A literatura histórica militar americana sobre o conflito na Coréia criou o seguinte quadro de eventos, que se tornou amplamente conhecido: os poucos pilotos americanos do F-86 enfrentaram a oposição de hordas de MiGs, e para cada Sabre abatido havia 15 aviões soviéticos. Como toda propaganda, tinha, via de regra, uma relação muito distante com a verdade. É sabido que as aeronaves soviéticas freqüentemente reinavam supremas no ar acima do MiG Alley. A proporção de suas vitórias e derrotas foi de 2-3 para 1 com a superioridade numérica da aviação dos Estados Unidos, cujos pilotos, percebendo com quem tinham que lidar, deram merecidamente aos seus colegas soviéticos o apelido de "honcho", ou seja, em seu "comandante" original (japonês). O artigo abaixo fala sobre a chegada dos "comandantes vermelhos" na Coréia.
O surgimento de MiGs de última geração nos céus coreanos teve o efeito de uma explosão de bomba nos corredores do Alto Comando da Força Aérea dos Estados Unidos. As "altas patentes" temiam, com razão, em primeiro lugar, perder a superioridade sobre todo o território coreano e, em segundo lugar, serem lançadas ao mar devido à chegada maciça de tropas chinesas da Manchúria à Coreia do Norte. As aeronaves de combate mais modernas que os americanos tinham à disposição: F-86A Sabre (4ª Asa de Caça) e F-84E Thunderjet (27ª asa de escolta), foram imediatamente implantadas na zona de combate. Durante as primeiras batalhas, ocorridas nos dias 17, 22 e 24 de dezembro de 1950, os lados perderam três (URSS) e dois (EUA) caças: os comunistas de fato perderam sua superioridade aérea inicial.
Durante janeiro-fevereiro de 1951, a atividade dos Sabres no território do MiG Alley (um nome convencional que significa a área entre o Rio Yalujiang, o Mar Amarelo e uma linha imaginária passando entre as cidades de Pyongyang e Wonsan) foi zero, porque Bases aéreas americanas perto de Seul foram capturadas por tropas chinesas. A declaração errônea dos pilotos soviéticos sobre onze de suas vitórias sobre o F-86 levou ao fato de que o comando soviético interpretou mal a ausência de aeronaves inimigas no ar (como se o inimigo silenciosamente admitisse a derrota) e cometeu o erro de convocar ambos formações da frente (29º Regimento de Aviação de Caça de Guardas (GIAP) e 177º Regimento de Aviação de Caça (IAP) da 50ª Divisão de Aviação de Caça (IAD). Portanto, a aviação soviética em sua luta contra os Sabres no teatro de operações agora estava representada apenas pelos recém-chegados do 28º e 72º GIAP 151º IAD.
É sabido que esses regimentos interceptaram brilhantemente dezoito bombardeiros B-29 quadrimotores (98ª Asa de Bombardeiro, que ficou sem cobertura, e causaram sérios danos a nove deles (três aeronaves caíram no território da base aérea de Daegu, fazendo um pouso de emergência); no entanto, em batalhas subsequentes (12 e 17 de março), os pilotos soviéticos falharam na tentativa de interceptar o F-80S Shooting Star, um modelo que não era de forma alguma o mais recente avanço em tecnologia militar. 80. Na segunda batalha, o única vitória do lado soviético foi o MiG ram do Tenente Vasily Dubrovin F-80S, também pilotado pelo Tenente Howard Landry (ambos os pilotos foram mortos). Após tais eventos, não é de estranhar que no final de março, após a invasão do F -86, o lado soviético perdeu três aviões - os próprios americanos não sofreram uma única perda.
São vários os motivos para uma estreia tão medíocre: foi principalmente a falta de experiência dos jovens pilotos dos referidos regimentos. No entanto, há também o fato dos cortes do pós-guerra nos gastos com defesa: os regimentos aéreos soviéticos estacionados no Extremo Oriente realizaram apenas o número mínimo exigido de voos de treinamento. Um fator importante que afetou, como veremos mais adiante, e unidades de aviação mais experientes, foi a ordem de se comunicar por rádio exclusivamente em coreano ou chinês; É fácil imaginar as consequências que esse comando teve, principalmente durante o próprio combate aéreo.
Mau começo
Naquela época, dois novos regimentos foram transferidos para os aeródromos chineses na retaguarda (Anshan e Liaoshu): o 176º GIAP e o 196º IAP do 324º IAD. Os melhores pilotos soviéticos da época serviram também nessas unidades, sob o comando do Coronel I. N. Kozhedub - ace "número um" da Grande Guerra Patriótica, três vezes Herói da União Soviética (o maior prêmio militar soviético). No entanto, a estreia em combate dos recém-chegados deixou muito a desejar, para dizer o mínimo: em 3 de abril, os Sabres abateram 3 MiGs (176º regimento); até mesmo a vitória do capitão Ivan Yablokov sobre o Sabre, pilotado pelo major Ronald Shirlow, foi um consolo muito fraco. O piloto americano, por sua vez, conseguiu pousar com sucesso perto da aldeia de Fenian, apesar dos tanques de combustível de seu avião estarem furados. O piloto e sua aeronave (LA) foram capturados. No entanto, o avião foi destruído durante o ataque F-84 Thunderjet. A propósito, a Força Aérea dos Estados Unidos ainda atribui oficialmente essa perda a "defeitos no sistema de combustível", enquanto a foto-metralhadora Yablokov não deixa dúvidas sobre o motivo desse "mau funcionamento" - uma enxurrada de projéteis de 23 mm de impacto (!). No dia seguinte, o tenente Fedor Akimovich Shebanov conseguiu se vingar parcialmente ao abater o segundo F-86A. Os americanos ainda não reconhecem as perdas que sofreram naquele dia, mas a vitória de Shebanov é indiscutível, pois um grupo de técnicos soviéticos sob a liderança do Major VP Zhuchenko conseguiu encontrar os destroços do Sabre acidentado exatamente no local indicado pelo jovem piloto.
A razão para tal insignificância de conquistas residia na mesma ordem, que proibia os pilotos de negociar em russo durante a batalha. Mas desta vez o copo de paciência estava transbordando e os comandantes de ambos os regimentos (Yevgeny Pepelyaev e A. S. Belov não irão cancelar este pedido. Belov, que estava prestes a decidir despedir os dois temerários, teve de se render quando o protesto deles foi apoiado pelo coronel Kozhedub, que, além disso, queria enviar uma carta justificando todo o absurdo da ordem a Stalin. Sua intervenção desempenhou um papel importante na resolução do problema e Belov cancelou o pedido no dia seguinte.
Mudando o curso dos eventos que se tornaram habituais
Imediatamente depois disso, a sorte finalmente sorriu para os pilotos soviéticos. Em 7 de abril de 1951, um grupo de 16 bombardeiros B-29 (307º BK), acompanhado por 48 aeronaves Thunderjet (27ª asa de escolta de combate (BCS)) e 16 F-80S (projetado para destruir a defesa aérea chinesa), atacou as pontes sobre Yalujiang em Wujiu, a poucos quilômetros do principal campo de aviação soviético, localizado em Andung. Para interceptá-los, 30 MiGs do 176º GIAP escalaram. Apesar da superioridade numérica dos americanos (devido à aeronave de escolta), vários MiGs conseguiram facilmente romper as defesas do F-84, após o que um dos bombardeiros foi abatido pelo capitão Ivan Suchkov. Seu camarada de armas, o tenente Boris Aleksandrovich Obraztsov, por sua vez, abateu um dos F-80s, e seu piloto John Thompson morreu. De acordo com a Força Aérea dos EUA, este avião foi vítima da defesa aérea chinesa.
