A tendência observada para um agravamento global da situação político-militar até situações de pré-escalada, causada pela relutância dos regimes ocidentais em mudar para um sistema fundamentalmente novo (multipolar) de ordem mundial, está cada vez mais estimulando os departamentos de defesa, bem como corporações privadas e estatais de superpotências regionais e mundiais para implementar projetos de tipos promissores de militares - armas navais, onde os navios de transporte de aeronaves estão longe de serem os últimos. Afinal, é essa classe do componente de superfície da frota que oferece as possibilidades mais flexíveis para manter a estabilidade de combate de seus próprios CMGs e de seus amigos na zona de mar distante; fornece suporte direto aos fuzileiros navais em território inimigo através do convés IAP e também permite que você instale rapidamente um "guarda-chuva" de defesa aérea A2 / AD (para criar uma zona de exclusão aérea escalonada) em quase qualquer parte dos oceanos.
Hoje, a República Popular da China, em particular, a empresa estatal chinesa de construção naval CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") com um estaleiro em Dalian, bem como um fabricante de aeronaves "Shenyang". O primeiro desenvolveu e lançou o segundo porta-aviões avançado pr. 001A "Shandong", que tem uma grande semelhança estrutural com os cruzadores de mísseis soviéticos de transporte de aeronaves pesadas pr. 1143.5 e 1143.6, mas está equipado com o mais recente e melhorado preenchimento de radar, como bem como um promissor sistema de controle de informações de combate.
Em particular, o primeiro é o radar aerotransportado multifuncional de banda dupla de 4 lados Tipo 346A (também instalado no Tipo 052D URO EM). Cada um dos quatro painéis de antenas AFAR é dividido em 2 grupos de módulos de transmissão-recepção, um dos quais opera no decímetro na banda S e o outro no centímetro na banda C, o que determina a maior imunidade ao ruído da estação, a capacidade para funcionar de forma estável em mísseis antinavio de superfície não obstrutivos e também fornecer iluminação de alvo simultânea para mísseis com PARGSN (a matriz da banda C é responsável por isso) e com ARGSN (ambas as bandas C e S são usadas aqui). Lembre-se de que o complexo de radar doméstico "Mars-Passat" desenvolvido para esses projetos TAKR, infelizmente, não teve tanto sucesso e não fornece a detecção e rastreamento de 120 alvos previstos pela atribuição tática e técnica de alvos aéreos. Já o sistema de informação e controle de combate do porta-aviões Tipo 001A "Shandong", utiliza o H / ZBJ-1 BIUS, que é uma modificação do H / ZBJ-1 adaptado para porta-aviões (este último também é a base para os destróieres Tipo 052D). Deve-se observar imediatamente que, devido à semelhança de hardware dos sistemas de controle e radar dos porta-aviões Liaonini e Shandong com esses sistemas de destróier Tipo 052C / D, os AUGs da frota chinesa diferem no mesmo nível centrado na rede que as aeronaves americanas grupos de ataque de operadoras, cuja ligação sistêmica é baseada na base "Aegis".
A Shenyang Company mantém o componente de aviação baseado em porta-aviões da Marinha da RPC em um nível apropriado, não inferior em capacidades aos regimentos de aviação de caça implantados em porta-aviões nucleares americanos. Por exemplo, uma máquina como o caça multiuso baseado em porta-aviões J-15S, que foi desenvolvido por esta empresa com o apoio do Instituto 601, atrai muita atenção. Apesar do planador do caça multifuncional J-15S ser uma cópia modificada de dois lugares do protótipo do T-10K doméstico (Su-33), vendido pelo lado ucraniano em 2001, seus aviônicos são muitas vezes superiores aos o equipamento eletrônico com o qual estão equipados hoje. nossos Su-33s, que fazem parte do 279º regimento de aviação de caça embarcado separado, que recebeu o nome de duas vezes Herói da União Soviética Boris Safonov.
