Durante a Grande Guerra Patriótica, todo o trabalho da aviação civil foi subordinado aos interesses da frente. Para tanto, foram criadas unidades militares especiais a partir de unidades da Aeroflot sob o comando de comandantes experientes e equipes de vôo da frota aérea civil. Entre os primeiros, o batismo de fogo foi recebido pelo Grupo Aéreo de Propósitos Especiais de Moscou (MAGON) da Frota Aérea Civil, que já em 23 de junho de 1941 começou a realizar tarefas especiais do comando do Exército Vermelho. No final de 1942, o MAGON foi reorganizado na 1ª Divisão de Transporte Aéreo da Frota Aérea Civil. E em 5 de novembro de 1944, foi transformada na 10ª Divisão de Transporte Aéreo de Guardas da Frota Aérea Civil. Neste artigo, daremos apenas uma breve crônica das hostilidades da famosa unidade aérea.
PELA DEFESA DE MOSCOVO
Na primeira metade de outubro de 1941, um grupo de tanques de tropas alemãs rompeu as defesas da Frente Ocidental e se aproximou da cidade de Orel, desenvolvendo uma ofensiva contra Moscou a partir da direção sul. Para eliminar a ameaça à capital, o Quartel General ordenou à Frota Aérea Civil MAGON que transferisse as tropas do 5º Corpo Aerotransportado para os campos de aviação das cidades de Orel e Mtsensk. A transferência do pouso foi realizada por um esquadrão composto por sete destacamentos liderados pelo comandante F. Gvozdev. As tripulações dos comandantes dos navios P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev e outros tomaram parte ativa em esta operação. As tripulações faziam várias surtidas por dia, geralmente em baixas altitudes e, na maioria dos casos, sem cobertura de caça. Os pilotos levaram a bordo do Li-2 trinta pessoas em vez das 25 exigidas de acordo com as instruções, e às vezes 35 em vez de 18 no G-2. … Quase todas as operações de pouso foram realizadas com a participação ativa da frota Civil Aérea.
Isso foi em janeiro de 1942. Na região de Kaluga, 28 aeronaves Li-2 foram montadas com urgência, as tripulações foram chefiadas por pilotos famosos da Frota Aérea Civil como N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky e outros. Eles foram confrontados com uma missão de combate - lançar um grande ataque aerotransportado na retaguarda alemã, a sudoeste de Vyazma. O primeiro vôo com um grupo de ataque seria realizado em formação. A. Semenkov foi nomeado líder deste grupo. O segundo piloto da tripulação da capitânia foi P. Rusakov, navegador A. Semenov. A responsabilidade era grande. A menor imprecisão ou erro do líder é uma interrupção da missão de combate.
Decidiu-se seguir a linha "cunha" com três noves. O rolamento esquerdo foi liderado por A. Dobrovolsky, o rolamento direito - por A. Kulikov. Os primeiros nove voaram a uma altitude de 20-30 metros acima do solo, o segundo e o terceiro - com ligeiro excesso em relação ao primeiro. E somente ao se aproximar do alvo o Li-2 teve que ganhar altitude rapidamente e lançar paraquedistas a 600 metros.
Durante o vôo sobre a linha de frente, vários postos de tiro inimigos abriram fogo furioso contra a aeronave. Mas as flechas da torre de nossa aeronave suprimiram os postos de tiro alemães. Além disso, os artilheiros dispararam contra uma grande coluna de infantaria inimiga que se movia ao longo da estrada de nossa rota. Cerca de mil pára-quedistas foram entregues ao destino exato.
Durante as batalhas defensivas perto de Moscou, no período de outubro a dezembro de 1941, os pilotos da Frota Aérea Civil MAGON fizeram mais de três mil surtidas, incluindo mais de quinhentas para a retaguarda alemã. Doze mil soldados e oficiais e quase 935 toneladas de munições e outras cargas foram transportadas.
