Durante a Guerra Fria, a Força Aérea e a Marinha dos EUA contavam com unidades especiais de aviação, cujo objetivo principal era treinar e treinar pilotos de esquadrões de combate em técnicas de combate aéreo aproximado com caças em serviço nos países do bloco oriental. Durante a guerra no sudeste da Ásia, instrutores da Escola de Uso de Combate de Caças da Marinha dos EUA (TOPGUN) voaram o A-4 Skyhawk, que, em termos de características de manobra, era o mais próximo do Norte Vietnamita MiG-17F. Na década de 1980, sob o programa secreto Constant Peg, aviões de combate de fabricação soviética e chinesa foram usados para treinamento: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (cópia chinesa do MiG-21), também como caças israelenses Kfir C..1 e American F-5E / F Tiger II. Na década de 1990, os americanos tiveram a oportunidade de se familiarizar em detalhes com os caças MiG-29. Vários caças de quarta geração de produção soviética, recebidos de países que faziam parte da ATS e das ex-repúblicas da URSS, foram testados em centros de testes e participaram de treinamentos em batalhas aéreas. Mas a liderança do departamento militar americano no século 21 considerou impróprio usar constantemente MiGs em esquadrões de combate projetados para designar um inimigo aéreo condicional.
Caças F-5 nos esquadrões de treinamento da Marinha dos EUA
Após a liquidação da Organização do Pacto de Varsóvia e o colapso da URSS em conexão com uma diminuição da tensão internacional, as unidades de aviação Águias Vermelhas e Agressores que existiam na força aérea americana e na aviação naval foram eliminadas. No entanto, dado que o risco de colisão com caças inimigos é muito maior em aeronaves baseadas em porta-aviões do que em aeronaves baseadas em aeródromos terrestres, os almirantes decidiram reviver esquadrões equipados com caças diferentes daqueles em serviço na Força Aérea e na Marinha. Isso foi feito para que os pilotos de combate pudessem treinar em batalhas aéreas de treinamento com caças com os quais não estavam familiarizados, que deveriam desenvolver a capacidade de resistir a um inimigo aéreo não padrão. Já em 1996, o esquadrão naval VFC-13, baseado na Base Aérea Fallon em Nevada, onde o centro de treinamento de pilotos TOPGUN da Marinha dos EUA também está localizado, foi reequipado com caças F-5E / Fighters leves e convertidos. Atualmente, os edifícios F-5E / F extremamente desgastados da segunda metade da década de 1970 foram quase completamente substituídos pelas aeronaves F-5N modernizadas. Em 2018, o VFC-13 tinha 23 aeronaves.
No segundo semestre de 2006, o Esquadrão VFC-111 foi formado na Base Aérea de Key West, na Flórida, atualmente equipado com dezessete F-5Ns monoposto e um F-5Fs biposto. Caças desse tipo também fazem parte do esquadrão de treinamento de caças USMC VMFT-401 na Base Aérea de Yuma, no Arizona.
Falando sobre os esquadrões ativos, projetados para designar caças inimigos em combate aéreo aproximado, vale a pena dar uma olhada mais de perto na aeronave em que voam. Tradicionalmente, a Força Aérea dos Estados Unidos, a Marinha e a ILC usam os caças leves F-5E / F Tiger II desde meados da década de 1970. Em termos de suas características manobráveis, o Tigers acabou sendo o mais próximo do MiG-21. Os melhores pilotos foram selecionados no esquadrão "Aggressor" e não é surpreendente que eles frequentemente ganhassem em batalhas de treinamento com os muito mais modernos F-14, F-15 e F-16. A Northrop entregou o F-5E / F mais novo em 1987. Até o momento, a idade das aeronaves ultrapassou três décadas e grandes investimentos são necessários para mantê-las em condições de vôo. Além disso, grande parte dos "Tigres" existentes, devido ao desenvolvimento de um recurso operacional, estão em fase final de seu ciclo de vida.
Devido a restrições orçamentárias, a Força Aérea dos Estados Unidos se separou dos últimos Tigres no início da década de 1990. Depois disso, os F-5E / F foram operados apenas em esquadrões de treinamento naval. A fim de manter o número mínimo exigido da frota de caças nas unidades dos "Aggressores" em 2000, decidiu-se comprar da Suíça os "Tigres" que estavam sendo retirados de serviço lá. As aeronaves F-5E / F, construídas sob licença na Suíça, estavam em muito boas condições técnicas e tinham relativamente pouco tempo de vôo. Inicialmente, foi adquirido um lote de 32 aeronaves, mas depois que Key West decidiu criar outro esquadrão de treinamento, em 2004 o comando da Marinha assinou um acordo para o fornecimento adicional de 12 aeronaves.
