Na Internet, você encontra as coleções mais incríveis e até absurdas dos “melhores lutadores da Segunda Guerra Mundial”. Recentemente, uma publicação (aliás, muito respeitada no mundo) trouxe um deles ao público. Segundo seu autor, entre essas máquinas estão Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 e … Zero. E se os três primeiros ainda pudessem ser usados com algumas reservas em 44-45, então o "japonês" em 1943 estava quase irremediavelmente desatualizado. Sua velocidade era incomparavelmente menor do que a dos Corsairs e Hellcats do convés. E por quais critérios este plano é o melhor - não está claro. Ao mesmo tempo, a maioria das versões do Yak-9 tinha uma massa muito baixa de uma segunda salva. Este fato por si só não permite equiparar esta aeronave às melhores aeronaves soviéticas, alemãs, americanas ou britânicas. Diante do exposto, decidimos fazer uma avaliação alternativa dos melhores lutadores da Segunda Guerra Mundial. Esperamos que você goste.
Hawker Tempest
A Grã-Bretanha tem o direito de se orgulhar de seus lutadores da Segunda Guerra Mundial. Podemos dizer que em termos de soma de qualidades, suas máquinas superaram os lutadores de outros países da mesma época. Julgue por si mesmo: os aviões britânicos podiam lutar com confiança contra o inimigo tanto em baixas como médias, e em altas altitudes (esta última, aliás, é muito característica da Frente Ocidental). Outros países tiveram muitos carros de sucesso. Porém, por exemplo, os melhores caças soviéticos, como o Yak-3, com todos os seus méritos em baixa altitude, “desistiram” muito em altitudes de mais de quatro a cinco mil metros.
Em 1942-43, os britânicos perceberam que o Spitfire estava começando a se tornar obsoleto e em grandes altitudes o FW-190 poderia se tornar um inimigo quase invencível. Uma nova aeronave Hawker Typhoon começou a ser usada para combatê-la, mas tinha desvantagens sensíveis, como a destruição da máquina durante sobrecargas. Erros foram contabilizados e uma versão profundamente modernizada desta aeronave, chamada Hawker Tempest, tornou-se uma das aeronaves mais formidáveis de sua época. Motor com capacidade de 2180 cv com. acelerou o carro a uma altitude de até 700 quilômetros por hora, o que lhe permitiu destruir até os alvos mais rápidos. Em setembro de 1944, o Hawker Tempest tinha 600-800 mísseis V-1 abatidos em sua conta. Felizmente, o poderoso armamento, consistindo de quatro canhões Hispano de 20 mm, tornou possível "enviar aos antepassados" qualquer inimigo de uma salva. Adicione a boa manobrabilidade e a capacidade de carregar duas bombas de 450 kg e você terá, sem dúvida, o melhor caça a hélice da época.
Mustang P-51D norte-americano
Pode parecer que o respeito pelo Mustang é uma homenagem à cultura popular e ao culto às armas americanas. Mas este não é o caso. Essa aeronave não só desempenhou um dos papéis mais importantes na guerra, mas também possuía características marcantes, que, mesmo no final da guerra, o tornavam o melhor dos melhores. O caça P-51D não poderia se orgulhar de armas muito poderosas, excelente capacidade de sobrevivência, impressionante capacidade de manobra ou uma enorme carga de combate. Suas principais qualidades eram seu grande raio de combate. O alcance de combate da aeronave era de 1.500 quilômetros! Junto com seu excelente desempenho de vôo em alta altitude, isso o tornou a melhor escolha para missões relacionadas à escolta de bombardeiros pesados: os Mustangs salvaram muitas vidas das tripulações de B-17, B-24 e B-29. Além disso, o P-51D podia carregar duas bombas de 450 kg ou foguetes não guiados, o que permitia que a aeronave fosse usada como caça-bombardeiro com certa sorte. O carro, como já mencionado, não teve muita sobrevivência. Portanto, as perdas na execução de tais missões foram elevadas.
