Os anos setenta do século passado foram o período mais importante da história do exército suíço. Depois de problemas de longo prazo de vários tipos de indústria, foi possível organizar a produção em massa de novos veículos blindados e substituir gradualmente as amostras desatualizadas. Além disso, neste momento, foi realizado o desenvolvimento de novos projetos importantes. No âmbito de vários projectos em desenvolvimento em paralelo, foram criados veículos para diversos fins, incluindo um novo tipo de instalação antiaérea autopropelida. Este último tornou-se amplamente conhecido sob a designação oficial de Fliegerabwehrpanzer 68.
O desenvolvimento da aviação de combate demonstrou claramente a necessidade de melhorar a defesa aérea militar. Em meados dos anos setenta, o departamento militar suíço chegou à conclusão de que era necessário criar, adotar e construir canhões antiaéreos autopropulsionados com mísseis ou armas de artilharia. Logo foram recebidas as primeiras propostas a esse respeito. Um deles veio de uma importante empresa suíça, que decidiu unir forças com colegas estrangeiros.
O experiente ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 no museu
Em 1977, as organizações Eidgenössische Konstruktionswerkstätte, Oerlikon, Contraves e Siemens ofereceram sua própria versão de um promissor veículo de defesa aérea para as forças terrestres. As empresas suíças e alemãs, em conjunto, formaram a aparência geral do novo canhão autopropelido antiaéreo e o ofereceram a um cliente em potencial. A versão proposta do ZSU, em geral, convinha aos militares suíços, o que resultou em um pedido de continuação dos trabalhos e a posterior produção de dois veículos blindados experimentais necessários aos testes.
No novo projeto, foi proposto o uso de algumas ideias emprestadas diretamente de projetos estrangeiros. Além disso, o novo ZSU para a Suíça teve que usar alguns dos componentes acabados, modificados de uma forma ou de outra. Na verdade, após analisar as possibilidades disponíveis, a maneira mais fácil de criar uma tecnologia promissora foi escolhida. Foi proposto levar o chassi suíço existente e uma torre de canhão com armas e sistemas de controle, emprestados de um modelo estrangeiro em série. O chassi do tanque Panzer 68 deveria ser a base para tal equipamento, e o módulo de combate foi emprestado do canhão automotor alemão Flakpanzer Gepard, que foi colocado em serviço há vários anos.
Durante o desenvolvimento de um novo projeto, especialistas de três empresas de dois países tiveram que resolver vários problemas específicos associados à adaptação da torre existente ao novo chassi. Tais trabalhos não eram fáceis, mas ainda assim não podiam ser comparados em sua complexidade com a criação de equipamentos do zero. A relativa simplicidade do novo projeto permitiu encurtar o tempo de desenvolvimento e o tempo necessário para a construção dos equipamentos experimentais. Já em 1979, o desenvolvimento do projeto foi concluído e, alguns meses depois, dois protótipos necessários foram submetidos para teste.
Um promissor canhão antiaéreo autopropelido recebeu a designação Fliegerabwehrpanzer 68. Este nome indicava a classe do equipamento, e também refletia o tipo de chassi básico - Pz 68. Ao contrário de outros veículos blindados suíços da época, desta vez o número em o nome não foi associado ao ano do aparecimento do veículo ou da sua aceitação em serviço.
O design alemão do canhão automotor "Gepard" diferia dos veículos blindados suíços no tamanho grande do anel da torre. Esta característica do módulo de combate existente levou à necessidade de refinar o casco do tanque Pz 68. Os autores do novo projeto tiveram que alterar o desenho do teto e das laterais, e também alterar ligeiramente o layout dos compartimentos internos. Ao mesmo tempo, foi possível preservar a massa dos componentes e conjuntos, bem como sua localização original. O corpo atualizado, como antes, foi proposto para ser feito por casting. Reservatório homogêneo com espessura de até 120 mm na parte frontal foi preservado. O layout da caixa, em geral, permaneceu o mesmo. O compartimento dianteiro abrigava o compartimento de controle, o compartimento de combate estava localizado no centro e a usina estava localizada na popa.
Visão geral de canhões automotores
O uso de uma alça de ombro aumentada levou ao deslocamento do compartimento de controle para frente e ao processamento correspondente da parte frontal do casco. Para acomodar todas as unidades necessárias, o corpo existente teve que ser alongado em 180 mm usando um inserto adicional. A parte frontal do casco ainda era formada por duas superfícies curvas, mas sua forma foi alterada e os ângulos de inclinação foram reduzidos. Imediatamente atrás da unidade frontal estava uma caixa de torre modificada. Agora era muito mais largo, suas partes laterais serviam de para-lamas. As caixas de propriedades nas laterais do tanque base foram movidas para a popa. Alguns anos antes, modificações semelhantes no casco foram usadas para criar o ACS Panzerkanone 68. O teto inclinado do compartimento do motor e a parte traseira de uma forma complexa foram mantidos.
