Lembre-se de que a arca foi construída por um amador. Os profissionais construíram o Titanic.
Qualquer trabalho é fácil para quem não é obrigado a fazê-lo, pois muitas invenções pertencem a entusiastas. Enquanto os generais se preparam para as guerras passadas e os graduados se propõem a abandonar os "altos riscos técnicos", essas pessoas avançam no progresso.
"Tudo o que poderia ser inventado já foi inventado", disse Charles Dewer, funcionário do Escritório de Patentes dos Estados Unidos (1899).
O próprio Lord Kelvin admitiu julgamentos irritantes, por exemplo, "aeronaves mais pesadas que o ar são impossíveis" (1895). Dois anos depois, ele afirmou que "o rádio não tem futuro".
Você se lembra do que os generais americanos responderam a Hiram Maxim? "Seu Maxim-gan é apenas um brinquedo pouco prático."
Os oportunistas e carreiristas de todos os matizes arruinaram muitos projetos úteis. Mas as consequências especialmente graves foram os erros de cálculo na marinha, que custaram a vida a milhares de marinheiros.
Somente verdadeiros profissionais poderiam criar o conceito de um cruzador de batalha britânico. Praticamente desprotegida "banheira", que teve que ir ao peito em uma metralhadora para lutar em pé de igualdade com dreadnoughts. Como compensação, foram propostas medidas de proteção ativa, na forma de um aumento de velocidade (em 5 nós em relação a um LC convencional).
Bem, eles entenderam.
Esquerda - "Derflinger", direita - Britânico "Invincible"
O destino manteve esses navios por enquanto, mas Jutland tornou-se a hora da verdade para eles. Um por um, Queen Mary, Invincible e Indifatigable decolou. Em vista da morte instantânea do LKR britânico, apenas alguns conseguiram escapar de toda a tripulação. As perdas variaram de 1.026 pessoas. em Invincible até 1266 em Queen Mary.
Desnecessário dizer que, de todos os navios pesados dos britânicos, apenas três LKR foram vítimas da batalha?
A prática tem confirmado o óbvio absurdo da ideia de “rapidez em troca de segurança”.
Qual era a mente daquele que iniciou a construção do Invencível? Para "enfiar" rapidamente o projeto e colocar parte do lucro no bolso. O que mais pensar nessas posições?
No entanto, o que somos todos sobre os britânicos …
O Terceiro Reich teve seus próprios degenerados. Os designers da Blom und Foss conseguiram o impossível. Com todos os fundos necessários, indústria moderna e vasta experiência em projetos de grandes navios, eles conseguiram construir o pior cruzador pesado dos anos anteriores à guerra. Os fascistas ainda tiveram sorte por não terem caído sob as restrições de Washington. Caso contrário, sua criação simplesmente não poderia sair da rampa.
Sendo 1,5 vezes maior que os “Washingtonians”, o cruzador “Admiral Hipper” não se destacou em termos de poder de fogo e teve a pior proteção entre todos os cruzadores pesados americanos, japoneses e italianos. Além disso, o excremento alemão (não deve ser confundido com experimento!) Tinha uma característica única. Ele estava desmoronando em movimento, o que forçou algumas centenas de mecânicos, eletricistas e engenheiros civis a bordo, levando a tripulação do Hipper para um número incrível de 1.800 pessoas!
Os britânicos e os alemães não estavam sozinhos.
Um erro lamentável foi cometido pelo samurai. Um dos filhos de Amaterasu sugeriu colocar 24 "lança longa" de oxigênio em salas desprotegidas no convés superior. Cada torpedo continha 490 kg de explosivos e um cilindro de 980 litros de oxigênio puro. Como resultado, um único golpe foi garantido para transformar o cruzador em um naufrágio em chamas. Através do armazenamento descuidado, as Long Lances infligiram mais danos aos cruzadores da Marinha Imperial do que seus oponentes.
Na construção de navios, tudo está sujeito aos requisitos de garantia de navegabilidade, estabilidade e outros parâmetros igualmente importantes. O excesso de peso não tem de onde vir. Mas o armazenamento aberto de torpedos de oxigênio é algo. Com tanto sucesso, você pode abandonar as adegas e barbets, simplesmente despejando conchas no deck ao lado da torre.