O dia 10 de abril foi um dia marcante para os pilotos do 196º IAP: durante a batalha, o Tenente Shebanov atacou o F-86A N49-1093 e infligiu danos tão graves a ele que mesmo o piloto que o pilotou (que permaneceu desconhecido) conseguiu para chegar a Kimpo, o avião - absolutamente além do reparo - foi cancelado. Uma hora depois, o capitão Alexander Fedorovich Vasko (veterano da Grande Guerra Patriótica) e seu ala Anatoly Gogolev "limparam o céu" de mais dois F-80S pilotados por Robert Lemke (capturado) e Edward Alpern (morto), respectivamente. E finalmente, algum tempo depois, o capitão Viktor Alexandrovich Nazarkin decifrou a terceira "Estrela cadente" dirigida por Douglas Mateson, que caiu a apenas dois quilômetros e meio de sua base em Taegu (o piloto foi morto). Naquele dia, o lado soviético não sofreu perdas.
O caso para um teste de força caiu para os pilotos em 12 de abril de 1951. Naquele dia, uma aeronave americana lançou um ataque em grande escala à ferrovia e às pontes convencionais que cruzavam Yalujiang, na região de Wujiu. A incursão contou com a presença de 48 bombardeiros B-29A (19, 98 e 307 aC), acompanhados por 18 Sabres (4ª Asa Aérea de Caça), 34 F-84E (27ª aC) e, além disso, 24 F-80S, cuja tarefa era destruir a defesa aérea. Contra esse grupo aéreo, que consistia em 124 aeronaves, o lado soviético foi capaz de implantar apenas 44 MiG-17 dos 176º e 196º regimentos (de forma alguma 75, como asseguraram fontes americanas da época). Assim, a proporção numérica de aeronaves americanas e soviéticas no ar era de praticamente 3 para 1, respectivamente. No entanto, Koshel e Pepeliaev estavam bem cientes de que, no entanto, havia uma vantagem do seu lado: atuando como aeronaves de escolta, as aeronaves dos EUA (principalmente Sabres) viajavam a uma velocidade que não ultrapassava a velocidade do vagaroso B-29 - 700 km / he a uma altitude de 7.000 metros. Sabendo disso, deram aos seus pilotos as devidas instruções: esperar a uma altitude de 10.000 metros pelo aparecimento da formação das aeronaves americanas e, quando esta aparecesse, a uma velocidade de 900 km / h, mergulhar de diferentes direções sobre eles - fossem eles bombardeiros ou suas escoltas (os Sabres não possuíam nem capacidade de manobra, nem a capacidade de ganhar altitude e parar o MiG). Assim, às 9h37 da manhã, com o surgimento de aeronaves americanas no ar, começou uma verdadeira fantasmagoria: os pilotos soviéticos interceptaram a quinta onda de bombardeiros, cujo grupo de escolta não foi capaz de impedir de forma alguma. Em menos de 10 minutos (de 9:37 a 9:44), dez V-29A e três F-80S caíram no mar, engolfados em chamas ou se retiraram, tendo recebido danos tão graves que foram forçados a fazer um pouso de emergência na Coreia do Sul (enquanto a base do B-29 estava localizada na ilha de Okinawa, no Japão).
Um dos "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93º esquadrão de bombardeiros, atacado por Milaushkin, foi forçado a fazer um pouso de emergência em Kadena; o avião caiu e o incêndio subsequente o destruiu completamente. Mas a vítima de Kramarenko não era realmente F -84 e F-80S N49-1842 (35º esquadrão de caças-bombardeiros da 8ª Asa de Bombardeiro), projetado para destruir a defesa aérea.
Tanto Kramarenko quanto Milaushkin eram do 176º GIAP, que, sem sofrer nenhuma perda, fez a mais rica safra no ar daquele dia: 7 de 10 B-29 e 3 F-80S. O 196º IAP é responsável por três bombardeiros restantes e um MiG perdido, provavelmente abatido pelo Capitão James Jabara, que pilotava o Sabre. Os resultados dessa batalha foram exagerados por ambos os lados. Os americanos fizeram todo o possível para reduzir a escala de sua derrota - para isso, atribuíram a si próprios várias outras vitórias fictícias: 4 MiGs - supostamente abatidos por pilotos de F-86, e 6 - vítimas de B-29 que caíram (repetimos, naquele dia apenas um MiG). O lado soviético, embriagado pelo gosto da vitória, anunciou a destruição de 12 V-29s, 4 F-80s e 2 F-86s. A destruição de uma dúzia de Superfortes e três Shooting Stars e, ao mesmo tempo, apenas a única perda de sua parte, é sem dúvida uma conquista que marca uma época, especialmente considerando o profissionalismo do inimigo e sua superioridade numérica. A partir daquele dia, os americanos passaram a homenagear seus adversários - e os pilotos soviéticos receberam o apelido de "comandantes".
Devo dizer que os americanos não se enganaram: o número de aviões dos EUA (LA) que foram danificados ou abatidos pelo lado soviético em abril foi de 25, dos quais apenas 4 F-86, enquanto o número de MiGs abatidos durante este o período foi de apenas 8. É óbvio que a partir dessa época, o combate aéreo adquiriu o caráter de um exame que não era aprovado a tempo para os pilotos soviéticos; deve-se notar que no futuro eles tiveram, apesar de tudo, sua rendição digna.
Clash of the titans I
Após um massacre dessa escala, os B-29 pararam de invadir o território de Alley por um mês e meio inteiro. O restante de abril e a maior parte de maio testemunharam, em geral, um número muito pequeno de batalhas aéreas. Essa trégua terminou abruptamente: em 20 de maio de 1951, uma batalha ocorreu entre 28 Sabres (do 334º e 336º BEI) e 30 MiGs do 196º IAP (de forma alguma o 50º, como as fontes americanas).
Durante a batalha, apesar de uma tentativa malsucedida de despejar o tanque de combustível, o Capitão James Jabara tomou a decisão de não deixar a linha. Durante seu primeiro ataque, Jabara apareceu de repente atrás do MiG do Capitão Nazarkin e, apesar das tentativas desesperadas deste último de escapar, disparou seu avião com várias rajadas de metralhadoras 12,7 mm, forçando assim o piloto soviético a abandonar seu MiG. Impulsionado pelo "instinto do caçador", Jabara lançou um ataque ao segundo MiG, que também conseguiu nocautear. Quando o resultado do duelo já era quase óbvio, o americano teve que passar pela maior decepção de sua vida:
Capitão James J. Jabara: "De repente, ouvi um som que parecia estar fazendo algum tipo de máquina de pipoca funcionando na própria cabine. No redemoinho ao meu redor, notei dois MiGs atirando em mim, e ambos estavam em uma posição vantajosa!" Camp [Camp - narrador de escravos. - Nota do autor] tentou se aproximar de mim pelo lado, mas foi atacado por outro par de MiGs, então ele, para dizer o mínimo, não dependia de mim. Situação muito difícil! …"
Jabara, que morreu em um acidente de carro em 1966, nunca esteve destinado a descobrir que o MiG que o atacou era pilotado por Vladimir Alfeev, que, por sua vez, relatou o seguinte após a batalha:
Tenente Vladimir Alfeev: "… Em uma batalha aérea em 20 de maio de 1951, durante o período de 15/06/15,50 (16: 06-16: 50) na área de Tetsuzan (agora Cholsan - Ed. Ed.) Eu abati uma aeronave inimiga do tipo F-86 Após 4 disparos de uma distância de 600-300m sob um ângulo de 0/4, a aeronave inimiga, que tinha um tanque externo, começou a cair, mal controlada …"
Jabara estava à beira da derrota completa; ele foi salvo apenas pelo fato de que dois outros F-86s vieram em seu auxílio, um dos quais foi pilotado por Rudolf Hawley:
Capitão James J. Jabara: "Uma mão amiga foi dada a mim por dois F-86s, que deixaram a batalha e correram para o resgate. Meu Deus, como eles me pareciam bonitos então! Um dos MiGs, vendo aquele de os F-86 já vinham a caminho de nós, recuaram, mas o segundo continuou a atirar em mim. No entanto, ele entrou no campo de visão de Holly, o piloto de um desses F-86, que ia ajudar, que abriu fogo contra ele …"
Tenente Vladimir Alfeev: "… No momento do ataque, fui atacado por uma aeronave F-86 inimiga, na qual meu ala Tenente Sênior Shebanov estava atirando, e deixei o ataque para a direita para cima e não observei o lugar exato, eu não observei a queda."
