Vamos agora tentar descobrir que lugar os programas de construção naval ocuparam no desenvolvimento militar pré-guerra da URSS. Infelizmente, em alguns artigos que o autor pretende dedicar a este assunto, é absolutamente impossível analisar em detalhes a evolução dos planos para a construção da Frota Vermelha de Trabalhadores e Camponeses (RKKF), mas ainda assim será. ser necessário apresentar algum mínimo.
Como sabem, na década de 20 do século passado, a jovem Terra dos Sovietes não tinha meios para manter e desenvolver adequadamente as suas forças armadas. A frota, por outro lado, sempre foi um sistema de armas muito caro, portanto, por definição, nenhum programa sério de construção naval poderia existir naquela época. Os marinheiros navais soviéticos tiveram que se limitar a um pequeno número de navios que sobraram da Rússia czarista, para cuja manutenção ainda era possível juntar dinheiro na frota, completando e modernizando gradualmente o que, novamente, começou a ser construído sob o czar.
No entanto, é claro, a URSS não podia se virar apenas com navios de construção pré-revolucionária. Portanto, no final da década de 1920, os primeiros submarinos, barcos-patrulha, etc. soviéticos começaram a ser desenvolvidos e construídos. Sem entrar nas voltas e reviravoltas da pesquisa teórica dos apologistas das frotas "Grande" e "Mosquito", notamos que naquelas condições específicas em que se encontrava a URSS no final dos anos 20 e início dos 30, alguns programas significativos para a construção de navios pesados eram completamente impossíveis por uma variedade de razões. O país não tinha absolutamente nenhum recurso para isso: nenhum dinheiro, nenhum número suficiente de trabalhadores qualificados, nenhuma maquinaria, nenhuma armadura, nenhum metal - em geral, nada. Portanto, na primeira metade da década de 30, a RKKF contava apenas com a construção de navios leves de superfície, submarinos e aviação naval.
No período 1927-1932, ou seja, durante o primeiro plano quinquenal (plano quinquenal) da URSS, a ênfase era na construção naval civil - as encomendas militares representavam apenas 26% do custo do volume total da construção de navios e embarcações. Mas no próximo plano de cinco anos, essa situação deveria ter mudado.
O documento fundamental que determinou a direção da construção naval militar nesse período foi "Considerações básicas para o desenvolvimento das forças navais do Exército Vermelho para o segundo plano quinquenal (1933-1935)" 1935). A principal tarefa da frota naquela época era defender as fronteiras marítimas da URSS, e isso poderia ser feito, segundo os desenvolvedores, por meio da construção de uma poderosa frota de submarinos e aérea. É interessante que apesar da orientação aparentemente puramente defensiva, mesmo então os redatores do documento consideraram necessário concentrar esforços na construção de submarinos de médio e grande deslocamento, aptos para ação nas comunicações inimigas, a grande distância de suas costas., mas a criação de pequenos submarinos para a defesa de suas próprias bases deveria ter sido limitada.
Com base neste documento, foi formado o programa de construção naval para 1933-1938. Ela foi aprovada pelo Conselho de Trabalho e Defesa (STO) em 11 de julho de 1933, segundo ela, deveria comissionar 8 cruzadores leves, 10 líderes, 40 contratorpedeiros, 28 navios patrulha, 42 caça-minas, 252 torpedeiros, 60 caçadores de submarinos, além de 69 submarinos grandes, 200 médios e 100 pequenos, e um total de 503 navios de superfície e 369 submarinos. Em 1936, a aviação naval deveria ser aumentada de 459 para 1.655 unidades. Em geral, a adoção deste programa muito ambicioso marcou uma virada fundamental nas indústrias relevantes, já que agora o setor de construção naval militar representava 60% do custo total de novos navios e embarcações, e o civil - apenas 40%.
