Em 27 de julho de 1953, hostilidades em grande escala foram concluídas na Coréia. Segundo especialistas, esse conflito do período da Guerra Fria pode ser visto como uma guerra entre os Estados Unidos e seus aliados, de um lado, e as forças da RPC e da URSS, do outro.
Sessenta anos se passaram desde o cessar-fogo, mas muitos detalhes dessa guerra permanecem ocultos.
Há muitas razões para isso: o lado americano não está muito interessado em revelar a escala de suas perdas e os erros de cálculo da liderança militar. Mesmo agora, os dados oficiais mencionam a relação de perdas em batalhas aéreas de 12: 1, naturalmente, a favor das "forças da ONU".
Durante as hostilidades violentas, crimes de guerra foram cometidos com frequência, inclusive contra a população civil. Naturalmente, os Estados Unidos não querem relembrar isso mais uma vez, para não prejudicar sua "imagem democrática".
Por sua vez, a URSS escondeu cuidadosamente os fatos da participação dos soldados soviéticos nas hostilidades. Por muito tempo, o ponto de vista oficial geralmente negou esse fato.
Os voluntários do povo chinês entraram na guerra em outubro de 1950. Na verdade, foram eles que salvaram a RPDC da derrota completa. No entanto, apesar das pesadas perdas, eles não conseguiram obter a vitória completa neste conflito.
Por sua vez, as autoridades norte-coreanas afirmam que conseguiram "derrotar os imperialistas americanos" por conta própria e que a ajuda do exterior foi puramente logística.
Nesse sentido, muitos fatos só receberam ampla publicidade agora, quando os participantes diretos estão quase desaparecidos.
Um dos momentos mais interessantes dessas hostilidades foram as colisões aéreas à noite.
Pouco depois de os Estados Unidos entrarem em hostilidades em grande escala na Península Coreana, sua Força Aérea alcançou a supremacia aérea completa.
Para evitar a derrota dos aliados norte-coreanos, em 14 de novembro de 1950, J. V. Stalin ordenou a formação do 64º Corpo de Aviação de Caça (IAK). Consistia em 2-3 divisões de aviação de caça, duas divisões de artilharia antiaérea e uma divisão técnica de aviação.
A aviação americana começou a sofrer pesadas perdas em colisões com o jato soviético MiG-15s. Naquela época, a principal força de ataque da Força Aérea Americana na Coréia eram as unidades de bombardeio do Comando Aéreo Estratégico (SAC). Eles estavam armados com bombardeiros estratégicos B-29 e B-50.
Após a perda de cerca de 20 "fortalezas voadoras" durante duas incursões (sem contar os lutadores de cobertura), o comando americano teve que mudar de tática, reduzindo significativamente o número de surtidas diárias. Se os primeiros pequenos grupos e os bombardeiros leves únicos B-26 "Invader" foram enviados em ataques noturnos, agora eles se juntam a pesados B-29s.
Além disso, os americanos têm um novo sistema de alvos noturnos Sharan, que possibilitou a realização de bombardeios eficazes.
O comando soviético, por sua vez, fortaleceu os sistemas de defesa aérea, tanto aérea quanto terrestre.
O 10º regimento de holofotes e a 87ª divisão de artilharia antiaérea foram transferidos para Andong. Isso possibilitou a criação de um campo contínuo de holofotes de luz. Nas colinas, havia postos de radar do tipo radar P-20. Além disso, o regimento de aviação noturna de caças La-11 foi formado com urgência.
O último caça a pistão soviético La-11 com marcas de identificação norte-coreanas
O regimento era comandado pelo tenente-coronel Ivan Andreevich Efimov. E a principal tarefa do 351º IAP era cobrir importantes instalações estratégicas da RPDC: uma usina hidrelétrica perto da cidade de Singhisu, uma ponte sobre o rio Yalujiang perto da cidade de Andong, o aeródromo de Andong e a própria Anshan.
A primeira vitória foi conquistada no outono de 1951, quando o tenente sênior V. Kurganov conseguiu derrubar um bombardeiro noturno B-26 Invader da Força Aérea Americana em baixa altitude à noite.
Os caças La-11 tinham armamento e velocidade suficientes para combater com sucesso o principal inimigo da época - o bombardeiro noturno B-26, que voava em baixa altitude.
