Fundo
A Alemanha começou a mostrar interesse na Rota do Mar do Norte muito antes do início da guerra com a União Soviética. O comandante-em-chefe da Marinha alemã ("Kriegsmarine") relatou duas vezes a Adolf Hitler sobre a possibilidade de estabelecer uma ligação marítima entre o Reich nazista e o Japão através do NSR. Em 1940, o cruzador auxiliar alemão Komet ultrapassou a rota polar. Apesar da aparência de uma recepção calorosa, os marinheiros e batedores alemães não receberam dados confiáveis suficientes sobre o estado da pista, bem como sobre os portos e instalações militares do NSR.
Por dois anos, a liderança alemã não voltou a esse tópico. Somente em maio de 1942, foi emitida uma ordem para desenvolver um plano de operação militar para estabelecer o controle da Rota do Mar do Norte. O documento ficou pronto em 1º de julho. Nele, os alemães previram que o principal obstáculo não seria a Marinha Soviética, mas as condições climáticas do Ártico. Por isso, decidiram confiar na surpresa e no aproveitamento máximo dos meios de reconhecimento, incluindo a aviação. A principal força ativa do projeto foi o cruzador pesado "Admiral Scheer".
O comandante do cruzador, capitão First Rank Wilhelm Meendsen-Bolken, recebeu ordens para interromper o movimento dos navios soviéticos entre as ilhas do arquipélago Novaya Zemlya e o estreito de Vilkitsky, bem como destruir os portos polares da URSS. Assim, os alemães esperavam interromper a entrega de mercadorias ao longo do NSR até pelo menos 1943.
Outro objetivo foi sugerido pelo aliado da Alemanha - o Japão. Chegou a informação de Tóquio de que uma caravana de 23 navios passou pelo Estreito de Bering a oeste ao longo da Rota do Mar do Norte, incluindo quatro quebra-gelos. Realmente existia um trem do Ártico. Era chamado de EON-18 (Special Purpose Expedition). Na verdade, consistia em dois quebra-gelos, seis navios de transporte e navios de guerra da Frota do Pacífico - o líder "Baku", os destróieres "Razumny" e "Enraged". Eles foram transferidos para a Frota do Norte. De acordo com os cálculos do comando nazista, o EON-18 deveria se aproximar do estreito de Vilkitsky no dia 20 de agosto.
A operação nazista para paralisar o tráfego na Rota do Mar do Norte, pelo menos até o fim da navegação, recebeu o lindo nome de Wunderland ("País das Maravilhas") e teve início no dia 8 de agosto. Neste dia, o submarino alemão U 601 cruzou o mar de Kara, ele deveria fazer um reconhecimento das comunicações marítimas soviéticas e das condições do gelo. Cerca de uma semana depois, o U 251 seguiu para a área das Ilhas Bely - Dikson. Dois outros submarinos - U 209 e U 456 - operaram na costa oeste de Novaya Zemlya e desviaram a atenção das forças do Mar Branco soviético flotilha militar (BVF) tanto quanto possível.
Para uma operação bem-sucedida, os alemães se concentraram em seu suporte meteorológico. Um grupo de meteorologistas pousou na ilha de Svalbard, e aviões de reconhecimento foram usados. É verdade que dois deles ficaram incapacitados - os motores quebraram em um e o outro caiu na costa da Noruega.
No entanto, em 15 de agosto, o submarino alemão U 601, localizado em Novaya Zemlya, transmitiu à sede um relatório sobre o estado do gelo. O resultado foi favorável, o que permitiu ao cruzador "Admiral Scheer" iniciar um cruzeiro às bases da Rota do Mar do Norte em 16 de agosto. Na área de Bear Island, um navio alemão encontrou um único navio soviético. O capitão Sheer ordenou uma mudança de curso para não estragar a operação.
Na noite de 18 de agosto, os alemães entraram no mar de Kara. Aqui, o cruzador se encontrou com o submarino U 601, recebeu os dados mais recentes sobre o estado do gelo e, na manhã de 19 de agosto, seguiu para a Ilha da Solidão. No caminho, o navio alemão esperava por testes sérios - campos de gelo, que ele não conseguiu superar. Como ficou claro mais tarde, os alemães acreditavam que nessa área havia uma rota ao longo da costa oeste de Novaya Zemlya, em torno do cabo Zhelaniya na direção do estreito de Vilkitsky. Sheer levou um dia para entender esse erro. Ao longo do dia, o hidroavião Arado esteve no ar, principalmente resolvendo tarefas de reconhecimento de gelo. Na noite de 20 de agosto, o cruzador navegou até a costa de Taimyr para chegar ao Estreito de Vilkitsky.