A modernização do antigo F-5E suíço foi realizada pela Northrop Grumman corporation. Durante o trabalho de restauração, uma parte da fuselagem está sendo substituída. Um novo sistema de navegação e um display multifuncional integrado foram introduzidos na aviônica. Isso melhora significativamente a capacidade do piloto de navegar e compreender a consciência situacional. O armamento e o equipamento necessário ao seu uso foram desmontados da aeronave, o que economizou peso. As aeronaves modernizadas contam ainda com sistemas de fixação de diversas informações de voo, imitação de armas com possibilidade de distribuição de pontos de lançamento de mísseis, fixação de alvos e avaliação da eficácia do uso de armas simuladas.
A primeira aeronave modernizada decolou em 25 de novembro de 2008 e entrou no 401º Esquadrão de Treinamento de Fuzileiros Navais (VMFT-401) em 9 de dezembro de 2008, o segundo F-5N foi entregue ao 111º Esquadrão Misto em Key West. No final de 2010, a administração da Northrop Grumman Corporation anunciou o cumprimento de um contrato para reforma e modernização de aeronaves F-5N.
Caças F-16 nos esquadrões de treinamento da Marinha dos EUA
No entanto, os "Tigres" estão longe de ser o único tipo de aeronave usada pelos militares dos Estados Unidos para simular aeronaves inimigas. Em 1985, para simular os MiG-29s soviéticos em batalhas aéreas de treinamento, a Marinha dos Estados Unidos encomendou um lote de caças de treinamento F-16N extremamente leves e especialmente modificados. Todos os conjuntos de armas e uma arma foram desmontados da aeronave, e um aviônico simplificado foi instalado. No F-16N foram montados sensores e equipamentos de controle e registro, o que possibilitou o registro detalhado das batalhas de treinamento. Para a fabricação das aeronaves desta modificação foram utilizados F-16C / D Block 30. No total, foram construídas 26 aeronaves, sendo 22 F-16Ns monoposto e quatro TF-16Ns biposto.
A operação do F-16N em esquadrões de treinamento naval durou de 1988 a 1998. Essa curta vida útil é explicada pelo fato de que durante as missões de treinamento a aeronave manobrou intensamente com sobrecargas máximas permitidas e, 10 anos após o início da operação, a maioria das aeronaves apresentava trincas nos elementos de asa e fuselagem. Em 2002, os F-16Ns foram substituídos pelo F-16A / B, originalmente planejado para o Paquistão. O acordo com Islamabad foi bloqueado depois que se tornou conhecido sobre o desenvolvimento do programa de armas nucleares do Paquistão. As aeronaves retiradas da base de armazenamento Davis Montan foram reconstruídas nas instalações da Lockheed Martin em Fort Worth, Texas. Dos ex-F-16 paquistaneses, os acessórios de armas e o canhão foram removidos, bem como o equipamento de controle de armas. O equipamento de comunicação e navegação foi alterado, e a fuselagem e as asas, com base na experiência operacional do F-16N, foram reforçadas.
Os caças F-16 que voam na Escola de Aviação TOPGUN têm uma cor incomum, não típica dos caças da Força Aérea e Marinha dos Estados Unidos. A Escola de Uso de Combate e Habilidades Avançadas de Voo TOPGUN é a única divisão de aviação da Marinha, que usa caças F-16 monomotores leves, representando MiG-29s russos em batalhas de treinamento.
Caças F / A-18 e aeronaves das forças aéreas de outros países usados para simular o ar inimigo
Até recentemente, 14 caças F-16 estavam baseados em Fallon AFB. Além dos Tigers e Fighting Falcons, o centro de treinamento TOPGUN opera os caças F / A-18A / B Hornet e F / A-18E / F Super Hornet, bem como aeronaves AWACS E-2C Hawkeye.
Embora a aviação da Marinha dos EUA e do USMC usem caças especialmente modificados para a organização de batalhas aéreas de treinamento muito mais amplamente do que a Força Aérea, isso claramente não é suficiente para que todos os pilotos de caça da aviação naval tenham a oportunidade de adquirir uma habilidade estável em combate aéreo aproximado.
