Durante a Grande Guerra Patriótica, o Serviço Hidrográfico da Frota do Norte, chefiado pelo Capitão 1º Rank G. I. Shadrin, resolveu uma ampla gama de tarefas: colocação de campos minados, remoção de minas, desembarque de forças de assalto, fornecimento de fogo de artilharia costeira e naval, realização de pilotagem militar de comboios, navios e transportes individuais, realização de processamento fotogramétrico de fotografias aéreas de bases navais e fortificadas posições do inimigo.
O apoio geodésico ao fogo da artilharia costeira foi realizado da Península Rybachy ao Estreito de Vilkitsky. Sua essência consistia no fato de que os hidrogramas determinavam as coordenadas das formações de batalha das baterias e sua posição relativa, com base nas quais elaboravam as formas táticas e os tabletes de fogo das baterias em escala não menor que 1: 50.000. Levantamento topográfico do terreno dentro do campo de tiro, formações de batalha e centro das baterias, todos os alvos inimigos conhecidos, círculos de distância e valores da mira traseira (direção) em milésimos de distância foram plotados nas placas de fogo. Isso tornou possível capturar graficamente com rapidez e precisão os dados iniciais para o disparo das placas de disparo usando uma barra de escala móvel. Tendo coordenadas precisas, os artilheiros atacavam os alvos inimigos, via de regra, desde a primeira salva.
Chefe do Departamento Hidrográfico do Capitão da Frota do Norte, 3 ° Rank A. I. Shelgunov, hidrógrafos G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov e A. G. Priymak realizou referenciamento geodésico de baterias no trecho da cidade de Polyarny ao Cabo Set-Navolok, nas penínsulas de Rybachy e Sredny, bem como em algumas baterias do 14º Exército.
Durante o pouso no Cabo Pikshuev em abril de 1942, os hidrogramas dos destacamentos de manipuladores do Tenente Sênior N. S. Toropov e Tenente I. V. Nechaev forneceu ao destacamento de apoio do navio placas de artilharia com as posições de tiro dos navios, pontos de mira principais e auxiliares, postos de correção e alvos inimigos a serem suprimidos pela artilharia.
Na segunda metade de 1942, o tenente sênior A. K. Miroshnichenko fez uma referência geodésica de toda a artilharia costeira e antiaérea das penínsulas de Rybachy e Sredny e submeteu um catálogo consolidado de coordenadas ao quartel-general da Região de Defesa do Norte (SOR). Um grupo de hidrogramas forneceu a cada bateria uma tábua de incêndio. Hidrógrafos da flotilha militar do Mar Branco realizaram apoio geodésico de baterias de artilharia costeira e antiaérea em toda a zona operacional da flotilha, de Iokanga ao estreito de Vilkitsky.
Durante a operação Petsamo-Kirkenes (outubro de 1944), os hidrógrafos do Mar do Norte fizeram referenciamento geodésico da artilharia da 12ª Brigada de Fuzileiros Navais da 12ª Bandeira Vermelha, do 189º Regimento Antiaéreo de Artilharia, da 13ª Divisão de Artilharia da Bandeira Vermelha e outras unidades. Muito trabalho foi feito por hidrogramas para garantir o disparo dos destróieres "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", o líder de "Baku". O disparo foi realizado em movimento e fundeado, sem e com postes de correção. Para atirar em alvos fechados sem postos de correção na Península de Rybachy, tiros foram equipados.
O primeiro disparo dos contratorpedeiros "Kuibyshev" e "Uritsky" em 30 de julho de 1941 em um alvo fechado durou 4 horas. Durante seu uso foram feitas pelo capitão da 3ª fila A. I. Autocorretores Shelgunov, que reduziram o tempo de cálculo da correção e simplificaram.
No final de outubro de 1942 A. I. Shelgunov assegurou o disparo do líder "Baku" em importantes posições fortificadas dos nazistas localizadas na margem esquerda do rio Zapadnaya Litsa. As coordenadas dos alvos foram emitidas pelo comando do 14º Exército. Para disparos noturnos de navios contra alvos costeiros, os hidrogramas equiparam mais de 20 posições de artilharia.
