Literalmente todas as semanas, continuam a chegar relatórios sobre os incessantes voos de reconhecimento de aeronaves de reconhecimento tático e estratégico da OTAN nas imediações das zonas aéreas mais poderosas de proibição e restrição de acesso e manobra (A2 / AD), criadas em Kaliningrado e Regiões de Leningrado. Estamos falando das aeronaves RER estratégicas do tipo RC-135W da Força Aérea dos Estados Unidos e da Força Aérea Real da Grã-Bretanha, bem como das aeronaves mais leves RER "Gulfsream 4" da Força Aérea Sueca. Além disso, perto das fronteiras aéreas russas sobre a parte sul do Mar Báltico e do Golfo da Finlândia, é extremamente comum encontrar aeronaves anti-submarinas de longo alcance P-8A "Poseidon", rondando a área da água em busca de material magnético anomalias e fontes de radiação acústica, indicando a presença de submarinos diesel-elétricos do projeto 877 "Halibut" e outros veículos militares subaquáticos. É improvável que a presença de Poseidons nesta região cause sérias preocupações para o comando da Frota do Báltico, porque o perfil acústico desses submarinos provavelmente já foi estudado ao longo e através de RSL lançados por aeronaves de patrulha e submarinos Tipo 212A patrulhando o águas do Mar Báltico.
Nem devemos esperar quaisquer consequências graves que ameacem a segurança do estado do uso do complexo de pesquisa ótico-eletrônico da torre integrada MX-20i instalado no P-8A. Apesar dos canais de televisão e infravermelho desse complexo, além da ótica de foco longo 50-70x, que permite classificar unidades terrestres de equipamentos militares a distâncias superiores a 50 km, o MX-20i é incapaz de reconhecer camuflados objetos. Quanto à estação de radar aerotransportado AN / APY-10 (AN / APS-137D (V) 5), é representado por um conjunto de antenas parabólicas operando na banda X centimétrica e tem uma resolução de cerca de 3,5-4 m. Número de modos de operação, incluindo abertura sintética (SAR) e abertura sintética reversa (ISAR), a resolução acima no modo de mapeamento não permite a identificação de objetos costeiros remotos na costa das regiões de Kaliningrado e Leningrado, e o modo ISAR com uma resolução de 1 m é alcançado exclusivamente devido à vadiagem ao redor do objeto de reconhecimento, o que nas condições táticas operacionais das zonas russas A2 / AD nos Estados Bálticos é uma tarefa irrealizável.
Uma ameaça incomensuravelmente maior é representada pelas aeronaves de reconhecimento eletrônico RC-135W e Gulfstream 4. A base da aviônica de bordo do Rivet Joint na versão Block 8 são os sistemas de inteligência eletrônica e rádio-técnica 85000 e 55000. canais protegidos entre as unidades de combate terrestre, terrestre e aéreo. Assim, por exemplo, o complexo RER 85000 pode interceptar canais de rádio para transmitir informações sobre a situação aérea de aeronaves A-50 AWACS para terminais de consumo (Su-27SM / 30SM e Su-35S); ainda não há dados exatos sobre as possibilidades de sua descriptografia. Muito provavelmente, devido à aplicação do modo de ajuste pseudo-aleatório da frequência de operação, os operadores do decodificador e o software de descriptografia dos terminais de trabalho RC-135W não estão sujeitos a tais habilidades. A abertura distribuída do complexo 85000 é representada por uma rede de antenas de lâmina e chicote integradas na geratriz inferior da fuselagem e ponta da asa, respectivamente.
Uma das principais características do "85º" complexo é a capacidade de encontrar a direção de qualquer estação de rádio omnidirecional operando na faixa de frequência de 0,04 a 17,25 GHz. Juntamente com a capacidade de analisar os parâmetros de frequência do sinal, isso torna possível formar um algoritmo de frequência satisfatório para a formulação de interferência radioeletrônica direcional. Como você sabe, sua configuração pode ser realizada pela mais avançada aeronave de guerra eletrônica tática F / A-18G, cujo terminal receberá o algoritmo acima através do canal de rádio Link-16. O equipamento do complexo 85000, também conhecido como ES-182 MUCELS (Multiple Communication Emitter Location Systems), tem um alcance médio de detecção e interceptação de sinal de cerca de 900 km (dependendo da altura da fonte de radiação e sua frequência de operação).
Com uma rota de vôo RC-135W padrão sobre a parte sul do Mar Báltico, o raio de reconhecimento eletrônico na direção operacional oriental pode cobrir São Petersburgo, Moscou, Nizhny Novgorod e quase toda a faixa central da Rússia. Confundir o complexo ES-182 MUCELS só é possível através do uso em larga escala de contramedidas eletrônicas baseadas no solo, como "Krasukha-4" ou "Murmansk-BM". Os primeiros são capazes de parcialmente "cegar" MUCELS em toda a faixa de suas frequências de operação, os últimos - nas ondas curtas. No entanto, a ativação de todos os sistemas de guerra eletrônica nos Distritos Militares Ocidental e Sul para suprimir os aviônicos do único RC-135W "Rivet Joint" parece completamente absurdo: "jogos" regulares dessa natureza em tempos de não guerra podem causar interrupções significativas nas comunicações de rádio para fins civis, bem como não prejudicar o orçamento de defesa.
