O principal componente da campanha militar do Extremo Oriente das Forças Armadas Soviéticas em 1945 foi a operação estratégica da Manchúria, realizada de 9 de agosto a 2 de setembro por tropas de três frentes: o Transbaikal, 1ª e 2ª frentes do Extremo Oriente, apoiadas pelas forças da Frota do Pacífico e da Flotilha Amur. As tropas mongóis também participaram. A Frente Trans-Baikal incluiu o 12º Exército Aéreo (VA) do Marechal do Ar S. A. Khudyakov, no 1º Extremo Oriente-9 VA do Coronel-Geral da Aviação I. M. Sokolov e no 2º Extremo Oriente -10 VA do Coronel-General da Aviação P. F. Zhigareva. O planejamento e a coordenação das ações das forças de aviação foram realizados pelo representante do Quartel-General da Aviação, o Comandante da Força Aérea, Chefe do Marechal de Aviação A. A. Novikov. Com ele estava o grupo operacional do quartel-general da Força Aérea.
Os exércitos aéreos do Trans-Baikal e da 1ª Frente do Extremo Oriente, aos quais foi atribuído o papel principal na operação, foram reforçados por formações e unidades que tinham experiência de combate adquirida em batalhas com a Alemanha nazista. Dois corpos de bombardeiros (duas divisões em cada), caça, bombardeiros de guarda e divisões de aviação de transporte foram realocados para o Extremo Oriente.
A aviação soviética tinha mais do que duas vezes de superioridade sobre os japoneses em número de aeronaves. A qualidade dos veículos domésticos envolvidos na operação, como os caças Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 e os bombardeiros Pe-2, Tu-2, Il-4, pelo menos não foi inferior às aeronaves japonesas … Vale ressaltar que a Força Aérea Japonesa não possuía aeronave de assalto. O soviético tinha Il-2 e Il-10. Muitos de nossos pilotos, comandantes de regimento, divisão e corpo de exército tinham vasta experiência em combate.
A Força Aérea foi incumbida de obter a supremacia aérea e fornecer cobertura para os agrupamentos das forças da frente; apoio das forças terrestres na invasão de áreas fortificadas; lançando ataques contra entroncamentos ferroviários, linhas, escalões, interrompendo a manobra das reservas operacionais do inimigo durante nossa ofensiva; violação de comando e controle; realização de reconhecimento aéreo, fornecendo inteligência aos quartéis-generais das forças terrestres.
As operações de combate 12 VA formaram planos para os primeiros cinco dias de uma operação de linha de frente, 10 VA - no primeiro dia da operação, e 9 VA - por 18 dias (estágio preparatório 5-7 dias, o período de destruição de estruturas defensivas - 1 dia, o período de rompimento das defesas do inimigo e desenvolvimento de sucesso - 9-11 dias). O planejamento detalhado do 9º Exército Aéreo era determinado pela presença de áreas fortificadas, o que poderia complicar o desdobramento das principais forças de ataque da frente em direções operacionais selecionadas. Para surpreender às vésperas da operação, as ações da aviação desse exército nas duas primeiras etapas foram canceladas por ordem do comandante de frente. As unidades e formações do VA deveriam decolar na madrugada do dia 9 de agosto.
Os quartéis-generais dos exércitos aéreo e terrestre elaboraram planos de interação, mapas codificados, sinais de rádio e mesas de negociação e sinais de identificação mútua. A base da interação das forças aéreas com as forças terrestres durante a operação manchu era coordenar os esforços dos exércitos aéreos com os principais grupos de ataque das frentes, a fim de obter os melhores resultados.
A experiência da derrota da Alemanha nazista testemunhou que a interação do IA com as tropas das frentes, antes de mais nada, deveria ser organizada segundo o princípio do apoio, que possibilitava o controle centralizado e o uso massivo de aeronaves. Deve-se notar que a organização da interação entre as forças de aviação e as forças terrestres foi amplamente determinada pelas especificidades da operação de base e de combate da aviação nas condições específicas do teatro do Extremo Oriente. O aumento da composição, reagrupamento e concentração da força aérea às vésperas da operação exigiu a preparação e ampliação da rede de aeródromos.