Por exemplo, se em nosso mar "Sushki" até hoje, estão instalados radares antiquados Cassegrain N001 a bordo, que não diferem em multimodo (não há possibilidade de trabalhar em alvos de superfície), alta imunidade a ruído e alcance (125 km para alvos aéreos com EPR 5m2), os J-15S chineses há muito receberam radar AFAR, que permite ao piloto e ao operador do sistema realizar missões anti-navio e anti-radar tanto no teatro marítimo quanto no solo, sem designação de alvo de terceiros. Além disso, as operações de ataque podem ser realizadas em paralelo com a obtenção da supremacia aérea, combinando os modos de operação do radar. Graças ao controle eletrônico de alta velocidade do feixe da banda X e à possibilidade de distribuição de funções entre matrizes AFAR individuais, objetos terrestres e aéreos podem ser rastreados simultaneamente. As qualidades de energia, largura de banda, canal de destino e outras características do novo radar no J-15S permanecem sob o véu de sigilo, mas com base nos parâmetros do moderno phased array ativo, sabe-se que a abertura sintética (SAR) e GMTI os modos estão presentes aqui em 100%. Que opções técnicas adicionais "para hardware" nossos Su-33s receberam? Isso mesmo, apenas com um subsistema de computação de alto desempenho especial SVP-24-33 "Hephaestus".
Graças ao uso de módulos como um sistema de radionavegação especializado SRNS-24, um computador especial a bordo SV-24 e uma unidade de geração de informações (BFI), a precisão do bombardeio com bombas convencionais de queda livre é aumentada em mais de 3 vezes. Ao mesmo tempo, o piloto tem a capacidade de lançar o mesmo OFAB-250 em manobra livre e a uma altitude de mais de 5 km. Isso elimina completamente a necessidade do porta-aviões entrar na área afetada de sistemas de mísseis antiaéreos autopropelidos, como "Roland", "Avenger", etc. Quanto às possibilidades de obter superioridade aérea, aqui o SVP-24 "Hefesto" é absolutamente inútil. O Su-33 com o radar N001 e o sistema de controle de armas SUV-27K, não adaptado para o uso do R-77 / RVV-SD URVB, não será capaz de se opor absolutamente a nada ao US F / A-18E / F "Super Hornet" ou o francês "Rafal", equipado com os mais recentes radares AFAR AN / APG-79 e RBE-2 (detectam "Secagem" a uma distância de 170 - 190 km), bem como de longo alcance mísseis ar-ar com radar ativo homing AIM-120D e MBDA "Meteor" com um motor de foguete ramjet integral. O combate aéreo de longo alcance será perdido com uma probabilidade de 80 a 90%.
A situação pode ser alterada por uma profunda modernização do "Flanker-D", que consiste na instalação de radares Н011М "Bars" ou Н035 "Irbis-E" nos carros, bem como de uma promissora estação de rádio С-108 da OJSC NPP "Polet" para a troca de informações de telecódigos com outras unidades em canais de rádio protegidos na faixa de decímetros (0, 96-1, 215 GHz); uma estação semelhante está incluída nos aviônicos do Su-35S. A capacidade de manobra pode ser melhorada com a instalação do motor turbojato AL-41F1S com um sistema de deflexão de vetor de empuxo em todos os aspectos.
No entanto, o comando da Marinha, ao que parece, decidiu limitar-se à instalação do Hefesto no Su-33, e mesmo assim apenas em uma parte dos lados. O foco principal agora está em caças baseados em porta-aviões, como o MiG-29K / KUB. Em primeiro lugar, esses veículos têm muito mais funcionalidade e flexibilidade de uso em situações táticas difíceis, o que é conseguido graças ao radar aerotransportado multimodo Zhuk-ME com um conjunto de antenas ranhuradas de 624 mm de diâmetro. Faixa de detecção de alvo com uma superfície de espalhamento efetiva de 3 sq. m tem cerca de 95 km para este radar, e ao trabalhar com alvos de superfície, vários modos podem ser usados (de mapeamento de terreno comum a modos de "abertura sintética focada" e rastreamento de objetos terrestres e marítimos em movimento "GMTI").
Em combate aéreo a longo e médio alcance, mísseis RVV-AE e RVV-SD são usados com a possibilidade de bombardeio simultâneo de 6 VTs (Su-33 é capaz de interceptar simultaneamente apenas um alvo usando mísseis R-27ER / EM e radar N001 ou 2-3 alvos - com o uso de mísseis R-73 ou R-27ET, dependendo da posição espacial dos alvos e da reação do piloto). Além disso, os "Falkrums" são mais compactos e ocupam significativamente menos espaço no convés e no hangar interno do porta-aviões. Quanto à atualização do "enchimento" eletrônico do MiG-29K / KUB, este procedimento não custará um centavo bonito para a MiG Aircraft Corporation ou a Marinha, já que o canal de troca de dados multiplex MIL-STD-1553B, que possui um canal aberto arquitetura, foi introduzida há muito tempo. Consequentemente, a integração de estações de radar Zhuk-AME promissoras com APAR (representado por módulos de transmissão-recepção baseados em substratos de cerâmica co-queimada de baixa temperatura) será realizada de acordo com um procedimento simplificado.