Para visualizar o inimigo aéreo, em uma série de esquadrões combatentes e de convés de reserva nas aeronaves F / A-18A / B e F / A-18E / F, eles aplicaram uma cor de camuflagem semelhante à usada no Su-35S russo lutadores. Por exemplo, na Base da Força Aérea da Oceania na Virgínia, caças-bombardeiros F / A-18A do esquadrão de treinamento de reserva VFC-12 são camuflados de maneira semelhante. A aeronave dessa unidade, atuando como um falso inimigo durante os exercícios, recebeu "camuflagem destrutiva" e estrelas vermelhas nas quilhas em 2012. Seus oponentes em batalhas aéreas de treinamento, na maioria dos casos, são Hornets e Superhornets de convés. Quase todos os anos, os Estados Unidos organizam exercícios de voo conjunto com países aliados. Em 2018, 12 caças franceses Rafale M chegaram à Base Aérea do Oceano, que participaram de manobras conjuntas com aeronaves americanas.
Num comunicado de imprensa oficial sobre os resultados dos exercícios conjuntos, afirma-se que as partes conseguiram uma estreita cooperação durante os voos e ganharam uma valiosa experiência durante as manobras conjuntas. No entanto, fontes não oficiais, com base nas impressões de participantes diretos em batalhas aéreas, dizem que em uma manobra horizontal, os caças franceses em certos momentos levaram vantagem sobre os americanos, e alguns modos de voo não estão disponíveis nem mesmo para os muito modernos F / A- 18E / F Super Hornets, que atualmente são a espinha dorsal das aeronaves americanas baseadas em porta-aviões.
Imitação de caças inimigos em potencial na Força Aérea dos EUA
Porém, não apenas a aviação da frota e os fuzileiros navais usam caças em camuflagem atípica para visualizar um inimigo condicional. Na Base Aérea de Nellis, localizada no estado de Nevada, 13 km a nordeste de Las Vegas, fica a sede do 57º Grupo Tático (57 ATG), que, além de unidades de reconhecimento, comunicações e apoio à informação, possuía até recentemente dois esquadrões "Agressores": 64º e 65º.
O 64º Esquadrão Agressor (64º AGRS) está armado com 24 F-16Сs. O esquadrão conhecido como 65º Esquadrão Agressor está atualmente em um estado de reorganização. Os pilotos deste esquadrão voaram o F-15C. Devido a restrições orçamentárias, o futuro do 65º esquadrão estava em questão, em março de 2019 foi relatado que o comando da Aeronáutica decidiu manter a unidade Aggressor equipada com caças pesados.
Nos 64º e 65º esquadrões, é realizada a seleção dos pilotos com as maiores qualificações. Voam em caças especialmente modificados e leves, cuja coloração reproduz a camuflagem de aviões de combate de países considerados adversários em potencial dos Estados Unidos.
As aeronaves dos 64º e 65º esquadrões são muito ativamente usadas no treinamento de batalhas aéreas. De acordo com a prática aceita, esquadrões de combate da Força Aérea e da Marinha dos EUA chegam à Base Aérea Nellis em suas aeronaves. Além disso, no campo de treinamento adjacente à base aérea, grandes exercícios são organizados anualmente com a participação de aeronaves de combate dos estados aliados. Nos últimos cinco anos, o francês Rafale M e Mirage 2000, o tufão alemão e Tornado IDS, o Cingapuriano F-15SG e F-16C / D, o checo L-159 estiveram aqui.
Em várias fontes, não há informação oficialmente confirmada de que na base aérea de Nellis havia pelo menos um caça Su-27 e vários MiG-29s. Em setembro de 2017, a publicação Aviation Week & Space Technology relatou que um caça Su-27 que decolou da base aérea de Nellis caiu em Nevada. Um porta-voz da Força Aérea se recusou a comentar sobre qual unidade o avião acidentado e seu tipo foram atribuídos.