Em 21 de agosto, quando o Scheer estava cruzando o gelo solto, uma mensagem foi recebida de uma aeronave de reconhecimento sobre a descoberta de uma caravana tão esperada. De acordo com o relatório, incluía 9 navios a vapor e um quebra-gelo de dois tubos. Os navios estavam localizados a apenas 100 quilômetros do cruzador, a leste da Ilha de Mona, e se moviam em um curso contrário, supostamente para sudoeste. Eram navios do 3º comboio do Ártico - oito navios de carga seca e dois navios-tanque navegando de Arkhangelsk para o Extremo Oriente e os Estados Unidos. A caravana não tinha nenhuma proteção no mar de Kara e poderia se tornar uma presa fácil para os alemães. No entanto, "Scheer" perdeu sua chance - o batedor relatou que a expedição estava indo para o sudeste, enquanto na verdade os navios estavam se movendo na direção leste. Foi decidido pelo cruzador esperar a caravana na área do Banco de Yermak, mas em vão - nem em 21 de agosto, nem em 22, os navios soviéticos não apareceram lá. O capitão do "Almirante Scheer" suspeitou que algo estava errado e ordenou que continuássemos a viagem para o leste. No entanto, perdeu-se tempo - o comboio conseguiu retirar-se para uma distância considerável. Uma densa corrente de gelo e névoa impedia que o cruzador se movesse rapidamente, a visibilidade não ultrapassava os 100 metros. Graças à interceptação de rádio, os alemães logo conseguiram estabelecer as coordenadas da caravana soviética, mas o gelo a salvou. Em 24 de agosto, perto da ilha, o cruzador russo Sheer foi capturado pelo gelo. “Não sabíamos o que fazer, havia um campo branco ao redor, grandes pedaços de gelo pressionavam o cruzador, esperávamos que ele rachasse como uma concha”, lembrou um dos marinheiros alemães.
O navio só foi ajudado por uma mudança no vento - o capitão Meendsen-Bolken foi capaz de derrubá-lo no gelo solto e até mesmo continuou perseguindo o comboio soviético. No entanto, não foi possível atingir nenhuma velocidade significativa - às vezes, um navio pesado percorria apenas dois quilômetros em uma hora.
Na manhã de 25 de agosto, o "Almirante Scheer" perdeu a "visão distante" - o hidroavião "Arado", que retornou do reconhecimento, pousou sem sucesso na água e foi derrotado. Ele teve que ser atingido literalmente com chips de uma arma antiaérea. O incidente com o avião convenceu o capitão alemão de que não adiantava continuar a perseguição, Meendsen-Bolken virou o cruzador na direção oposta - para o oeste, em direção a Dixon.
Os “Portões do Ártico” são como os marinheiros chamam o porto de Dixon. Mesmo antes da guerra, quando o carvão era o principal combustível, Dixon servia como um abrigo confiável para os navios, como um elo no sistema da Rota do Mar do Norte - uma rota de transporte insubstituível do futuro. Os quebra-gelos e os transportes certamente vieram aqui para reabastecer o combustível e os suprimentos de água doce, protegendo-se de forma confiável de tempestades e gelos flutuantes. Durante a guerra, Dixon adquiriu uma importância estratégica: por ela passaram comboios de navios com cargas importantes. E em 1943, a Combine Mineração e Metalúrgica Norilsk atingiu sua capacidade total, fornecendo níquel para a blindagem dos tanques T-34. O famoso 34 instigou medo nos soldados alemães. Portanto, a primeira prioridade para os submarinos alemães era o isolamento de Norilsk. Os planos dos nazistas incluíam "tampar os ienisseis com um plugue invisível, o que bloquearia com segurança o acesso dos bolcheviques aos armazéns aliados".
Poucos poderiam imaginar que a guerra chegaria aqui também: esta pequena vila estava muito longe da linha de frente … O clima no Ártico é caprichoso e imprevisível. Um céu claro, uma noite pálida de verão, às vezes a névoa se arrasta do mar na forma de partículas suspensas de umidade quase intangíveis que se acomodam no rosto e nas roupas, cobrindo o horizonte com um véu leve. Esse era o clima antes do fatal 27 de agosto de 1942.