NAS BATALHAS DE LENINGRAD
Outono do primeiro ano militar. As tropas fascistas levaram Leningrado para o ringue. Em outubro, Ladoga se tornou a única rota pela qual alimentos e munições podiam ser entregues à cidade. No entanto, tempestades frequentes e incessantes ataques aéreos alemães causaram interrupções no trabalho heróico dos marinheiros. Em 4 de outubro, o Comitê de Defesa do Estado ordenou que a Aeroflot preparasse um grupo de aeronaves de transporte para garantir o abastecimento da sitiada Leningrado com os alimentos e munições necessários. Também era necessário retirar da cidade dez mil trabalhadores qualificados de fábricas de defesa, entregar cargas vitais a Leningrado todos os dias e evacuar os feridos, doentes, mulheres e crianças da cidade. Esses voos deveriam ser realizados pelos comandantes mais experientes e competentes das subunidades V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. As tripulações eram chefiadas por A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Carregados até os olhos com comida, os aviões de transporte realizavam vários voos por dia para a sitiada Leningrado. É importante notar que os caças alemães patrulhavam constantemente ao longo da rota, especialmente em Ladoga. Uma vez, ao retornar de Leningrado, seis Messerschmitts atacaram um grupo de aviões de transporte. As aeronaves dos comandantes dos navios K. Mikhailov e L. Ovsyannikov foram incendiadas no ar. Mas, apesar dos ferimentos graves, Leonid Ovsyannikov puxou o carro em chamas até a costa e conseguiu pousá-lo. Arriscando suas vidas, os membros da tripulação resgataram 38 mulheres e crianças levadas de Leningrado. Konstantin Mikhailov também pousou em sua margem.
Os voos dos veículos de transporte da aviação civil para a cidade sitiada não pararam durante todo o período de defesa abnegada da cidade. Durante todo o ano de 1942 e a primeira metade de 1943, 2.457 voos foram feitos para nossa capital do norte, incluindo 146 voos noturnos. 68 aviadores receberam ordens e 290 - a medalha "Pela Defesa de Leningrado".
ACIMA DA FORTALEZA DE VOLGA
Em dezembro de 1942, o MAGON foi transformado na 1ª Divisão de Transporte Aéreo da Frota Aérea Civil. Este evento ocorreu durante o período de participação ativa das tripulações na batalha de Stalingrado. As tripulações da divisão entregaram a carga necessária à linha de frente e ao local onde era impossível trazê-los por outros meios, forneceram às unidades militares que lutavam no Volga comunicação com Moscou e retiraram os feridos. As tripulações da 1ª Divisão de Aviação de Transporte da Frota Aérea Civil, juntamente com os aviadores do 6º e 7º regimentos aéreos distintos, a Frota Aérea Civil, realizaram 46.040 surtidas, transportaram cerca de 31 mil soldados e oficiais, eliminaram mais de três mil feridos na retaguarda, entregou mais de 2500 toneladas de carga militar. Dezenas de aviadores receberam prêmios do governo.
Em um de seus artigos, o marechal da aeronáutica S. Rudenko, que comandou o 16º Exército naqueles anos, apreciando muito as ações das unidades de combate da aviação civil, escreveu que o heroísmo das tripulações civis na Batalha de Stalingrado foi verdadeiramente massivo. Quaisquer tarefas que lhes fossem atribuídas, por mais difíceis e responsáveis que fossem, os pilotos executavam com presteza, abnegação e coragem.
DEFESA DE SEVASTOPOL
No verão de 1942, no oitavo mês do cerco de Sebastopol, o comando alemão deu início ao terceiro, que se tornou decisivo, o assalto à cidade. Sem comunicações terrestres, sem munição e alimentos, nossos soldados de infantaria e marinheiros defenderam a base da Frota do Mar Negro com um heroísmo sem precedentes. Para ajudar a guarnição de Sebastopol, era urgentemente necessário organizar uma transferência maciça de munições e alimentos. MAGON foi comissionado pelo Comando Supremo para realizar esta importante operação. O comando do grupo aéreo alocou vinte das tripulações de Li-2 mais experientes. Entre eles estão A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba e outros. O trabalho de combate foi realizado a partir dos campos de aviação de Krasnodar e da aldeia de Korenovskaya. O desembarque só foi possível no pequeno local "Chersonesos Mayak", que estava sob constante bombardeio.
As tripulações trabalharam com tremendo esforço. Durante dez dias (a partir de 21 de junho de 1942), foram realizados 230 voos noturnos com aterrissagem em Sebastopol, mais de dois mil soldados e oficiais feridos foram retirados. Em 30 de junho de 1942, o vice-almirante Oktyabrsky, comandante da Frota do Mar Negro, decolou a bordo de uma aeronave que voava do aeródromo Chersonesos Mayak (comandante do navio M. Skrylnikov), que até o último dia liderava a defesa da cidade. Por despacho do Comandante da Frente do Cáucaso Norte de 21.07.42, nº 0551, o trabalho de combate do grupo aéreo foi reconhecido como excelente e o pessoal do grupo aéreo foi homenageado.
