Dedicado aos conhecedores da história da aviação.
Os critérios de seleção são importantes ao compilar as classificações. Uma recente obra sobre os lutadores mais perigosos da Segunda Guerra Mundial acabou sendo bastante cômica, porque o autor usou uma lógica ganha-ganha. Considere cinco aeronaves do período final da Segunda Guerra Mundial, que, devido ao progresso tecnológico, eram mais rápidas, mais poderosas e mais avançadas do que as usadas no estágio inicial da guerra.
Apesar de ser fiel em termos de características, a seleção anterior não se enquadrava no tema. A Segunda Guerra Mundial durou seis anos, durante os quais várias gerações da aviação conseguiram mudar na batalha. Dos biplanos Gloucester Gladiator às Andorinhas a jato Me-262.
Qual deles, devido à situação atual no teatro de operações, às peculiaridades do uso em combate e à totalidade de suas características, tornou-se um pesadelo para o inimigo há algum tempo?
Nosso super lutador foi, sem dúvida, o Yak. A lendária família de veículos de combate, que legitimamente se tornou um símbolo, orgulho e base dos caças soviéticos durante a Segunda Guerra Mundial.
"Eu sou" Yak ", um lutador, Meu motor esta tocando
O céu é minha morada !!!"
Yak-9T, o plano dos ases soviéticos. Por que exatamente ele, e não La-5FN ou La-7? Agora tentarei moderar as emoções e contar com mais detalhes por que o Yak-9 da modificação "T" ganhou uma classificação tão alta.
O Yak-9T tinha o armamento mais forte entre todos os caças em série durante a Segunda Guerra Mundial.
Uma característica da modificação "T" era um canhão automático de 37 mm. Muitos perguntarão: o que há de errado nisso? Um canhão do mesmo calibre era instalado regularmente, por exemplo, nos Airacobras Americanos.
Comum ao canhão Yak e ao M4 americano era apenas o calibre. O NS-37 soviético tinha um cano muito mais longo (2300 mm contra 1650 mm), e sua energia na boca era quase duas vezes maior! Em termos de velocidade e potência inicial do projétil, esta arma de aeronave única era superior até mesmo ao canhão antitanque alemão Pak 36.
A massa do projétil aumenta em cubo com o aumento do calibre, tão inesperadamente que um leitor inexperiente pode desenvolver desconfiança nas figuras apresentadas. A comparação com armas de calibre menor não tem sentido. O projétil do canhão NS-37 pesando 735 gramas era duas vezes e meia mais pesado que os projéteis dos mais poderosos canhões de aeronaves alemães montados em caças (MK.108, calibre 30 mm, peso de projétil de 330 g). E oito vezes mais difícil projétil de qualquer canhão de aeronave de calibre 20 mm! Um tiro no "Messer" ou "Junkers" arrancou o avião ou cortou o inimigo ao meio.
É importante notar que, devido à sua balística insatisfatória, o MK.108 de cano curto com o dobro da velocidade inicial não é um argumento aqui. Das amostras seriais de calibre semelhante, os alemães tinham apenas o BK 3.7, mas nunca foi planejado para combate aéreo.
Uma resposta exaustiva à pergunta sobre o que fez o Yak-9T se destacar e por que seu poder foi além da imaginação de criadores estrangeiros de armas de aviação.
Ao contrário do britânico "Vickers-S" de 40 mm e de outros canhões de ar de grande calibre, o NS-37 era suficientemente balanceado para ser usado como uma arma padrão em uma modificação em série de um caça em condições adversas de linha de frente. O nivelamento da trajetória de seus tiros tornou possível mirar e acertar alvos aéreos com segurança. Sem um procedimento muito longo de escolha de avanço e ultrapassagem (na verdade, tiro com velame), o que tornava ineficazes todos os sistemas estrangeiros de calibre semelhante, devido à baixa velocidade inicial dos projéteis e à balística insatisfatória.
Repito, não estamos falando de algumas modificações exóticas que não saíram dos centros de pesquisa da Força Aérea. Os caças na versão Yak-9T foram construídos 2.700 unidades, isso é mais do que as Tempestades britânicas de todas as modificações combinadas!
