muitos dos planos do Reichsmarschall, na verdade, queimou em uma chama azul. E a maioria dos 110s foram destruídos pelos Spitfires mais manobráveis, embora seja importante notar que o Furacão também foi um osso duro de roer para o Messerschmitt, embora fosse inferior ao alemão em velocidade.

Como resultado, a própria aeronave, criada para a escolta de bombardeiros, exigia proteção dos caças.

Depois de um fracasso total na “Batalha da Inglaterra”, o 110º foi declarado uma máquina malsucedida, incapaz de cumprir as tarefas que lhe foram atribuídas.

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Concordamos que o carro não estava isento de defeitos, mas no geral era uma aeronave excelente. Talvez até o melhor em sua categoria. E os sucessos muito medíocres em 1940 foram principalmente devido ao fato de que a Luftwaffe não conseguiu definir e definir corretamente as tarefas para o Bf-110, que em hipótese alguma poderia conquistar a superioridade nos céus da Inglaterra na luta contra o monomotor caças da Força Aérea Real.

Em seguida, houve a Polônia. Em batalhas com não os lutadores poloneses mais modernos, o 110º provou ser bastante normal. No entanto, o Bf-110 mostrou-se com muito mais luxo nas batalhas com os "Wellingtons" britânicos, que iniciaram visitas "amistosas recíprocas" à Alemanha. Depois da Polônia, o Bf-110 lutou na Noruega, França, África, na Frente Oriental (muito limitada).

Em geral, o avião voou durante toda a guerra, "de sino em sino". Os últimos 110s foram lançados em março de 1945. É verdade que, depois de 1943, eles lutaram principalmente nas forças de defesa aérea como um caça noturno. Mas essa é uma história completamente diferente.

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2. Bristol Beaufighter I. Grã-Bretanha

Este é geralmente um dos aviões de combate mais bem-sucedidos usados por qualquer um dos participantes da Segunda Guerra Mundial. Além disso, não é fruto de desenvolvimentos sistemáticos, mas fruto da improvisação, e muito livre. Quase jazz.

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Mas essa improvisação acabou sendo uma máquina muito versátil, que, como o Bf-109, travou a guerra inteira em todos os teatros que poderiam ser inventados para uma máquina britânica, da própria Grã-Bretanha às ilhas do Oceano Pacífico. O único lugar onde os Beaufighters não lutaram foi na Frente Oriental.

Então, eu disse a palavra "improvisação". Na verdade, era assim: havia um bombardeiro muito medíocre "Blenheim".

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Haverá uma história separada sobre ele, este infeliz bombardeiro é digno de falar sobre ele. Mas o carro estava mais ou menos. Muito mais ou menos. O que levou, obviamente, a uma tentativa de fazer pelo menos "algo" com "mais ou menos".

Algo é um lutador pesado. "Beaufighter" é apenas uma conversão de "Blenheim" em um caça, usando o desenvolvimento de outra aeronave - "Beasley". O Bristol Bisley é apenas o primeiro passo para converter um bombardeiro em um caça, o que é lamentável. Tanto é verdade que Beasley perdeu seu nome e passou a se chamar Blenheim IV.

De onde veio o Beaufort então? É simples. "Beaufort" é "Blenheim", que foi montado sob licença na Austrália. Mas já que as aeronaves da montagem australiana, ou seja, o "Beaufort", foram as primeiras a entrar na alteração, daí o nome: Beaufort-fighter, "Beaufort-fighter". "Beaufighter".

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O que os britânicos fizeram para obter “o mesmo” de “mais ou menos”? É claro que as bombas foram removidas. Em seguida, eles removeram o combustível que movia as bombas. Em seguida, eles removeram dois atiradores, para um lutador. Na verdade - menos uma tonelada.

A tripulação era composta por duas pessoas. O primeiro é compreensível, o piloto, mas o segundo … O segundo tripulante teve que combinar várias funções, nomeadamente o operador de rádio, navegador, observador e carregador!

O armamento principal do Beaufighter eram 4 canhões Hispano-Suiza movidos a tambor! Bem, os britânicos não tinham outros naquela época!

E esse segundo membro da tripulação em batalha teve que abrir uma escotilha especial, enfiar no nariz da aeronave e recarregar as armas na fumaça e nos gases da pólvora! Manualmente!

Aliás, no mesmo compartimento foram colocadas mais 4 metralhadoras com calibre 7,7 mm, o que definitivamente tornava a tarefa acrobática com uma mistura de masoquismo. Mas quando é que os durões britânicos se importam com essas pequenas coisas?

Mas como poderia ser do coração pular dos oito troncos …

A propósito, de repente descobriu-se que Beaufighter voa muito melhor do que Beaufort e Blenheim! Ele se mostrou muito mais manobrável, o que não é surpreendente, com essa distribuição e redução de peso.