GUERRA DA GUERRILHA
A luta abnegada das formações partidárias da Bielo-Rússia e da Ucrânia, da região de Smolensk, da região de Bryansk, da região de Oryol está diretamente relacionada à inestimável assistência prestada pelo pessoal de vôo da divisão. Assim, 655 surtidas foram feitas para os guerrilheiros na Ucrânia, 516 para a Bielo-Rússia, 435 para os guerrilheiros da Crimeia e 50 surtidas para a Moldávia. Além de voos individuais, as aeronaves da divisão realizaram operações massivas na retaguarda alemã. Assim, a partir de meados de agosto de 1943, a divisão começou a realizar uma missão de combate para transportar três destacamentos partidários de 250 pessoas e 26 toneladas de munições para a retaguarda do inimigo, para interromper as atividades de duas ferrovias que alimentavam o fortificado Kharkov do inimigo junção. A tarefa foi concluída em sete dias.
O chefe do quartel-general da Crimeia do movimento partidário Bulatov elogiou as atividades da divisão: “Como resultado do trabalho heróico do pessoal de vôo, os guerrilheiros da Crimeia realizaram operações bem-sucedidas, infligindo grandes danos ao inimigo, tanto em mão de obra quanto equipamento. Durante as operações de combate conduzidas pelos guerrilheiros, um grande número de feridos se acumulou nos acampamentos guerrilheiros da floresta, que necessitavam de assistência médica urgente e dificultaram as atividades de combate e manobrabilidade dos destacamentos guerrilheiros. Sem interromper o trabalho de entrega de munições aos guerrilheiros, a tripulação executou a tarefa de transportar os feridos com perfeição. Os comandantes das esquadras Taran e Kashuba, os comandantes dos navios Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov e outros, fazendo dois voos noturnos e pousando em locais inadequados de montanha, retiraram mais de 700 feridos. Essas tarefas poderiam ser realizadas por pilotos com grande habilidade e coragem de vôo, prontos para se sacrificar em nome de Rodima …”Para esses voos, os pilotos Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin receberam o título de Herói da União Soviética.
NA TRASEIRA DO INIMIGO
Na primavera de 1943, a 1ª Divisão de Aviação de Transporte da Frota Aérea Civil foi incumbida de assegurar as operações ofensivas das tropas da Frente Central. Para tanto, foi formado um grupo operacional de quatorze aeronaves no aeródromo Telegino, próximo a Yelets. O grupo trabalhou em condições climáticas difíceis e condições de ar difíceis. Os pilotos Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev e outros completaram a tarefa dois dias antes do planejado. Seu trabalho foi muito elogiado pelo Comandante da Frente Central. No despacho datado de 05.04.43. O nº 38 da Frente Central observou que 1280 surtidas foram realizadas no menor tempo possível, 2 mil toneladas de munições transportadas, uma reserva tática no valor de 13.600 pessoas foi entregue à área ameaçada, 12.124 feridos foram levados para o traseira.
De 23 de fevereiro a 15 de março de 1943, a força-tarefa executou a tarefa do 4º VA de transportar combustível, munições e equipamento técnico para a linha de frente. 370 surtidas foram realizadas. As peças sobressalentes transportadas garantiram a restauração de 411 aeronaves de combate. No despacho de 20/04/43 g.na Frente Norte do Cáucaso, notou-se que em dias extremamente difíceis, quando, devido à falta de estradas, as tropas terrestres e o pessoal dos aeródromos avançados necessitavam de alimentos e munições, o transporte por veículos motorizados era impossível. Todo o fardo e responsabilidade pela entrega de alimentos, munições e combustível para as unidades do exército e da marinha foram atribuídos às tripulações de transporte. O grupo de aviação enfrentou totalmente a tarefa.