Uma das tarefas importantes era a navegação e apoio hidrográfico para colocação e pesca de arrasto. Foi executado pelo chefe da região hidrográfica de Belomorsk, capitão da 3ª patente B. N. Pobatom na nave "Deviator". Já em julho de 1941, os destróieres "Loud", "Crushing" e o minelayer "Kanin" montaram campos minados nas entradas do Mar Branco e na Baía de Kandalaksha. As minas também foram colocadas nos acessos à Baía de Kola, perto das penínsulas de Sredny e Rybachy e no Fiorde de Varanger. Eles foram montados pelo chefe da região hidrográfica do Mar de Barents, Capitão 3rd Rank N. V. Skosyrev. Ao longo da guerra, as minas também foram exibidas pelo inimigo. Destróieres alemães, submarinos e aeronaves minaram sistematicamente o Fiorde Varanger e os fairways que levam a Yokanga e os portos do Mar Branco. Como resultado, a situação da mina no teatro tornou-se muito difícil.
A hidrografia da frota foi encarregada de apoio navegacional e hidrográfico para o combate ao perigo de minas. Nas áreas da base naval, na garganta do Mar Branco, nos acessos aos estuários dos rios Severnaya Dvina e Pechora, foram criados postos de observação, que detectaram minas lançadas de aeronaves inimigas. Embarcações hidrográficas "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" e vários bots hidrográficos participaram no fornecimento de pesca de arrasto de combate. Ao mesmo tempo, as tripulações repeliram ataques de aeronaves, destruíram minas e resgataram marinheiros soviéticos. Assim, o navio "Migalka" (comandante Tenente Sênior GN Bibikov) foi descoberto perto do Cabo Kanin Nos e da Ilha Kolguev e disparou 7 minas flutuantes com armas. O navio Mgla (Tenente-Comandante IE Gorshkov) lutou repetidamente contra aeronaves alemãs e, em outubro de 1941, resgatou toda a sua tripulação do transporte Argun que afundava. Em outubro de 1944, a caminho de Arkhangelsk para a Baía de Pechora, a tripulação do "Mgla" capturou um hidroavião quadrimotor inimigo, que fez um pouso de emergência perto da ilha de Morzhovets.
A partir do outono de 1944, a Frota do Norte implantou a pesca de arrasto de combate em todo o teatro. Refira-se que naqueles anos não existiam sistemas de radionavegação, portanto, nas condições de dia e noite polares, foi necessário recorrer principalmente aos meios visuais. Para aumentar o alcance da visibilidade, postes de teodolito foram colocados nas falésias costeiras mais altas. Nas áreas mais críticas dos fairways, cargas de profundidade foram usadas para destruir minas. Ao mesmo tempo, hidrogramas dos postos de teodolito costeiros marcavam as explosões e as coordenadas eram transmitidas por rádio para o caça-minas.
Em 1944, pela primeira vez na Frota do Norte, o método para determinar bancos de minas a partir de fotografias aéreas foi aplicado. O comandante do destacamento fotogramétrico do departamento hidrográfico, Capitão 3rd Rank N. I. Pakhomov fotografou uma das áreas de risco de minas do avião. De acordo com as imagens decodificadas no Ártico, 34 minas foram encontradas a uma profundidade de 2 a 4 m.
Além disso, o serviço hidrográfico prestado para as operações de desembarque da frota. De 6 a 14 de julho de 1941, as tropas desembarcaram na costa sul da Baía de Motovsky atrás das linhas inimigas, com um número total de mais de duas mil pessoas. Na véspera do pouso, os hidrogramas forneciam comando com materiais cartográficos e formas de locais convenientes para a aproximação da costa, colocavam bóias, marcos de referência para atirar em um alvo invisível,forneceu apoio geodésico em navios de apoio de artilharia.