Na verdade, o F-86 da Jabara (N49-1318) nunca caiu - o piloto conseguiu chegar com maestria ao campo de aviação de Suwon. Como testemunhou o técnico pessoal do piloto, ao pousar, o Sabre parecia tão danificado pelos projéteis pesados de 37 mm e 23 mm que nem pensou em tentar consertá-lo - então o avião foi imediatamente desativado.
Esta é apenas a primeira vitória dos pilotos soviéticos naquele dia; outros F-86 foram abatidos por MiGs russos, um dos quais foi pilotado pelo comandante do 196º IAP, Coronel Yevgeny Georgievich Pepeliaev. O Sabre abatido por ele foi o primeiro na lista de suas 19 vitórias aéreas:
Coronel Yevgeny Pepelyaev: "… em 20 de maio, entre 15.08-15.58 em uma batalha aérea com um grupo, F-86, atirei no F-86 de uma distância de 500-600m. Durante o disparo, vi o projétil golpes e suas explosões nas asas e no avião, após o que o avião da margem esquerda fez uma curva para a direita ".
Os mortais projéteis de 37mm disparados por Pepelyaev atingiram não só a asa direita do F-86 (N49-1080), pilotado pelo Capitão Milton Nelson, mas também a carga de munições, que causou a explosão e as conseqüências, muito tristes para o Sabre.
Por algum milagre, Nelson conseguiu chegar ao Mar Amarelo em seu avião malfadado, onde foi ejetado. Naquele dia, o capitão Max Weill compartilhou seu destino, o Sabre foi ultrapassado por projéteis MiG-15 pilotados por Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill também conseguiu chegar a Suwon, mas seu avião foi desativado virtualmente imediatamente após o pouso. Esses incidentes, assim como a intervenção do comandante do 4º Grupo de Caças, Coronel Glenn Eagleston, fizeram com que a Força Aérea dos Estados Unidos parasse de usar projéteis M-23 de 12,7 mm. Eles foram substituídos por outros - menos explosivos no caso de um tiro inimigo.
Ironicamente, na época esta batalha foi saudada como uma vitória aérea significativa para a Força Aérea dos Estados Unidos, em resultado da qual os Sabres supostamente abateram três MiGs sem sofrer uma única derrota, enquanto na verdade a luta terminou com uma pontuação de 3: 1 a favor dos pilotos soviéticos. Além disso, o capitão Jabara foi erroneamente creditado com duas, em vez de uma, vitórias, e foi estipulado que essas eram a quinta e a sexta vitórias do piloto; ao mesmo tempo, ele também foi proclamado "o ás número um da Guerra da Coréia" (na verdade, apenas quatro de suas vitórias são confirmadas em documentos soviéticos). De referir que tanto Alfeev como Jabara passaram a ser craques reconhecidos, pelo que foram 7 e 15 vitórias aéreas, respetivamente. Assim, esta foi a primeira Batalha dos Titãs - os ases dos dois lados opostos e, sem dúvida, foi uma vitória do lado soviético.
Desigualdade de poder
Tanto antes como depois de 1992, historiadores americanos sempre enfatizaram que em abril-maio de 1951, cerca de 200 MiGs chineses foram implantados no território da Manchúria (na época, a menção deste país não implicava a participação da União Soviética no conflito), contra o qual poderiam opor apenas 48 F-86A: a proporção de forças a favor dos chineses era, segundo eles, de mais de 4 para 1. Esta informação é falsa: naquela época só existiam os mencionados soviéticos 176º e 196º GIAPs na Manchúria, que tinha apenas 62 MiG-15. Levando em consideração os números acima, os cálculos matemáticos elementares representam a proporção de 4 (URSS) para 3 (EUA). Na realidade, levando em consideração o número de outros modelos de aeronaves da ONU (caças F-84, F-80 e F-51, bombardeiros B-29 e B-26) e continuando os cálculos, verifica-se que o lado soviético estava oposto por pelo menos 700 aeronaves Isso muda a proporção original de 4 para 1 para quase 11 para 1 e … em favor dos próprios americanos! Este estado de coisas deu origem ao comentário amargo do Coronel Kozhedub: "Éramos apenas dois regimentos e todo o imperialismo estava contra nós!"
Mais "comandantes"
O pedido de reforços de Kozhedub chegou a Stalin e, no final de maio, a 303ª divisão chegou aos aeródromos chineses de retaguarda, que, ao contrário da divisão de Kozhedub, tinham três regimentos: o 17º e o 523º IAP, bem como o 18º GIAP. Também é muito importante que muitos dos pilotos recém-chegados fossem veteranos da Segunda Guerra Mundial (por exemplo, o comandante Georgy Ageevich Lobov tinha 19 aeronaves fascistas abatidas), bem como o fato de que o resto dos pilotos eram verdadeiros mestres da aviação - em suas habilidades para os pilotos A Força Aérea dos Estados Unidos logo seria convencida por sua própria experiência.
Em seguida, o comandante-chefe das forças da ONU, General Ridgway, deu a ordem de lançar uma campanha de bombardeio conhecida como "Strangle" (Supressão). Seu objetivo era paralisar as linhas de abastecimento chinesas e norte-coreanas atingindo as principais pontes, trilhos de ferrovia e interseções das principais estradas norte-coreanas. Nem é preciso dizer que, na época em que os bombardeiros e caças-bombardeiros americanos apareceram no Beco, a elite da aviação soviética os recebeu calorosamente.
Em 1 de junho de 1951, dez MiG-15s do 18º GIAP, chefiados pelo Capitão Antonov, decolaram. A tarefa deles era interceptar quatro B-29s e cobri-los com o mesmo número de F-86s indo para a ponte ferroviária em Kwaksan. O Tenente Evgeny Mikhailovich Stelmakh, que fechou o grupo, foi o único piloto soviético em cujo campo de visão caíram bombardeiros, que atacou após deixar a formação. Ao mesmo tempo, ele tentou notificar seus companheiros sobre isso, mas, aparentemente, seu rádio estava funcionando de forma intermitente, tk. todos os MiGs continuaram voltando para casa. Yevgeny Stelmakh abriu fogo de três canhões de seu MiG-15bis em uma das Superfortresses (N44-86327) e as chamas engolfaram o avião, que entrou em seu último mergulho descontrolado. Stelmakh também conseguiu infligir sérios danos a outro B-29 (N44-86335), que foi forçado a fazer um pouso de emergência em Daegu, após o qual foi desativado devido à sua absoluta inadequação. Aparentemente acreditando que estaria coberto, o piloto soviético foi repentinamente atacado por caças disfarçados. O avião do EM Stelmakh foi derrubado pelo Capitão Richard Ransbottom, que pilotava o F-86A "Saber". Em poucos minutos, o piloto soviético foi forçado a ejetar. O pior é que isso aconteceu sobre o território controlado pela ONU, e imediatamente após o pouso do piloto soviético, uma verdadeira caçada começou. O piloto conseguiu evitar a captura por várias horas, mas logo apenas alguns cartuchos permaneceram em sua pistola. Percebendo que se fosse capturado, então seria conhecido sobre a participação da União Soviética no conflito, Stelmakh cometeu suicídio com um tiro no próprio coração. Como resultado, o corpo do piloto, cujo autossacrifício foi marcado em casa pela concessão póstuma do título de Herói da União Soviética, foi devolvido aos chineses.