Além de uma arma com características únicas, o Yak aproveitou o melhor dos esquemas de colocação de arma existentes, em que a arma ficava localizada no colapso do bloco do motor. A colocação das armas ao longo do eixo longitudinal da aeronave garantiu a melhor precisão e eficiência dos disparos. Além do supercanhão, havia uma metralhadora 12,7 mm, que, segundo os participantes dos eventos, valia dois MG-13 alemães de cano curto em batalha.
Os pilotos notaram que o Yak, ao contrário de Lavochkin, era mais fácil de voar e seu desenvolvimento foi acompanhado por menos incidentes. Claro, os recém-chegados não pilotaram o Yak-9T. O potencial de um caça fortemente armado só poderia ser liberado nas mãos de um piloto experiente.
Quase todas as modificações Yakov foram distinguidas por uma duração de vôo mais longa e, a este respeito, eram mais adequadas para escoltar aeronaves de ataque e trabalho de linha de frente do que La-5FN, que, com todas as suas vantagens, tinha um suprimento de combustível de apenas 40 minutos de voo.
Em termos de manobrabilidade, o Yak-9 era inferior à maioria dos caças de sua época. Era um veículo bastante grande e pesado (o peso vazio era 500-700 kg mais pesado que o Zero japonês) com uma carga lateral significativa (175-190 kg / m2; para comparação: os Spitfires daquele período tinham apenas 130 kg / m2) Isso, somado à modesta potência do motor, virou o lutador … em geral, houve reclamações. Esta afirmação foi nivelada em relação ao Yak-9T. Devido à relação empuxo-peso relativamente baixa de todos os caças a pistão, a gravidade desempenhou um papel especial na batalha. Na prática, isso se expressava na dinâmica e na organização da batalha, na capacidade de converter altura em velocidade e velocidade em altura. Os Yaks super-armados, via de regra, eram pilotados por pilotos experientes e fluentes nessa habilidade.
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“Em uma manhã de verão, uma granada caiu na grama, perto de Lvov, um posto avançado estava em uma vala, os Messerschmitts jogaram gasolina no azul” (A. Mezhinsky).
As obras dos anos de guerra estão inextricavelmente ligadas a essas máquinas escorregadias e velozes com cruzes negras nas asas, como se escapassem do abraço do inferno. Por muito tempo, mod. Me-109F-4Todos os medos e perdas que atormentaram nossa aviação nos primeiros anos da guerra estavam associados a ela.
A submodificação "F-4" foi distinguida pelo canhão a motor MG 151/20, calibre 20 mm.
Naquela época, "Frederick" parecia perfeito. “No momento não temos um caça com dados táticos e de vôo, melhores ou pelo menos iguais ao Me-109F”, observou em dezembro de 1941 o chefe do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, General-de-Brigada P. Fedorov.
Resumidamente sobre sua história. Mesmo antes de entrar na guerra, o Me-109E acumulava questões que precisavam ser resolvidas na futura modificação "F". As principais mudanças dizem respeito à aerodinâmica: os projetistas trabalharam profundamente no formato da asa e, levando em consideração os novos conhecimentos, conseguiram um aumento da eficiência e uma diminuição da área frontal do radiador. "Friedrich" recebeu um trem de pouso de cauda retrátil e perdeu os feios suportes do estabilizador horizontal. O caça Me-109 adquiriu sua aparência acabada predatória, à medida que entrou para a história.
Em vez de canhões de 20 mm montados nas asas com características insatisfatórias (a energia da boca do Oerlikon MG-FF era menor que a da metralhadora da aeronave UBS de 12,7 mm), as aeronaves da nova modificação foram equipadas com um bicaliber 15- "Machinengever" de 20 mm colocado como um canhão soviético. Yaka ", no colapso do bloco do motor. A redução no número de postos de tiro foi compensada por uma cadência de tiro duas vezes maior e um aumento da munição MG-151. O armamento da metralhadora permaneceu inalterado.