SKR-19
Para a defesa de Dikson, o comandante do SKR-19 Gidulyanov e seu assistente Krotov foram agraciados com a Ordem da Guerra Patriótica. SKR-19 depois de reparos se juntou à Frota do Norte e até o final da guerra realizou o serviço de combate, guardando os comboios do norte dos Aliados. E o monumento aos seus defensores, heróis do Norte, marinheiros que permaneceram para sempre na dura terra de Taimyr, lembra os desiguais cruéis da Baía de Dixon. Basta pensar, tal gigante, armado com seis canhões de 280 mm, oito de 150 mm, seis de 105 mm e oito de 37 mm, oito tubos de torpedo e duas aeronaves, praticamente não poderia fazer nada com dois canhões de 152 mm, que estavam abertamente parados no cais. Dixon e quatro armas de 76 mm no Dezhnev TFR.
Na verdade, o que poderia o comandante do atacante fascista pensar sobre os marinheiros soviéticos quando a tripulação do navio quebra-gelo Alexander Sibiryakov, armado com dois canhões de 76 mm e dois de 45 mm, sem uma segunda hesitação, entra em batalha com um gigante com 28 canhões e armaduras? Kacharava, que comandava o Sibiryakov, nem pensou em se render. Garrison sobre. Dixon, marinheiros da TFR "Dezhnev" e do vapor "Revolucionário" também entraram na batalha. Tendo perdido 7 mortos e 21 feridos, tendo recebido quatro tiros diretos, os marinheiros de "Dezhnev" continuaram a lutar. O comissário do Destacamento de Navios do Norte, comissário regimental VV Babintsev, que então estava em Dikson, que então exercia a liderança geral da batalha, treinou um destacamento da milícia popular, armado com fuzis, metralhadoras leves, granadas e bateria de canhões capturados poloneses de 37 mm.
O heroísmo dos defensores de Dixon forçou os alemães a abandonar a operação planejada no outono de 1942 no Ártico Ocidental de dois de seus cruzadores, de codinome "Doppelschlag" ("Doublet" ou "Double Strike"). Poucas pessoas sabem que os nazistas planejavam entregar unidades selecionadas de sabotagem do norte da Noruega até a foz do Yenisei, que subiria o rio em barcaças especiais, capturando cidades siberianas, incluindo Krasnoyarsk, e bloqueando a ferrovia Transiberiana.
Durante a navegação de 1943, os alemães criaram uma situação de mina tensa nas abordagens dos estreitos, na foz dos rios siberianos e nos portos. Até seis submarinos alemães estavam simultaneamente no mar de Kara. Eles implantaram 342 minas sem contato no fundo. No final de agosto, o submarino U-636 colocou 24 dessas minas no Golfo de Yenisei, cuja multiplicidade foi fixada em 8. E em 6 de setembro, uma delas explodiu o vapor Tbilisi, que estava navegando com uma carga de carvão de Dudinka a Arkhangelsk e afundou. Era muito difícil e perigoso destruir essas minas.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
A história do ex-marinheiro Firsin F. G. sobre o duelo SKR-19 com o pesado cruzador alemão "Admiral Scheer", gravado pelo veterano da Grande Guerra Patriótica Fyodor Andreyevich Rubtsov.
“Nasci no dia 10 de fevereiro de 1913 na aldeia. Sementes do distrito de Trubchevsky, região de Bryansk em uma família de camponeses. Em 1930, nossa família ingressou na fazenda coletiva. Depois de me formar nos cursos de tratorista, trabalhei no MTS. Em 24 de maio de 1936, ele foi convocado para as fileiras do Exército Vermelho e serviu em um esquadrão de comunicações separado na 24ª Divisão de Cavalaria em Lipel, Distrito Militar da Bielo-Rússia. Em 1º de dezembro de 1937 ele foi desmobilizado e veio trabalhar na cidade de Murmansk. De 1º de janeiro de 1938 até o início da Grande Guerra Patriótica, ele serviu como marinheiro em uma traineira de pesca.
Em 23 de junho de 1941, ele chegou ao ponto de reunião em Murmansk e foi inscrito no SKR-19 - o navio quebra-gelo "Dezhnev", cuja tripulação foi recrutada entre marinheiros das frotas militares e de arrasto. Após o treinamento de combate, ele realizou missões de combate de comando. Em agosto de 1942, foi recebida uma ordem para ir para a área de cerca de. Dixon do Território de Krasnoyarsk e pegue as armas pesadas no porto. Lá, em 27 de agosto de 1942, por volta de uma da manhã, houve um encontro do nosso navio com um cruzador alemão.
A batalha não durou muito, mas foi dura e brutal. O inimigo era formidável. A tripulação do cruzador consistia de 926 pessoas, a nossa - apenas 123. O cruzador estava armado com seis canhões de 280 mm e oito de 150 mm.
Quando corri para o convés superior em estado de alerta, ainda não havia disparos, mas todos estavam alarmados. Logo vi: um enorme navio partia de trás da ilha em direção ao porto. Foi o cruzador alemão "Admiral Scheer", que afundou nosso navio "Alexander Sibiryakov" em 25 de agosto de 1942, a leste de Dixon.