Em agosto, o comando da frota preparava a transferência por mar de Arkhangelsk para a costa da Baía de Kandalaksha de grandes reforços para o 14º Exército. As subdivisões hidrográficas deviam pesquisar e marcar os locais de pouso com sinais de navegação o mais rápido possível. Para cumprir esta tarefa, foram alocados 5 navios com dois partidos hidrográficos integrados. O inimigo bombardeou e bombardeou navios. Assim, em 31 de agosto, na baía de Kandalaksha, o navio Moroz foi atacado por cinco Junkers, que lançaram nele 16 FAB-250. O comandante do Tenente-Comandante N. N. "Moroz" Balakshin manobrou habilmente e evitou ataques diretos. No entanto, várias bombas explodiram perto do navio, que foi seriamente danificado.
Durante o desembarque soviético no cabo Pikshuev em abril de 1942, o grupo de embarcações de desembarque incluía os navios hidrográficos "Moroz" e "Masshtab". Os comandantes dessas naves, Tenente-Comandante N. N. Balakshin e tenente sênior. BI. Sokolov desempenhava as funções de pilotagem militar de escoltar o destacamento de desembarque. Hidrógrafos pousaram com os primeiros grupos de tropas. Eles estabeleceram marcos nos locais de pouso das forças principais, pontos para navios de apoio de artilharia manobrando.
Muito trabalho foi feito pelo serviço hidrográfico para garantir o desembarque das tropas durante a operação Petsamo-Kirkenes. Um destacamento fotogramétrico de hidrogramas (Captain 3rd Rank NI Pakhomov) decifrou fotografias aéreas da área de pouso e identificou locais convenientes para a aproximação de navios e embarcações. O processamento cuidadoso de fotografias aéreas, bem como o estudo de outros materiais cartográficos, permitiu aos hidrógrafos identificar na costa sul da Baía de Volokovaya da Malásia uma pequena área com uma praia estreita se estendendo para o interior. O comando decidiu desembarcar tropas na área. Os fotogrametristas também esclareceram o sistema de estruturas defensivas nas margens do Fiorde de Varanger e no istmo da Península de Sredny; traçou perfis verticais da área de pouso; trajetórias de vôo infligidas de projéteis inimigos durante tiros planos e montados, que permitiram identificar as zonas afetadas e "mortas" da costa e da parte costeira do mar. Para garantir a passagem e desembarque de tropas na costa da Baía de Malaya Volokovaya e um pouso de demonstração na área da Baía de Motovsky, o destacamento de manipuladores tinha dois grupos (comandantes tenentes superiores IV Nechaev e AS Eremin), que incluíam dois subgrupos de manipulação cada um, destinado a aterrissar com a primeira força de assalto.
Em 9 de outubro, os hidrógrafos instalaram equipamentos de iluminação nos pontos designados, organizaram comunicações, abriram abrigos individuais e estabeleceram as características especificadas das luzes. A prontidão dos meios para a ação por Nechaev e o Prêmio foi relatada à sede do desembarque. Na noite do dia 9 de outubro, um pouso de demonstração, fornecido por um grupo de art. Tenente A. S. Eremina. Os torpedeiros e os barcos de patrulha dispararam contra as posições de tiro inimigas, criaram cortinas de fumaça, criando a aparência de um grande pouso. Dois grupos de pára-quedistas desembarcaram entre o Cabo Pikshuev e a Ilha Mogilny. O apoio de fogo do mar foi realizado pelos destróieres "Loud" e "Thundering". As ações demonstrativas dos marinheiros distraíram a atenção do inimigo e facilitaram o desembarque da principal força de assalto na Baía de Malaya Volokovaya.