Focke-Wulf FW-190D
A indústria aeronáutica alemã na segunda metade da guerra enfrentou dificuldades incríveis. Um deles são os requisitos conflitantes para um carro novo. A Frente Ocidental precisava de um caça de alta altitude bem armado, enquanto o Leste precisava de um veículo de linha de frente barato e despretensioso, com boa manobrabilidade em baixas e médias altitudes. Isso afetou a qualidade da aeronave, que em muitos aspectos começou a perder para a melhor aeronave inimiga. Bf.109 foi rapidamente desatualizado. A aeronave FW-190A também não se tornou uma salvação (era mais difícil para os pilotos soviéticos lutarem com Messers do que com eles).
No entanto, em 1944, a Alemanha conseguiu criar uma aeronave de muito sucesso para sua época - o FW-190D, apelidado de "Dora". A primeira impressão dos pilotos dele foi bastante ruim, porque em comparação com as versões anteriores do Focke-Wulf, o avião se tornou ainda menos manobrável. Mas então os pilotos viram boas qualidades: alta velocidade de mergulho, boa controlabilidade e taxa de subida, bem como armas poderosas com grande munição. "Dora" em uma altitude pode atingir velocidades de até 700 km / he foi capaz de lutar quase em igualdade de condições com os "Mustangs". É verdade que o carro parecia melhor em altitudes médias. Também podia transportar bombas pesando até 500 quilos, tornando o FW-190D um caça-bombardeiro potencialmente bom.
Lavochkin La-7
A lendária máquina, na qual lutou no final da guerra o famoso ás soviético Ivan Kozhedub - o piloto mais produtivo da coalizão anti-Hitler, que teve 64 vitórias aéreas por sua conta. La-7 apareceu na frente em 1944 e assim marcou a perda final da Luftwaffe de qualquer ilusão sobre o domínio dos céus no Leste. Acredita-se que o La-7 teve uma superioridade significativa sobre todos os caças movidos a hélice inimigos em baixas e médias altitudes em características significativas como capacidade de manobra e velocidade. Em uma altitude, o carro pode acelerar até 680 km / h.
A aeronave tinha um armamento poderoso para os padrões soviéticos - um canhão ShVAK de 20 mm com boa munição. Essa circunstância nos permite afirmar que, conceitualmente, a "oficina" tornou-se uma aeronave mais bem-sucedida que o outro caça soviético, o Yak-3, que tem uma massa menor de uma segunda salva. No entanto, o Yak, tão amado por muitos, poderia se orgulhar da melhor qualidade de construção, então a escolha do lutador soviético mais perfeito durante a guerra é tradicionalmente subjetiva.
Nakajima Ki-84 Hayate
Havia também um lugar em nossa classificação para um carro japonês. Nakajima Ki-84 Hayate - o auge da indústria aeronáutica no país do Sol Nascente durante a Segunda Guerra Mundial. Ele quase não era inferior aos melhores carros americanos e podia atingir velocidades de quase 700 km / h. Ao mesmo tempo, tinha uma capacidade de manobra muito boa e armas poderosas. A versão posterior - "4-2" - poderia transportar armamento, consistindo em duas metralhadoras de calibre 12,7 mm e dois canhões de 30 mm. Com essas armas, uma salva foi suficiente para destruir um bombardeiro pesado. A propósito, os japoneses foram capazes de produzir mais de três mil Ki-84s até o final da guerra, o que certamente teve uma palavra a dizer. Ao mesmo tempo, as difíceis condições de produção e uma escassez crônica de combustível e materiais levaram ao fato de que não funcionou com todo o potencial da máquina.
Separadamente, deve ser dito sobre os caças a jato, que na época da guerra estavam apenas dando seus primeiros passos. O famoso alemão Messerschmitt Me.262 tinha desvantagens muito significativas que complicaram muito seu funcionamento. Por exemplo, a baixa vida útil dos motores, que era de 25 horas de vôo. Os primeiros meteoros a jato britânicos também foram problemáticos, com suas armas emperradas durante a caça ao Fau, e muitos outros problemas foram observados. Em geral, nem o Me.262 nem o Gloster Meteor se tornaram "armas milagrosas", embora de um ponto de vista puramente técnico possam ser considerados revolucionários.