Claro, o programa de construção naval para 1933-1938. de forma alguma era voltado para a frota oceânica, especialmente porque a maioria dos submarinos médios ainda tinham que ser submarinos do tipo "Sh", que, infelizmente, não eram muito adequados para o combate nas comunicações marítimas, e absolutamente nas comunicações oceânicas. Também da perspectiva de hoje, é óbvio que o programa está sobrecarregado de submarinos e torpedeiros em detrimento de navios maiores, como cruzadores e contratorpedeiros, mas no âmbito deste artigo também não nos aprofundaremos nisso.
Portanto, apesar de sua natureza obviamente "costeira", o programa 1933-1938. em sua versão original ainda era inacessível para a indústria nacional, e já em novembro de 1933, ou seja, apenas 4 meses após a adoção do STO, foi significativamente ajustado para baixo, e o "sequestro" foi realizado principalmente em relativamente grandes navios de superfície. Dos 8 cruzadores ligeiros, apenas 4 permaneceram, dos 10 líderes - 8, e dos 40 contratorpedeiros - apenas 22, enquanto os planos para a construção da frota de submarinos foram ligeiramente reduzidos - de 369 para 321 unidades.
Mas mesmo de forma truncada, o programa não pôde ser executado. Em 1938, inclusive, o RKKF recebeu apenas um de 4 cruzadores leves (Kirov, e mesmo então, até certo ponto, condicionalmente), de 8 líderes - 4, de 22 destróieres - 7, etc. Mesmo submarinos, cuja utilidade nunca foi negada por ninguém e nunca, foram construídos significativamente menos do que o planejado - até 1937 inclusive, apenas 151 submarinos foram colocados, e é claro que em nenhuma circunstância os navios colocados posteriormente não tiveram tempo para entrar em serviço antes do início 1939 g.
Uma pequena observação: talvez um de nossos queridos leitores queira traçar paralelos com os dias de hoje - afinal, agora nossos programas militares de construção naval também estão sendo interrompidos. Na verdade, olhando para a construção naval da URSS naqueles anos, você pode ver muito em comum - o país também experimentou problemas literalmente a cada etapa. Os projetos de navios de guerra, muitas vezes, acabavam ficando abaixo do ideal ou continham sérios erros de cálculo, a indústria não tinha tempo para dominar a criação das unidades e equipamentos necessários, e o que dava certo geralmente era de baixa qualidade. As condições de construção foram regularmente interrompidas, os navios foram construídos por um tempo extremamente longo, não apenas em comparação com os países capitalistas industrialmente desenvolvidos, mas mesmo em comparação com a Rússia czarista. Mas, no entanto, havia diferenças: por exemplo, já em 1936 a URSS, apesar de todas as dificuldades acima, tinha a primeira frota de submarinos do mundo em termos de número. Naquela época, 113 submarinos faziam parte da RKKF, em segundo lugar estavam os Estados Unidos com 84 submarinos e em terceiro lugar estava a França com 77 submarinos.
O próximo programa de construção naval doméstica começou a ser desenvolvido em dezembro de 1935, quando o comando da RKKF recebeu ordens apropriadas do governo do país, e tinha 2 diferenças importantes em relação ao anterior.
Programa de 1933-1938 foi compilado por especialistas navais e aprovado após aprovação da liderança das Forças Armadas e do país, ajustado para as capacidades de construção naval. Mas o novo programa foi formado "em um círculo estreito", foi tratado pelo chefe das Forças Navais do Exército Vermelho V. M. Orlov e o chefe da Academia Naval I. M. Ludry sob a liderança de I. V. Stalin. Assim, podemos dizer que o novo programa de construção naval refletia, em primeiro lugar, a visão da RKKF pela cúpula da URSS.
Pois bem, a segunda diferença era que, apesar de uma justificação tática bastante divertida, o novo programa de construção naval "visava" a construção da "Grande Frota", que se baseava em navios de artilharia pesada - encouraçados. Por quê isso aconteceu?