Em 9 de outubro, às 22:00, o desembarque principal em três destacamentos deixou a baía de Bolshaya Volokovaya para a baía de Malaya Volokovaya. Os pontos de manipulação funcionaram bem. Conforme o grupo de desembarque se movia, novas luzes da cerca de navegação exposta se acenderam. Os comandos para ligar foram dados a partir do posto de controle remoto para o pouso do pouso. Os barcos com pára-quedistas furtivamente se aproximaram da costa. Os hidrogramas do destacamento manipulativo do Petty Officer P. E. Buryak, P. V. Voloshenko e V. A. Shchedrin. Eles acenderam as luzes para alinhar a área de pouso e mostrar as abordagens para a terra para os próximos escalões de pouso.
O comandante da Frota do Norte decidiu desembarcar um desembarque no porto de Linahamari e fornecer as condições para a libertação de Petsamo (Pechenga). Às 21h do dia 12 de dezembro, três grupos de torpedeiros e pequenos caçadores deixaram a baía de Bolshaya Volokovaya. Os pilotos militares neles eram os oficiais hidrográficos A. B. Levy, I. A. Kovalenko e M. P. Suchkov. O traslado do desembarque por mar foi providenciado pelo grupo manipulador do art. Tenente I. V. Nechaev. Os painéis luminosos e marcos do grupo funcionaram perfeitamente. Apesar da oposição do inimigo e da hora sombria do dia, os pilotos militares conseguiram garantir a pilotagem dos barcos com o grupo de desembarque. Depois de batalhas teimosas, o porto de Linahamari foi limpo dos nazistas e, em 15 de outubro, tropas do 14º Exército e dos fuzileiros navais da Frota do Norte capturaram a cidade de Petsamo.
Depois de libertar Petsamo, as formações do 14º Exército continuaram sua ofensiva contra Kirkenes. Para ajudar na ofensiva, a Frota do Norte continuou a desembarcar forças de assalto na costa do Fiorde de Varanger. A seção hidrográfica separada de Pechenga forneceu operações anfíbias em Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord e Holmengrofjord. Em 23 de outubro, as tropas do 14º Exército, juntamente com o ataque anfíbio, libertaram a cidade de Kirkenes dos nazistas.
Deve-se notar que as forças de assalto anfíbio pousaram nas áreas que foram selecionadas a partir de fotografias aéreas por um destacamento fotogramétrico. De acordo com o comando da Frota do Norte, a navegação e o apoio hidrográfico ao desembarque na costa desequilibrada na operação Petsamo-Kirkenes foram realizados de forma impecável. Muitos hidrógrafos foram premiados por seu valor e coragem.
Um papel importante no apoio hidrográfico às operações de combate das forças da frota foi desempenhado pelo serviço de piloto militar, composto por oficiais hidrográficos de carreira e capitães e navegadores de navios civis convocados da reserva, que conheciam bem as áreas de navegação e tinha uma vasta experiência de navegação. Os pilotos militares podiam manobrar durante ataques de bombardeio, evitar bombardeios e ataques de torpedo de submarinos e torpedeiros, pilotagem de navios sob condições de um regime especial de navegação no teatro marítimo, incluindo pilotagem ao longo de fairways com um determinado modo de navegação.
O fato é que desde os primeiros dias de guerra, a manutenção da maior parte das luzes de navegação, luminárias e rádios balizas foi transferida para os destacamentos de manipulação do serviço hidrográfico da frota, que estava de serviço operacional nos postos de comando da quartel-general da Frota do Norte, da Flotilha do Mar Branco e da base naval. Luzes e balizas foram acesas por determinado tempo apenas a pedido dos navios por meio do serviço operacional do quartel-general.
Os pilotos militares, conhecendo bem o procedimento de utilização de fairways, faróis e faróis, conduziam comboios em regime especial de navegação por diversos métodos. Num caso, as embarcações hidrográficas conduziam transportes, noutro encontravam-se com um comboio no mar, desembarcavam um piloto militar em cada navio e transporte, que os acompanhava ao porto, atracado no cais ou fundeado.