Como o La-11 não possuía radar, os pilotos dependiam do luar ou do holofote.
B-26 "invasor"
Mas com o pistão B-29 "Lavochkin" foi difícil lidar com isso. Ao entrar na área de bombardeio, as "fortalezas voadoras" ganharam grande altitude, desceram até o alvo, ganhando velocidade de 620 km / h, o que praticamente privou os pilotos do La-11 da oportunidade de realizar fogo efetivo. Por causa da distância, os aviões americanos muitas vezes partiam impunemente.
O comando do 64º IAK teve que reequipar um esquadrão com o jato MiG-15bis. Este esquadrão iniciou suas missões de combate em fevereiro de 1952. Os americanos detectaram rapidamente a presença de MiGs a jato no céu noturno da Coréia usando radar, de modo que a atividade dos bombardeiros pesados B-29 diminuiu.
Em qualquer caso, os caças noturnos soviéticos conseguiram repelir vários grandes ataques com a ajuda de artilheiros antiaéreos, holofotes e postos de radar.
Em 10 de junho, um grupo de B-29 realizou uma incursão noturna em pontes perto de Kwangsan. Perto do alvo, eles foram atingidos por um campo de luz e, da escuridão, os pilotos soviéticos desferiram um golpe. Dois B-29 foram abatidos, outro foi seriamente danificado e caiu no território sul-coreano. Um bombardeiro fortemente danificado conseguiu fazer um pouso de emergência no campo de aviação de Daegu. Nessa batalha, o subcomandante do 351º IAP, capitão A. M. Karelin, provou sua capacidade, que abateu dois e danificou um B-29.
Na próxima vez, A. M. Karelin, na época já major, conseguiu se destacar em 3 de julho de 1952. Uma aeronave de reconhecimento RB-50, que fazia parte do 91º SAC Reconnaissance Squadron, foi abatida no campo leve.
De junho a setembro de 1952, os pilotos soviéticos abateram pelo menos sete aeronaves americanas.
O comando americano teve que mudar de tática. Agora, na frente dos bombardeiros, voavam esquadrões de interceptadores noturnos, que abriam caminho para o alvo. Além disso, aeronaves de guerra eletrônica apareceram no grupo de ataque, que deveriam suprimir a orientação do radar dos caças e da artilharia antiaérea.
Vários esquadrões noturnos chegaram a bases aéreas na Coréia do Sul, que estavam equipadas com caças a jato para todos os climas com radares. Entre eles estavam o 513th Night IAE do American Marine Corps, que estava armado com aeronaves F3D "Skyknight" e o 319th EIP (caça-interceptor esquadrão), armado com aeronaves F-94B "Starflre".
A partir do outono de 1952, os caças americanos interceptaram os MiGs antes de se aproximarem de um alvo ou após uma missão de combate. Em 2 de novembro, ocorreu o primeiro choque com a participação de aviões a jato dos dois lados. De acordo com fontes ocidentais, um MiG-15 foi abatido nesta batalha por um piloto de infantaria americana em um F3D-2.
Interceptador noturno F3D-2 "Skyknight"
Segundo dados soviéticos, os pilotos do 351º IAP abateram 15 aeronaves americanas em confrontos noturnos. Entre eles: 5 aeronaves de reconhecimento V-26, 9 V-29 e RB-50. As perdas dos militares soviéticos totalizaram 2 La-11 e 2 MiG-15. Um piloto morreu - em 8 de agosto de 1951, o tenente sênior I. V. Gurilov embarcou no La-11 em um tufão tropical e caiu. Em novembro de 1952, o segundo La-11 caiu na decolagem, mas o piloto, Tenente Sênior I. A. Alekseev, conseguiu escapar. Em MiGs, o Tenente Sênior I. P. Kovalev foi abatido (em 8 de novembro de 1952, sobreviveu) e o Major P. F. Sychev da administração do corpo (19 de novembro de 1952, morreu).
Em março de 1953, o 351º IAP foi enviado para a União Soviética. Ele foi substituído pelo 298º IAP.
Em março de 1953, os americanos voltaram à ativa. Na noite de 5-6, um grupo de 17 B-29 invadiu a cidade de Ondjong. No total, cinco dessas batidas foram realizadas este mês, com a participação de pelo menos 10 B-29s, que foram cobertos por F3D-2N e F-94.