Você pode, é claro, tentar explicar a mudança nos princípios da formação de um novo programa de construção naval pelo voluntarismo de Joseph Vissarionovich, que ficou impressionado com os grandes navios. Mas na realidade, aparentemente, tudo era muito mais complicado.
É fácil ver como era ameaçadora a situação internacional daqueles anos. Algum tempo depois da Primeira Guerra Mundial, a paz foi estabelecida na Europa, mas, desta vez, estava claramente chegando ao fim. Na Alemanha, Adolf Hitler chegou ao poder e seu curso revanchista era óbvio a olho nu. Ao mesmo tempo, a Grã-Bretanha e a França, então garantes da paz na Europa, fecharam os olhos ao rearmamento da Alemanha, apesar de esta violar clara e grosseiramente o Tratado de Versalhes. Na verdade, pode-se dizer que o sistema de tratados internacionais que existia até recentemente não era mais válido e teve que ser gradualmente substituído por algo novo. Assim, a marinha alemã, de acordo com o Tratado de Versalhes, foi severamente limitada qualitativa e quantitativamente. Mas a Inglaterra, em vez de (se necessário - pela força) insistir em sua observância, de fato violou unilateralmente este tratado muito vantajoso para ela, concluindo um acordo naval anglo-alemão com Hitler em 18 de julho de 1935, segundo o qual a Alemanha foi autorizada a construir uma frota de 35% dos britânicos. Em outubro de 1935, Mussolini lançou uma invasão da Abissínia e, novamente, a Liga das Nações não encontrou nenhuma ferramenta para evitar derramamento de sangue.
A situação política na URSS naquela época era extremamente difícil. Obviamente, para garantir a paz na Europa e a segurança da Terra dos Soviéticos, um novo sistema de tratados internacionais era necessário, no qual a URSS participaria em igualdade de condições com as outras potências, mas a ameaça representada pelo Japão no O Extremo Oriente dificilmente poderia ser combatido com qualquer coisa por tratados, apenas pela força militar. Mas na Europa, a URSS era vista com desconfiança e apreensão. Negociaram de boa vontade com ele, uma vez que o País dos Soviéticos fornecia o pão necessário à Europa e pagava regularmente as suas obrigações, mas ao mesmo tempo a URSS permanecia em isolamento político: simplesmente não era considerada igual, ninguém tinha a sua opinião em consideração. O Pacto Franco-Soviético de Assistência Mútua foi um bom exemplo desta atitude, que foi muito boa se for vista como uma declaração de intenções. Mas, para ter importância prática, esse pacto deveria ter um acréscimo, que concretizasse as ações das partes caso a França ou a URSS fossem submetidas a um ataque não provocado por uma potência europeia. Contrariamente aos desejos da URSS, este acordo suplementar nunca foi assinado.
Para se declarar um jogador forte na arena europeia, a URSS precisava de alguma forma demonstrar força, e tal tentativa foi feita: estamos falando das famosas manobras do Grande Kiev de 1935.
Muito se tem falado e dito que essas manobras eram totalmente ostentosas, e não tinham valor prático, mas mesmo nessa forma revelavam muitas deficiências na preparação do Exército Vermelho em todos os níveis. Isso é, é claro. Mas, além dos militares, eles também tinham um significado político, que vale a pena aprofundarmos.
O fato é que em 1935 o exército francês era obviamente considerado o exército mais forte da Europa. Ao mesmo tempo, o conceito de seu uso era puramente defensivo. A França sofreu enormes perdas nas operações ofensivas da Primeira Guerra Mundial, e sua liderança militar acreditava que a defesa em guerras futuras teria precedência sobre a ofensiva, que só deveria ser tomada quando o inimigo desperdiçasse suas forças em tentativas infrutíferas de romper o domínio francês. ordem defensiva.
