Se falamos sobre o desenvolvimento do sistema de transporte da Rússia no Ártico, em primeiro lugar estamos falando sobre o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte (NSR) como uma rodovia de transporte nacional única. O seu desenvolvimento pressupõe um trabalho estável e seguro no interesse da economia nacional e regional, dos transportes internacionais, estaduais e de trânsito, bem como da exportação de mercadorias para o norte. É quase impossível imaginar a solução desses problemas sem o uso de uma moderna frota quebra-gelo. A frota russa do Ártico precisa ser sistematicamente modernizada, o que implica um aumento na participação de quebra-gelos promissores, bem como a construção de veículos polivalentes ou de dupla finalidade que sejam mais eficazes nas mudanças do Ártico moderno.
Também é necessário construir navios de pequeno e médio porte da classe rio-mar, embarcações para o transporte de carga em contêineres em trânsito, petroleiros da classe gelo, carga seca e a granel, embarcações de pesquisa, etc. Garantir uma navegação segura no Ártico requer a construção de uma frota de quebra-gelos radicalmente atualizada, construção de gelo e navios da classe de gelo reforçado, petroleiros especiais de casco duplo com suprimentos de emergência adicionais.
O desenvolvimento adicional do NSR envolve a criação do Corredor de Transporte do Norte (STC), que seria acessível durante todo o ano. STK atuaria como uma linha marítima transártica nacional que se estende de Murmansk a Petropavlovsk-Kamchatsky. A navegação em 2011 pode ser chamada de indicativa para identificar a tendência de desenvolvimento da navegação no Ártico. Esta navegação demonstrou que a navegação de embarcações para diversos fins ao longo da Rota do Mar do Norte, por exemplo, de Murmansk a vários portos do Sudeste Asiático, proporciona uma redução no tempo de entrega de mercadorias de 7 para 22 dias em comparação com a navegação pelo Canal de Suez. Naturalmente, com o suporte adequado.
Hoje, a Rússia está em uma posição vantajosa em comparação com todos os outros competidores que gostariam de aproveitar as riquezas do Ártico. Além de 6 quebra-gelos nucleares (nenhum país do mundo possui uma frota de quebra-gelos nucleares), a Rússia tem cerca de 20 quebra-gelos a diesel. Para efeito de comparação, a Dinamarca tem 4 quebra-gelos, a Noruega 1, os EUA 3, o Canadá tem mais quebra-gelos - 2 quebra-gelos pesados e mais de uma dúzia de quebra-gelos de classe pequena. No entanto, a vasta experiência de trabalho em altas latitudes e a presença de uma frota quebra-gelo com propulsão nuclear fornecem à Rússia uma vantagem indiscutível.
Os únicos quebra-gelos movidos a energia nuclear do mundo estão atualmente localizados nos píeres nos arredores de Murmansk, eles não têm muito trabalho no verão. Eles raramente fazem viagens turísticas ao Pólo, mas um trabalho sério ainda não começou para eles. A frota de quebra-gelo nuclear doméstica consiste em 4 quebra-gelos pesados com uma capacidade de 75.000 hp. classe "Arktika", mais 2 quebra-gelos com capacidade de 40.000 cv. classe "Taimyr" e um cargueiro de classe quebra-gelo movido a energia nuclear.
A análise realizada por especialistas indica que o tráfego de trânsito de mercadorias ao longo do NSR até 2015 pode aumentar para 3-4 milhões de toneladas, o que exigirá 100 escoltas de gelo por ano. Em 2019-2020, o tráfego de trânsito ao longo desta rota crescerá para 5 milhões de toneladas por ano, o que, por sua vez, exigirá um aumento no número de escoltas de gelo para 170-180. Em 2030, a necessidade de assistência para quebra-gelo será de mais de 200 por ano. A operação da rota durante todo o ano, bem como a manutenção dos portos, será capaz de fornecer de forma confiável 5-6 quebra-gelos nucleares com capacidade de 60-110 MW, 6-8 quebra-gelos não nucleares com capacidade de 25-30 MW e 8 a 10 quebra-gelos não nucleares com capacidade de 16 a 18 MW. Além disso, sua carga de trabalho não ultrapassará 70%.