"A paciência da máquina é o limite, e seu tempo acabou …"
Em meados de 1943, o Messerschmitt realmente deveria ter partido e não desonrado a honra dos ases da Luftwaffe nas batalhas com a nova geração da aviação. Mas os alemães não tinham mais força para criar uma nova máquina capaz de repetir o sucesso do Me-109F. O design envelhecido rapidamente continuou a ser modificado (mod. "Gustav", "Eleitor"), tentando espremer as últimas reservas dele. Mas o "Messer" parou de trazer vitórias, então finalmente morreu e foi para a morte.
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Castanhas místicas, emblema da Mitsubishi, ano cerimonial de 2600. Zero zero. "Zero" … Supercar japonês, considerado por muito tempo o lutador mais forte no teatro de operações do Pacífico. Nas mãos de um samurai está uma espada, o significado de sua vida é a morte.
O principal lutador da frota com alcance de 3000 km. Tanques de combustível suspensos eram um requisito obrigatório do cliente - com eles, o Zero 1940 podia ficar no ar por 6 a 8 horas!
Além do raio de combate fenomenal, "Zero" foi distinguido por uma área de asa desproporcionalmente grande (22 sq. M). Square, como o inglês "Spitfire", só que o japonês era um quarto mais leve. Graças a isso, ele conseguiu manobrar em baixas velocidades e ultrapassou qualquer rival nas curvas. A baixa velocidade de estol (apenas 110 km / h) facilitou o pouso em porta-aviões. No geral, o resto das características de desempenho do “Zero” correspondiam aproximadamente a outros caças do período inicial da Segunda Guerra Mundial, superando a maioria deles em termos de potência das armas instaladas.
O "zero" das primeiras modificações sofreu de capacidade de sobrevivência insatisfatória (um termo muito convencional para aviação), posteriormente aumentado devido à introdução de um sistema de extinção de incêndio de dióxido de carbono e elementos blindados da cabine.
A insuficiente potência do motor foi afetada gradativamente, e as armas arcaicas do lutador emperraram na virada dos 30-40s. Isso, porém, não impediu que o Zero se tornasse uma tempestade, um símbolo e a aeronave mais famosa do teatro de operações do Pacífico.
Durante os anos de guerra no Japão, outros modelos de caça foram criados, o mais avançado deles era o N1K1-J "Siden". No entanto, o alto desempenho do "Purple Lightning" já não se destacava no pano de fundo de outras aeronaves magníficas do período final da guerra.
A glória e o orgulho da aviação japonesa permaneceram para sempre associados à era do "Zero".
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O ex-projetista de locomotivas a vapor com o dinheiro de um aristocrata idoso criou o lutador mais eficaz da Segunda Guerra Mundial. Na verdade, tudo é mais prosaico: Spitfire foi o 24º desenvolvimento do talentoso designer R. Mitchell, e seu grande sucesso foram os motores da "série falcon" - "Merlin" e seu posterior desenvolvimento - "Griffin". E dinheiro, 100 mil libras. Arte. para a construção das primeiras amostras, Lucy Houston realmente doou.
Os caças Spitfire respondem por um terço de todas as aeronaves da Luftwaffe abatidas. Em geral, um resultado lógico para 20 mil "Ardentes", que por quase seis anos, dia após dia, participaram de batalhas com o inimigo.
14 modificações de "Spitfire" se sustentaram com dignidade durante a guerra, mudando irreconhecivelmente sua aparência sob a influência do tempo. Foram tentadas todas as opções de armas - desde "guirlandas" de metralhadoras de fuzil, disparando um total de 160 balas por segundo, até armas mistas de canhões de 20 mm e "Browning" de grande calibre em máquinas posteriores.
A única característica inalterada de todos os Spitfires era a asa elíptica bem conhecida.
Mas a principal garantia de uma carreira longa e bem-sucedida era o motor. Quando as últimas reservas do Merlin se esgotaram, os especialistas da Rolls-Royce perfuraram os cilindros V12, aumentando seu deslocamento em 10 litros. Mas esta é apenas metade da batalha. Os britânicos conseguiram "remover" mais de 2.000 litros do "Griffin" de 37 litros em modo operacional. com. ("Spitfire" MK. XIV com motor "Griffin-61"). Excelente desempenho para um motor de aeronave refrigerado a líquido relativamente compacto (900 kg).