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Em seguida, um bônus adicional era que era bastante normal colocar um radar AI Mk IV em um casco vazio no meio do Beaufighter, o que foi feito. E o Beaufighter se tornou um lutador noturno muito antes de muitos de seus colegas de classe. Verdade, este radar era, para dizer o mínimo, úmido e bastante fraco em termos de potência, então os "Beaufighters" fizeram as principais vitórias sem ele. Mas o fato é que a Grã-Bretanha em 1940 conseguiu um caça noturno com um radar.

Em geral, "Beaufighter" passou a guerra inteira aproximadamente da mesma forma como foi criado, ou seja, não é totalmente claro, mas divertido. Ele lutou com bombardeiros alemães e japoneses e poderia comprar um caça alemão. Os japoneses tinham capacidade de manobra, mas aqui eles estavam geralmente fora de competição durante a guerra. Ele invadiu barcaças e barcos, dirigiu tanques japoneses e infantaria na Birmânia, Tailândia, Indonésia.

Em geral - como é, o trabalhador aéreo da guerra. Multifuncional e simples como um tambor.

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3. Relâmpago Lockheed P-38D. EUA

Nós saudamos! O avião é notável e notável pelo fato de que Antoine de Saint-Exupery, o melhor dos escritores voadores e os caras que enviaram o almirante Yamamoto para aquele mundo, voou e morreu nele. Bem, e Richard Ira Bong e Thomas McGuire, dois dos pilotos de caça mais produtivos da história da aviação militar americana (40 e 38 vitórias).

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"Lightning", sem dúvida, afirma ser um dos melhores veículos de combate da Segunda Guerra Mundial. É muito difícil avaliar e comparar, mas o carro estava perto da perfeição. Muitas inovações técnicas foram implementadas no design do R-38.

Com o componente de combate era assim: na Europa e no Norte da África "Lightning" não brilhava nada. Além disso, dado que os americanos, ao contrário dos pilotos soviéticos, nunca foram de quatro a vinte, as perdas foram muito impressionantes. Nas alegadas 2.500 aeronaves alemãs e italianas abatidas, os pilotos do P-38 perderam cerca de 1.800. Considerando os pós-escritos obrigatórios, eles poderiam ter divergido um a um.

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Mas no Oceano Pacífico, o avião "entrou". E como! O R-38 bimotor não era tão rápido quanto uma aeronave monomotor e tão manobrável. Além disso, ele teve problemas com a manobrabilidade em alguns modos, o que poderia resultar na ruptura da cauda.

Mas foi o Lightning com seu design que garantiu simultaneamente alto poder de fogo, longo alcance e segurança nas incursões de longa distância sobre o mar devido ao esquema bimotor.

O P-38 ainda era usado como uma aeronave multifuncional: um caça interceptador, um caça de escolta, um caça-bombardeiro, uma aeronave de reconhecimento e uma aeronave líder. Geralmente havia atualizações exclusivas, por exemplo, uma cortina de fumaça para navios ou uma ambulância para os feridos em contêineres aéreos.

O P-38 foi a única aeronave produzida nos Estados Unidos durante a guerra. Isso diz muito.

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4. IMAM Ro.57. Itália

Mussolini, realizando seus planos ambiciosos, exigiu que os fabricantes de aeronaves criassem um caça pesado para escoltar os bombardeiros. Além disso, a aeronave deveria ser usada como um interceptador e um caça de patrulha, para o qual os caças monomotores claramente não eram adequados em termos de reservas de combustível.

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Como resultado, o herói do nosso conto apareceu: IMAM Ro.57.

Em geral, é impossível dizer que o avião estava excelente. No entanto, como todas as aeronaves italianas da época, tinha uma aerodinâmica e controlabilidade muito decentes. Os motores instalados na aeronave não eram capazes de dar ao caça uma velocidade excepcional. O armamento, que consistia em apenas duas metralhadoras 12,7 mm, instaladas na fuselagem dianteira, bombou muito.

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Em geral, o avião acabou "na vala". Principalmente em termos de armas. Se compararmos com os colegas de classe, então IMAM Ro.57 foi o mais fraco neste aspecto em sua classe. Apesar disso, a Regia Aeronautica não iria abandonar este projeto e ofereceu a IMAM para modificar a aeronave.

Como resultado, em 1941, foi criada uma versão modificada do IMAM Ro.57bis, equipado com dois canhões de 20 mm e grades de freio, o que deu à aeronave a capacidade de lançar bombas em um mergulho. Infelizmente, a usina permaneceu a mesma (dois Fiat A.74 RC.38, cada um com 840 cv), o que levou a uma queda ainda maior no desempenho de vôo.