Em abril, os americanos decidiram mudar a tática dos ataques noturnos contra alvos que cobriam os MiGs. Grupos de bombardeiros passaram a ser enviados apenas com mau tempo ou em noites sem lua e nubladas, para não cair nos campos de luz dos holofotes.
Apesar da complicação das condições de combate e da oposição dos interceptores noturnos, os pilotos do 298º IAP ainda conseguiram bons resultados.
Ele destruiu 2 F-84 e 2 F-94, nocauteou 4 B-29, 1 B-26 e 1 F3D-2N. Vale destacar que, segundo o lado americano, os pilotos soviéticos conquistaram 8 vitórias, abatendo 3 F-84, 1 F-94 e 1 B-26, além de nocautear 2 B-29 e 1 F3D-2N. As perdas do regimento chegaram a 2 MiG-15bis, um piloto foi morto.
Recentemente, apareceu a informação de que um grupo especial de aviação de reconhecimento, comandado pelo Herói da União Soviética, Tenente Coronel N. L. Arseniev, participou do conflito. Ela estava armada com o último Il-28 naquela época. O grupo foi transferido para a China no verão de 1950. Os pilotos realizaram quase metade das surtidas noturnas, participando das hostilidades até o fim da guerra. É importante notar que em 1953 (possivelmente ainda antes), os pilotos realizaram não só missões de reconhecimento, mas também bombardeios. De acordo com informações não confirmadas até agora, dois Il-28s foram perdidos durante os ataques noturnos.
Já antes do fim das hostilidades, um grupo de 10 pilotos chineses (no MiG-15), comandado pelo Tenente Hou Sou Kyun, estava preparado para voos noturnos. Eles estavam baseados no campo de aviação de Miaogou, não muito longe do 3º AE do 298º IAP. Os pilotos soviéticos repassaram sua experiência aos colegas, ensinando-os a voar em condições meteorológicas difíceis e à noite. Os chineses começaram as missões de combate no final de junho, mas raramente se encontravam com oponentes, apenas o comandante conseguiu se destacar, que danificou seriamente o F-94 na área de Anei em julho. O avião americano teve que fazer um pouso de emergência na costa da RPDC.
Interceptador noturno F-94B "Starfire"
No final de 1950, logo após o início dos combates, toda a aviação da RPDC foi destruída ou bloqueada nos campos de aviação.
Levando em consideração a experiência que os militares soviéticos receberam durante a Grande Guerra Patriótica, foi decidido criar uma unidade de aviação noturna separada da Força Aérea da RPDC. Posteriormente, evoluiu para um regimento de aviação noturna de bombardeiros noturnos leves, que recebeu o comando do Park Den Sik. No final de 1951, ele foi agraciado com o título de Herói da RPDC. Inicialmente, essa unidade incluía vários esquadrões, que estavam armados com bombardeiros leves Po-2 soviéticos.
A partir do verão de 1951, os pilotos do regimento de aviação noturno realizaram missões de combate noturno, atacando alvos atrás da linha de frente. Em 17 de junho, um ataque a bomba foi realizado em um campo de aviação em Suwon, durante o qual 9 aeronaves F-86 Sabre foram destruídas. O Po-2 também atacou depósitos de combustível e instalações no porto de Incheon e no campo de pouso de Yondipo.
Em 21 de junho, os aviões do regimento bombardearam a estação ferroviária de Seul-Yongsan. Em 24 de junho, um campo de aviação em Suwon foi atacado (10 aeronaves foram destruídas). Outro esquadrão da unidade na mesma noite atacou um comboio inimigo perto das aldeias de Namsuri e Bouvalri, destruindo cerca de 30 veículos. Em 28 de junho, os esquadrões do regimento bombardearam as tropas inimigas em Yondiphe, Incheon, Yongsan e nas proximidades de Munsan.
Em 1o de janeiro de 1953, uma unidade de aviação de bombardeiros noturnos comandada por Park Den Sik destruiu um grande navio-tanque no porto de Incheon, bem como vários depósitos militares.
