Em 20 de novembro, na Almaz Shipbuilding Company, o casco do quebra-gelo líder, projeto 21180M, foi retirado da rampa de lançamento. A embarcação "Evpatiy Kolovrat" foi transferida para conclusão e será testada em um futuro previsível. A entrega ao cliente está prevista para 2022 e o segundo quebra-gelo da série aparecerá nos próximos anos. Espera-se que o surgimento dessas embarcações afete positivamente o funcionamento das bases navais e da frota como um todo.
Do conceito à entrega
Em 2014, o estaleiro Admiralteyskie Verfi (São Petersburgo) iniciou a construção do quebra-gelo principal, o projeto 21180 Ilya Muromets, desenvolvido pelo Vympel Design Bureau (Nizhny Novgorod). Em novembro de 2017, o navio foi entregue à frota. Inicialmente, estava previsto que três quebra-gelos do mesmo tipo se seguiriam, mas na primavera de 2017 soube-se de uma mudança nos planos. O Ministério da Defesa revisou os requisitos técnicos e econômicos para os quebra-gelos desejados.
De acordo com os planos atualizados da Marinha, um promissor quebra-gelo diesel-elétrico para bases navais iria se diferenciar dos Ilya Muromets em um calado menor, dimensões reduzidas, uma série de outras características técnicas e também um custo reduzido. Tal projeto recebeu o número "21180M" - apesar das diferenças cardeais, foi considerado uma profunda modernização do existente.
Em 2017, KB Vympel concluiu um novo projeto e, em seguida, o estaleiro Almaz recebeu um pedido para a construção do navio líder. Custo do contrato - aprox. 6 bilhões de rublos Durante 2018, a fábrica preparou a construção e celebrou os contratos necessários de materiais e equipamentos.
Em 12 de dezembro de 2018, ocorreu a cerimônia de lançamento do primeiro projeto quebra-gelo 21180M, denominado Evpatiy Kolovrat. Em 20 de novembro de 2020, o edifício concluído foi retirado da casa de barcos para posterior conclusão. O lançamento está previsto para o próximo ano. Após a conclusão dos testes, em 2022 o quebra-gelo líder do novo tipo passará a fazer parte da Marinha. Ele servirá na Frota do Pacífico; a base será Petropavlovsk-Kamchatsky.
De acordo com os planos actuais, após a conclusão das obras do Evpatiy Kolovrat, terá lugar a colocação do segundo quebra-gelo deste tipo. Está planejado para ser concluído e transferido para a frota até 2027, ou seja, até o final do atual Programa de Armamentos do Estado. As datas exatas de lançamento e lançamento, assim como o nome da embarcação, ainda não foram anunciados. É relatado que o segundo navio quebra-gelo será entregue à Frota do Norte.
Caminhos de modernização
O projeto 21180M é considerado uma opção de revisão e modernização do básico “21180” atendendo aos novos requisitos do cliente. Basicamente, eles se resumem a uma redução no calado (e dimensões principais), bem como uma redução no custo. Outras inovações em várias áreas estão associadas a eles em um grau ou outro. Em particular, a usina e as hélices do navio passaram por grandes mudanças.
O deslocamento total do quebra-gelo pr 21180M é de 4800 toneladas, para efeito de comparação, para Ilya Muromets esse parâmetro chega a 6 mil toneladas. O comprimento total da embarcação foi reduzido de 85 para 82 m, a largura de 20 para 19 m e o calado foi reduzido de 7 m para 4,6 m, mas as principais características de desempenho permaneceram as mesmas. Assim, a uma velocidade de 2 nós, quebra-gelos de dois projetos podem passar gelo de até 1 m de espessura.
No projeto 21180, uma usina diesel-elétrica foi usada com potência para duas colunas de direção acionadas por hélice. NS. O 21180M usa uma arquitetura diferente. Ele usa uma combinação de duas hélices de menor potência e um eixo central com uma hélice e um motor elétrico separado. Devido a isso, uma combinação favorável de características de velocidade e capacidade de manobra e a capacidade de executar tarefas básicas com eficiência são fornecidas. A velocidade máxima projetada do quebra-gelo é de 14 nós. Alcance de cruzeiro - 7600 milhas náuticas. Para efeito de comparação, o projeto 21180 fornece uma velocidade de até 15 nós e um alcance de 9 mil milhas.