Isso teve sérias consequências para o destino da aeronave: a encomenda original de 200 aeronaves Ro.57 foi revisada para 90 aeronaves. Estava previsto que a produção do Ro.57 seria de 50-60 aeronaves, mas já estava claro que esta aeronave não seria mais necessária: em 1939 ainda era um bom interceptador com armas fracas (duas máquinas de 12,7 mm armas), quatro anos depois (de um protótipo à produção em massa), já era um veículo ultrapassado, mesmo com armamento reforçado para dois canhões de 20 mm.

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A aeronave participou das hostilidades, mas devido ao armamento francamente fraco não apresentou resultados. Como resultado da luta, apenas quatro Ro.57 sobreviveram até a rendição da Itália.

5. Potez 630. França

Os franceses não se afastaram do desenvolvimento de caças bimotores e, em princípio, andaram quase em paralelo com os alemães. Em 1934, os militares franceses decidiram desenvolver uma aeronave multifuncional que pudesse ser usada como líder de caça, a partir da qual um grupo de caças em batalha, uma aeronave de ataque diurno capaz de acompanhar bombardeiros e um caça noturno seriam controlados por rádio.

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O primeiro carro foi planejado para ser de três lugares, o segundo e o terceiro - de dois lugares. Em geral, a própria ideia de tal posto de comando voador era nova e bastante interessante, especialmente considerando que os radares naquela época estavam apenas em estágio de desenvolvimento e teste.

Os principais requisitos para a aeronave eram a alta (mais de 4 horas) de duração de vôo e manobrabilidade, comparável a aeronaves monomotoras. Portanto, há uma limitação muito acentuada de peso (até 3,5 toneladas) e uma seleção bastante pequena de motores.

Tecnologicamente, acabou por ser um avião muito notável e simples. A produção de um desses caças levou apenas 7.500 horas-homem. Isso é quase tanto quanto o Dewoitine D.520 exigia e quase a metade do que o desatualizado Moran-Saulnier MS.406.

Com relação à luta. Como todas as aeronaves francesas, o Pote 630 lutou em todas as direções do mundo simultaneamente.

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Aviões da Força Aérea Francesa foram usados na Batalha da França de maio a junho de 1940. Em janeiro de 1941, eles também foram usados contra as tropas tailandesas no Camboja. Em novembro de 1942, aeronaves que pertenciam ao governo de Vichy na época lutaram com aeronaves britânicas e americanas quando os Aliados pousaram na costa do Norte da África, e ao mesmo tempo aeronaves pertencentes à Força Aérea Francesa nas colônias africanas foram utilizadas contra aeronaves da Alemanha e Itália.

Como "Pote 630" lutou. Duro. Em geral, uma aeronave leve e manobrável com um tempo de vôo realmente longo era terrivelmente lenta e praticamente desarmada. Na época de seu colapso, a França não foi capaz de resolver a questão da produção dos canhões de ar Hispano-Suiza no volume adequado, portanto, o grosso do Pote-630 foi produzido na versão de reconhecimento, com três metralhadoras de 7,62 mm metralhadoras.

Antoine de Saint-Exupery lutou por isso por algum tempo. E, para ser sincero, poucas são as críticas positivas no livro "Piloto militar".

Embora às vezes até acabasse abatendo aviões inimigos, o que com a ajuda de não muito boas metralhadoras MAC.34 já era uma façanha.

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E a ideia de pilotar postos de comando foi, no entanto, implementada, e os 630s de alguma forma substituíram as modernas aeronaves AWACS, apenas no alcance óptico, pelos olhos de um observador-despachante. Uma vez que o R.630 e o R.631 eram significativamente mais longos do que os caças monomotores durante o vôo, ele acabou sendo usado na íntegra.

Às vezes, os postos de comando voadores tentavam atacar por conta própria. E ainda conseguiu abater aviões alemães, mas isso era raro.

Em geral, além das missões de reconhecimento e ajuste de fogo de artilharia, o Pote 630 não deu uma grande contribuição. Muito lento e muito fraco. Além disso, houve outro momento desagradável: o avião francês, por vontade do destino, era muito semelhante visualmente ao alemão Bf 110C. Portanto, as tripulações de caças franceses e aviões de reconhecimento recebiam dos seus próprios, provavelmente com mais frequência do que dos alemães. Eles foram alvejados tanto do solo quanto de caças franceses e britânicos.

Tentou-se melhorar a situação desesperadora com armas e apareceu uma modificação do Pote R.631, em que as metralhadoras foram substituídas por canhões Hispano-Suiza de 20 mm com 90 cartuchos de munição por barril. As tropas receberam pouco mais de 200 dessas aeronaves e não poderiam ter nenhuma influência significativa na situação em geral.

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Aqui, para ser justo, é importante notar que não é o avião o culpado, mas a bagunça no desmoronado exército francês.