Um pouco mais tarde, no mesmo dia, ocorreu uma batalha entre o MiG-15, pertencente à mesma unidade, e o F-51D, acompanhando os hidroaviões que evacuaram os tripulantes do bombardeiro abatido por Stelmakh. Como resultado, uma das aeronaves americanas foi vítima do MiG-15 do Tenente Lev Kirillovich Shchukin:
Tenente L. K. Shchukin: "Estávamos saindo do sol e os Mustangs estavam perfeitamente observados. Dei a ordem para o segundo par ficar no topo e mergulhei. Esse foi meu primeiro ataque. Não há mais altura. O cuide de mim mesmo - estou saindo do ataque, a líder da segunda dupla, Lesha Sventitsky, se aproximou do americano e cortou com tanta força que - "Mustang" já se assustou, começou a se virar em direção ao mar. a ele cerca de cem metros e deu de três pontos. Ele caiu direto e desapareceu nas ondas. Isso é tudo. E eu "fiz" o segundo seguidor instantaneamente - entrei na cauda e decolou."
A vítima de Shchukin foi o F-51 N44-74614 (67º BEB do 18º BKB), pilotado por Harry Moore, que, a julgar pelo fato de o piloto soviético não o ter visto saindo do avião, morreu. O segundo F-51D (N44-14930, 2º Esquadrão Sul-Africano) foi abatido por um dos camaradas de Shchukin, Capitão Alexei Kalyuzhny.
Logo, essas quatro vitórias foram seguidas por novas: o F-86, abatido em 2 de junho pelo capitão Sergei Makarovich Kramarenko (176º GIAP) (fato curioso: a Força Aérea dos EUA confirmou a morte desta aeronave "em consequência de um acidente "três dias depois; a tendência de anunciar as perdas em combate como baixas em decorrência do acidente ficará especialmente evidente no final da guerra), bem como a segunda vitória, ocorrida em 6 de junho, quando o tenente Shchukin abateu um F-80S N49-737 três quilômetros a noroeste de Seongcheon. Desta vez, o piloto americano conseguiu ejetar; ele foi posteriormente evacuado. Tudo isso não custou perdas ao lado soviético. No entanto, novas conquistas mais significativas foram as próximas na fila.
Clash of the Titans II
17 de junho de 1951, desde o início da manhã, tornou-se um dia "negro" para a aviação americana - às 2h00 o biplano norte-coreano Polikarpov Po-2 "visitou" a base aérea de Suwon, lançou uma bomba que atingiu o F-86, que danificou seriamente quatro outros "Sabres" ", além de infligir danos de menor gravidade a outros quatro (todos os" Sabres "eram do 335º BEI). Este foi o primeiro ataque noturno - o chamado "Bed Check Charlie", o ataque retaliatório chinês ao "Strangle", que durou o resto da guerra, infligiu perdas significativas ao inimigo e causou fortes dores de cabeça aos comandantes da ONU.
Às 8:50 do mesmo dia, 16 F-86 do 335º BEI lutaram com o mesmo número de MiG-15 do 18º GIAP; considerando que Shchukin abateu um dos aviões inimigos, os resultados da batalha foram decepcionantes para os americanos.
Tenente LK Shchukin: "Fomos criados naquele dia com a tarefa de isolar os Sabres do grupo principal, que se preparava para lançar um ataque massivo de assalto a bomba. Nosso esquadrão tinha uma especificidade especial - lutou apenas com caças. Combater bombardeiros e stormtroopers deveriam ser outros. Não havia nenhum desejo particular de lutar naquele dia, eles queriam se contorcer, não levando ao tiro. Mas eles não escaparam da luta. E nós aceitamos. Nessa batalha havia mais "sabres" do que nós. entra, já os "bicos" estão visíveis - a antena coberta de plástico da mira do radar. Eu me virei - o "bico" estava próximo, um feixe de fogo veio até mim. Mergulhei abruptamente, só dando tempo para gritar para o meu ala Anatoly Ostapovsky: "Ostap, espere!" […] O americano se espreguiçou, puxou atrás de mim, e então não resistiu - "bicou". Coloquei o avião nas minhas costas - atrás dele - e coberto com todas as armas. pluma."
Deve-se notar que Shchukin teve muita sorte: dado que o F-86 era superior ao MiG-15 no mergulho, o americano - por mais persistente que fosse - poderia facilmente causar muitos problemas para o piloto soviético, o que, no entanto, não aconteceu. Esse resultado bem-sucedido proporcionou a Shchukin uma enorme vantagem e, sendo um verdadeiro caçador em sua essência, o piloto soviético aproveitou a oportunidade que lhe cabia e contra-atacou. Mais tarde, ele viu sua vítima (F-86 N49-1335) cair, envolta em chamas, no Mar Amarelo perto de Seongcheon, onde caiu. No entanto, alguns minutos depois, a sorte se afastou dele também - de acordo com o próprio piloto:
Tenente L. K. Shchukin: "Em um terrível vendaval, Ostapovsky se separou de mim e fui para casa sozinho. De repente, ouvi um golpe no avião, como se fosse uma pedra, e depois uma saraivada de balas. - preso. A lasca cortou meu rosto, a ferida era tal que, peço desculpa pelos pormenores, cheguei à língua com o dedo pelo nariz. Ejectei, abri o meu pára-quedas. Quando estava pendurado, dispararam contra mim - quatro sabres deram duas voltas…"
O homem que pegou Shchukin de surpresa foi o capitão Samuel Pesakreta. O piloto soviético teve que passar cerca de um mês no hospital, então ele voltou ao serviço apenas no final de agosto. Assim, o primeiro confronto das partes naquele dia terminou empatado. No entanto, não foi nada mais do que um aperitivo para o prato principal.
Aproximadamente às 11h25 no céu sobre Sensen, houve uma reunião de 6 MiG-15 (176º GIAP), chefiados por Sergei Kramarenko, e 12 F-86 (336º BEI); Considerando a superioridade numérica do inimigo (2 a 1), os pilotos soviéticos, sem hesitar, mergulharam e atacaram os caças americanos. Na confusão dos primeiros segundos da batalha, tanto os pilotos soviéticos quanto os pilotos do "Tio Sam" se dispersaram, e o capitão Kramarenko repentinamente descobriu que, além de ficar sem seus alas, também estava sendo atacado por três sabres. Como o próprio piloto lembra:
Capitão SM Kramarenko: "Mas vou voltar ao mergulho. Eu sabia que o Sabre é mais pesado e, portanto, mergulha melhor que o MiG. Portanto, foi impossível mergulhar por muito tempo. Eles iriam me alcançar e atirar em mim. Mas então eu vi bem na minha frente. nuvens cúmulos. Eu só tive que direcionar meu avião para uma delas. Saltando na nuvem, virei meu avião bruscamente 90 graus para a esquerda e depois de sair da nuvem tirei o avião do mergulho e comecei a virar para a direita, porque assumi que o líder "Sabrov" pensa que o MiG vai mergulhar em linha recta sem virar e voar a direito. E foi o que aconteceu. Abaixo de mim vi esta troika, que estava procurando por mim em vão lá embaixo. Sem perder um segundo, corri para eles de cima. Os papéis mudaram. Agora eu ataquei.
Mas eles me notaram e imediatamente se separaram: o líder com o ala esquerdo começou a virar com uma queda para a esquerda, e o ala direito começou a virar com uma subida para a direita. Aparentemente, essa manobra foi elaborada por eles com antecedência. Seu objetivo era claro para mim: era uma armadilha. […]
É verdade que eram três, mas isso não me incomodava na época, eu acreditava em mim mesmo e no meu MiG. Mas eu precisava decidir com urgência quem atacar. Se o par inferior, então o ala direito de cima imediatamente ataca e me derruba. Portanto, eu escolhi. Ele estava mais perto de mim e fez uma curva à direita com uma subida. Eu mergulhei, fui rapidamente em sua cauda, fiz pontaria e abri fogo a uma distância de cerca de 600 metros. Era impossível hesitar e chegar mais perto: havia alguns Sabres na parte de trás. Os projéteis atingiram o Sabre. Aparentemente, um projétil atingiu a turbina, porque uma fumaça azul escapou do avião. O Sabre inclinou-se e desceu, depois mergulhou."