Empresas de aviação privada envolvidas no processo de treinamento de combate de pilotos de caça da Força Aérea, Marinha e USMC
Dado o facto de vários esquadrões de “Aggressores” disponíveis na Força Aérea, na Aviação Naval e na Aviação Marinha, não serem capazes de organizar a intensidade de treino necessária para os pilotos de toda a frota de caças, na última década no Forças armadas dos EUA no treinamento de empresas de aviação privadas estão ativamente envolvidas no processo. Isso foi facilitado pelo fato de que após o fim da Guerra Fria, um grande número de aeronaves de combate da Força Aérea dos países do Leste Europeu e das ex-repúblicas da URSS, além dos centros de teste e treinamento dos Estados Unidos Departamento de Defesa, acabou nas mãos de proprietários privados. A lei americana permite, sujeito a certos procedimentos, registrá-los como aeronaves civis. Assim, em dezembro de 2009, a empresa Pride Aircraft, que atua na restauração de aeronaves usadas, certificou dois caças Su-27 junto à Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos.
Também há caças MiG-29 na frota de várias empresas privadas. Empresa Air USA. Inc é proprietária de dois MiG-29UBs gêmeos reformados e desmilitarizados exportados do Quirguistão. Inicialmente, foi anunciado que os MiGs foram adquiridos com o objetivo de atuar em shows aéreos e organizar voos de exportação para todos.
No entanto, a principal fonte de receita da Air USA. Inc não é de forma alguma um vôo de entretenimento. A Air USA é contratada permanente para os Departamentos de Defesa dos Estados Unidos e Canadá na organização de treinamento de combate. Atualmente, cerca de 30 aeronaves são atribuídas à base aérea privada de Quincy, no estado de Illinois: Soviéticos MiG-21 e MiG-29, tchecos L-39 e L-59, romeno IAR 823, alemão Alpha Jet e British Hawk.
A empresa opera mais de 90% de seus voos no interesse dos militares. Nesse caso, as missões de vôo podem ser muito diferentes. Basicamente, esta é uma imitação de aeronaves inimigas em combate aéreo aproximado, treinando cálculos de defesa aérea, testando radar e praticando tarefas de guerra eletrônica. Na prestação de serviços ao departamento militar da Air USA. Inc trabalha em estreita colaboração com empresas: Northrop Grumman, Boeing e BAE. Desde 2003, mais de 6.000 voos foram realizados no interesse de clientes militares. De acordo com as informações postadas no site da empresa, as “missões bem-sucedidas” foram de 98,7%. Deve-se presumir que a "missão bem-sucedida" significa o cumprimento da missão de vôo.
Outro grande player no mercado de serviços de aviação para a Força Aérea e a Marinha é a Draken International, que possui a maior frota comercial de aeronaves de combate aposentadas do mundo - mais de 80 caças desmilitarizados, aeronaves de ataque leve e aeronaves de treinamento de combate. Em termos de número e composição da frota de aeronaves, a Draken International é superior às forças aéreas de muitos países.
A Draken International adquiriu o antigo avião de ataque A-4N israelense e o avião de ataque A-4K da Nova Zelândia, bem como os L-159E e L-39ZA de fabricação tcheca. Essas aeronaves são equipadas com receptores de alerta de radar, contra-medidas eletrônicas e simuladores de mísseis ar-ar e ar-solo com cabeças ativas de orientação.
O registro de aeronaves da Draken International também inclui: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF e MiG-21UM. No interesse do cliente, os especialistas da empresa podem utilizar uma variedade de equipamentos, incluindo simuladores, diversos simuladores, radar e equipamentos de guerra eletrônica. Isso permite, se necessário, trazer as batalhas aéreas de treinamento o mais próximo possível da realidade.
Todas as aeronaves que operam sob contratos com os militares estão em muito boas condições técnicas e regularmente passam por reparos programados e de reforma nas instalações da empresa localizadas no campo de aviação de Lakeland, Flórida.
Desde 2014, a maior parte da frota de aeronaves da Draken International está permanentemente localizada na Base Aérea Nellis. As aeronaves L-159E e A-4N / K atuam como oponentes em batalhas aéreas de treinamento e são usadas como alvos condicionais no desenvolvimento de tarefas de interceptação de longo alcance. A capacidade dessas aeronaves de voar em altitudes extremamente baixas e sua alta manobrabilidade são de grande valor. De acordo com a liderança da Força Aérea dos Estados Unidos, essas aeronaves subsônicas reproduzem suficientemente as características das aeronaves de ataque e de treinamento de combate em serviço em estados que receberam equipamentos de aviação soviética e russa.
Draken International fornece principalmente serviços de treinamento de combate para a Força Aérea, a Marinha optou por celebrar um contrato com a empresa de aviação privada Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). A empresa está sediada em Newport News, Virginia. Lá, no campo de aviação de Williamsburg, as aeronaves estão sendo reparadas e atendidas. Em 2017, a ATAC foi adquirida pela Textron Airborne Solutions, uma grande empresa de terceirização de aviação.