Os engenheiros alemães uivaram de frustração. Mesmo o BMW-801 (motor Focke-Wullf) de 42 litros em forma de estrela com refrigeração a ar e peso morto de mais de uma tonelada não tinha esses indicadores. Os melhores motores alemães podiam desenvolver 1900-2000 HP apenas por um curto período (em modo de emergência, por alguns minutos). com. com injeção obrigatória de uma mistura de nitrogênio.
Os outros recordes do Spitfire incluem a maior altitude já alcançada em uma aeronave a pistão daquela época. Tendo decolado para reconhecimento do tempo, o lutador escalou quase 16 quilômetros.
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Ele veio do futuro. Dentro Mustang havia coisas que estão associadas a uma era muito posterior de aviões a jato. Um traje de sobrecarga, um respondente amigo ou inimigo para coordenar o trabalho de radares terrestres, e até mesmo uma surpresa desse tipo - embora um radar AN / APS-13 primitivo, mas muito útil, que alertava para o aparecimento de um inimigo na cauda (o mesmo equipamento foi usado como um rádio-altímetro no projeto das primeiras bombas nucleares).
O "Mustang" estava equipado com uma mira analógica de computador K-14, que determinava a diferença entre a aceleração verdadeira e a gravitacional, levando em consideração a posição do inimigo. Isso permitiu determinar automaticamente o momento de abrir fogo. Trave o alvo na mira e espere. A luz verde acende - pressione o gatilho; os caminhos das balas se cruzarão com o alvo. A experiência de combate e a compreensão de como mirar e atirar em combate, pelo qual nossos pilotos muitas vezes pagavam com sangue, foram para o cadete americano junto com um certificado de graduação da escola de aviação.
Devido a todas as inovações técnicas, os pilotos novatos do Mustang tiveram a chance de sobreviver e ganhar experiência nas primeiras batalhas contra o inimigo.
Além da asa laminar, os Yankees usavam um turboalimentador movido a gases de escapamento (ou seja, sem desviar a potência útil do motor), como resultado, o caça recebeu um "segundo vento" em grandes altitudes. Durante os anos de guerra, os Estados Unidos se tornaram a única nação que conseguiu projetar e dominar a produção em massa de tal sistema. E o motor … o coração do Mustang era um Rolls-Royce Merlin licenciado, sem ele nenhum Mustang teria funcionado.
Outra característica pouco conhecida era a aerodinâmica e a aerodinâmica do Mustang, melhor que as de seus concorrentes: em vez da pintura de camuflagem áspera, o Mustang brilhava com alumínio polido. Não havia ninguém a temer no ar.
Os Yankees não usavam canhões, em vez disso "treinavam" ases e pilotos novatos para disparar longas rajadas de calibre 50 "Browning", perfazendo um total de 70-90 tiros por segundo. Esta técnica tornou possível infligir danos suficientes para destruir o inimigo a uma distância de mais de 100 metros (por exemplo: 90% das vitórias em batalhas aéreas na Frente Oriental foram conquistadas em distâncias inferiores a 100 metros devido à necessidade de pontaria precisa).
Os disparos de metralhadoras densas a uma distância sólida para os padrões da época pareciam aos americanos uma solução eficaz e correta, aliás, os Mustangs não se defrontavam com a tarefa de combater os bombardeiros multimotores.
O que mais há para adicionar?
Quem duvidaria que o país, cujo PIB superava o PIB total dos países do Eixo, tivesse o lutador mais avançado tecnicamente.
O P-51 "Mustang" da modificação "D" ainda é de 1944, a coroa da evolução das aeronaves de pistão. Seu peso de decolagem era duas toneladas maior do que o peso normal de decolagem do Yak e Messerschmitt. Portanto, colocá-lo no mesmo nível do Yak, Zero e Me-109 é simplesmente sem tato. No entanto, aparecendo no final da guerra, o P-51D ainda conseguiu fazer barulho nos cinemas de operações.
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Concordo, a classificação acabou sendo boa. Mas tentamos ser objetivos.
Havia muitos dos melhores lutadores. No entanto, dificilmente algum deles poderia contar com a glória de aeronaves destes cinco. E quase ninguém mais teve a vantagem de desempenho e uso de combate, o que em certos períodos foi observado nos "fins especiais" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" e "Mustang".