Em 1952, as unidades noturnas da Força Aérea da RPDC receberam aeronaves soviéticas Yak-11 e Yak-18, que podiam transportar não apenas pequenas bombas, mas também foguetes. Vários esquadrões da Força Aérea da Coréia do Norte, armados com caças a pistão La-9 e La-11, também foram transferidos para surtidas noturnas. Eles realizaram incursões no território da Coreia do Sul. E embora a essa altura essas aeronaves já estivessem desatualizadas, os pilotos norte-coreanos foram capazes de entregar uma série de problemas ao inimigo.
As surtidas noturnas Po-2 não infligiram apenas danos materiais, mas também tiveram um impacto moral sobre os soldados inimigos, que não se sentiam seguros nem mesmo à noite. Os soldados americanos receberam o apelido de Po-2 - "Despertadores Loucos da China".
Para combater o Po-2, o comando da Quinta Força Aérea dos EUA utilizou aeronaves a pistão F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" e AT-6 "Texan". O F-82G estava em serviço com o 339º Esquadrão da Força Aérea, e o F7F-5N com o 513º Esquadrão de Caça Noturno dos Fuzileiros Navais dos EUA.
Caça noturno F-82G "Twin Mustang"
O americano F7F-5N "Tigercat" foi capaz de abater várias aeronaves Po-2. Também F7F-5N "Tigercat" foram usados em ataques noturnos de alvos terrestres na Coréia do Norte. Em 23 de julho de 1951, um dos F7F-5N "Tigercat" (o piloto Marion Crawford e o operador Gordon Barnett) foi seriamente danificado e caiu ao pousar. A operadora conseguiu escapar, mas o piloto nunca foi encontrado. É importante destacar que mais da metade dos voos noturnos foram realizados com a participação do F7F-5N “Tigercat”.
Interceptador noturno F7F-3N "Tigercat"
No verão de 1952, o 513º AE recebeu os caças-interceptores noturnos F3D-2 "Skyknight". A primeira vitória noturna usando radares foi conquistada pela tripulação de tal aeronave, composta pelo piloto S. A. Covey e operador de radar D. R. George.
Na noite de 2 de novembro, eles derrubaram o primeiro jato MiG-15bis. Durante a luta, os pilotos F3D-2 "Skyknight" abateram sete aeronaves inimigas.
Em março de 1952, o 319º esquadrão interceptador de caças, armado com caças a jato Starfire, chegou à Coreia do Sul. Os pilotos começaram imediatamente as missões de combate. É verdade que a primeira interceptação se transformou em uma tragédia: o piloto não levou em consideração a diferença de velocidade e bateu bem na cauda do Po-2 perseguido. Ambos os aviões caíram. Na noite seguinte, o esquadrão perdeu mais um caça: o piloto levou em consideração o erro do colega e estendeu os flaps e o trem de pouso para diminuir a velocidade, mas com isso também perdeu altitude. O avião caiu, colidindo com uma das colinas, e sua tripulação morreu.
A primeira vitória foi conquistada apenas em abril. A tripulação, composta pelo piloto, Capitão Ben Fiton, e pelo operador, Tenente R. Lyson, conseguiu abater o Po-2 inimigo. Os pilotos desse esquadrão conquistaram sua última vitória em 30 de janeiro de 1953, abatendo outro Po-2. Durante as hostilidades, os pilotos do 319º EIP realizaram 4.694 voos noturnos, abatendo 4 aeronaves coreanas: 3 Po-2 e 1 La-9 e lançando 1.108 toneladas de bombas aéreas.
Fighter F4U-5N "Corsair"
Em junho de 1953, um esquadrão de caças noturnos F4U-5N "Corsair", que fazia parte da frota - VC-3, que se baseava no porta-aviões americano "Princeton", juntou-se às hostilidades. Sua principal tarefa era interceptar aeronaves norte-coreanas à noite na área de Seul. Durante as hostilidades, o Tenente Bordelon se destacou, que de 29 de junho a 16 de julho abateu 3 Yak-18 e 2 La-9 do exército coreano. Este é o único piloto da frota que conseguiu um resultado tão alto.
Em geral, o sucesso dos interceptores noturnos dos EUA não foi muito impressionante. E, curiosamente, o alvo mais difícil era o "velho" Po-2 irremediavelmente desatualizado.