Uma das primeiras dessas tarefas foi a escolta em 12 de dezembro de 1941 ao porto de Murmansk do cruzador inglês "Kent", a bordo do qual estavam o Ministro das Relações Exteriores britânico A. Eden e o Embaixador da União Soviética na Inglaterra I. M. Poderia. Havia um nevoeiro espesso no mar, estava nevando, a visibilidade era zero. Na aproximação à Baía de Kola, o cruzador foi recebido pelo líder da escolta - a embarcação hidrográfica "Gidrolog" com o chefe do serviço militar de pilotagem, Capitão 2º Grau F. Ye. Ushakov. O "Hidrólogo" pousou um piloto militar, um oficial de ligação, a bordo do "Kent", levou a bordo os sinaleiros britânicos e, em seguida, procedeu à escolta. Os holofotes foram ligados em "Kent" e "Hydrolog", mas mesmo sob essas condições, eles frequentemente se perdiam. No entanto, o "Hydrolog" trouxe com sucesso o cruzador ao local designado, onde o piloto militar o ancorou.
Normalmente, os comboios eram atacados por navios de superfície e submarinos alemães, eram atingidos por pesados bombardeios e minas eram colocadas em seu caminho. Nessas condições, os pilotos militares demonstraram grande habilidade e habilidade e escoltaram cada comboio até a área designada. Os pilotos militares não eram apenas bons navegadores, mas também excelentes oficiais militares, dando exemplos de perseverança, coragem e bravura. Aqui está um exemplo. Na Baía de Motovsky, uma bomba aérea danificou o transporte "Proletário". Agradeço a dedicação da tripulação e as ações corretas do capitão e piloto militar, Tenente I. A. Kovalenko, o transporte foi salvo e a carga entregue na Baía de Ozerko. Em outra ocasião, o mesmo transporte foi bombardeado e atacado quatro vezes, com os quais sofreu graves danos. No entanto, Kovalenko conseguiu trazer o navio para o porto.
Para escoltar comboios de Vladivostok a Murmansk e Arkhangelsk, pilotos militares foram enviados à Frota do Pacífico. Em 1942, os pilotos V. I. Voronin, G. A. Kalinich e K. E. Kucherin foi escoltado de Vladivostok até o líder polar "Baku", os destróieres "Razumny" e "Enraged".
Muitos pilotos militares tiveram por conta própria de 120 a 200 pilotagens de navios e transportes, com deslocamento total de um a dois milhões de toneladas. Por exemplo, o chefe do serviço militar de pilotagem, Capitão 2 ° Rank F. E. Ushakov conduziu 112 navios com um deslocamento de cerca de um milhão de toneladas, K. P. Melchikhin - 194 navios com deslocamento de dois milhões de toneladas, I. A. Kovalenko - 205 embarcações com deslocamento de um milhão e meio de toneladas. Para 1941-1945. O serviço de pilotagem militar da Frota do Norte realizou mais de 7000 navios e navios com um deslocamento total de cerca de 63 milhões de toneladas. As suas ações foram muito apreciadas pelo comando, 42 pilotos militares foram agraciados com prêmios governamentais.
Durante a Grande Guerra Patriótica, as embarcações hidrográficas sofreram perdas ao realizar missões. Assim, em 24 de julho de 1941, o navio "Meridian" foi afundado por fogo de artilharia de quatro destróieres hitleristas, nos quais morreram 46 hidrógrafos. Em dezembro do mesmo ano, o inimigo destruiu a lancha do destacamento de manipuladores, que transportava os hidrogramas Tenente Comandante M. L. Ivanov, 16 marinheiros e capatazes.
Em 26 de agosto de 1944, a embarcação hidrográfica "Nord" saiu ao mar para iluminar as luzes do farol. Neste momento, o submarino alemão U-957 estava ancorado perto da Ilha Kaminsky e carregou a bateria. O submarino avistou "Nord" e abriu fogo contra ele com canhões.