O comandante do 336º BEI, Tenente Coronel Bruce Hinton (aquele que abateu o primeiro MiG registrado na conta de Sabre exatamente seis meses antes), teve a honra de assistir a este ataque:
Tenente-coronel Bruce Hinton: "17 de junho [1951] foi um dia ensolarado. […] Meu parceiro e eu estávamos caminhando cerca de 25.000 pés [9.000 metros] acima do MiG Alley. Havia muitos deles em ambos os lados, e logo vi um MiG solitário fazendo uma manobra. De repente, ele arrancou e seguiu para o norte. Comecei a me aproximar, fechando a distância para cerca de 1.500 pés [500 metros]. Com a cauda na minha mira, eu estava pronto para destruí-lo.
No exato momento em que comecei a apertar o gatilho, entre mim e o MiG, cujo destino estava em jogo, apareceu "Saber", caminhando em um ângulo de 90 graus em relação a mim e … não era o único ! … Atrás - cerca de 165 metros [500 pés] - MiG estava andando, com um nariz vermelho e listras na fuselagem. Era Casey Jones disparando um canhão no Sabre! […] Enquanto as duas aeronaves passavam na minha frente, pude ver tanto o MiG disparando, quanto os projéteis que atingiram o Sabre, bem como fogo e faíscas marcando os pontos de vida em sua fuselagem. Detritos de F-86 voaram no ar, e alguns deles alcançaram tamanhos impressionantes. Nossa regra básica era que nenhum MiG valia tanto sacrifício quanto o piloto do F-86. "Saber" já estava pegando fogo e para tentar salvá-lo da morte, sacrifiquei minha vitória indiscutível. Eu não tinha ideia de quem estava pilotando o Sabre, mas era óbvio que ele estava com grandes problemas.
Virei o mais rápido que pude e fui em direção a eles. Quando terminei de virar, os dois estavam cerca de 300 metros mais abaixo. O MiG, ultrapassando sua vítima, ganhou altitude rapidamente, mudando a direção da curva, e já estava voltando para completar o que havia começado. "Saber" mal estava indo, parecia que ele congelou em antecipação do inevitável."
Capitão S. M. Kramarenko: “Era impossível olhar para trás da queda - olhando para trás, vi que um par de Sabres já estava 500 metros atrás. Um pouco mais, e os dois Sabres abririam fogo contra mim com 12 metralhadoras.
E aqui eu, aparentemente, cometi um erro. Bastou aumentar o ângulo de subida e subir, puxando-os a uma grande altura, onde o MiG leva vantagem sobre os Sabres. Mas cheguei a essa conclusão muito mais tarde. Então dei novamente um golpe sob os Sabres e, ao mergulhar, direcionando o avião para a nuvem, fiz uma curva para a direita e, saindo da nuvem, comecei uma curva de combate para a esquerda. Mas eu vi os Sabres não na parte inferior, mas na parte traseira esquerda.
Tenente Coronel Bruce Hinton: "De repente o MiG começou a se virar em nossa direção. Ele percebeu que eu estava me aproximando e começou a entrar na minha testa. Ele andou muito perto de mim - apenas 50 pés [16,5 metros] […] Eu ainda pergunto-me a questão: como conseguimos não colidir? Naqueles segundos, iríamos ambos usar tudo o que era possível e impossível para conseguirmos pelo menos alguma vantagem um sobre o outro. Estivemos envolvidos no círculo da Luftberry, sendo no qual, ainda conseguiu uma pequena vantagem, que, no entanto, não foi suficiente para assumir uma posição favorável para o tiro."
Capitão S. M. Kramarenko: "A segunda vez que meu truque falhou. Os Sabres contornaram a nuvem e imediatamente me seguiram. Devido à sua melhor capacidade de manobra, eles rapidamente me alcançaram e imediatamente abriram fogo. As rotas se estendiam até meu avião. Eu tive que fazer novamente afaste-se dos trilhos por um golpe. Os Sabres me seguiram, mergulhando para me alcançar. Novamente em uma volta oblíqua ascendente. No topo da volta, os Sabres, como mais manobráveis, cortam o raio, alcançam-me e abrem fogo. Os rastros passam ao lado dos meus novamente. Um novo golpe, um mergulho. Tudo se repete desde o início, mas cada vez que os Sabres estão cada vez mais perto de mim e os rastros quase tocam o avião. Aparentemente, o fim está chegando."
Tenente Coronel Bruce Hinton: “Eu fiz um yo-yo vertical [rolar e mergulhar no topo do círculo Luftberry para reduzir o raio de curva - uma manobra que o capitão Kramarenko observou] com uma ligeira diminuição na velocidade para aumentar o raio de curva. começou a se mover. As forças gravitacionais da manobra foram ultrajantes - excessivas para meu parceiro, que mais tarde me informou que quase desmaiou.
Naquele momento, resolvi fazer uma curva em ângulo de deflexão. Eu então tive uma ligeira vantagem - "Casey" caminhava na minha frente em um ângulo de cerca de 60-70 graus. Quando me aproximei do final do círculo, olhei para a borda da minha asa, esperando que ela aparecesse. Quando isso aconteceu, eu apertei tudo o que pude do manche para levantar meu nariz e mirar. Quando ele passou contra mim, puxei o gatilho e dei uma rajada. Na visita seguinte, fiz o mesmo. Desta vez, ele deveria voar em linha reta através da linha de fogo de seis das minhas cinquenta [metralhadoras calibre 12,7 mm / 50]."
Capitão SM Kramarenko: "A última vez que estava jogando o avião em um mergulho, mas em vez de mudar abruptamente para um conjunto, comecei lentamente a mudar o avião para um mergulho suave. Os Sabres, sem esperar isso, acabaram sendo mais altos, mas muito atrás …"
Tenente-coronel Bruce Hinton: "Ele reagiu rapidamente à minha segunda curva e de repente mergulhou em direção a Yalujiang, facilmente se separando de mim."
Capitão SM Kramarenko: "… e eles começaram a me perseguir. O que fazer? Você não pode subir. Os Sabres irão rapidamente diminuir a distância e abrir fogo. Eu continuo a descer na maior velocidade possível. Em uma altitude de cerca de 7000 metros (a velocidade é superior a 1000 km / h) começou a "queda do vento": o avião capota, os lemes não ajudam. Ao soltar os freios a ar, diminuo ligeiramente a velocidade. O avião endireita, mas os sabres uso minha redução de velocidade e me aproximo rapidamente. Mas eu mergulhei na direção da usina hidrelétrica de Yalujian. Este é um reservatório enorme. A barragem tem 300 metros de altura e uma usina que fornecia eletricidade para quase metade da Coreia e todo o nordeste da China. Era ela o principal objeto que devíamos proteger. Além de nós, era protegido por dezenas de canhões antiaéreos, que abriam fogo contra qualquer aeronave que se aproximasse da barragem. Em meu coração, esperava que os artilheiros antiaéreos me ajudassem e derrotassem os Sabres que estavam me perseguindo. Mas os artilheiros antiaéreos seguiram estritamente a ordem de abrir fogo contra qualquer aeronave, e uma enorme nuvem de projéteis antiaéreos explodiu na minha frente. "Sabres", tomando um atalho na curva em U, teria ido para a distância da derrota e teria atirado em mim. Portanto, me pareceu o melhor morrer com minhas armas antiaéreas, mas não com as balas dos Sabres, e direcionei o avião para o centro da nuvem. O avião saltou para a nuvem e pelas explosões de granadas fui imediatamente atirado de um lado para o outro, para cima e para baixo. Agarrando a maçaneta, fiquei entorpecido. A impressão era que as asas estavam prestes a cair. Mas várias dezenas de segundos se passaram e o sol voltou a brilhar. O avião saltou da nuvem negra. No fundo, atrás, havia um reservatório com uma barragem. Ao longe, à esquerda, os Sabres partindo eram visíveis, tendo-me perdido nesta nuvem e, aparentemente, que me considerava morto. Já era inútil para mim persegui-los, o mar estava próximo, e eu não queria uma nova batalha, pois estava exausto demais por sobrecargas violentas. […]
Fiz alguns círculos sobre o campo de aviação, sentei-me e, depois de taxiar até o estacionamento, vi meus alas. […]
No filme revelado, os acertos no Sabre eram claramente visíveis. A equipe de solo relatou sua queda."