O material e o suporte técnico aeródromo das operações de aviação tornaram-se mais complicados devido aos meios de comunicação limitados, principalmente durante a ofensiva. A vastidão do teatro, as estepes desérticas e o terreno com florestas montanhosas, a falta de assentamentos e fontes de abastecimento de água, as condições climáticas severas - tudo isso dificultou significativamente o trabalho da retaguarda da aviação. A falta de pessoal e equipamento necessário nas áreas baseadas no aeródromo também afetou. Por isso, no quartel-general do Comando Supremo, os exércitos aéreos foram reforçados com unidades técnicas de aviação. A entrega de munições, alimentos, água e combustível e lubrificantes foi realizada de forma centralizada, sob a orientação dos chefes das áreas baseadas no aeródromo. Os estoques de tudo que for necessário foram criados para o trabalho de combate durante 12-13 dias de operação.
Chuvas fortes, nevoeiros, tempestades, nuvens baixas, desertos e áreas montanhosas com bosques, um número limitado de pontos de referência dificultaram a aviação. Portanto, o estudo das áreas das próximas operações de combate em termos de navegação era extremamente importante. Para garantir a navegação aérea e a interação com os esforços da aviação e das forças terrestres, foi criado um sistema de controle e marcas de identificação nos topos dos morros, a 3 a 6 km da fronteira e a 50 a 60 km entre si. As estradas mais importantes foram marcadas com placas especiais. Antes da operação, o apoio terrestre à navegação aérea movia-se para aeródromos avançados. Localizadores de direção de rádio e estações de rádio de transmissão estavam localizados nas áreas onde os caças estavam baseados, balizas de rádio estavam localizadas nas áreas onde os bombardeiros estavam baseados e balizas de luz nas áreas onde os bombardeiros noturnos IL-4 estavam baseados, em suas rotas de voo, na base aeródromos, em controle e identificação e pontos de verificação. Pilotos-líderes dos regimentos aéreos baseados permanentemente no Extremo Oriente foram alocados aos regimentos que chegaram do oeste. Nos esquadrões, unidades e formações, o estudo das áreas de implantação e operações de combate foi organizado com base em mapas, com sobrevoando o terreno em aeronaves de transporte. O período preparatório para as formações aéreas do Extremo Oriente durou mais de 3 meses. Para unidades que chegam do teatro de operações ocidental, de 15 dias a um mês. Essas atividades do período preparatório garantiram o sucesso da aviação no cumprimento das tarefas atribuídas.
O reconhecimento aéreo foi realizado não apenas por regimentos e esquadrões de reconhecimento aéreo, mas também por até 25-30% de todas as forças de bombardeiros, aviões de assalto e caça. Aeronaves de ataque e caças deveriam realizar reconhecimento tático a uma profundidade de 150 km e observação do campo de batalha, bombardeiros e unidades de reconhecimento - operacionais até 320-450 km, bombardeiros estratégicos de longo alcance até 700 km.
Um mês antes do início da operação, o território inimigo foi fotografado a uma profundidade de 30 km. Isso ajudou a abrir o sistema de defesa inimigo, finalmente delinear as áreas de ruptura, selecionar os locais de travessia dos rios, esclarecer a localização das fortificações e estruturas defensivas, armas de fogo e reservas. Com o início da operação, 12 aeronaves VA realizaram reconhecimento aéreo, para as quais foram realizadas mais de 500 saídas de aeronaves por dia. Foi conduzido em uma frente ampla, ao longo de 1500 km. Inicialmente, os voos de reconhecimento foram realizados em grandes altitudes, de 5.000 a 6.000 m, e posteriormente em altitudes médias, de 1.000 a 1.500 m. Em média, todos os exércitos aéreos despenderam 2-3 vezes mais surtidas para essas tarefas do que durante as operações ofensivas., no teatro de operações ocidental. O reconhecimento foi realizado em direções e áreas (faixas) por fotografia aérea e visualmente.
A transferência de aeronaves para aeródromos avançados foi realizada em pequenos grupos. O vôo foi feito em baixas altitudes com silêncio total do rádio, para aumentar a discrição. Isso garantiu a surpresa da utilização de grandes forças da aviação.
A interação operacional mais instrutiva das forças aéreas com as tropas foi realizada na Frente Trans-Baikal. Em conexão com a separação significativa das formações de tanques dos exércitos de armas combinadas que lideram uma ofensiva em direções operacionais paralelas separadas, apenas a aviação poderia fornecer suporte contínuo para as formações que avançam em toda a profundidade. O controle das divisões aéreas de apoio ao exército de tanques era realizado pelo grupo operacional. A comunicação foi fornecida por um centro de rádio móvel. Para orientação de aeronaves de longo alcance, ele foi conectado a um radar. A divisão de aviação de caça tinha radares para guiar as aeronaves até os alvos aéreos. Em cada regimento de caças, para organizar postos de orientação de curto alcance, controladores de aeronaves com estações de rádio foram alocados.