Ao mesmo tempo, as manobras soviéticas de 1935 deveriam demonstrar ao mundo um conceito completamente diferente de guerra, a saber, a teoria de uma operação profunda. A essência "externa" das manobras era demonstrar a capacidade de tropas saturadas de modernos equipamentos militares de penetrar nas defesas inimigas e, em seguida, com unidades mecanizadas e de cavalaria, operando com o apoio de tropas aerotransportadas, cercar e esmagar o inimigo. Assim, as manobras de Kiev "pareciam sugerir" não apenas o gigantesco poder militar da URSS (mais de 1.000 tanques e 600 aeronaves estavam envolvidos nos exercícios para 65 mil efetivos das tropas participantes), mas também uma nova estratégia para o uso de forças terrestres, que deixa para trás as opiniões do "primeiro exército europeu". Em teoria, o mundo deveria ter estremecido ao ver o poder e a perfeição do exército da União Soviética, e os líderes dos países europeus deveriam ter pensado seriamente nos benefícios das relações aliadas com o recém-formado gigante militar …
Infelizmente, na prática, as manobras de Kiev não envolveram nada parecido. Não se pode dizer que foram subestimados pelos especialistas militares da época - embora hoje falemos deles como um show, mas em termos de impacto nos adidos estrangeiros, o show foi um sucesso. Por exemplo, o general francês L. Loiseau, que esteve pessoalmente presente nos exercícios, observou: "Com relação aos tanques, eu consideraria correto considerar o exército da União Soviética em primeiro lugar." No entanto, não houve mudanças perceptíveis na posição da URSS na arena política mundial - ela ainda permanecia um "pária político", como era antes.
Tudo isso poderia muito bem ter sido dirigido pela liderança da URSS e I. V. Stalin achava que mesmo as forças terrestres e aéreas mais avançadas não lhe dariam as preferências políticas necessárias e não o ajudariam a se integrar ao novo sistema de segurança internacional em posições aceitáveis para a URSS. Eles, é claro, foram extremamente importantes para garantir a segurança do país em caso de guerra, mas não foram ao mesmo tempo um instrumento da grande política.
Mas a poderosa "Grande Frota" poderia muito bem se tornar um desses instrumentos. Os tanques e aviões soviéticos ainda estavam muito longe da Inglaterra, Japão e França, mas a Marinha era um assunto completamente diferente. Toda a história da humanidade testemunhou de forma irrefutável que uma marinha poderosa era uma vantagem política gigantesca de um país que a possui, tal país não poderia ser ignorado por ninguém na grande política.
Em outras palavras, é muito fácil presumir que o I. V. Stalin não precisava absolutamente por causa de preferências pessoais, mas como um instrumento de política externa destinado a garantir à URSS um lugar digno no mundo e torná-la participante plena nos acordos internacionais. Essa suposição explica bem uma série de absurdos que acompanharam o processo de criação do programa de construção naval da Grande Frota.
Assim, por exemplo, o ex-Comissário do Povo da Marinha, Almirante da Frota da União Soviética N. G. Kuznetsov em suas memórias afirmou que o programa para a construção da "Grande Frota" "foi adotado às pressas, sem justificativa suficiente para isso, tanto do ponto de vista operacional como do ponto de vista das capacidades técnicas." Falaremos sobre as capacidades técnicas um pouco mais tarde, mas por agora vamos prestar atenção ao "ponto de vista operacional" - e novamente, lembre-se das palavras do Almirante N. G. Kuznetsova:
“Não havia tarefas claramente formuladas para a frota. Estranhamente, não consegui isso nem no Comissariado do Povo de Defesa nem no Governo. O Estado-Maior se referiu à falta de diretrizes governamentais sobre o assunto, enquanto Stalin pessoalmente ria ou expressava suposições muito gerais. Percebi que ele não queria me iniciar no "santo dos santos" e não achava conveniente perseguir isso com mais persistência. Quando se falava sobre a futura frota em um ou outro dos teatros, ele olhava o mapa do mar e apenas fazia perguntas sobre as capacidades da futura frota, sem revelar os detalhes de suas intenções.”