Com um deslocamento total de 15 mil toneladas, os japoneses não tinham cem toneladas adicionais para proteger o TA e os torpedos. Um elemento estrutural importante e mortal foi deixado à vista, desprovido de qualquer proteção. E você diz: especialistas …
Mikuma após a detonação de munição de torpedo, Midway, 1942
A decisão insana custou a vida de Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya e milhares de seus marinheiros. O único que teve sorte foi o cruzador pesado Mogami. Algumas horas antes da batalha, sua tripulação jogou todos os torpedos ao mar, o que possibilitou a sobrevivência e o retorno à base.
Enquanto os japoneses faziam experiências com seus torpedos, os franceses e os italianos entraram em uma corrida implacável pela velocidade. O parâmetro é importante, mas está longe de ser o único. E ninguém ligou para o fato de que na prática a velocidade na maioria dos casos é determinada pelo clima, pelo estado da superfície do mar, bem como pelos recursos e qualidade das mesmas. manutenção de mecanismos. Portanto, na prática, os 40 nós prometidos podem não estar disponíveis. E então ficará claro o que os projetistas economizaram: a força do conjunto de potência, a navegabilidade, a capacidade de sobrevivência e a composição das armas dos navios.
Após o fim da guerra, os brilhantes criadores de Invincible e Hipper foram substituídos por seus dignos sucessores.
Aqueles que construíram Sheffield, que foi destruída por um míssil não detonado. Puro absurdo? E alguns acharam que era sério.
Em outra ocasião, a barmaley iemenita trouxe um misturador de concreto e misturou 200 quilos de nitrato de amônio com pó de alumínio (longe de ser o explosivo mais eficaz, com uma velocidade de detonação de cerca de 4 km / s). Eles trouxeram a bolsa para o USS Cole e enviaram todos os infiéis para o shaitan. Como resultado de uma explosão não muito forte fora da lateral do navio, o superdestruidor de US $ 1 bilhão ficou completamente fora de serviço. Nem a proteção local com Kevlar nem o sistema de localização automática de danos o salvaram. O casco foi quebrado. As perdas da tripulação do Cole foram equivalentes às do encouraçado Eagle (resistiu a 76 impactos).
E agora, quando a questão é aumentar a segurança dos navios, os defensores da abordagem tradicional se propõem a consultar os criadores de Sheffield e Cole! Sim, você também pode consultar as donas de casa.
Aqueles que projetaram e aqueles que encomendaram tais navios não pensaram em nada além do ganho pessoal. Abordagem tradicional, riscos técnicos mínimos, lucro máximo, custos mínimos, reserva de deslocamento, capacidade de resolver todos os problemas da forma mais simples.
É isso que move essas pessoas. Não há romance aí.
Para não ser considerado um amador militante, é importante reconhecer que qualquer inovação requer um cálculo cuidadoso quando implementada. Em particular, isso diz respeito à conversa sobre o retorno de blindados aos navios. O autor deliberadamente não faz previsões ousadas. Em uma série de artigos, ele indicou apenas o potencial para tal solução e os possíveis benefícios. Todos os cálculos adicionais devem ser realizados por pessoas cujas responsabilidades profissionais incluam tais tarefas. As conclusões existentes são tiradas de vários exemplos históricos. Em caso de dúvida, recorra aos criadores de Tone e Mioko, navios blindados volumosos que não poderiam existir para os padrões de hoje.
Entusiasmo não significa ignorância total. Para tirar qualquer conclusão, você deve pelo menos se empolgar com a questão e entender o problema especificado. Enfim, bom senso e incompreensível lógica eterna. No entanto, tudo isso empalidece tendo como pano de fundo a incompetência de muitos "especialistas". Que, por motivos diversos, de uma vez ou de nenhuma interessada naquilo a que dedicaram a vida. Pedir a opinião deles é inútil. Eles estão ocupados com o trabalho rotineiro e têm certeza de que a iniciativa pode ser punida. Sem falar nos notórios "generais se preparando para as guerras passadas" ou "administradores eficazes", cuja única tarefa é gerar lucros.
As idéias de Kars foram usadas no texto.