Medidas foram tomadas para reduzir a carga de trabalho da tripulação. O controle do funcionamento das unidades e conjuntos é realizado através do sistema de controle digital automatizado "Zaliv-LK-21180". O número da tripulação não excede 28-30 pessoas. A autonomia é de 30 dias, a metade da do projeto base 21180.
Os quebra-gelos dos dois novos projetos são capazes não apenas de navegar os navios pelo gelo, mas também de resolver outras tarefas. Assim, o convés de proa é feito em forma de plataforma para recebimento de helicópteros. Um barco leve é transportado atrás da superestrutura. Além disso, a embarcação está equipada com um guindaste e pode transportar cargas tanto no porão quanto no convés. É fornecido equipamento para combate a incêndios e reboque de embarcações.
Os navios não recebem armamento padrão. Ao mesmo tempo, não se pode excluir que o projeto prevê a sua instalação, se necessário. Assim, anteriormente foi relatado sobre a possibilidade de equipar o navio quebra-gelo pr 21180 com um suporte de artilharia AK-630 e metralhadoras. Talvez o projeto atualizado 21180M tenha recursos semelhantes.
Novo e velho
O único projeto de quebra-gelo 21180 foi entregue à Frota do Norte e serve na base de Severomorsk. O navio líder do novo projeto 21180M será entregue à Frota do Pacífico, e o segundo navio quebra-gelo desse tipo começará a operar na Frota do Norte em alguns anos. O surgimento de três navios do tipo 21180 (M) possibilitará uma grande reforma da frota quebra-gelo da Marinha com compreensíveis consequências positivas.
De acordo com dados abertos, a Frota do Norte tem agora apenas dois quebra-gelos à sua disposição: o novo Ilya Muromets e o antigo Ruslan, projeto 97P, construído em meados dos anos setenta. Devido à obsolescência moral e física, o serviço deste último está chegando ao fim. Após seu descomissionamento, apenas um quebra-gelo moderno permanecerá em serviço.
A situação na Frota do Pacífico não é fundamentalmente diferente. Existem dois quebra-gelos pr. 97P / AP construídos em 1968-73. com sede em Petropavlovsk-Kamchatsky. A embarcação mais antiga está passando por reparos e em breve estará de volta ao serviço. Ao mesmo tempo, é óbvio que a operação desses quebra-gelos acabará no futuro. Eles serão substituídos pelo navio líder, projeto 21180M.
Assim, as duas principais formações estratégico-operacionais da Marinha, constantemente confrontadas com o problema do gelo, precisam fortalecer a frota quebra-gelo. Medidas nesse sentido estão sendo tomadas e, em um futuro previsível, darão os resultados desejados. No entanto, o ritmo de renovação dos grupos quebra-gelo não é muito elevado e a frota ainda não conseguirá abandonar os modelos desatualizados.
Os novos navios do tipo 21180M, tanto de forma independente como em conjunto com outros quebra-gelos de diversos projetos, poderão apoiar as atividades de bases navais e realizar escoltas de navios nos mares árticos. Nesse caso, estamos falando dos quebra-gelos da própria Marinha, o que reduz a dependência de outras estruturas que possuem frota semelhante.
Até o momento, está prevista a construção de apenas dois quebra-gelos do projeto 21180M até 2027. É bem possível que, após a conclusão de sua construção, apareça um pedido de novas embarcações deste tipo. Além disso, é possível desenvolver um projeto totalmente novo, levando em consideração a experiência operacional de seus antecessores. Os caminhos para um maior desenvolvimento dessa direção serão determinados mais tarde.
Na direção estratégica
A região do Ártico é de grande importância, o que impõe demandas especiais ao desenvolvimento das forças armadas nesta área. Em particular, são necessárias amostras especializadas de vários equipamentos, incl. quebra-gelos e navios da classe de gelo. Os atuais projetos 21180 e 21180M foram criados no âmbito desta estratégia e já permitiram o início do reequipamento da frota de quebra-gelos.
É preciso admitir que ainda existem algumas dificuldades. A idade média dos quebra-gelos navais é muito alta, e apenas um dos novos navios entrou em serviço até agora. No entanto, o processo de atualização da frota auxiliar continua, e a modernização de sua parte quebra-gelo já foi iniciada. Uma nova embarcação começou a operar recentemente e, em um futuro próximo, outras novas aparecerão - correspondendo mais plenamente às necessidades atuais da frota.
