A questão não é de um profissional em termos de conhecimento do mundo dos helicópteros. E isso foi causado pelas próximas notícias sobre a próxima tragédia associada aos helicópteros de nossas Forças Aeroespaciais.
Por um lado, tudo está claro. Um helicóptero é um veículo de combate e seu uso implica uma certa probabilidade de que o inimigo vá trabalhar nele. E, como é uma questão de sobrevivência, não vai apenas dar certo, mas estourar na bandeira britânica. Esta é uma guerra, nada pode ser mudado aqui.
No entanto, assistindo ao vídeo acompanhado de uivos de chacal, peguei um pouco de déjà vu. Eu já vi essa queda. Em Dubrovichi, perto de Ryazan, quando o grupo Mi-28N "Berkuts" caiu. E o resultado foi o mesmo: o piloto morreu. Sim, o navegador-operador sobreviveu, embora não possa mais voar. Apenas viver a vida é uma bênção.
Além dos eventos de abril deste ano, também na Síria. Quando outro Mi-28N caiu.
Mas prefiro deixar o lado técnico de lado, isso é para especialistas. A questão surge da seguinte forma: temos tantos pilotos? Não, realmente, nós temos tantos pilotos quanto podem ser necessários naquele notório "se algo acontecer"?
Parece-me que nem tanto. Sim, o país é grande, mas se entre 140 milhões não encontrarmos uma dezena de atletas-jogadores de futebol, que não pareçam degenerados, dispensados temporariamente no recebimento, então a situação com os pilotos pode ser ainda mais "fria".
Mais uma vez, está claro que tudo está tranquilo com os pilotos até agora. Tanto em quantidade quanto em qualidade. Caso contrário, os resultados da operação síria teriam sido como os dos "parceiros" - discretos e meio lamentáveis. Mas - não é uma razão, você sabe.
Num dos recursos da rede li a opinião de que, dizem, é preciso aprender com os “parceiros”. Pois existem conquistas, mas não perdas. Claro, é perdoável ouvir isso da Square, porque estamos cientes das conquistas dos “parceiros”. Na verdade, tudo é simples: não há perdas, porque eles não fizeram nada. E o ponto.
A questão é: os sistemas de resgate em nosso Mi-24 e Mi-28 atendem aos requisitos modernos? Há uma opinião que não muito. Perder seis pilotos em três acidentes em um ano é demais.
O sistema de resgate é algo complexo e demorado. Sim, a tripulação tem a habilidade de sair do helicóptero e escapar com um pára-quedas. Se a altura permitir. E se isso não acontecer? Se a altura for a mesma notória 200-300 metros? Ou embaixo. Resta contar com apoios e assentos do trem de pouso que absorvem os choques. Enquanto escrevem, eles devem salvar. Na prática, vemos algo um pouco diferente.
Aqui está um vídeo que filmamos em Dubrovichi.
É difícil dizer qual era a altura quando a tripulação percebeu que havia uma falha hidráulica. Definitivamente mais de 100 metros. Mas está absolutamente claro por que os pilotos não tentaram atirar nas hélices. A razão estava aqui na terra. Milhares de 10-12 espectadores, nos quais as lâminas poderiam voar facilmente. E, aparentemente, foi decidido sentar-se em autorrotação e contar com sistemas de resgate. Não deu certo. Exatamente a metade. O piloto morreu, o navegador sobreviveu.
No entanto, podemos dizer que os sistemas funcionaram. E eles funcionaram bem. Mas aqui o helicóptero desceu suavemente, então havia chances. E na Síria, para grande pesar, a queda foi oblíqua.
O dia de hoje nos faz pensar se vamos por aí, camaradas? Sim, parece não haver problema com helicópteros. O melhor do mundo, o melhor e coisas assim. Espírito normal, nossa técnica de vôo é realmente a melhor. E nossos pilotos são excelentes. Eles sabem distinguir um petroleiro de uma escavadeira e destruir um posto de comando ou um comboio de caminhões sem o uso de armas nucleares.
Aliás, esse é um motivo para se pensar no fato de que os pilotos não devem apenas ser protegidos. É bom cuidar disso.
Alguém pode dizer que os pilotos militares são pilotos militares para lutar. E o uso em combate está sempre associado ao risco.
Eu concordo. Mas por que não mitigar esse risco? Além disso, existe algo. Além da poltrona Pamir-K, com a qual os helicópteros Mil estão equipados, a NPK Zvezda também produz o produto K-37-800. Um assento ejetável usado nos helicópteros Ka-50 e Ka-52. Naturalmente, não tem análogos no mundo.
Este UAN permite ao piloto catapultar na faixa de velocidade de 90 a 350 km / he em altitudes de 0 a 5000 metros. E os helicópteros Ka-52 e Ka-50 são equipados com este sistema.
Para mim, é um segredo selado porque o Chefe do Estado-Maior General Yuri Baluyevsky em 2005 decidiu que os helicópteros Ka-50 são adequados "para operações das forças especiais", e o Ministério da Defesa decidiu fazer o helicóptero de ataque principal Mi-28N. É difícil dizer o que foi "nos bastidores" desta decisão, quais jogos de nossos dois fabricantes, mas estamos começando a colher os benefícios hoje.
Os pilotos de helicóptero sofreram perdas tanto no Afeganistão quanto na Chechênia. Mas então, como se não houvesse escolha. Hoje existe uma escolha. E acho que vale a pena considerar essa questão. Hoje não estamos em posição de dispersar o pessoal de vôo. Afinal, qualquer piloto é um especialista altamente qualificado que leva anos de treinamento.
Claro, não sou um especialista em helicópteros, com certeza. Mas é impossível não ter o mais profundo respeito pelos pilotos de helicóptero, porque na prática de combate acaba sendo quase kamikaze. E eu não gostaria. Ambos os novos devem ser ensinados e os antigos devem ser protegidos. Piloto, sabe, isso não é metralhadora, não dá para moldar em seis meses.
Acho que nossos leitores entre as aeronaves de asas rotativas irão expressar sua opinião.