Portanto, é bem possível presumir que nenhum "santo dos santos" realmente existiu: se I. V. Stalin precisava da frota precisamente como um instrumento político, então ele não poderia, é claro, dizer a seus comandantes navais algo como: "Eu preciso de uma frota não para a guerra, mas para a política." Ficou muito mais fácil (e politicamente mais correto) reunir as pessoas mais responsáveis e competentes na construção da frota, que em 1935 V. M. Orlov e I. M. Ludry, e trabalhe com eles no estilo: "Precisamos de um navio de guerra mais ou menos desse tamanho, e vocês, camaradas, descobrem por que precisamos dele dessa forma e rapidamente."
E se assim foi, como sugere o autor deste artigo, então se torna completamente compreensível, por exemplo, um conceito muito estranho de uso das forças lineares da frota da URSS, que apareceu por volta daquela época. Se em quase todas as marinhas do mundo naquela época os couraçados eram considerados a força principal da frota, e os demais navios, de fato, forneciam seu uso para o combate, então na URSS tudo era exatamente o contrário. Os navios leves eram considerados a principal força de ataque da frota, capazes de esmagar os esquadrões inimigos desferindo um ataque concentrado ou combinado contra eles, e os navios de guerra tinham apenas de fornecer a ação das forças leves e dar-lhes estabilidade de combate suficiente.
Essas visões parecem extremamente estranhas. Mas se assumirmos que a liderança do RKKF foi simplesmente instruída a justificar rapidamente a necessidade de construir navios de guerra, então que outras opções eles poderiam ter? Apenas para integrar rapidamente o uso de encouraçados aos cálculos táticos existentes na época, o que, de fato, foi feito: o conceito de uma pequena guerra naval foi “reforçado” pelos encouraçados. Ou seja, tudo isso não parece uma evolução das visões sobre a arte naval, mas uma necessidade urgente de justificar a utilidade dos navios pesados na frota.
Assim, vemos que o programa de construção da "Grande Frota" poderia ter sido ditado por necessidade política, mas quão oportuno e viável era na URSS? Hoje sabemos de forma alguma: o nível de desenvolvimento da construção naval, dos blindados, da artilharia e assim por diante. empresas e indústrias ainda não permitiram começar a criar frotas poderosas. No entanto, em 1935, tudo parecia completamente diferente.
Não esqueçamos que a economia planificada estava dando, em geral, apenas os primeiros passos, enquanto o papel do entusiasmo de operários e empregados era excessivamente exagerado. Como vocês sabem, o primeiro e o segundo planos quinquenais levaram a um aumento múltiplo na produção dos produtos mais importantes, como aço, ferro fundido, eletricidade, etc. vezes, mas em ordens de grandeza. Em 1935, é claro, o segundo plano de cinco anos ainda não havia terminado, mas ainda era óbvio que a industrialização do país estava ocorrendo com muito sucesso e em um ritmo muito alto. Tudo isso, naturalmente, gerou uma certa "vertigem do sucesso" e superestimou as expectativas de desenvolvimento da indústria nacional para os próximos 7 a 10 anos. Assim, a liderança do país tinha certos fundamentos para supor que o maior desenvolvimento da indústria em ritmo acelerado permitiria a construção da “Grande Frota” em um tempo relativamente curto, embora, infelizmente, esses pressupostos estivessem incorretos.