Devemos também observar as omissões no planejamento da interação. Assim, uma divisão de bombardeiros e um regimento de caças foram alocados para apoiar as ações das forças terrestres nas áreas auxiliares da frente (Hailar e Kalgan). Os campos de aviação para manobrar para unidades aéreas e formações interagindo com o 6º Exército Panzer não foram inteiramente bem-sucedidos. Não foi planejado para desferir contra-ataques por ações conjuntas de aviação e tanques, e não foi previsto para ações de bombardeiros durante os primeiros dias de operação no interesse do Exército de Armas Combinadas liderando uma ofensiva no flanco esquerdo do tanque Exército. Todas essas deficiências poderiam levar a uma diminuição na taxa de avanço das tropas de frente, pois os planos de interação foram finalizados e as deficiências apontadas foram eliminadas com o início da operação.
Comandante da Força Aérea do Extremo Oriente A. A. Novikov com sua sede de campo estava na zona de operações do 12º VA, na direção principal. A liderança do 9º e 10º VA e da Força Aérea da Frota do Pacífico foi realizada através do quartel-general da Força Aérea do Extremo Oriente. Com a saída de nossas tropas para a planície manchu e até o final da campanha militar, o controle foi feito através do quartel-general da Força Aérea de Khabarovsk.
As forças das três frentes lançaram uma ofensiva na noite de 9 de agosto. Decidiu-se não conduzir a preparação da artilharia para surpreender. As tropas imediatamente capturaram um grande número de redutos e fortificações inimigas.
O sucesso da ofensiva das forças terrestres nas principais direções estratégicas foi facilitado pela aviação do 9º e 12º VA. 76 IL-4 bombardeou instalações militares em Harbin e Changchun. Pela manhã, com o objetivo de paralisar o trabalho de comunicações, proibir a manobra de reservas, perturbar o controle, a aviação de bombardeiros desses exércitos aéreos e a Força Aérea da Frota do Pacífico desferiram dois ataques massivos. O primeiro contou com a presença de 347 bombardeiros disfarçados de caças, no segundo - 139 bombardeiros.
Na tarde do dia 9 de agosto, as formações 10 VA foram apoiadas pelas tropas da 2ª Frente Extremo Oriente, cruzando as barreiras de água. No terceiro dia da operação, os destacamentos avançados da Frente Trans-Baikal cruzaram o vasto deserto e alcançaram as esporas do Grande Khingan. Graças às ações ativas do 12º VA, o comando japonês não foi capaz de imediatamente levantar reservas e implantar defesas nas passagens do cume. O exército de tanques, tendo vencido o Big Khingan em difíceis condições de lama, por falta de combustível, já no 3-4º dia de operação teve que parar e ficar por quase dois dias para puxar a retaguarda.
Por decisão do comandante de frente, o abastecimento do exército de tanques era feito pela aviação de transporte, suas aeronaves transferiram mais de 2.450 toneladas de combustíveis e lubrificantes e até 172 toneladas de munições. Até cem transporte de Li-2 e SI-47 foram alocados diariamente, fazendo até 160-170 surtidas por dia. A extensão das rotas variou de 400-500 km a 1000-1500 km, dos quais 200-300 km passaram sobre a cordilheira Big Khingan, que estava principalmente coberta por nevoeiro e nuvens baixas. Não havia aeródromos e locais convenientes no caso de um pouso de emergência. Os voos foram feitos para pontos com os quais a comunicação por rádio ainda não havia sido estabelecida e os campos de aviação não eram conhecidos da tripulação. Nessas condições, grupos de reconhecimento, especialmente criados e acompanhando as unidades avançadas das forças terrestres, executaram com sucesso suas tarefas. Cada grupo tinha 1-2 carros, uma estação de rádio, detectores de minas e as ferramentas necessárias. Os grupos realizaram reconhecimento da área, buscaram locais para a criação de aeródromos, estabeleceram comunicação com aeronaves de transporte e garantiram o pouso.
Não foi necessário conquistar a supremacia aérea: em 9 de agosto, ficou estabelecido que os japoneses, tendo decidido manter a aviação para a defesa das ilhas do Japão, a realocaram quase que totalmente para os aeródromos da Coréia do Sul e da metrópole. Portanto, todos os esforços da aviação dos exércitos aéreos foram lançados em apoio às forças terrestres das frentes, o que sem dúvida contribuiu para o sucesso da operação.