Tenente-coronel Bruce Hinton: "Parei de perseguir o MiG e, começando a procurar o F-86 derrotado, encontrei-o mal caminhando a uma altitude de 20.000 pés [6.700 metros]. O fogo apagou, mas houve enormes danos- listras na fuselagem, a parte traseira da aeronave estava toda crivada de balas e o encaixe da metralhadora em seu lado esquerdo desapareceu completamente. As metralhadoras assumiram a maior parte da força do projétil e, assim, salvaram a vida do piloto. Tentei fazer contato ele, mas seu rádio foi desativado por outro projétil. Nossa velocidade estava se aproximando da velocidade do som (70% disso): apertávamos 840 km / h, perdendo altitude constantemente. Me acomodei ao lado dele e, finalmente, atraiu a atenção do piloto, mostrando-o para ir para o Mar Amarelo e se preparar para a ejeção. Em resposta, o piloto balançou a cabeça violentamente - "Não!" Eu tinha certeza de que ele era um dos meus novos tenentes inexperientes, mas Eu não conseguia entender sua desobediência a uma ordem que poderia salvar sua vida. […] Liguei para o ponto de verificação K-13 [Base Aérea de Kimpo] e informei que estava dirigindo uma aeronave gravemente danificada. Eles tiveram que limpar a pista e trazer caminhões de bombeiros até ela. Tanto quanto eu poderia dizer, este deveria ter sido um ataque de barriga, uma vez que MiG esmagado em pedacinhos e controle da alavanca de pouso.
Voando na mesma formação com o F-86 próximo ao acidente, nunca saí do campo de aviação. O avião pousou lentamente na pista e finalmente tocou o solo. A concussão foi tanta que vi a cabeça do piloto balançando de um lado para o outro enquanto seu avião rolava pela pista. Finalmente, o Sabre parou no final da linha, cercado por uma enorme nuvem de poeira.
Eu pousei e parei ao lado dele. O avião já era uma verdadeira sucata. Não foi apenas a turbina que foi destruída, o gerenciamento de energia também foi distorcido e irreconhecível. O lado esquerdo da fuselagem é uma peneira, com vários buracos enormes em volta da cabine. Foi só quando eu pousei que finalmente me dei conta de que o piloto deste Sabre era ninguém menos que meu amigo Glenn Eagleston."
O Coronel Glenn Todd Eagleston era então o comandante da 4ª IS (formação de combate da 4ª Asa) - dona de uma impressionante lista de vitórias aéreas (18) sobre os pilotos da Luftwaffe. Seis meses antes de ser abatido, ele também abateu dois MiGs (uma dessas vitórias é incondicionalmente confirmada pelos dados dos arquivos soviéticos). O Tenente Coronel Hinton percebeu imediatamente que o piloto que abateu um piloto experiente como seu amigo deve ser excelente e falou dele da seguinte maneira:
Tenente Coronel Bruce Hinton: “O piloto deste MiG era um mestre, um MESTRE DE VERDADE. Ele esperou, assistindo a batalha entre MiGs e Sabres de cima, era sabido que esta tática foi usada pelo único piloto do MiG, a quem demos o apelido de "CASEY JONES". "Casey" era um piloto excepcional, então certamente não era chinês. A sequência de suas ações consistia em um ataque rápido de altura, mergulhando em qualquer F-86 que se separasse dos demais durante a batalha. Muito semelhante às táticas que eram usadas. von Richthofen."
Certamente o capitão Kramarenko se sentiria lisonjeado se tivesse a chance de ouvir de Hinton essas palavras que homenageiam sua habilidade (por meio dos autores deste artigo, a crítica do americano, no entanto, chegou a seu destinatário: aconteceu há um ano). Em todo caso, o seguinte é indiscutível: Sergei Kramarenko, um honrado veterano da Grande Guerra Patriótica, atrás do qual houve duas vitórias sobre aeronaves alemãs, e um futuro ás, a quem será creditado um total de 13 vitórias sobre aeronaves americanas, acertou o F-86A N49-1281 piloto americano pilotado - Coronel Glenn Eagleston, por conta de quem, no total, foram 20 vitórias na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia. Não há dúvida de que esta foi a segunda Batalha dos Titãs, que terminou com uma nova vitória do lado soviético.
The Saber Killers
No dia seguinte, a história se repetiu: sobre o rio Yalu, uma batalha novamente ocorreu entre 40 MiG-15 e 32 F-86. O capitão Serafim Pavlovich Subbotin liderava um grupo de oito MiGs quando descobriu que estava em uma excelente posição para o ataque (altitude - 12.000 metros, localização - do sol, o que dificultava a detecção do inimigo). Então, a toda velocidade, ele liderou seu grupo até a última, fechando os quatro, o F-86. A explosão do avião americano no ar o transformou em alvo de um contra-ataque.
Capitão SP Subbotin: “Notei que dois aviões inimigos pousaram na cauda do meu parceiro [Anatoly] Golovachev. Mas o alvo do fogo era o meu avião e eles me fisgaram: o motor perdeu potência, a cabine estava cheia de fumaça … e o combustível salpicou-me da cabeça aos pés. Mal conseguia ver o painel e o chão. Ficou claro que, se não saísse do avião, nunca mais voltaria para casa. Com grande dificuldade, saí da pista de fogo e soltei o freios aerodinâmicos. A velocidade diminuiu rapidamente, e naquele exato momento o avião balançou violentamente por trás. A ideia de que poderia ser uma explosão contribuiu muito para que eu ejetasse … Eu tinha força suficiente para completar o salto com sucesso - Acabei de bater na testa, pousando.
Os destroços de dois aviões e um assento ejetável se espalharam ao meu redor … Mais tarde encontramos um paraquedas aberto de um piloto americano, sua pistola e documentos. O pobre rapaz saltou tarde demais. Foi uma colisão no ar."
O avião que colidiu com o MiG de Subbotin foi o F-86 N49-1307, enquanto o piloto que morreu foi o capitão William Kron. Apesar do fato de Subbotin sempre falar sobre a não intencionalidade de sua colisão com o Sabre, fontes oficiais soviéticas afirmaram o contrário: de acordo com elas, ele deliberadamente direcionou seu avião para o americano. Como resultado dessa batalha, Serafim Subbotin recebeu o título de Herói da União Soviética. Seu avião foi a única perda do lado soviético naquele dia, enquanto a Força Aérea dos Estados Unidos anunciou cinco MiGs abatidos (e a perda do avião da Krona como resultado da colisão foi silenciosa).