O naufrágio do navio quebra-gelo "A. Sibiryakov"
A tripulação do canhão de 76 mm, em que servi, preparou-se para a batalha. Quando a distância entre o porto e o cruzador foi reduzida para quatro quilômetros, o inimigo abriu fogo contra o transporte "Revolucionário" parado no ancoradouro, que viera de Igarka com uma floresta e atracou no cais não muito longe de nós. O transporte pegou fogo. Quando o cruzador saiu de trás da ilha, nosso navio caiu no campo de visão dos alemães, e todo o fogo foi transferido para nós.
O subcomandante do navio, Tenente Krotov deu a ordem de afastamento do berço para melhor manobra e menor vulnerabilidade da tripulação e do navio. Assim que recuamos, quatro canhões russos abriram fogo concentrado. Os postes do telêmetro observaram um golpe nas partes da popa, central e da proa do navio inimigo. Os metralhadores também começaram a bombardear o cruzador, mas o fogo da metralhadora foi ineficaz devido à longa distância, por isso foi logo interrompido.
Simultaneamente conosco, o canhão de 152 milímetros da bateria costeira Kornyakov disparou contra o cruzador. Os outros dois canhões dessa bateria já haviam sido desmontados - estavam sendo preparados para despacho.
Perto dos flancos do Dezhnev, no convés, granadas inimigas explodiram, fragmentos espalhados pelo navio. O tenente Krotov foi ferido, mas continuou a comandar e controlar o navio até o final da batalha.
Um dos projéteis inimigos, perfurando o lado de bombordo acima da linha da água, perfurou o porão e saiu pelo lado de estibordo.
O navio inimigo começou a recuar para além da ilha e cessou o fogo, mas não anunciaram o fim do alerta de batalha: o inimigo poderia voltar a agir e tínhamos que estar preparados para quaisquer surpresas.
O cruzador inimigo contornou a ilha e por trás da extremidade nordeste novamente abriu fogo contra o porto e o prédio da estação de rádio Dikson.
O cruzador não estava visível para nós, e a artilharia do Dezhnev não disparou naquele momento. Mas o canhão de 152 mm da bateria costeira deu meia-volta e abriu fogo. Mais tarde, "Admiral Scheer" rapidamente deixou Dixon.
Nesta batalha, a tripulação de nossa arma passou por momentos difíceis. Apenas uma pessoa permaneceu nas fileiras. O comandante da tripulação A. M. Karagaev foi mortalmente ferido por fragmentos de um projétil inimigo no estômago, estilhaços rasgaram F. Kh. Khairullin ao meio, M. Kurushin e o metralhador N. Volchek foram gravemente feridos. Minha perna direita e meu braço direito foram quebrados.
Não era preciso contar com ambulância - todos estavam ocupados com o canhão, atirando no inimigo. Perdendo minhas últimas forças, rastejei para o lado estibordo do canhão. Eles me viram, prestaram primeiros socorros e me levaram para a enfermaria. Embora tenha perdido muito sangue, lembro-me bem de tudo. Tudo ao redor era um rugido terrível das explosões de projéteis inimigos e nossos canhões.
Nesta batalha, o nosso navio, tendo recebido 542 buracos, dois deles medindo um ano e meio por dois metros, manteve-se em serviço. No total, nossos canhões dispararam 38 tiros de 76 mm e 78 de 45 mm contra o inimigo.
A batalha terminou, um barco se aproximou da costa e os feridos foram transferidos para lá. Alguns dos feridos leves foram deixados para serem tratados na enfermaria do navio. O barco atracou no píer, fomos colocados em um carro e levados ao hospital. No hospital, eu imediatamente perdi a consciência, acordei em um dia."
Os gravemente feridos precisavam de sangue e de um cirurgião experiente. O comando do navio contatou os médicos de Dikson por rádio, apelou ao comitê distrital do partido em Dudinka com um pedido de ajuda urgente. No quarto dia, um hidroavião trouxe de Norilsk o famoso cirurgião V. E. Rodionov e a enfermeira D. I. Makukhina.
O SKR-19 partiu para Dudinka, onde o navio foi reparado em tempo recorde.
Depois de receber alta do hospital de Norilsk, onde os marinheiros Dikson feridos estavam em tratamento, Fedosiy Gerasimovich, de 27 anos, sofreu uma deficiência - sua perna ferida em batalha teve que ser amputada. Ele trabalhou em Norilsk até 1949. Desde 1956 ele viveu em Krasnoyarsk-45.
