Todos nos lembramos bem do grau de histeria que surgiu na mídia ocidental em abril de 2014, imediatamente após o voo de observação do avião de reconhecimento tático russo Su-24MR da aviação naval da Frota do Mar Negro nas imediações do destróier americano URO DDG- 75 USS Donald Cook. Como você sabe, esta ação tornou-se uma demonstração digna da presença russa no VN do sudoeste estrategicamente importante em um momento crucial na transição da República da Crimeia para o controle da Federação Russa. Doze ataques do personagem de ataque "Drying" foram o bastante para que 27 marinheiros-membros da tripulação do contratorpedeiro "Aegis" apresentassem seus relatórios de demissão. Nossos recursos analíticos militares e de notícias imediatamente começaram a afirmar que os contêineres KS-418E do complexo de guerra eletrônica Khibiny colocados nos hangares de Sushka haviam "cegado" com sucesso o radar AN / SPY-1D (V), paralisando a operação do anti -terminais de circuito de aeronaves do sistema de controle de informação de combate "Aegis". Mais tarde, descobriu-se que o "Khibin" nas suspensões dos Guardas "Esgrimista" que haviam decolado da Base de Aviação não existia de todo: o surto patriótico caiu drasticamente. Por que, então, essa situação desmoralizou a tripulação de Donald Cook?
Em primeiro lugar, a mera aparição do link Su-24MR bastante alarmado a tripulação do destróier americano, que estava bem ciente da complexa situação político-militar em torno da Crimeia (ninguém exceto o "independente" poderia esperar um agressor dos EUA aqui, com certeza) Em segundo lugar, "Donald Cook" foi provavelmente levado para ser escoltado pelo radar lateral aerotransportado M-101 "Bayonet", cuja radiação forçou o sistema de alerta de radiação integrado ao sistema de guerra eletrônico AN / SLQ-32 a responder apropriadamente. Naturalmente, isso não poderia deixar de causar ainda mais comoção nos lugares do operador na sala de controle do Aegis BIUS. Em suma, a tarefa de intimidar os marinheiros americanos no destruidor antimísseis ultramoderno da Marinha dos Estados Unidos na área de responsabilidade da Frota do Mar Negro foi realizada em "5+". Além disso, não vamos esquecer que as baterias antinavio costeiras K-300P Bastion-P foram atribuídas a pelo menos um sistema de radar de alvo e detecção de longo alcance ativo-passivo Monolit-B, desenvolvido pela JSC Scientific Production Enterprise Typhoon”E implantado nas alturas da parte sul da costa da Crimeia. No modo passivo, o "Monolit-B" é capaz de detectar objetos emissores de rádio a uma distância de cerca de 250 km e acompanhando 10 deles. Consequentemente, junto com o Su-24MR a bordo do RER, o Monolit-B determinou totalmente o perfil do radar Donald Cook, que no futuro permitirá a criação de novos algoritmos de frequência para a operação de sistemas russos de guerra eletrônica baseados no ar.
No que diz respeito ao sistema clássico Aegis com instalações de radar operacional, esses algoritmos serão válidos por mais vários anos, pois o primeiro apresenta muitas falhas tecnológicas. O mais significativo deles é o uso de radares parabólicos de canal único para iluminação e orientação (também chamados de radar - "holofotes" de radiação contínua) AN / SPG-62 com um diâmetro de matriz de antenas de 2,3 m. Essas estações com uma potência de 10 kW cada operam nas bandas de ondas X, Ku- e J (de 8 a 20 GHz) e são destinadas à iluminação direta de alvos para mísseis guiados antiaéreos com cabeças de radar semi-ativas do tipo RIM-67D (SM-2ER Bloco III), RIM-156A (SM-2ER Bloco IV), bem como RIM-162 ESSM, projetado para interceptar mísseis anti-navio altamente manobráveis e uma aproximação da OMC. O problema é que o número de comutadores em carga AN / SPG-62 colocados em navios Aegis de diferentes tipos varia de 2 a 4 unidades. Conseqüentemente, no momento de reflexão direta de um massivo "star raid" de mísseis anti-nave e outras armas de ataque aéreo, apenas 2, 3 ou 4 canais de alvo de iluminação simultânea são ativados, apesar do fato de que as instalações de computação do Mk 99 subsistema de controle de fogo (o circuito principal de defesa aérea / mísseis) são capazes de ajustar simultaneamente o vôo de 22 mísseis de vários tipos.