Do tanque médio básico Pz 68, o novo canhão autopropelido recebeu uma usina, feita em forma de unidade única. Era baseado em um motor de carburador Mercedes Benz MB 837 Ba-500 com uma potência de 660 cv. Uma unidade de potência auxiliar também foi usada na forma de um motor Mercedes Benz OM 636 de 38 cv. A transmissão para o Fliegerabwehrpanzer 68 foi emprestada dos tanques Pz 68 da série posterior, fornecia seis velocidades à frente e duas à ré.
O material rodante existente foi mantido com base em seis rolos de esteira dupla com pneus de borracha. Os rolos receberam suspensão individual em balanceadores com molas prato e amortecedores hidráulicos. Três pares de rolos de suporte foram colocados acima dos rolos da esteira. A frente do casco tinha suportes para preguiças, na popa havia rodas motrizes. Foi usada uma esteira de tanque Pz 68 de 520 mm de largura equipada com almofadas de borracha.
O projeto Fliegerabwehrpanzer 68 propôs o uso de um módulo de combate pronto previamente desenvolvido para o Gepard SPAAG alemão. Este último foi criado no início dos anos 70 e está em produção em série desde 1973. As forças armadas da República Federal da Alemanha começaram a operar novas máquinas em 1975-76 - literalmente na véspera de um pedido do departamento militar suíço. Assim, o exército suíço teve todas as chances de obter um protótipo moderno de um sistema de defesa aérea utilizando os componentes mais recentes e com as mais altas características possíveis no momento.
A torre, emprestada do alemão ZSU, tinha um formato característico. Para instalação na alça de ombro do casco, pretendia-se uma plataforma com o diâmetro necessário e uma pequena altura. Em cima dele estava um grande corpo de grande altura e largura reduzida. O módulo de combate tinha proteção anti-bala e anti-fragmentação. A forma específica da torre deveu-se à colocação externa de alguns dos dispositivos, incluindo armas. Uma plataforma com suportes para montagem de uma das antenas do radar foi colocada na parte frontal da torre. Nas laterais, por sua vez, localizavam-se instalações giratórias de artilharia.
Veículo de combate Flakpanzer Gepard
A frente da torre é entregue a um compartimento habitável de dois lugares com locais de trabalho do comandante e do artilheiro. Atrás deste volume, é fornecido um compartimento para caixas de munições e peças de equipamentos especiais. Além disso, uma antena dobrável de radar de vigilância é montada na parte traseira da torre.
A primeira modificação da torre Flakpanzer Gepard ZSU foi equipada com duas estações de radar para monitorar a situação aérea e rastrear alvos. A busca por objetos perigosos foi realizada por meio da estação MPDR-12, cuja antena estava localizada na parte traseira da torre. Na instalação na frente da torre, uma antena de radar oscilante para apontar armas foi acoplada. Os dados de ambas as estações entraram no sistema de controle de fogo a bordo e foram levados em consideração no cálculo dos ângulos de orientação das armas. Um sistema de controle de fogo analógico coletava dados de uma variedade de sensores e os levava em consideração ao mirar as armas. Nos cálculos, foram utilizados dados sobre a posição do veículo, informações sobre os ângulos de mira atuais e a velocidade inicial dos projéteis, determinados por sensores de focinho especiais.
Montagens de artilharia giratórias sincronizadas estavam localizadas nas laterais da torre. Uma pistola automática Oerlikon KDE de 35 mm foi colocada em uma caixa especial protegida de uma forma complexa, que tem seus próprios drives de orientação vertical. Uma arma com comprimento de cano de 90 calibres é capaz de usar vários tipos de munições, acelerando-as a velocidades da ordem de 1175 m / se apresentando uma cadência de tiro de 550 tiros por minuto. Munição de fita usada. A munição para cada uma das duas armas consistia em 310 cartuchos de vários tipos. A base da munição eram tiros unitários com fragmentação de alto explosivo e projéteis perfurantes. Além disso, previa a possibilidade de usar projéteis perfurantes de subcalibre necessários para combater o equipamento terrestre.
Os equipamentos da torre "Cheetah" da primeira modificação permitiam detectar alvos e levá-los para rastreamento em distâncias de até 15 km. O alcance efetivo de tiro ao atacar alvos aéreos atingiu 3500 m. Os acionamentos de orientação controlados remotamente tornaram possível atirar em alvos em qualquer direção no azimute em ângulos de elevação do canhão de -10 ° a + 85 °.
Na lateral da plataforma da torre foram colocados dois grupos de lançadores de granadas de fumaça, três produtos cada. Eles usaram sistemas de calibre 80 mm tradicionais para a tecnologia suíça. Cada um dos lançadores de granadas estava carregado com duas munições. Não existiam outras armas auxiliares de autodefesa em determinadas situações.
Fliegerabwehrpanzer 68, vista frontal
O canhão antiaéreo automotor Fliegerabwehrpanzer 68 deveria ser operado por uma tripulação de três pessoas. O motorista foi colocado no centro da frente do casco em seu lugar habitual. Foi proposto entrar no compartimento de controle por meio de um teto solar equipado com vários dispositivos periscópicos. Acima da escotilha, foi planejada a instalação de uma cobertura de treliça para proteger o motorista da torre giratória. Os locais de trabalho do comandante e do artilheiro ficavam na torre. Acima deles havia uma escotilha comum equipada com um grande número de dispositivos de observação. Nas posições de comando e operador havia um conjunto completo de dispositivos para monitorar o funcionamento de dois radares e controlar armas.
