O estado vai alocar 86 bilhões de rublos para a construção de dois quebra-gelos movidos a energia nuclear LK-60 para a Rota do Mar do Norte (NSR). Dois quebra-gelos movidos a energia nuclear deste projeto serão construídos inteiramente às custas do estado. Na primavera de 2013, o Ministério das Finanças da Rússia se opôs a esse esquema de financiamento de construção, que sugeria que a Rosatom encontrasse independentemente 70% dos fundos necessários para a construção de navios. Como consequência, o somatório dos resultados do concurso para a construção de dois quebra-gelos foi adiado em 6 meses.
Na quarta-feira, 21 de agosto, o primeiro-ministro russo Dmitry Medvedev assinou um decreto governamental correspondente, que determina o valor dos investimentos orçamentários para a construção de quebra-gelos nucleares da série 2, projeto 22220 com capacidade de 60 MW (LK-60Ya), o site oficial dos relatórios do governo russo. A nota explicativa da resolução afirma que o volume de financiamento do orçamento para o projeto em 2014-2020 será de 86,1 bilhões de rublos. Os navios serão entregues ao cliente FSUE Atomflot, que faz parte da State Atomic Energy Corporation Rosatom, em 2019 e 2020, respectivamente.
Na primavera de 2013, o Ministério das Finanças da Rússia propôs alterar o projeto de decreto do governo e limitar significativamente o montante de financiamento do orçamento para o projeto: para o primeiro quebra-gelo nuclear - 38,9% do seu custo total, e para o segundo quebra-gelo - 30%. O restante do financiamento deveria ser fornecido pela atração de fontes extra-orçamentárias. Entre os potenciais investidores neste projeto, o Ministério das Finanças considerou empresas que poderiam utilizar a Rota do Mar do Norte para o transporte de mercadorias.
Quebra-gelo LK-60Ya, projeto
Na semana passada, o CEO da Atomflot, Vyacheslav Ruksha, fez uma declaração que as empresas que vão trabalhar no desenvolvimento da plataforma ártica até 2019-2020 podem ficar sem apoio suficiente para quebra-gelos ao longo do NSR devido à falta de uma decisão final sobre a construção de dois quebra-gelos sob o novo projeto LK-60Ya. Ruksha esperava que a decisão de construir novos quebra-gelos movidos a energia nuclear fosse tomada em setembro de 2013, mas já está claro que 2019 está perdido para nós. De acordo com o diretor da Atomflot, o primeiro quebra-gelo em série será comissionado não antes de 2020.
O concurso para a construção de dois quebra-gelos no âmbito do projeto 22220 foi anunciado ainda em janeiro deste ano, inicialmente estava previsto somar os seus resultados até ao final de fevereiro de 2013, mas devido ao facto de o procedimento de financiamento do projeto ter sido não aprovada, a data de conclusão do concurso foi várias vezes adiada. Atualmente, o prazo de inscrições foi estendido até 28 de agosto, e os resultados da competição estão programados para serem divulgados em 2 de setembro de 2013. O principal concorrente para a execução desta encomenda é a empresa de São Petersburgo "Baltzavod", que faz parte da estatal United Shipbuilding Corporation (USC). Uma subsidiária da USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (para a qual todas as encomendas e pessoal da Baltzavod foram transferidos, tem licença para construir quebra-gelos) já apresentou o seu pedido de participação no concurso para a construção de ambos os quebra-gelos. De referir que os estaleiros desta empresa já estão a construir o primeiro quebra-gelo da série. Ao mesmo tempo, a empresa era a única participante da licitação para sua construção e recebeu um pedido do governo para o preço inicial. A construção do primeiro navio quebra-gelo LK-60Ya custou ao orçamento russo 36,9 bilhões de rublos. Este navio está planejado para ser entregue à frota antes do final de 2017.
A decisão de construir dois novos quebra-gelos com energia nuclear parece razoável. Atualmente, 5 quebra-gelos nucleares russos estão trabalhando no NSR. Ao mesmo tempo, a vida útil dos quebra-gelos de calado raso Vaigach e Taimyr termina em 2018 e, em 2021, apenas um navio permanece na frota de quebra-gelo nuclear russa - 50 anos da vitória. Para garantir a pilotagem ininterrupta dos navios mercantes ao longo das rotas da Rota do Mar do Norte, será necessário instalar e colocar em operação três novos quebra-gelos nucleares universais até 2021. De acordo com o cronograma, que foi originalmente aprovado pelo governo, a construção do primeiro novo quebra-gelo LK-60Ya deve começar em 1º de janeiro de 2014, a colocação do quebra-gelo na rampa de lançamento deve ocorrer em janeiro de 2015, e o quebra-gelo deve ser lançado em maio de 2017. Depois de realizar testes abrangentes, o quebra-gelo nuclear deve ser transferido para Atomflot no porto de registro de Murmansk em 15 de junho de 2019. A construção do segundo quebra-gelo deve começar um ano após o lançamento do primeiro, com previsão de lançamento na rampa em novembro de 2015 e lançamento em 3 anos. O Atomflot deve receber o navio em 25 de dezembro de 2020.
Nos últimos anos, a Rússia tentou repetidamente se declarar um Estado para o qual o desenvolvimento do Ártico é uma das tarefas prioritárias. É a presença de sua própria frota quebra-gelo movida a energia nuclear que permite à Rússia manter seu status informal de principal potência ártica. Mas nas últimas décadas, devido ao aquecimento global do planeta, quase todos os estados circumpolares começaram a pensar em fortalecer suas posições no Ártico. Países que estão longe o suficiente do Extremo Norte, por exemplo, a China, que estão fazendo planos para construir seus próprios quebra-gelos, também decidiram fazer isso.