Instalação de "Zhuk-AME", integração de elementos com materiais radioabsorventes no desenho da fuselagem, bem como dotação de meios optoeletrônicos como VS-OAR e NS-OAR (estações de detecção de mísseis de ataque / URVB, bem como o hemisférios superior e inferior) e OLS-K para rastreamento e captura de alvos na superfície (como o MiG-35), permitirá que o deck "KUB" ultrapasse as capacidades do F / A-18E / F, bem como o deck "lutadores eletrônicos" F / A-18G Growler. Mas, de acordo com dois critérios importantes, essas aeronaves continuarão a ser inferiores aos caças de porta-aviões USS SKVP F-35B de 5ª geração.
Estamos falando de uma assinatura de radar, que pode ser reduzida de 1 para 0,05-0,2 m2 apenas mudando o desenho da fuselagem, onde, além de elementos radioabsorventes, contornos angulares da fuselagem, colapso em forma de X dos estabilizadores verticais, "desviando "a maior parte da radiação eletromagnética no espaço (no F / A-18E / F e no F-35B / C já está disponível essa opção construtiva), bem como uma lanterna ininterrupta com um intensificador de imagem mínimo. Também estamos falando sobre um vôo extremamente popular e uma característica técnica hoje - uma decolagem curta e pouso vertical (em inglês STOVL, Short Take-Off and Vertical Landing). Ele pode complementar qualquer grupo de ataque de porta-aviões com capacidades táticas operacionais exclusivas. Em particular, no menor período de tempo, 3, 4 ou até mais aeronaves SCVP / VTOL (com peso normal de decolagem) podem subir do convés de um navio de transporte de aeronaves de uma só vez, o que é absolutamente irrealizável ao usar vapor padrão e catapultas eletromagnéticas. Isso, por sua vez, aumenta significativamente a saturação do espaço aéreo próximo às unidades de agrupamento de ataque de porta-aviões da aviação tática baseada em porta-aviões, o que torna possível responder de forma mais rápida e eficaz às ações inimigas: operações para obter superioridade aérea no teatro oceânico de as operações, bem como a interceptação de mísseis antinavio que se aproximam do AUG, tornam-se visivelmente mais produtivas.
É importante notar o fato de queque o desenvolvimento e promoção de aeronaves SKVP / VTOL para atualizar a aviação de convés da frota pode abrir novos horizontes para empresas de construção naval e o Ministério da Defesa da Federação Russa em termos de produção em série de navios de transporte de aeronaves de médio porte projetados para acomodar 30- 50 aeronaves SKVP / VTOL baseadas em convés leves e sua transferência operacional para várias áreas do oceano mundial. E os pré-requisitos para esses programas ambiciosos já existem.
Em particular, novembro de 2017 foi lembrado por um aumento significativo de informações sobre o renascimento da frota de porta-aviões domésticos na década de 20 do século XXI. Por exemplo, em 11 de novembro, o recurso FlotProm, citando uma fonte do Krylov State Scientific Center (KGNTs), informa sobre o início do desenvolvimento de um promissor porta-aviões polivalente com um deslocamento de mais de 40 mil toneladas. Ao mesmo tempo, a nova classe de navios de transporte de aeronaves não substituirá o avançado porta-aviões pesado do Projeto 23000 "Storm", projetado para mais de 90 aeronaves, mas se tornará seu suplemento. A construção do primeiro navio do novo tipo deverá começar na primeira metade da nova década "às portas" do Mar de Azov, com base nas instalações da Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Mais importante ainda, a implementação do projeto da nova plataforma de transporte de aeronaves de "baixa tonelagem" levará significativamente menos tempo do que a descida dos estoques da "Tempestade". Esperemos que nossa economia traga tantos novos programas em paralelo com o desenvolvimento das fragatas pr. 22350M e MAPL pr. 885M "Yasen-M".