Aviões de assalto e caça do 9º VA apoiaram ativamente as tropas da frente. Seus grupos de ataque em duas direções principais em cinco dias de operação avançaram de 40 a 100 km. Representantes da aviação, que possuíam poderosas estações de rádio, frequentemente ajudavam os comandantes das tropas terrestres, que haviam avançado e perdido contato, a estabelecê-lo com o posto de comando de seus exércitos.
Considerando as ações bem-sucedidas do Trans-Baikal e da 1ª Frente do Extremo Oriente, o Comandante-em-Chefe das Forças Armadas do Extremo Oriente A. M. Vasilevsky deu a ordem de desdobrar a ofensiva da 2ª Frente do Extremo Oriente, com apoio aéreo ativo. Em uma semana, suas tropas derrotaram várias formações inimigas e avançaram com sucesso nas profundezas da Manchúria. Devido à grande distância dos aeródromos da aviação de assalto, em decorrência de uma ofensiva rápida, o apoio das formações de tanques da Frente Trans-Baikal por decisão do Chefe do Marechal de Aviação A. A. Novikov, atribuído à aviação de bombardeiros 12 VA.
Os ataques concentrados de aviões de ataque e bombardeiros mostraram-se eficazes. Para destruir os nós de resistência da área fortificada de Duninsky bloqueada pelo 25º Exército da Primeira Frente do Extremo Oriente, doze noves do corpo aéreo de bombardeiros IL-4 19 desferiram um golpe concentrado. O bombardeio foi realizado a uma altitude de 600-1000 m em série ao longo da liderança em duas passagens. Usando o resultado do ataque aéreo, nossas tropas tomaram posse da área fortificada de Duninsky. O controle centralizado da aviação permitiu que o comando dos exércitos aéreos se concentrasse na direção em que era mais importante. Uma das principais propriedades da aviação, sua alta mobilidade, era usada com competência.
A interação do 9º Exército e as tropas da 1ª Frente do Extremo Oriente foi de alto nível. Houve casos em que aviões de ataque e bombardeiros que apoiavam um exército foram redirecionados para apoiar outro. A concentração dos esforços do exército aéreo, de acordo com as tarefas da operação ofensiva e dos objetos, garantiu o ritmo acelerado da ofensiva das formações da frente. No curso do apoio às tropas nas direções dos ataques principais, o inimigo foi continuamente influenciado. Essa continuidade foi alcançada pelo fato de que aeronaves de ataque operaram em escalão e fizeram cinco a sete ataques com cada aeronave, e os bombardeiros lançaram ataques sistemáticos às comunicações. A aviação foi forçada a realizar trabalhos de combate em condições climáticas difíceis durante quase toda a operação. Quando os voos coletivos foram excluídos, devido às más condições climáticas, os caças e as aeronaves de ataque realizaram o reconhecimento aos pares, atacando simultaneamente os alvos inimigos mais importantes.
Para a designação de alvos da aviação, as forças terrestres usaram habilmente bombas de fumaça coloridas, foguetes, explosões de granadas de artilharia, balas traçadoras e panos. As aeronaves 9 e 10 VA, para apoiar o avanço das tropas soviéticas e os ataques contra as áreas fortificadas, realizaram respectivamente 76% e 72% das missões de combate da aviação de ataque.
O sucesso da operação da Frente Trans-Baikal dependia significativamente de se os japoneses tivessem tempo para ocupar as passagens sobre o Grande Khingan com suas reservas. Portanto, durante os primeiros cinco dias de operação, todas as estações ferroviárias nos trechos Uchagou-Taonan e Hai-lar-Chzhalantun foram submetidas a ataques Tu-2 e Pe-2, que operaram em grupos de 27-68 aeronaves. No total, 12 bombardeiros VA fizeram 85% de todas as surtidas para esse fim. Ao contrário do 12 VA, o exército aéreo da 1ª Frente do Extremo Oriente usou principalmente aviões de ataque e caças para isolar as reservas do campo de batalha, o que não destruiu as estações ferroviárias, mas bloqueou o tráfego destruindo trens e locomotivas a vapor, interruptores ferroviários de entrada e saída.