Por esta razão, a construção de novos quebra-gelos nucleares pela Rússia parece bastante justificada. De acordo com Yuri Krupnov, que é o presidente do conselho supervisor do Instituto de Demografia, Migração e Desenvolvimento Regional, as pessoas que insistiram na construção de novos quebra-gelos nucleares russos fizeram a coisa certa. Atualmente, a Rota do Mar do Norte é uma artéria de transporte vital para a Federação Russa, que em nenhum caso deve ser transferida para a RPC ou para qualquer outro país.
Nos últimos 3 anos, o giro de carga no NSR quase dobrou. No entanto, até agora, o transporte é realizado principalmente sob bandeiras estrangeiras. Atualmente, não há muitos navios russos da classe de gelo que poderiam ser usados no Ártico. No entanto, até 2016, quando a construção das usinas de processamento de gás no Golfo de Ob for concluída, o tráfego de carga da Rússia deverá crescer imediatamente em 16 milhões de toneladas de carga por ano. Aliás, esse gás já é vendido há muitos anos para chegar aos estados do Sudeste Asiático. No futuro, devem ser adicionados mais 9 milhões de toneladas de derivados de petróleo.
A rota do norte está em constante desenvolvimento, não é surpreendente que com algum aquecimento climático observado, nos últimos anos, armadores de todo o mundo começaram a olhar de perto para o Ártico. Se novos navios de transporte forem construídos, capazes de navegar no Oceano Ártico, em um futuro previsível, o tráfego de carga no NSR poderá aumentar dez vezes. É claro que a Rússia não ultrapassará o Canal de Suez, pelo qual passam cerca de 600 milhões de toneladas de carga anualmente, mas a economia de tempo alcançada ao passar da Europa para o Sudeste Asiático ao longo do NSR é de 1,5 a 2 vezes. Para alguns armadores, essa economia de tempo pode ser crítica.
Projeto quebra-gelo 22220 (LK-60Ya)
O quebra-gelo LK-60Ya do projeto 22220 deve se tornar o maior e mais poderoso quebra-gelo do mundo. Seu comprimento deve ser de 173,3 metros, largura - 34 metros, calado mínimo de trabalho - 8,55 metros, calado ao longo da linha d'água construtiva - 10,5 metros. O deslocamento total previsto é de 33,54 mil toneladas. Uma central elétrica de dois reatores fundamentalmente nova do tipo Ritm-200 com uma capacidade de 175 MW será instalada no novo quebra-gelo, que substituirá os sistemas tradicionais OK-900. É relatado que a nova usina será muito mais segura e quase 2 vezes menor em tamanho. Além disso, o núcleo do reator será recarregado apenas uma vez a cada 7 anos.
É relatado que o novo quebra-gelo movido a energia nuclear do projeto LK-60Ya terá uma vida útil aumentada (até 40 anos), bem como melhor capacidade de quebra-gelo (2, 8-2, 9 metros contra 2,5 metros em navios antigos) Uma característica do navio será um calado variável, o que permitirá que o quebra-gelo seja usado em várias condições - tanto nas rotas do NSR quanto nos estuários dos rios polares. O projeto de dois calados do navio é uma solução técnica única. Um sistema de lastro especial instalado no quebra-gelo permitirá que ele mude o calado de máximo para mínimo e vice-versa. Ao coletar água do mar em tanques de lastro, o quebra-gelo será capaz de aumentar sua passabilidade em condições severas de gelo. Durante a aproximação à foz dos rios siberianos, o navio quebra-gelo nuclear irá despejar lastro e "flutuar".
Quebra-gelo LK-60Ya, projeto
O fato de que, muito provavelmente, todos os quebra-gelos de nova geração serão fabricados no Estaleiro Báltico não é acidental. De acordo com Alexander Voznesensky, diretor geral do Baltic Shipyard - Shipbuilding, esta empresa é a única na Rússia que vem construindo navios desta classe nos últimos 50 anos. Em segundo lugar, apenas este empreendimento é capaz de fazer um quebra-gelo nuclear de 60 MW em metal sem atrair investimentos de capital. Em terceiro lugar, hoje apenas Baltiyskiy Zavod tem uma licença correspondente da Rostekhnadzor para a construção do LK-60Ya. O diretor-geral também observou o fato de que este projeto muito grande do estaleiro do Báltico poderia desempenhar um papel muito importante na recuperação financeira da empresa estratégica.
É relatado que quebra-gelos desse tipo operarão na região oeste do Ártico: nos mares de Barents, Pechora e Kara, bem como nas regiões mais rasas da baía de Ob e no estuário do Ienisei. No período verão-outono, os quebra-gelos LK-60Ya irão operar na região oriental do Ártico. Os quebra-gelos desta classe serão projetados para navegar em navios ao longo do NSR, apoiar expedições, escoltar navios de pesquisa, realizar operações de resgate no Ártico, rebocar navios e outros objetos flutuantes em águas claras e gelo.
Características técnicas conhecidas do quebra-gelo movido a energia nuclear do projeto LK-60Ya:
Deslocamento padrão - 23.000 toneladas.
Comprimento - 173,3 m;
Largura - 34 m;
Altura - 15,2 m;
Calado - de 8,5 a 10,5 m;
Usina: 2 reatores nucleares, 175 MW cada, potência do eixo - 60 MW;
Capacidade da usina - 81.600 cv;
Velocidade máxima em águas abertas - 22 nós;
A velocidade do quebra-gelo no gelo até 3 m de espessura - 2 nós;
Equipe quebra-gelo - até 70 pessoas;
O navio tem capacidade para basear 2 helicópteros Ka-32;