No momento em que um dos alvos é destruído, o Mk 99 transmite a designação de alvo para um novo alvo para o radar AN / SPG-62 “liberado” (e assim por diante para cada um dos 2, 3 ou 4 RPNs). No caso em que os mísseis anti-navio inimigos se movem para o navio em um "enxame" denso de 16, 20 ou mais unidades, três "holofotes" de radar dos destróieres da classe Arley Burke simplesmente não são suficientes para iluminar todos os mísseis inimigos e os "Padrões semi-ativos" simplesmente "irão para o leite", porque os MRLS AN / SPY-1D operam na banda S do decímetro, que não possui qualidades de alta precisão para iluminação de alvos sujeitos ao centímetro X-band. O uso massivo de mísseis X-41 Mosquito, 3M55 Onyx ou 3M54E Caliber permite que você carregue e exceda rapidamente todas as qualidades de rendimento permissíveis do AN / SPG-62, o que resultará em múltiplos acertos e incapacitação do navio.
Para eliminar esta falha, a empresa americana "Raytheon" desenvolveu um míssil antiaéreo guiado de ultra-longo alcance RIM-174 ERAM (SM-6), que tem um alcance de 300-350 km. Seu principal trunfo, ao contrário do SM-2, é a presença de uma cabeça de radar ativa, desenvolvida com base no míssil ar-ar ARGSN AIM-120C / D AMRAAM. A orientação de radar ativa elimina a necessidade de iluminação constante do AN / SPG-62. "Sixth Standards" na seção de cruzeiro da trajetória pode receber designação de alvo tanto do SPG-62 quanto do complexo de radar multifuncional AN / SPY-1D; na seção final, os mísseis serão guiados exclusivamente de acordo com seus próprios dados ARGSN. Mas é importante notar que, com a ajuda apenas de novos tipos de mísseis ERAM RIM-174, é extremamente difícil resolver de forma abrangente o problema de proteger os Arley Burks de armas de ataque aéreo modernas e furtivas. O obstáculo aqui está tanto nas características técnicas dos mísseis interceptores quanto na arquitetura desatualizada do radar Aegis. E agora para mais detalhes.
O sistema de mísseis de longo alcance RIM-174 ERAM, equipado com o foguete de propelente sólido inicial Mk 72 e o foguete de propelente sólido sustentador Mk 104, unificado com o míssil anti-míssil SM-3, atinge facilmente os limites de 270-300 quilômetros devido a um alto impulso específico de 265 segundos e aceleração a uma velocidade de 5M ou mais … Sim, é ótimo para interceptar postos de comando aéreo remotos, aeronaves AWACS, caças táticos "pendurados" com armas e mísseis de cruzeiro não manobráveis e alvos balísticos, mas é absolutamente inútil contra mísseis anti-navio supersônicos e hipersônicos modernos, como o "Onyx "ou" Zircão ". Após capturar o mesmo Onyx por meio do homing head RIM-174, o primeiro é capaz de realizar manobras antiaéreas com sobrecargas de mais de 15G em médias e altas altitudes. Para uma interceptação bem-sucedida, o "Standard-6" deve "espremer" cerca de 45-50 unidades, para as quais não foi projetado tecnicamente, assim como outros mísseis da família "Standard-2".
Outro SAM, o RIM-162A ESSM, é perfeito para essas manobras de alta energia. O produto tem autonomia de 50 km, velocidade máxima de vôo de 4350 km / he capacidade de manobra com sobrecarga de 50 unidades. e mais. Isso se tornou possível devido à introdução de um sistema de deflexão do vetor de empuxo do tipo jato de gás, representado por 4 planos aerodinâmicos no canal do bico. Ao mesmo tempo, o RIM-162A está equipado com um buscador de radar semi-ativo que precisa de iluminação do lado SPG-62. A última é uma antena parabólica convencional com um padrão de feixe extremamente estreito. Isso fornece recursos de seleção extremamente altos para "capturar" alvos individuais em um grupo, mas torna a estação muito vulnerável à interferência radioeletrônica direcional emitida pelas modernas estações de guerra eletrônica baseadas no ar. Alguém pode argumentar que o AN / SPY-1D mais anti-congestionamento corrigirá o colapso da “captura” do AN / SPG-62 e o processo de orientação será restaurado, mas também existem armadilhas aqui.