Quebra-gelos "Taimyr" e "Vaygach"
Infelizmente, já está claro que o crescimento objetivo do tráfego de trânsito anual ao longo do NSR pode ser significativamente limitado pela falta do número necessário de quebra-gelos modernos na Rússia. Sua construção está se tornando o problema mais importante para todo o desenvolvimento do sistema de transporte no Ártico. Levando em consideração o cenário mais preferível para o desenvolvimento do Ártico até 2030, uma modernização radical do NSR é assumida com um aumento simultâneo do giro de carga em suas rotas para 30–35 milhões de toneladas por ano. Esse aumento significativo no tráfego de carga ao longo das rotas do Ártico deve fundamentar a previsão de um maior desenvolvimento do navio quebra-gelo russo e da frota especial do Ártico. Mas também deve-se ter em mente que a demanda por quebra-gelos dependerá em grande parte se a Rota do Mar do Norte se torna atraente para companhias de navegação estrangeiras.
Frota quebra-gelo da Rússia
140 anos de história da frota quebra-gelo mudaram muito no design desses navios, principalmente sua potência cresceu ao longo dos anos. Portanto, se a potência dos motores de um dos primeiros quebra-gelos "Ermak" era de 9,5 mil cv, então o quebra-gelo elétrico a diesel "Moskva", que foi para o mar apenas meio século depois, desenvolveu uma potência de 22 mil cv, e os quebra-gelos nucleares da classe "Taimyr" podem desenvolver potências de até 50 mil cv. Devido às dificuldades associadas à profissão marítima, a potência dos sistemas de propulsão dos quebra-gelos modernos por 1 tonelada de deslocamento é 6 vezes maior do que a dos transatlânticos de deslocamento semelhante. Ao mesmo tempo, até mesmo os quebra-gelos nucleares permaneceram qualitativamente iguais aos seus antecessores - caixas blindadas cheias de enormes "manadas de cavalos". Seu trabalho é romper o absinto para as caravanas de navios de carga e petroleiros que os seguem; esse princípio de organizar o transporte de gelo pode ser comparado ao movimento usual das barcaças atrás de um rebocador que os puxa.
Hoje, a Rússia tem a maior frota de quebra-gelos em número entre todos os países do mundo. Inclui 40 embarcações de diversos fins e classes. Além disso, a Rússia é o único estado com sua própria frota quebra-gelo movida a energia nuclear. Hoje, inclui 6 quebra-gelos, 1 porta-gelos mais leve e 4 navios de serviço. Em 1987, o NSR foi atendido por 17 quebra-gelos lineares, entre os quais havia 8 movidos a energia nuclear, enquanto o nível de sua carga não era superior a 30%.
O envelhecimento gradual é característico da frota quebra-gelo russa: muitos navios quase chegaram ao fim de sua vida útil. Hoje, a Rússia tem 6 quebra-gelos movidos a energia nuclear: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach e Taimyr. Mas os especialistas já estão soando o alarme, a necessidade de atualizar a frota nuclear russa está se tornando cada vez mais tangível, uma vez que é simplesmente irreal desenvolver as extensões do Ártico e manter o status de uma potência ártica sem a participação desses gigantes.
Nos próximos 5-7 anos, os quebra-gelos nucleares mais antigos devem se aposentar, após o que apenas 2 dos mais novos navios permanecerão em serviço - Yamal, que foi construído em 1993, e 50 Anos de Vitória (2007). Os primeiros a chegar às docas serão os quebra-gelos Rossiya (construído em 1985), Taimyr (construído em 1988) e Sovetsky Soyuz (construído em 1989). Ao mesmo tempo, a Rosatom lembra que são necessários pelo menos 10 vasos para que o NSR funcione totalmente. Até ao momento, os quebra-gelos existentes estão a lidar com a organização da intensidade de tráfego necessária, mas em 2020 a Rota do Mar do Norte, com o aumento da rotação da carga e a retirada dos quebra-gelos nucleares, corre o risco de entrar numa “quebra de gelo”.
Não é surpreendente que a Rússia esteja pensando em desenvolver ainda mais sua própria frota quebra-gelo. Vários especialistas consideram a criação de um quebra-gelo pertencente a uma nova geração, que está sendo criada no âmbito do Projeto 22220 (LK-60Ya), como uma tarefa de alta prioridade. Este quebra-gelo deve se tornar o mais poderoso de todos os quebra-gelos nucleares existentes. Terá uma largura de corpo de 33 metros. Sua principal característica deve ser um calado variável. Essa será sua principal vantagem sobre seus antecessores. Poderá funcionar tanto nos estuários dos rios siberianos como no oceano, graças a um desenho especial de dois calados. Este quebra-gelo terá 2 calados de trabalho: 10, 5 e 8,5 metros. Esta função será fornecida ao quebra-gelo por um sistema de lastro de alta velocidade. O quebra-gelo pode alterar seu calado do valor mínimo para o máximo em 4 horas.