6Petlyakov Pe-3. a URSS

Provavelmente, não vale a pena lembrar que o "entrelaçamento", protótipo do Pe-2 e do Pe-3, foi projetado justamente como um caça de alta altitude. Assim, a situação ordenou que o caça fosse temporariamente colocado de lado e um bombardeiro de mergulho convertido desse bombardeiro fosse colocado em produção.

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Com o objetivo de unificação máxima com o Pe-2 construído em série, foi decidido alterar apenas o mínimo de componentes e conjuntos. Apenas uma cabine pressurizada e naceles de motor para motores M-105R com turboalimentadores tiveram que ser reprojetados. E o caça de alta altitude estava pronto.

Armas ofensivas foram colocadas no lugar do antigo compartimento de bombas: dois canhões ShVAK e duas metralhadoras ShKAS em uma única bateria. O armamento defensivo foi totalmente retirado do Pe-2, ou seja, a metralhadora BT 12,7 mm para o hemisfério superior e a ShKAS para o inferior.

Além disso, muitos veículos foram produzidos como caça noturno, com dois holofotes em contêineres sob as asas em forma de gota. Nenhuma confirmação das ações efetivas do Pe-2 equipado com holofotes foi encontrada em documentos alemães. Porém, de acordo com o depoimento de nossos pilotos, os alemães muitas vezes preferiam não buscar aventura, caindo nos faróis dos holofotes dos aviões e saindo, jogando bombas em qualquer lugar.

O Pe-3 provavelmente desempenhou seu papel principal na defesa de Moscou como caça noturno. Os bombardeiros alemães marcharam em direção a Moscou sem cobertura de caça. Nessas condições, um caça com uma longa duração de vôo, uma salva forte e uma boa visão, permitindo detectar aeronaves inimigas, era muito útil.

Vale lembrar que tudo ficou muito triste com os radares.

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No entanto, se compararmos os dados técnicos do Pe-3 com as características do caça alemão Bf.110C com os motores DB601A, que são semelhantes em design e propósito, então as coisas parecem não ser tão otimistas.

Com praticamente o mesmo alcance, velocidade de vôo próximo ao solo (445 km / h) e tempo de subida de 5.000 m (8, 5-9 min), o Messerschmitt era 1350 kg mais leve e tinha melhor manobrabilidade no plano horizontal (realizou uma ligue uma altitude de 1000 m em 30 s, e um Pe-3 em 34-35 s).

O armamento do 110 também era mais forte: quatro metralhadoras 7, 92 mm e dois canhões MG / FF de 20 mm contra um canhão de 20 mm e duas metralhadoras 12,7 mm em nosso avião. Essa configuração fornecia ao Messerschmitt uma massa de uma segunda salva cerca de uma vez e meia maior que a do Pe-3.

O Pe-3 era um pouco mais rápido, mas apenas até o Bf.110E com motores DB601E mais potentes começar a entrar em serviço com a Luftwaffe, e aqui o alemão começou a dominar.

Muitos Pe-3 lutaram como batedores aéreos. As aeronaves estavam armadas com câmeras aéreas AFA-1 ou AFA-B e faziam parte de regimentos de reconhecimento de longo alcance (DRAP). Havia cinco desses regimentos na Força Aérea do Exército Vermelho.

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Além de trabalhar como caça noturno e aeronave de reconhecimento, o Pe-3, como parte de vários regimentos, estava envolvido em buscas e ataques de submarinos inimigos, realizando ataques de assalto e liderando aeronaves que chegavam através de Lend-Lease pelo Alasca.

Um esquadrão separado de interceptores Pe-3 com radares Gneiss-2 montados neles operou perto de Stalingrado. As tripulações das aeronaves realizaram a detecção e direcionamento das aeronaves de transporte inimigas das principais forças de caça.

Muitos Pe-3s encerraram seu serviço na Força Aérea da Frota do Norte, onde cobriram as ações de mastros e torpedeiros.

No final do verão de 1944, em todas as partes da Força Aérea do Exército Vermelho, não mais do que 30 cópias do Pe-3 de diferentes versões permaneciam em movimento. As aeronaves foram utilizadas principalmente para reconhecimento visual e fotográfico.

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O que você pode dizer no final? Apesar de o caça bimotor como tal não ter decolado como classe, as máquinas se tornaram as fundadoras de outra classe: aeronaves de ataque universal multiuso. E apesar do fato de que após o fim da Segunda Guerra Mundial, os caças bimotores deixaram a arena, suas encarnações ainda estão trabalhando nos céus até hoje.

Aliás, alguém pode se surpreender com a ausência de lutadores japoneses aqui. Tudo está em ordem, os japoneses entenderam os benefícios dessas aeronaves mais tarde do que qualquer outro, e elas começaram a aparecer no final da guerra. Mas essas eram máquinas muito valiosas, então definitivamente voltaremos a elas, assim como a outros caças bimotores da segunda metade daquela guerra.

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