Primeiro, o complexo AN / SPY-1D é construído com base em 4 arranjos de antenas passivas em fase de 4350 APMs cada. Como você sabe, os FARÓIS passivos, ao contrário dos ativos, têm imunidade a ruídos muito menor e a impossibilidade de formar "setores zero" do padrão de radiação na direção das fontes de interferência. Essa falha é observada em conexão com o uso de uma lâmpada de microondas de onda progressiva única no PFAR, que não é capaz de ativar o grupo necessário de módulos de transmissão-recepção no tempo necessário. No AFAR, os parâmetros dos "lóbulos" do padrão direcional são definidos predominantemente pelos amplificadores colocados em cada PPM. Como você pode ver, todas as deficiências do atual CIUS "Aegis" são fixadas principalmente nas deficiências das instalações de radar. No entanto, nos próximos 5-7 anos, tudo pode mudar dramaticamente.
Conforme relata o recurso analítico-militar "Paridade Militar" com referência ao portal www.defense-aerospace.com, em 7 de setembro de 2017, no campo de treinamento das Ilhas Havaianas, testes de campo bem-sucedidos do promissor complexo naval americano de radar multifuncional AN / SPY-6 (V) AMDR ("Air and Missile Defense Radar"), que deve substituir o antigo AN / SPY-1D (V). Os exercícios consistiam na detecção simultânea e no rastreamento estável da passagem de vários alvos aéreos de vários tipos - mísseis balísticos tático-operacionais e mísseis de cruzeiro lançados do ar. O produto lidou bem com as tarefas atribuídas, mas quais são seus recursos e como ele difere radicalmente do AN / SPY-1D (V) usual.
Todos os melhores desenvolvimentos tecnológicos do final do século XX - início do século XXI estão incorporados no avançado radar embarcado AMDR. Em particular, as lonas das antenas desta estação são construídas com a tecnologia AFAR, o que permitirá atingir uma ordem de grandeza maior de imunidade a ruídos e confiabilidade em caso de falha de um determinado número de módulos transmissores e receptores. Sabe-se também que o APM dos arranjos de antenas AN / SPY-6 (V) será feito à base de nitreto de gálio, capaz de operar em temperaturas de 200 ° C, enquanto que para os arranjos de antenas à base de arseneto de gálio, a temperatura normal é considerado 50 ° C … Como consequência, cada AMDR APM pode operar com 3 ou 4 vezes a potência em comparação com os módulos MMIC GaAs padrão.
De acordo com o site oficial da empresa Raytheon, isso aumentará o alcance de detecção do alvo em cerca de 2 vezes (alvos padrão com um RCS de cerca de 5 m2 podem ser detectados a uma distância de 500 - 700 km; naturalmente, em uma altitude de vôo elevada de 25 - 35 km) … Alvos com RCS de 0,01 m2 podem ser rastreados a uma distância de 120 - 150 km. O número de ativos de ataque aeroespacial acompanhados por AN / SPY-6 também pode aumentar 3-4 vezes em comparação com o PFAR-RLK AN / SPY-1D (V) padrão e totalizar 900 - 1200 unidades, alcançando os indicadores de o radar Sampson britânico . Para manter as capacidades de longo alcance, o AMDR também operará na banda da onda S (a uma frequência de 2-4 GHz) e, portanto, para designação de alvo para mísseis com PARGSN, será necessário o uso de OLTCs centimétricos.
Seu papel será desempenhado não pelos primitivos "refletores de prato" de 1 canal de iluminação contínua AN / SPG-62, mas por pequenos panos AFAR, "olhando" na mesma direção que os arranjos de antenas AMDR. Será muito mais difícil interromper seu trabalho com a ajuda de ruído ou interferência direcional, e cada uma dessas telas será capaz de "capturar" até duas ou três dúzias de objetos balísticos ou aerodinâmicos inimigos. Sob a aparência de radar atualizada do AN / SPY-6 AMDR, a estrutura de hardware e software do Mk 99 FCS LMS terá que ser redesenhada, o que deve reduzir significativamente o tempo de resposta a todos os tipos de ameaças conhecidas, especialmente contra o pano de fundo de o surgimento de mísseis anti-navio hipersônicos, como o Zircon.
Os primeiros radares multifuncionais AN / SPY-6 seriais começarão a ser instalados nas EMUs classe American Arleigh Burke Flight III em alguns anos, o que complicará nossas capacidades anti-navio na zona oceânica. Além disso, de acordo com as consultas do ano passado entre o comando da frota americana e a gestão da gigante da construção naval Huntington Ingalls Industries (HII), um posto de antena de 4 lados do complexo de radar AMDR pode ser localizado na superestrutura principal do LPD -17 doca de helicópteros de pouso »Em conjunto com UVPU Mk 41 para várias centenas de contêineres de transporte e lançamento, no âmbito do projeto de uma defesa antimísseis para navios de superfície pesada. Seria extremamente tolo ignorar tais "sinos" alarmantes.