O projeto suíço envolveu a utilização de um chassi pronto e uma torre serial existente, o que levou às consequências esperadas em termos de dimensões e peso do equipamento. O comprimento total do canhão antiaéreo autopropelido Fliegerabwehrpanzer 68 atingiu 7,5 m, largura - 3,3 m, altura (no telhado da torre) - 3,14 m. Quando a antena do radar de detecção foi levantada, a altura aumentou em cerca de 1160 milímetros. O peso de combate atingiu 46 toneladas O aumento do peso dos veículos, aliado à preservação da usina existente, levou a alguma deterioração da mobilidade em comparação com os tanques médios em série. Assim, a velocidade máxima foi reduzida para 52 km / h.
A participação de empresas estrangeiras que anteriormente contribuíram para a criação do projeto Gepard teve um efeito positivo na velocidade de trabalho do projeto Fliegerabwehrpanzer 68. Além disso, a cooperação com a indústria alemã e a arquitetura de tecnologia escolhida nos permitiu construir o equipamento experimental o mais rápido possível. Em 1979, a empresa suíça K + W Thun reconstruiu um par de chassis de tanques Pz 68 de série de acordo com um novo projeto e instalou torres recebidas de seus colegas alemães sobre eles. Logo, essa técnica foi trazida para o local de teste. Os protótipos receberam os números de série M0888 e M0889.
Não há informações detalhadas sobre os testes do ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. Há motivos para acreditar que as verificações poderiam ter terminado com sucesso, uma vez que apenas componentes existentes e comprovados em campo foram usados no projeto. Ao mesmo tempo, não se deve esquecer que, no mesmo ano de 1979, o grande público ficou sabendo da massa de deficiências do tanque médio Pz 68, algumas das quais poderiam passar para o canhão antiaéreo autopropelido. Em particular, a transmissão não permitia engatar a marcha à ré até que o tanque parasse completamente, o que poderia impedir seriamente o movimento e as manobras. Este e outros problemas associados ao chassi e suas montagens podem muito bem ter influenciado o curso dos testes. A torre do ZSU "Gepard", por sua vez, nessa época já havia passado por todas as verificações e ajustes, por isso dificilmente poderia ser uma fonte de problemas graves.
Suporte de arma com canhão de 35 mm montado em veículos Gepard
Os testes de dois protótipos do novo canhão autopropelido antiaéreo continuaram por vários meses. As verificações foram concluídas em 1980, após o que o departamento militar teve que decidir a questão de adotar equipamentos para serviço e encomendar veículos em série. Em um futuro muito próximo, as empresas participantes do projeto poderão receber um contrato lucrativo para a construção de um número significativo dos últimos canhões autopropelidos.
Apesar dos resultados obtidos, os testes de tecnologia promissora não levaram a resultados reais. O Departamento de Guerra Federal estudou a situação atual no campo da defesa aérea, avaliou o desenvolvimento doméstico mais recente, comparou-o com seus homólogos estrangeiros e tirou algumas conclusões. O departamento militar decidiu abandonar a adoção do novo ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. As razões para esta decisão foram simples: os especialistas encontraram, ao que parecia, uma opção mais bem-sucedida e lucrativa para o rearmamento das forças terrestres.
Tendo estudado os últimos desenvolvimentos no campo de mísseis, os militares suíços ficaram desiludidos com sistemas antiaéreos com armas de artilharia. Em sua opinião, os sistemas de mísseis pareciam muito mais eficazes e promissores. Logo apareceu um novo acordo, segundo o qual a Suíça comprou do Reino Unido várias dezenas de sistemas de defesa aérea Rapier em projeto rebocado. Esses complexos ainda estão em serviço e, de fato, são a base do sistema de defesa aérea suíço.
Tendo optado por um sistema antiaéreo importado, o departamento militar ordenou a paralisação de um projeto próprio, que não interessava mais. Os dois protótipos construídos do Fliegerabwehrpanzer 68 foram devolvidos à fábrica de montagem final. Mais tarde, um dos veículos com o número de série M0888 foi transferido para o museu blindado Panzermuseum Thun em Thun. O destino exato do segundo canhão automotor é desconhecido. Provavelmente, foi descartado como desnecessário.
Enquanto planejava o rearmamento de seu exército, a Suíça tentou criar um novo modelo de veículo blindado de combate autopropelido, capaz de lutar contra aeronaves de um inimigo em potencial. No menor tempo possível, um projeto promissor desse tipo de equipamento foi criado pelos esforços de várias empresas nacionais e estrangeiras, e então dois protótipos foram colocados em teste. Os canhões autopropulsados Fliegerabwehrpanzer 68 tiveram todas as chances de entrar em serviço e aumentar a eficácia de combate das forças terrestres, mas os militares mudaram de opinião sobre o desenvolvimento da defesa aérea. Os sistemas de mísseis rebocados eram preferidos à artilharia autopropelida. Outro projeto próprio de veículos blindados foi interrompido na fase de testes de campo.