Nos últimos 20 anos, a Airborne Tactical Advantage Company tem se engajado no treinamento de combate de pilotos da Marinha, Força Aérea e ILC dos EUA em várias áreas: combate aéreo, ataques contra alvos de superfície e terrestres. Durante esse tempo, a aeronave ATAS passou mais de 42.000 horas no ar. ATAS é a única organização civil licenciada para trabalhar no Centro de Treinamento de Pilotos de Caça da Marinha dos EUA (TOPGUN) e no treinamento de pilotos de caça F-22A Raptor de 5ª geração da Força Aérea dos EUA.
A maior parte da frota da empresa inclui aeronaves fabricadas na década de 1970-1980. As aeronaves adquiridas em diferentes países por um preço razoável, apesar de sua idade decente, estão em boas condições técnicas e, via de regra, possuem um grande recurso residual. A frota operacional da empresa inclui mais de 20 aeronaves: caças israelenses Kfir C.2, Hunter Mk.58 subsônicos multiuso da Força Aérea Suíça, treinamento de combate tcheco L-39ZA e Saab 35 Draken de fabricação sueca adquiridos na Áustria.
As aeronaves da Airborne Tactical Advantage Company realizam missões em várias regiões onde existem aeródromos militares dos Estados Unidos. Estando nas mesmas bases aéreas com os caças em serviço, eles realizam uma variedade de missões de treinamento de vôo. Em caráter permanente, as aeronaves pertencentes à ATAS estão localizadas nas bases aéreas: Point Mugu (Califórnia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaí), Zweibruecken (Alemanha) e Atsugi (Japão).
Aeronaves de diferentes tipos estão envolvidas em uma ampla gama de tarefas. Os caças-bombardeiros Hunter Mk.58 geralmente retratam aeronaves de ataque inimigas tentando passar por um objeto protegido em baixa altitude ou realizando supressão eletrônica de sistemas de defesa aérea. Hunters também são usados como veículos de reboque de alvos aéreos. Ao interagir com os navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos, as aeronaves ATAS simulavam ataques usando mísseis anti-navio. Para criar um ambiente de interferência apropriado, Hunter MK.58 e L-39ZA carregaram contêineres com equipamento de guerra eletrônica e um simulador de popa do sistema de mísseis antinavio Exocet AM39 francês e do sistema de mísseis antinavio Soviético P-15, que reproduz a operação de um rádio-altímetro e uma cabeça de homing radar ativa. A escolha dos simuladores dos sistemas de bordo desses mísseis antinavio se deve ao fato de estarem entre os mais difundidos do mundo, e estarem em serviço em países com os quais a frota americana pode se deparar.
A presença de equipamentos de guerra eletrônicos e simuladores de cabeças de radar em contêineres suspensos removíveis permite durante os exercícios trazer a situação de interferência o mais próximo possível de um combate real. Isso permite que operadores de radar e operadores de sistemas de defesa aérea obtenham a experiência necessária. Os principais exercícios com aeronaves e equipamentos pertencentes a esta empresa são realizados regularmente com navios e aeronaves da Marinha dos Estados Unidos, tanto na costa oeste quanto na costa leste.
Na segunda metade da década de 1990, quando a empresa ATAS acabava de iniciar a cooperação com o Pentágono, sua frota de aeronaves contava com: MiG-17, A-4 Skyhawk e L-39 Albatros. No entanto, essas aeronaves subsônicas com uma baixa relação empuxo-peso não podiam imitar aeronaves de combate modernas de um inimigo potencial em batalhas de treinamento. Por esta razão, a ATAS adquiriu vários caças israelenses Kfir C.1 usados.
Nos Estados Unidos, os caças Kfir C.2 atualmente pilotados por pilotos ATAS são conhecidos como F-21 KFIR. Essas aeronaves, construídas na década de 1980, passaram por modernização e revisão, durante as quais foram desmontadas armas, elementos de fuselagem reforçados, novos equipamentos de navegação e comunicação foram instalados e câmeras de vídeo e drives de estado sólido removíveis, permitindo registrar os resultados aéreos batalhas e, posteriormente, realizar uma análise detalhada dos voos. Para simular completamente uma situação de combate, as aeronaves da empresa carregam equipamentos de guerra eletrônica e simuladores suspensos de mísseis corpo a corpo com TGS. Isso permite uma pegada real com a cabeça de retorno, o que aumenta o realismo e a confiabilidade dos resultados da batalha.