Os primeiros projéteis incendiaram um navio de madeira que, aliás, estava navegando. “Em questão de minutos”, diz o famoso pesquisador Sergei Popov no livro “Autographs on Maps”, “o bote de estibordo e a lancha foram destruídos, o capitão e 11 tripulantes foram mortos nos postos de combate. Comandante I. D. Takhanov, marinheiro A. V. Kuznetsov e o aprendiz de convés B. A. Torotin implantou os únicos quarenta e cinco do navio e respondeu ao fogo. O operador de rádio Leonid Popov, até o último momento, até os cilindros de acetileno explodirem, transmitiu em texto simples que o navio havia sido alvejado por um submarino. Seu sinal foi recebido e o comando imediatamente despachou navios de guerra e aeronaves para a área. Porém, quando lá chegaram, já era tarde. O confronto entre o submarino alemão e a embarcação hidrográfica, é claro, foi desigual. Logo, "Nord" afundou. Nos anos subsequentes, os submarinos inimigos afundaram os navios Professor Vize e Akademik Shokalsky. Apesar disso, o serviço hidrográfico continuou a melhorar e a desenvolver e assegurou com sucesso o acompanhamento de comboios.
Refira-se que o serviço hidrográfico devia resolver questões relacionadas com a instalação de novos equipamentos de navegação, a reparação de instrumentos em navios nacionais e a manutenção dos mesmos em navios estrangeiros. Aqui está um exemplo. No outono de 1941, Herói da União Soviética I. I. Fisanovich dirigiu-se ao departamento de hidrelétricas da frota com um pedido para instalar um ecobatímetro no submarino M-172, do qual ele era o comandante. O pedido foi inusitado, já que a ecobatímetro não poderia ser instalada nos "bebês" devido à falta de instrumentos domésticos de pequeno porte na época. Especialistas em navegação do departamento de hidráulica, Tenentes Comandantes S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko e K. M. Shchelkunov, mostrando iniciativa e engenhosidade, reconstruiu o ecobatímetro do tipo EL, tornou-o pequeno e instalou-o no M-172. Em 16 de maio de 1942, o barco foi atacado por navios de superfície e aeronaves. 328 cargas aéreas e profundas foram lançadas sobre ele. M-172 foi danificado. Em particular, os instrumentos de navegação estavam fora de serviço, exceto para o ecobatímetro. Fisanovich trouxe o navio para a baía de Kola de acordo com as profundidades medidas pelo ecobatímetro. Após este incidente, o comandante da Frota do Norte ordenou a instalação de ecobatímetros do projeto do departamento hidráulico em todos os submarinos do tipo M.
Nas difíceis condições do Ártico, o serviço hidrográfico proporcionou o disparo de artilharia naval, costeira e antiaérea, a instalação de campos minados e remoção de minas, a escolta de comboios e a realização de trabalhos fotogramétricos aéreos. Escolta de comboios nas difíceis condições do Ártico e da contra-ação inimiga exigiu enormes esforços da frota, bem como a disponibilidade do número necessário de rádios e recursos visuais para navegação na costa dos mares do Norte, ações claras do piloto militar e do manipulador serviços, abastecimento de navios e embarcações com cartas de navegação e guias de navegação.
Na Frota do Norte, em comparação com outras frotas, o suporte fotogramétrico aéreo de operações de combate foi mais amplamente utilizado. O destacamento aerofotogramétrico, criado no início da guerra, processou e decifrou fotografias aéreas, determinou as coordenadas de objetos defensivos na costa ocupada pelo inimigo, montou e multiplicou esquemas fotográficos, e compilou descrições geográfico-militares. Apenas em preparação para a operação Petsamo-Kirkenes, o destacamento fotogramétrico decifrou 1.500 instalações militares inimigas, determinou as coordenadas de 500 objetos, fez 15 planos, 100 diagramas fotográficos e 15 descrições geográfico-militares. Pela primeira vez, as minas foram detectadas na água usando fotografia aérea. O serviço hidrográfico utilizou vários métodos de prestação de aterragem, utilizando para o efeito as forças de descolamentos manipulativos e as ajudas necessárias aos equipamentos de navegação.