Um enorme trabalho de preparação dos aeródromos, seguindo as forças dirigentes das frentes, foi feito pelas forças de retaguarda dos exércitos aéreos. Por exemplo, 7 cubos de ar foram preparados em 12 VA em quatro dias. E de 9 a 22 de agosto, 27 novos aeródromos foram construídos e 13 foram restaurados, e 16 e 20 foram restaurados em 9 e 10 VA, respectivamente.
Com a retirada das tropas da Frente Trans-Baikal para as regiões centrais da Manchúria, foram criadas oportunidades para cercar todo o agrupamento japonês. Forças de assalto aerotransportadas, numerando de 50 a 500 caças, pousaram na retaguarda inimiga em áreas de grandes cidades e centros de aeródromo, o que contribuiu para um aumento no ritmo da ofensiva e desempenhou um papel significativo no cerco final e na derrota de o Exército Kwantung.
Junto com as tropas de desembarque, via de regra, os representantes da aviação com estações de rádio desembarcavam. Eles constantemente mantinham contato com o comando do VA e com suas divisões aéreas. Forneceu a capacidade de convocar unidades aéreas para apoiar as tropas de desembarque. Cerca de 5400 surtidas foram realizadas para pouso, cobertura e apoio das forças de assalto. Os aviões transportaram quase 16,5 mil pessoas, 2776 toneladas de combustíveis e lubrificantes, 550 toneladas de munições e 1500 toneladas de outras cargas. Aeronaves de transporte fizeram cerca de 30% das surtidas, realizando reconhecimento no interesse das forças de assalto aerotransportadas. Durante a operação, aviação de transporte e aviação de comunicações dos três VA fizeram 7650 surtidas (9º VA - 2329, 10º-1323 e 12º -3998).
Demorou dez dias para derrotar o Exército Kwantung. Durante um período tão curto, a Força Aérea voou cerca de 18 mil surtidas (junto com a Força Aérea da Frota do Pacífico mais de 22 mil). Em termos quantitativos, eles foram distribuídos da seguinte forma: até 44% - para apoiar as tropas soviéticas e lutar contra as reservas inimigas; até 25% - para reconhecimento aéreo; cerca de 30% - no interesse de desembarques, transporte e comunicações e controle.
Para ataques a aeródromos japoneses, nossa Força Aérea gastou apenas 94 surtidas (cerca de 0,9%). A razão para isso foi que partes da aviação inimiga foram retiradas para campos de aviação localizados inacessíveis aos bombardeiros da linha de frente. Para cobrir as forças terrestres e escoltar aeronaves de outros tipos de aviação, os caças realizaram mais de 4.200 surtidas. A alocação de uma força de caça tão poderosa para resolver as tarefas atribuídas era claramente excessiva, uma vez que a aviação inimiga quase não operou.
Durante a operação manchu, a Força Aérea realizou o que nem sempre foi possível fazer durante as batalhas no teatro de operações ocidental: desorganizar o transporte ferroviário e destruir com sucesso as reservas inimigas. Como resultado, o comando japonês só pôde usar parcialmente as comunicações ferroviárias para manobra, as áreas de batalha foram isoladas do fornecimento de novas forças, os japoneses foram incapazes de exportar valores materiais e retirar suas tropas dos ataques das tropas soviéticas em avanço.
A experiência da operação manchu mostrou que durante a rápida ofensiva de nossas tropas, quando a situação estava mudando especialmente rapidamente, o reconhecimento aéreo se tornou não apenas um dos principais, mas às vezes o único meio de obter informações confiáveis sobre as forças inimigas e suas intenções em pouco tempo. As ações de combate da aviação soviética na operação estratégica da Manchúria confirmaram que o princípio do apoio permitia o máximo aproveitamento das qualidades manobráveis da aviação, possibilitava o controle central e o uso massivo das formações aéreas nas direções dos principais ataques das frentes. A desunião de todas as três direções estratégicas do teatro de operações exigia a organização e implementação da interação mais próxima entre a aviação e as forças terrestres. Apesar da enorme escala de hostilidades, o controle da Força Aérea durante a preparação da operação e, parcialmente, durante sua condução, foi realizado de forma centralizada. Os principais meios de comunicação eram as linhas de comunicação por rádio e fio, bem como as aeronaves das unidades de comunicação de aviação dos exércitos aéreos. Em conclusão, deve-se notar que as ações de combate das forças terrestres e da força aérea na operação manchu, em termos de seu alcance espacial e velocidade da ofensiva, a realização dos principais objetivos estratégicos no início da guerra, são incomparáveis durante a Segunda Guerra Mundial.