De acordo com especialistas em aviação americanos, os "Kfirs" modernizados em suas capacidades de combate estão localizados entre o MiG-21bis soviético e o J-10 chinês. Apesar de uma idade decente e um atraso técnico formal em relação aos caças modernos, os pilotos do F-21 KFIR muitas vezes conseguiam colocar os pilotos americanos do F / A-18F e do F-15C em uma posição difícil em combate de manobra próxima. Mesmo a superioridade do mais novo F-22A no treinamento de batalhas aéreas nem sempre foi incondicional. Alguns modos de voo dos caças "Kfir", construídos de acordo com o esquema "sem cauda" com PGO, mostraram-se inacessíveis para aeronaves americanas. Em 2012, de acordo com os resultados dos testes com o caça F-35B de um lote experimental fornecido pela US ILC, foi reconhecido: “um promissor caça sendo construído pela Lockheed Martin Corporation, precisa de mais aprimoramento e refinamento das técnicas de combate aéreo."
Até o momento, os pilotos que voam em "Kfirs" passaram cerca de 2500 horas no ar durante as missões de treinamento, o que indica uma alta intensidade de voos e um grande número de batalhas de treinamento. As vitórias em batalhas de treinamento sobre tipos mais modernos de lutadores são em grande parte devido às altas qualificações e vasta experiência dos pilotos ATAS. A tripulação de vôo principal da ATAS é composta por pilotos aposentados da Força Aérea e da Marinha, com vasta experiência de vôo e qualificações muito altas. Eles próprios costumavam pilotar muitos caças, que agora os enfrentam em batalhas de treinamento. Naturalmente, os pilotos Kfir estão bem familiarizados com as capacidades da maioria dos tipos de aeronaves de caça em serviço nos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, a maior parte dos pilotos de combate americanos não tem conhecimento das capacidades e características dos Kfirs. Além disso, ao contrário dos pilotos de combate da Força Aérea e da Marinha, os pilotos ATAS não estão sujeitos a tantas regras e restrições.
Além de praticar os exercícios para os "bandidos", os técnicos e especialistas da ATAS também participam de vários testes e voos de teste realizados no âmbito da criação e modernização de sistemas e armas de mísseis e aeronaves. Essa abordagem, que permite economizar no processo de teste de novos equipamentos e no treinamento de combate sem perder qualidade, revelou-se muito benéfica para o Departamento de Defesa dos Estados Unidos. A utilização de aeronaves não armadas no processo de treinamento de combate permite diversificar os cenários de treinamento de batalhas aéreas, livrando os pilotos de esquadrões de decisões estereotipadas que surgem durante as manobras com o mesmo tipo de aeronave e melhor prepará-los para as diversas situações que possam surgir. em uma situação de combate real. Além disso, o custo de uma hora de voo de aeronaves de empresas privadas é muito mais barato e permite economizar o recurso de lutadores de combate. O pessoal de empresas privadas que trabalham sob convênio com o departamento militar não precisa pagar pensões, seguro saúde e verbas rescisórias com o orçamento do Estado. Todas as despesas de manutenção e reparo das aeronaves participantes dos voos de treinamento são custeadas por empresas privadas. Vários especialistas prevêem que, no futuro, as empresas de aviação privadas que trabalham em contato com o departamento militar não só organizarão missões de treinamento, mas também serão capazes de fornecer suporte de aviação para operações terrestres de empresas militares privadas. Também podem ser usados para controlar o espaço aéreo nos casos em que o governo americano não esteja interessado, por um motivo ou outro, em usar a força aérea ou aeronaves baseadas em porta-aviões.
Com base nas informações disponíveis sobre as abordagens da Força Aérea e do Comando de Aviação Naval, podemos concluir que os pilotos de caça americanos são ensinados a resistir a aeronaves de combate de fabricação soviética, russa e chinesa. E também se preparam para um possível confronto com as forças aéreas de países equipados com caças de 2 a 3 gerações, que não estão mais em serviço nos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, além da superioridade nos dados de voo dos caças americanos e nas características das armas de aviação, o foco está no treinamento tático, na iniciativa e na forma agressiva de combate aéreo.