Uma boa solução poderia ser a formação de um esquadrão especializado de contramedidas eletrônicas (REP), representado por 12 caças Su-30SM polivalentes com complexos Khibiny a bordo, que, de acordo com a designação de alvo do radar AWACS na região de Kaliningrado, surgiria de As bases aéreas na parte ocidental da Rússia e formaram na direção do ar oriental (no caminho do levantamento "Rivet Joint") vários escalões de contra-medidas de rádio, transformando-se em uma excelente barreira de ar. Uma solução mais economicamente viável poderia ser a implantação de sistemas de guerra eletrônica multifrequencial em aeronaves especializadas localizadas nas seções mais importantes da fronteira aérea ocidental da Rússia. Como sabemos, os Estados Unidos têm vasta experiência no uso de dirigíveis para AWACS, de forma semelhante podem ser adaptados para as tarefas de contramedidas eletrônicas.
Uma ameaça ainda mais séria é representada pelo complexo de rádio 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location System), projetado para localização de fontes de radiação como detectores de radar baseados em terra (Protivnik-G, VVO 96L6E, 64N6E, Sky-SV, etc..). e radares multifuncionais para iluminação e orientação de sistemas de mísseis de defesa aérea (30N6E2, 92N6E, 9S32M, 9S19M2 "Ginger", etc.), radares aerotransportados do exército, aeronaves táticas, estratégicas e de patrulha, bem como cabeças de radar ativas de mísseis guiados antiaéreos e mísseis classe ar-ar. AEELS é representado por uma abertura bidirecional espaçada de dois arranjos de antenas interferométricas embutidos na geratriz lateral do nariz da fuselagem. A área total de visualização desses arranjos de antenas é de 240 graus (120 graus em cada lado), enquanto existem "zonas mortas" de 60 graus ao longo do eixo de rotação da aeronave nos hemisférios dianteiro e traseiro.
A precisão para determinar as coordenadas de objetos emissores de rádio é de 0,01 °. Ao voar ao longo de nossas fronteiras aéreas no teatro de operações europeu, o complexo AEELS permite "sondar" todos os levantamentos, acompanhando e disparando parâmetros de frequência das classes e tipos de radares acima, o que permite que a Força Aérea Americana receba um relatório detalhado relatar com antecedência os perfis de frequência do funcionamento de uma grande lista de instalações de radar. O resultado pode ser considerado uma melhora no nível de treinamento das tripulações de aeronaves de guerra eletrônica, bem como da aviação tática e estratégica para um possível confronto com as Forças Aeroespaciais Russas em caso de provável início de um conflito regional. A sensibilidade dos arranjos de antenas interferométricas AEELS é dez vezes maior que a das mais conhecidas estações de alerta de radiação (IRS) de lutador tático de 4ª geração e transição, portanto, em condições de combate, 16 operadores do complexo poderão cobrem informações táticas sobre a situação aérea muito mais cedo do que outros meios de reconhecimento aerotransportados.
Para combater esses complexos de juntas de rebite, as mesmas contra-medidas eletrônicas são excelentes, as quais foram descritas acima para os complexos ES-182 MUCELS (85000) RER. No entanto, hoje (do ponto de vista das Forças Aeroespaciais) eles podem ser considerados muito "exóticos", porque o conceito de desenvolvimento de grandes dirigíveis na Rússia está apenas começando a se mover lentamente do nível de trabalho de pesquisa para o projeto conceitual de um futuro protótipo. Assim, com base na declaração do presidente do NPO Rosaerosystems-Augur, Gennady Verba, a construção da primeira aeronave experimental da família Atlant será concluída apenas até 2022. Só depois disso será possível discutir mais amplamente a possibilidade de uso de dirigíveis para guerra eletrônica em relação às Forças Aeroespaciais Russas.
Quanto às contra-medidas que estão a ser tomadas hoje, destinadas a contrariar os aviões RER americanos, britânicos e suecos que "brincam" no céu do Báltico, a aviação naval da Frota Báltica da Marinha Russa fará o seu movimento. De acordo com o comunicado de maio do Comandante do BF Alexander Nosatov, até o final deste ano a aviação naval da frota estará equipada com 17 caças Su-30SM polivalentes. Esses veículos, equipados com o radar a bordo das Barras H011M, serão capazes de rastrear as juntas de rebite dos EUA e da Grã-Bretanha a uma distância cerca de 2 vezes maior do que os Su-27 fazem hoje. O otimismo também é adicionado por uma fonte anônima, que disse à Interfax no dia anterior que o componente de aviação da Frota do Báltico se expandirá significativamente devido à presença crescente de contingentes da OTAN nos países do Báltico.