Em 19 de junho de 1951, quatro F-86 "Sabre" (336º BEI), liderados pelo Tenente Coronel Francis Gabreschi, repentinamente tentaram atacar os quatro MiGs, mas no processo da caçada os papéis mudaram: aeronaves americanas foram atacadas por outros quatro MiG-15bis, liderados por Nikolai Vasilievich Sutyagin (17º IAP do 303º IAD):
Capitão N. V. Sutyagin: "De manhã, às 7h45, 10 tripulações decolaram para cobrir a Ponte Andung. A formação de combate consistia em um escalão de ataque liderado pelo comandante do regimento Major Pulov, em seguida, um escalão de cobertura ficou sob o comando do Capitão Artemchenko, que era à direita acima e um par de tenente sênior Perepyolkin estava atrás de mim 1000 metros mais alto. Eu caminhei em um link de cobertura com o tenente sênior liderado Shulev. No momento da curva à esquerda na área de Sensen, fiquei atrás de dois capitães Artemchenko a uma distância de 400-500 metros. Virando cerca de 50-60 graus para a esquerda, notei que na parte inferior esquerda, sob o elo principal, um par de F-86 entra na nossa "cauda". um par do F-86. No segundo "loop oblíquo", o ala e eu já estávamos na "cauda" dos "Sabres", e na posição superior eu dei duas rajadas curtas no ala "Sabre". cara com o vôo. Então decidi me aproximar do inimigo. Os Sabres, pressentindo o perigo, mergulharam, na esperança de fugir de nós rapidamente. Meu ala e eu os seguimos. Após sair do mergulho, um par de F-86 fez uma curva para a direita e depois para a esquerda com uma subida. Devido a esta lapela, a distância entre nós e os Sabres diminuiu para 200-300 metros. Percebendo isso, o inimigo deu um golpe. Depois de soltar os freios, seguimos o F-86 em um ângulo de 70-75 graus em direção ao mar, de onde nosso perseguido tentou sair. Tendo me aproximado de uma distância de 150-200 metros, abri fogo contra o escravo Sabre e o abateu."
A vítima de Sutyagin foi o parceiro de Gabreski, o tenente Robert Layer, que morreu na cabine de seu Sabre ao ser atingido por projéteis; o próprio avião caiu ao sul de Yalujiang. O parceiro de Sutyagin, o tenente Vasily Shulev, também colheu os frutos da vitória. ele conseguiu decifrar o F-86A N49-1171, cujo piloto desconhecido conseguiu chegar a Kimpo, mas o avião recebeu danos tão graves que foi descartado como sucata. A perda de duas aeronaves em trinta segundos afetou tanto o moral dos Sabres restantes que eles recuaram, deixando o MiG Alley à total disposição dos pilotos soviéticos. O Tenente Layer se tornaria a primeira de 21 vitórias do Capitão Sutyagin, que mais tarde se tornaria o "ás número um" soviético da guerra na Coréia (ultrapassando assim o principal ás "coreano" dos Estados Unidos - Joseph McConnell, que teve apenas 16 vitórias aéreas)
Naquela época, não apenas as aeronaves americanas foram reduzidas a pedacinhos: em 20 de junho, durante um ataque terrestre sul-coreano (da ilha costeira de Simni-do), dois esquadrões de caças a pistão F-51D Mustang (18th US Air Wing) interceptaram várias aeronaves Ilyushin (Il-10) e Yak-9, pilotadas por inexperientes pilotos norte-coreanos. O líder - Tenente James Harrison - abateu um Yak, e seus alas (como eles declararam mais tarde) - um Il-10 cada. A situação dos pilotos norte-coreanos que se metiam em sérios apuros estava se tornando ainda mais ameaçadora. Esquadrão F4U-4 "Corsair" foi criado do porta-aviões "Princeton" (821º Esquadrão de Caça (IE)). No entanto, com o súbito aparecimento de doze MiG-15bis (176º GIAP), a festa terminou. Metade deles lutou com F4U e, em um piscar de olhos, dois "Corsários" se tornaram vítimas do novo comandante do regimento - o tenente-coronel Sergei Vishnyakov e seu ala Anatoly Golovachev; Aviões americanos foram pilotados respectivamente por Royce Carrot (morto) e John Moody (resgatado).
O líder dos seis MiGs restantes, Konstantin Sheberstov, despedaçou um dos Mustangs (o piloto, Lee Harper, morreu). Alguns segundos depois, seu ala, Capitão Grigory Ges, fez o mesmo com o F-51D de John Coleman. Os lutadores restantes se espalharam em desordem. Ironicamente, no momento da abertura do fogo, Ges estava tão perto do avião inimigo que seu MiG-15bis (N0715385) foi seriamente danificado por destroços. Levando em consideração a situação atual, ele foi obrigado a ejetar do solo, mas o piloto teimosamente se recusou a deixar uma aeronave tão cara e, usando apenas o leme e o acelerador (alavanca de controle do motor), conseguiu chegar a Andung, onde pousou com segurança. Posteriormente, seu avião foi restaurado, e os destroços de uma metralhadora americana foram encontrados na pele do equipamento. Pela coragem e salvamento do avião, o piloto foi presenteado pelo coronel Kozhedub com o título de Herói da União Soviética, que recebeu em 10 de outubro de 1951.
Em 22 de junho, o MiG-15 do 176º GIAP frustrou o ataque do F-80 (acompanhado pelo F-86) ao campo de aviação norte-coreano de Xinjiu. Durante esta batalha, o piloto soviético Boris Obraztsov acrescentou um terço às suas vitórias (F-86, pilotado por Howard Miller; capturado). Deve-se notar que na batalha um dos pilotos americanos - Charles Reister - conseguiu derrubar o avião do Tenente Anatoly Plitkin.
Dois dias depois, foi a vez do F-80 testar as habilidades dos "comandantes" por experiência própria. No início da manhã (4:25 horário de Pequim, 5:25 Seul), todo o 523º IAP interceptou dois esquadrões F-80 Shooting Star, que iam desacompanhados dos Sabres, e em apenas cinco minutos os pilotos derrubaram quatro F - 80C. Uma dessas aeronaves foi abatida pelo tenente-coronel Anatoly Karasev, e as três restantes foram abatidas pelos capitães Stepan Bakhaev e Mikhail Ponomarev, bem como pelo tenente German Shatalov (deve-se notar que os seis pilotos russos restantes também registraram vitórias sobre aeronaves americanas, enquanto na verdade, exceto para os quatro mencionados, o inimigo não sofreu nenhuma perda). Cinco horas depois, cinco MiG-15s (176º GIAP), liderados por Sergei Vishnyakov, descobriram um F-80S solitário conduzindo reconhecimento visual sobre Uiju. O encontro com ele foi a primeira vitória do vice de Vishnyakov - Tenente Nikolai Goncharov (o piloto do F-80S foi capturado).
Ao meio-dia do dia 26, 20 MiGbis-15 (17º IAP) interceptaram um grupo de quatro B-29s, acompanhados por doze F-86s, quatro F-84s e o mesmo número de F-80s. A mortal dupla Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev neutralizou rapidamente os Sabres da escolta, derrubando um F-86A cada (os americanos não declararam suas perdas naquela batalha; ambas as vitórias foram confirmadas pelos destroços descobertos pelas tropas chinesas). Além disso, o Tenente G. T. Fokin infligiu sérios danos a uma Superfortaleza. Quando a aeronave de escolta F-80 tentou atacar Fokin, o ala que o defendeu, Tenente Yevgeny Agranovich, estava próximo, que imediatamente derrubou o F-80S (o piloto Bob Lotherback foi morto). Infelizmente, os camaradas de Eugene não puderam vir em seu auxílio quando ele, por sua vez, foi atacado por um par de F-84E. O piloto soviético compartilhou o destino de sua vítima recente. Em geral, os pilotos soviéticos encerraram o mês com mais uma vitória: no dia 28 de junho, o 523º IAP interceptou uma formação de aeronaves inimigas, composta por aeronaves da Força Aérea dos Estados Unidos e da Marinha. Em apenas alguns minutos, o tenente German Shatalov abateu um AD-4 (55º Esquadrão de Assalto da Marinha dos Estados Unidos) e um dos F4U-4s que se seguiram, e seu camarada Tenente N. I. Razorvin infligiu sérios danos ao F-51D operado. pelo capitão Charles Sumner.