Projeto quebra-gelo LK-60Ya
Progresso da renovação da frota quebra-gelo
A construção de uma frota nacional de quebra-gelos foi planejada em anos diferentes em vários programas federais de destino (FTP). O primeiro deles foi o programa "Ressuscitação da frota mercante russa", que foi aprovado pelo presidente do país e foi projetado para 1993-2000. Em junho de 1996, esse programa foi prorrogado até o final de 2001. De acordo com este programa, foi planejada a construção de 16 novos quebra-gelos, mas nenhum deles foi construído dentro do prazo especificado.
Este programa foi substituído por um novo FTP "Modernização do sistema de transporte da Rússia (2002–2010)". Este programa incluiu o subprograma “Transporte Marítimo”, no âmbito do qual foi elaborado um estudo de viabilidade para a construção de uma nova geração de frota de quebra-gelos para garantir o funcionamento do NSR. De acordo com este programa, até 2015 estava previsto construir e colocar em operação 2 quebra-gelos nucleares com capacidade de 55-60 MW, construídos de acordo com o projeto 22220 (LK-60Ya), os quebra-gelos deveriam receber uma instalação de reator de nova geração.
2-3 anos antes da conclusão da construção dos quebra-gelos nucleares, ou seja, aproximadamente em 2012–2013, foi planejado o comissionamento de 2 quebra-gelos diesel-elétricos do tipo LK-25, bem como o início da construção de um porto de nova geração quebra-gelos. Mas este programa também não foi cumprido. Além disso, até o momento, nem um único quebra-gelo moderno com a potência necessária foi instalado em estaleiros russos ou encomendado no exterior. Em vez dos quebra-gelos diesel-elétricos LK-25 com capacidade de 25 MW em 2008 e 2009, foram comissionados 2 quebra-gelos LK-18 com capacidade de 18 MW, construídos de acordo com o projeto 21900. 31 de maio de 2006. É importante notar que os quebra-gelos LK-18 são embarcações muito bem planejadas, mas não são capazes de resolver todas as tarefas dos quebra-gelos lineares nas rotas do Ártico.
Quebra-gelo "Moscou" LK-18, projeto 21900
Em 21 de fevereiro de 2008, um novo programa federal de destino “Desenvolvimento de tecnologia naval civil para 2009-2016” foi adotado na Rússia. Futuramente, os prazos de validade foram ajustados para 2010-2015. De acordo com este FTP, estava previsto o desenvolvimento de propostas técnicas para a criação de um quebra-gelo nuclear linear com capacidade de até 70 MW de nova geração, bem como um quebra-gelo líder com capacidade de 110-130 MW, destinado a operação durante todo o ano nas rotas da Rota do Mar do Norte.
Este FTP também pretende realizar uma avaliação de viabilidade técnica e criar um projeto organizacional e tecnológico para a construção de quebra-gelos nucleares de maior potência (150-200 MW). Este programa para a construção da frota de quebra-gelos russa para 2012–2014 possibilitou o lançamento de um quebra-gelo nuclear universal e mais 4 quebra-gelos a diesel com capacidade de 16–25 MW. Além disso, os planos do governo do país até 2020 incluem a construção de 3 quebra-gelos movidos a energia nuclear.
Na adotada "Estratégia para o desenvolvimento da indústria da construção naval para o período até 2020 e para o futuro", a escala da construção planejada da frota de navios quebra-gelo foi ampliada. O documento, em particular, diz que no total, para resolver as tarefas projetadas para o período até 2030 para o transporte de hidrocarbonetos na plataforma continental, nosso país precisará de 90 embarcações de transporte especializado para a navegação ártica com um porte bruto total de cerca de 4 milhões de toneladas e uma frota a atendê-los em um montante de até 140 unidades. Além disso, é necessário construir 10-12 novos quebra-gelos (juntamente com quebra-gelos de várias classes e tipos, que fornecerão transporte marítimo, sua necessidade total é estimada em mais de 40 unidades).
Deve-se enfatizar que o volume de construção da frota quebra-gelo foi determinado, mas no momento as empresas de construção naval russas mal começaram a implementar planos tão ambiciosos e urgentes para a Rússia. O primeiro quebra-gelo linear movido a energia nuclear LK-60Ya foi instalado no Estaleiro Báltico no final de 2012, e sua operação está programada para começar em 2018. Com tal taxa de renovação da frota quebra-gelo, a esta altura o NSR da Rússia pode enfrentar uma ameaça real do início de uma "quebra de gelo".