FORÇANDO O DNIEPER
De setembro a outubro de 1943, a divisão cumpriu a ordem do quartel-general do Comando Supremo para prestar assistência às tropas soviéticas na travessia do Dnieper. Um grupo de aeronaves sob o comando de B. Labutin, cumprindo a missão da 4ª Frente Ucraniana, auxiliou unidades do 5º Exército de Choque, conduzindo a travessia do Dnieper próximo à cidade de Nikopol. Em setembro, as tripulações da divisão conduziram uma grande operação para lançar unidades do 5º Corpo Aerotransportado contra a retaguarda inimiga na área de Kanev. Em uma noite, 31 surtidas foram feitas e 483 pára-quedistas e mais de dez toneladas de munição foram lançados.
Em 10 de outubro de 1943, por instruções da segunda Frente Ucraniana, uma operação maciça foi realizada do aeródromo de Poltava para transportar combustível e munição para tanques para a área de Pyatikhatka. Na resposta de combate do Comandante da 5ª Força Aérea, Coronel-General da Aviação Goryunov, foi notado que o pessoal de vôo, seguindo a ordem do Comandante-em-Chefe Supremo, forneceu às unidades avançadas da segunda Frente Ucraniana munições, armas e combustível.
Em outubro de 1943, durante a travessia do Dnieper, tornou-se necessário fornecer armas e munições às unidades avançadas. As tripulações da divisão, realizando de cinco a sete surtidas por dia, completaram a tarefa e garantiram que as tropas soviéticas fossem capazes de conduzir batalhas ofensivas com sucesso. Durante a batalha Korsun-Shevchenko, devido às estradas lamacentas, os veículos não conseguiram levar a quantidade necessária de munição para as tropas. Essa lacuna foi preenchida pelos pilotos, fornecendo às unidades avançadas quantidades suficientes de munição e combustível.
PARA NIKOLAEV E KHERSON
A aeronave do regimento sob o comando de K. Bukharov de fevereiro ao final de maio de 1944 proporcionou a ofensiva das tropas da Terceira Frente Ucraniana na direção de Kherson, Nikolaev e Odessa. No início de março, as tropas soviéticas cruzaram o rio Ingulets e capturaram uma cabeça de ponte na margem oeste. Os soldados de infantaria alcançaram um pequeno pedaço de terra que, com uma cunha afiada, pressionou as defesas do inimigo. Para ajudar as unidades que lutam na margem direita, o comando enviou aeronaves da divisão Civil Air Fleet. Sob feroz fogo inimigo, apesar das difíceis condições climáticas, os pilotos dirigiram-se para a área da descoberta.
As tripulações dos comandantes dos navios Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev e Tyupkin despejaram grande quantidade de combustível em nossas formações de tanques, que estavam expandindo o avanço. 1225 surtidas foram feitas. O grupo também interagiu com os tanques e unidades de cavalaria do General Pliev, que realizaram ataques profundos atrás das linhas inimigas. O subcomandante da Terceira Frente Ucraniana avaliou o trabalho de combate na área do avanço da seguinte forma: “Grupo de transporte 1 - e ATD, com sua eficiência e manobrabilidade em combate, contribuíram para o aprofundamento bem-sucedido da cabeça de ponte nos Inguletos Rio. As tripulações enfrentaram uma nova tarefa - fornecer combustível e munição às unidades que haviam escapado para o espaço operacional na retaguarda alemã. O grupo fez um excelente trabalho com a tarefa. Por ordem do Quartel General, o Primeiro Regimento de Transporte Aéreo recebeu o nome honorário de "Kherson".
PARA A BIELORRÚSSIA EO BÁLTICO
Em 12 de junho de 1944, o Quartel-General do Comandante-em-Chefe Supremo ordenou o envio de aeronaves à Terceira Frente Ucraniana para apoiar as ações das tropas que avançavam na direção Minsk-Vilna. Cumprindo a ordem, o comando da divisão enviou dois grupos de 26 aeronaves sob o comando de Polosukhin e Ivanov, sob a liderança geral do comandante do regimento G. Taran. No dia seguinte, as tripulações do regimento (comandantes dos navios Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin e outros) começaram a trabalhar na redistribuição do 1º VA para aeródromos avançados e seu suprimento ininterrupto de munição e combustível. Em dez dias, três caças e um corpo de bombardeiros e uma divisão de assalto foram implantados. O excelente trabalho operacional possibilitou que aviões de ataque soviéticos e bombardeiros desferissem um golpe poderoso nas fortificações e na força de trabalho dos nazistas.
