O Norte do Cáucaso é uma região problemática. Os focos de hostilidades explodiram aqui muitas vezes, e os ataques dos militantes não pararam nos últimos anos. A natureza local dos confrontos, a transitoriedade e a capacidade de manobra da batalha exigem precisão cirúrgica ao atacar grupos díspares de bandidos. Em tais condições, para realizar tarefas táticas, os dados operacionais de reconhecimento de aviação podem resolver, e às vezes até predeterminar o resultado da própria batalha.
INTELIGENCE ACES
O esquadrão de reconhecimento de aviação do Tenente Coronel Andrei Uvarov, estacionado no Distrito Militar do Cáucaso do Norte, teve que provar a necessidade de sua missão mais de uma vez nos negócios. O registro da aeronave de reconhecimento tático Su-24MR predeterminou amplamente o caminho de combate moderno da aviação de reconhecimento separada Vitebsk Bandeira Vermelha, o regimento da Ordem de Kutuzov. Hoje, o esquadrão aéreo, no qual se transformou a famosa unidade de aviação, está incluído na base aérea de Morozov.
No entanto, os pilotos não se esqueceram de que são os sucessores das tradições de uma unidade tão ilustre. Os militares do regimento, formado no verão de 1942, participaram das operações ofensivas Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya e Smolensk-Roslavl. Em todos os conflitos armados que atingiram a região do Cáucaso do Norte, os oficiais de reconhecimento aéreo tomaram parte ativa. Os aviadores trabalhavam para forças especiais, pára-quedistas e artilheiros.
Infelizmente, houve algumas perdas. Na primavera de 1999, o comandante do esquadrão, tenente-coronel Anatoly Kovalenko, e o navegador assistente do esquadrão, major Andrei Malkerov, não retornaram do vôo. Em outubro do mesmo ano, o carro do comandante do vôo, Major Konstantin Stukalo, foi abatido por um míssil MANPADS - o piloto foi morto. E no ano seguinte, outra tripulação não voltou de uma missão de combate - o comandante de voo Major Yuri Kazakov e o navegador de voo capitão Yevgeny Kurdyukov morreram durante um voo de reconhecimento nas montanhas da Chechênia - perto da vila de Benoi-Vedeno. Outro soldado do regimento, o subtenente Sergei Perchenko, morreu em 2002 quando um helicóptero Mi-8 com um grupo de pára-quedistas de resgate a bordo caiu durante operações de busca e resgate na região de Khankala.
Os batedores táticos Su-24MR também estiveram ativamente envolvidos durante a operação para forçar a paz da Geórgia. Desta vez, antes de começar a rastrear as ações do inimigo de cima, a aeronave de reconhecimento teve que abrir seu sistema de defesa aérea. O risco é sem dúvida enorme. Mas, felizmente, a sorte estava do lado de nossos pilotos.
- Claro, levamos em consideração a experiência das duas campanhas do Cáucaso. Quando, por exemplo, fomos ao objeto necessário, realizamos todas as tarefas desde a primeira chamada, - explica a “sorte” de seus colegas, o chefe de reconhecimento do esquadrão, capitão Alexei Bykov.
Há outra razão importante para que, ao realizar tarefas para restaurar a paz e a estabilidade na zona do conflito georgiano-ossétio, a aeronave de reconhecimento não tenha perdido uma única aeronave e nem um único militar. Na chamada guerra de cinco dias, os Su-24MRs estavam armados com um complexo de reconhecimento mais moderno.
Há alguns anos, as tripulações mais experientes subiam ao céu com mais frequência. Agora existe uma oportunidade de voar muito para jovens oficiais.
- A ênfase hoje está no treinamento de combate. Combustível para voos é alocado nos volumes necessários - diz o comandante do esquadrão, o tenente-coronel Andrei Uvarov.
O tempo total de vôo no esquadrão mais que dobrou em relação ao ano passado. Os pilotos que chegaram recentemente à unidade já possuem uma classe: cinco pilotos passaram para a 3ª classe, o mesmo número está pronto para ir para a 2ª classe e quatro passarão para a 1ª. Como observam os pilotos experientes, recentemente, muito poucos podiam se orgulhar de taxas de ataque tão sólidas - como regra, os pilotos instrutores. Agora, esta é a norma geral. Hoje, 14-15 turnos de vôo por mês se tornaram comuns.
O treinamento de pilotos ocorre de maneira tradicional: do simples ao complexo. Os jovens já dominaram com sucesso o vôo durante o dia em condições meteorológicas simples - agora eles têm que trabalhar as tarefas de uso em combate à noite. No meio do verão, o esquadrão realizou um exercício de vôo tático, no qual todas as aeronaves e 80% das tripulações estavam envolvidas. É significativo que não apenas "velhos" voassem para realizar missões de treinamento de combate. A tripulação dos tenentes Igor Korolev e Artyom Pakhomov, junto com tandems mais maduros, conseguiu lidar com a detecção e fotografar um pequeno alvo, além disso, seguindo uma rota até então desconhecida.
- A formação de pilotos-instrutores também se intensificou. Todo o estado-maior de comando do esquadrão tem permissão para trabalhar como instrutores”, destaca o tenente-coronel Shumkarali Gaparov, do centro de comando.
Os pilotos-instrutores majores Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev e Sergei Filya carregam o principal encargo de melhorar as habilidades de vôo dos pilotos do esquadrão de reconhecimento aéreo.
No entanto, os engenheiros e técnicos não têm menos trabalho: os majores Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, os capitães Alexander Usov e Ruslan Maznichenko, o subtenente Sergei Shumilov e o sargento Andrei Pinkin. É preciso muito trabalho no solo para que os aviões voem com segurança para o céu.
Vários cargos de apoio técnico de aeródromo foram recentemente ocupados por recrutas, mas os especialistas necessários do "civil" ainda não estão em quantidade adequada. Mesmo os cargos de motoristas às vezes são enviados para recrutas que não têm apenas experiência de direção, mas também o direito de dirigir um carro. Portanto, alguns especialistas têm que trabalhar para dois. Como, por exemplo, o motorista da empresa ATO Viktor Shabolkin. Situações semelhantes em outros serviços. Vários cargos não pertencentes ao estado-maior foram atribuídos ao chefe do serviço de guerra eletrônica, tenente sênior Andrei Fedotov, e ao comandante do pelotão de segurança, tenente Vladislav Godliauskas. No entanto, eles não são os únicos entre o pessoal militar e civil que são conscienciosos com seus deveres: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova e muitos outros. O subcomandante do esquadrão para trabalhos educacionais, tenente-coronel Igor Yerkhin, chama cada vez mais nomes novos. Seus colegas amam e valorizam sua profissão, são verdadeiramente dedicados ao seu trabalho e desejam continuar a fazê-lo. Na aviação, pessoas que amam infinitamente o céu ainda estão servindo.