Comandantes vermelhos vencem
No total, em junho, os pilotos soviéticos do MiG-15 abateram nove F-86A, seis F-80S, cinco Mustangs, três Corsairs, duas Superfortress e um Skyrider - um total de 27 vitórias aéreas confirmadas contra apenas seis derrotas: a proporção de a vitória / derrota é de 3 a 1. Como resultado, para o período de abril a junho, os "Comandantes" desativaram 59 aeronaves americanas (Tabela 1) e perderam 19 MiGs (Tabela 2). Um fato importante é que em menos de duas semanas, os pilotos soviéticos abateram oito F-86 - um indicador de perdas inconcebíveis para a Força Aérea dos Estados Unidos, cujos oficiais instruíram seus pilotos a entrar em combate com MiGs apenas quando as circunstâncias fossem favoráveis. Durante julho e agosto de 1951 - apenas alguns aviões da ONU foram enviados para a zona do rio Yalu - uma confirmação silenciosa de que os Comandantes Vermelhos reinam supremos em seu beco.
D. Zampini expressa sua gratidão:
Major General Sergei Kramarenko por fornecer uma cópia de suas memórias "No Céu de Duas Guerras" e sua filha Nadezhda Marinchuk por sua ajuda na tradução de alguns episódios deste livro para o inglês.
Señora Blas Villalba, minha professora de russo, que prestou uma ajuda inestimável na tradução de muitos outros episódios [do livro].
Ao meu amigo russo Vladislav Arkhipov, que ajudou a traduzir as memórias de outros veteranos soviéticos do russo para o inglês.
Ao meu amigo cubano Ruben Urribares, que me forneceu informações valiosas de seus livros e revistas (inclusive para um grande número de memórias de pilotos russos de MiG-15 que lutaram na Coréia).
Stephen "Cook" Sewell e Joe Brennan, cidadãos americanos, por fornecerem informações; ao meu amigo americano Tom Blurton, que me forneceu um exemplar inestimável do livro "Participação da 4ª Ala de Combate na Guerra da Coréia", bem como diretamente ao Coronel Bruce Hinton, que me permitiu publicar a data e hora exatas e outras informações sobre a batalha aérea em 17 de junho de 1951.
Tabela 1: Vitórias confirmadas dos “Comandantes” no período de abril a junho de 1951
<tabela GIAP, 324 IAD
(*) = perda confirmada pela USAF, porém não atribuível às ações do MiG-15
(**) = Aeronave desativada devido a danos excessivos.
Tabela 2: Perdas no MiG-15 soviético entre abril e junho de 1951
<mesa do avião abatido
Subdivisão
(*) = perda confirmada pela URSS mas atribuída a falha de motor.
Sem dúvida, Weill tinha todos os motivos para derrubar o MiG do piloto indicado …
(**) = Aeronave desativada devido a danos excessivos.
Ilustrações:
Alguns dos pilotos vencedores (176º GIAP, 324º IAD) da batalha aérea que ocorreu em 12 de abril de 1951. Na linha superior, o sexto da esquerda é Grigory Ges, o décimo é Ivan Suchkov. Na linha inferior, entre outros, o primeiro da esquerda é Pavel Milaushkin, o segundo é Konstantin Sheberstov
Outra foto dos pilotos do 176º GIAP. Na linha inferior, segundo e terceiro da esquerda - Grigory Ges e Sergey Vishnyakov (comandante da unidade), respectivamente
Foto de Nikolai Sutyagin (17º IAP do 303º IAD) em 1951, gentilmente cedida por seu filho Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29º GIAP, 50º IAD). Preparando o MiG-15 para uma missão de combate.
Pilotos do 523º IAP, 303º IAD
Glenn Todd Eagleston examina os danos sofridos por seu F-86A BuNo 49-1281 em combate com o MiG-15 de Sergei Kramarenko. 17 de junho de 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Coréia). Em 17 de junho de 1951, este avião será virtualmente destruído pelo ás Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 do Tenente Sênior Hitts, pousando na fuselagem. A aeronave recebeu este dano em 9 de maio de 1951 em uma batalha com o MiG-15 de Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub é um grande piloto soviético, veterano da Grande Guerra Patriótica, por conta de quem obteve 62 vitórias (Segunda Guerra Mundial). O brilhante comandante do 324º IAD na Coréia
James Jabara (centro) aceita os parabéns de seus companheiros de armas (20 de maio de 1951). Sua vítima foi o avião de Viktor Nazarkin, que teve de ser ejetado. No entanto, na mesma batalha, seu F-86A? 49-1318 recebeu danos irreparáveis (piloto V. I. Alfeev, 196º IAP).
Herói da União Soviética Sergei Kramarenko (Museu Moninsky, 2003). Foto cortesia de Milos Sediv (República Tcheca)
MiG-15bis '721' - uma aeronave pilotada por Sergei Kramarenko, incl. e na batalha em 17 de junho de 1951, que resultou na queda da aeronave F-86A por Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' de Evgenia Pepelyaeva (comandante do 196º IAP do 324º IAD) no mesmo dia (1951-05-20) em que ele abateu o F-86A? 49-1080 pilotado por Milton Nelson
MiG-15bis. A chegada dessas aeronaves foi uma surpresa amarga para a Força Aérea e a Marinha dos EUA na Coréia.
Milton Nelson (BEI 335). Em 20 de maio de 1951, seu avião será abatido por Evgeny Pepeliaev (comandante do 196º IAP). Mais tarde, mais dois MiGs russos serão adicionados à conta de Nelson, incl. e o escravo Pepelyaev - Ivan Larionov (falecido em 11 de julho de 1951).
Bernard Moore demonstra os danos recebidos por seu F-86A? 49-1227 em 18 de abril de 1951 em uma batalha com o MiG-15 de F. A. Shebanov. Desta vez, o Sabre deveria ser restaurado.
Capitão Sergei Kramarenko (176º GIAP), que abriu o placar para suas vitórias aéreas nos céus da Coréia em 12 de abril de 1951, abatendo o F-80S? 49-1842. Em 2 de junho de 1951, ele também abateu um F-86A, pilotado por Thomas Hanson, e um pouco depois, em 17 de junho, conseguiu infligir danos irreparáveis ao F-86A do ás da Segunda Guerra Mundial Glenn Eagleston. Estas são apenas as três primeiras vitórias de Sergei Kramarenko, que terá de vencer um total de 13 batalhas aéreas.
Georgy Shatalov (à esquerda) e Vladimir Surovkin (à direita) (523º IAP). Em 24 de junho de 1951, Shatalov abateu um F-80S dirigido por Arthur Johnson e um AD-4 (o piloto Harley Harris foi morto). Poucos dias depois - em 28 de junho - outra aeronave foi adicionada à lista de suas vitórias - o F4U-4 (piloto - Oliver Draudge). 10 de setembro de 1951 Shatalov derrubará o F-86A? 48-256 (o piloto John Burke será salvo). 28 de novembro de 1951 Shatalov morrerá como resultado de uma batalha aérea com o ás americano Winton Marshall.
Briefing sobre como manter a prontidão de combate da aeronave MiG-15. (China, 1950)
Vitória do coronel Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) sobre o capitão Jill Garrett (F-86A? 49-1319) em 6 de outubro de 1951. Garrett conseguiu pousar seu avião na fuselagem na costa norte-coreana; como resultado, o Sabre foi transportado para a URSS. (Ilustração de Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (à esquerda) e Arthur O'Connor (à direita) (335º BEI) se cumprimentam pelas vitórias em combate aéreo em 9 de abril de 1951. Weill abateu V. F. Negodyaeva e O'Connor - Fyodor Slabkin (falecido). No entanto, em 20 de maio de 1951, o próprio Weill será abatido por Nikolai Kirisov (196º IAP), e O'Connor compartilhará seu destino um pouco mais tarde - em 6 de outubro do mesmo ano (piloto - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 piloto Max Weill. O avião sofreu danos irreparáveis em 1951-05-20. em uma batalha aérea com o Major N. K. Kirisov (196º IAP).