Em 23 de junho de 1944, nossas tropas chegaram perto da ferrovia Vitebsk-Orsha. O comando deu a ordem de encontrar o corpo de tanques do general Obukhov, que havia invadido a retaguarda alemã, e de organizar o fornecimento de combustível aos tanques parados. A solução para esse problema praticamente decidiu o destino da operação de Obukhov. Combustível e munição foram entregues a tempo e os tanques avançaram rapidamente. O ritmo da ofensiva aumentou, cada tripulação teve que estar no ar diariamente por até doze horas ou mais. Durante as batalhas nos arredores de Vilnius, os pilotos do terceiro regimento conseguiram transportar 216 toneladas de carga de combate para as plataformas da frente em um dia. Por ordem do Comandante-em-Chefe Supremo nº 0213, o Terceiro Regimento foi premiado com o grau de "Vilnius".
LIBERAÇÃO DE JUGOSLÁVIA
O grupo sob o comando de P. Yeromasov, longe da Pátria, cumpriu uma importante e difícil tarefa de abastecer os destacamentos guerrilheiros da Albânia, Grécia e Iugoslávia com armas, munições, remédios, evacuar os feridos e realizar outras tarefas especiais. O grupo aéreo trabalhou em condições extremamente difíceis: os voos tiveram que ser feitos através do Mar Adriático e nas montanhas à noite. Os locais de pouso foram montados por guerrilheiros nas encostas das montanhas e nos vales dos rios da montanha. O fato de as tripulações de aeronaves britânicas e americanas estacionadas no mesmo campo de aviação com o grupo soviético se recusarem a voar para os locais onde nossos pilotos pousaram fala da habilidade e determinação de nossos pilotos.
Em menos de um ano, um grupo de dez tripulações realizou 972 surtidas, incluindo 387 com pouso atrás das linhas inimigas. 1.603 feridos foram retirados em nossos aviões e cinco mil soldados e comandantes, mais de 1000 toneladas de munições e outras cargas importantes foram transferidos para destacamentos guerrilheiros. 7 de novembro de 1944, "pela perseverança, disciplina e organização, pelo heroísmo" A Primeira Divisão de Transporte Aéreo da Frota Aérea Civil foi transformada na 10ª Divisão de Transporte Aéreo de Guardas.
No final da guerra, a 10ª Divisão de Guardas recebeu a tarefa de entregar munições especiais de alto poder de Gorky, necessárias para o ataque a Berlim. Em 21 de abril, o grupo do Comandante Major V. Chernyakov completou a tarefa, os artilheiros receberam uma carga completa de munições especiais. O ponto final das operações de combate da divisão de transporte aéreo foi o voo da tripulação do comandante do Segundo Regimento de Sebastopol A. I. Semenkov, que em 9 de maio de 1945 entregou de Berlim a Moscou o ato de rendição incondicional do Reich hitlerista.
Em conclusão, vamos citar alguns números: o pessoal da 10ª Divisão de Transporte Aéreo de Guardas fez incursões à retaguarda inimiga - 7227; removido da retaguarda do inimigo - 9105 pessoas; entregue na retaguarda do inimigo -28.695 pessoas, várias cargas - 7.867 toneladas; surtidas para a frente - 52417; transportado para a frente -298189 pessoas, várias cargas - 365410 toneladas. Quatorze pilotos foram agraciados com o título de Herói da União Soviética, agraciado com a Ordem de Lenin - oito pessoas, a Ordem da Bandeira Vermelha - 185 pessoas, a Ordem da Guerra Patriótica - 221 pessoas, a Ordem da Estrela Vermelha - 600, a Medalha da Coragem - 267, a Medalha do Mérito Militar - 354 pessoas. Em 30 de novembro de 1946, a 10ª Divisão de Guardas foi dissolvida e deixou de existir como unidade militar. Mas os pilotos continuaram voando. O primeiro grupo aéreo e o grupo aéreo de comunicações aéreas internacionais foram criados a partir das fileiras da divisão em Moscou. Dezenas de pilotos, navegadores, mecânicos de vôo, operadores de rádio, engenheiros e técnicos foram enviados a todos os departamentos da Frota Aérea Civil. O pessoal da divisão tornou-se praticamente a espinha dorsal da aviação de transporte pacífico nos anos do pós-guerra.