Contra o pano de fundo das informações acima, vale destacar o crescente interesse de notícias e recursos analíticos russos na possibilidade de retomada dos trabalhos de criação de um novo caça vertical multifuncional de decolagem e pouso, que deverá se tornar o principal inimigo do STOVL F-35B americano. Além disso, o vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Yuri Borisov, também anunciou a transição para este tipo de aeronave de convés em 11 de novembro deste ano. O interlocutor da RIA Novosti e especialista na área de tecnologia naval e aviação, Vadim Saranov, em 15 de dezembro de 2017, afirmou que a tecnologia "crítica" mais difícil para o renascimento de um promissor caça VTOL poderia ser um bico rotativo, que requer o envolvimento de especialistas da Soyuz AMNTK, que desenvolveram ao mesmo tempo motores sustentadores de elevação R-27V-300 e R-28V-300 para VTOL Yak-36M / 38 / 38M, e estão bem familiarizados com as menores sutilezas técnicas de essas unidades complexas.
Como V. Saranov afirmou, “você não pode encontrar pessoas com experiência prática na criação desses motores; competências são perdidas. Ao mesmo tempo, é importante notar que nem tudo é tão crítico. Em primeiro lugar, a documentação e, portanto, o backlog tecnológico para os nós da aeronave Yak-141 VTOL, foi preservado quase na íntegra. Absolutamente tudo é conhecido sobre as características da pós-combustão do bypass do turbojato sustentador de sustentação com o OVT R-79 (empuxo de 15500 kgf), assim como sobre a instalação do turbojato de levantamento emparelhado RD-41 com um empuxo total de 8520 kgf. Esses dados podem servir como um elemento básico para o projeto da usina de um VTOL / SKVP promissor.
No entanto, as condições atuais de guerras centradas na rede e as capacidades táticas do F-35B definitivamente forçarão nossos fabricantes a mudar o projeto anterior da usina Yak-141. Por exemplo, dois motores turbojato de levantamento RD-41 terão que ser abandonados devido ao alto consumo de combustível, que limitou o alcance do Freestyle de 690 a 620 km, enquanto o atual F-35B tem um raio de combate de 865 km. É lógico que o uso de um ventilador de levantamento acionado pelo compressor do sustentador de levantamento principal TRDDF por meio de uma potente transmissão cardan em termos econômicos seria mais conveniente (como demonstrado pelo exemplo do F135-PW-600 TRDDF de caça F-35B). Para fabricar a unidade de transmissão de torque ao ventilador, será necessário o uso de ligas leves e de alta resistência, além do desenvolvimento de uma nova base tecnológica, que antes não era concretizada "em ferro". Algumas dificuldades podem surgir aqui, mas dada a fase final de ajuste fino e os primeiros testes do motor turbo "2 ° estágio" do "Produto 30" a bordo do T-50-2, pode-se presumir que vamos lidar com o desenvolvimento de um novo produto promissor.
Quanto à fuselagem da nova máquina, a cópia profunda do Yak-141 não tem absolutamente nenhuma perspectiva, uma vez que não tinha a capacidade de conduzir combate corpo-a-corpo altamente manobrável devido à pequena área de asa (31,7 m2), que, com um peso normal de decolagem de 16 toneladas, deu uma carga asa específica de 504 kg / m2; a relação empuxo-peso com essa massa era de apenas 0, 96 kgf / kg. A asa da nova máquina deve ter vão e área muito maiores, assim como nódulos na raiz. Não se deve esquecer a manobrabilidade, pois o F-35C naval da Marinha dos Estados Unidos e do ILC é muito mais "ágil" do que o F-35B (sua área de asa é 36,5% maior que a das versões A / B).
Todos os contornos devem estar em conformidade com a 5ª geração: "4 ++" com RCS em 1 sq. m não vai caber mais. Em outras palavras, em comparação com o Yak-141, a estrutura do novo produto deve ser radicalmente "retrabalhada". Ainda não adianta pensar na aviônica da nova aeronave de decolagem e pouso curto / vertical para a frota russa, já que na ausência de TTZ para o futuro caça tático baseado em porta-aviões pode ser equipado com quase qualquer radar AFAR do Zhuk Família -AE / AME e a maioria das configurações do piloto de campo de informações da cabine presente em caças de transição.