Ao mesmo tempo, em 1935, a indústria militar da URSS em termos de capacidade de produção do exército terrestre e das forças aéreas atingiu indicadores bastante aceitáveis, suficientes para dotar o Exército Vermelho de equipamentos militares. As fábricas de Kirov e Kharkov iniciaram a produção estável dos principais modelos de tanques de batalha: T-26, T-28 e BT-5/7, enquanto a produção total de veículos blindados atingiu seu pico em 1936 e depois diminuiu: por exemplo, em 1935 foram produzidos 3 055 tanques, em 1936 - 4 804, mas em 1937-38. 1.559 e 2.271 tanques, respectivamente. Quanto aos aviões, em 1935, apenas os caças I-15 e I-16 eram produzidos 819 aeronaves. Este é um número muito grande considerando que, por exemplo, a Força Aérea Italiana em 1935 tinha 2.100 aeronaves, incluindo aquelas em unidades de treinamento, e a força da Luftwaffe mesmo em 1938 era inferior a 3.000 aeronaves. Em outras palavras, a situação com a produção dos principais tipos de equipamentos militares na URSS parecia que esta, esta produção, atingisse o nível requerido e não necessitasse de expansão adicional significativa - assim, o maior desenvolvimento da indústria poderia ser orientado em direção a outra coisa. Então, por que não a Marinha?
Assim, chegamos à conclusão de que para a construção da "Grande Frota" até 1936, na opinião da direção do país, existiam todos os pré-requisitos necessários: era necessária como instrumento político para aumentar a influência da URSS no Brasil. o mundo e, ao mesmo tempo, presumia-se que sua construção pelas forças da indústria soviética não em detrimento do exército e da força aérea. Ao mesmo tempo, a "Grande Frota" não se tornou então o resultado do desenvolvimento do pensamento naval doméstico, mas foi, em certa medida, "rebaixada à frota de cima", razão pela qual, aliás, mais sugestões surgiu que esta frota era apenas uma consequência dos caprichos I. V. Stalin.
A aprovação do plano de construção da Grande Frota, é claro, passou por várias iterações. O primeiro deles pode ser considerado o relatório nº 12ss, dirigido ao Comissário do Povo da URSS para a Defesa K. E. Voroshilov e Chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho A. I. Egorov, assinado pelo chefe das Forças Navais do Exército Vermelho V. M. Orlova. Segundo este documento, deveriam construir 12 encouraçados, 2 porta-aviões, 26 cruzadores pesados e 20 leves, 20 líderes, 155 destróieres e 438 submarinos, enquanto o V. M. Orlov presumiu que esse programa poderia ser implementado em apenas 8 a 10 anos.
Este programa foi corrigido pelo Comissariado da Defesa do Povo da URSS: ainda não tinha sido aprovado, mas já tinha sido adoptado como guia de actuação, o que se expressava na Resolução STO URSS nº OK-95ss "Sobre o programa de construção naval marítima para 1936 ", aprovada em 27 de abril de 1936, prevendo o aumento da construção de navios de guerra em relação ao programa anterior. Ao mesmo tempo, o programa continuou a ser ajustado: em 27 de maio de 1936, o STO aprovou um decreto sobre a construção de 8 grandes encouraçados do tipo "A", com um deslocamento de 35.000 toneladas, armados com 9 * 406- canhões mm e 24 - pequeno tipo "B" com um deslocamento de 26.000 toneladas e o calibre principal de canhões 9 * 305 mm, e deveriam ser construídos em apenas 7 (!) anos.
E, finalmente, mais uma vez o programa revisado é considerado pelo Politburo do Comitê Central do PCUS (b) e finalmente aprovado por uma resolução fechada do Conselho de Comissários do Povo (SNK) de 26 de junho de 1936. De acordo com o aprovado programa durante 1937-1943. foi necessário construir 8 encouraçados do tipo "A", 16 encouraçados do tipo "B", 20 cruzadores leves, 17 líderes, 128 contratorpedeiros, 90 grandes, 164 médios e 90 pequenos submarinos com um deslocamento total de 1 307 mil toneladas.
Talvez um leitor respeitado tenha uma pergunta - por que, desejando considerar o estado da construção naval da URSS antes da guerra, dedicamos tanto tempo ao programa de construção naval para 1937-1943? Com efeito, a seguir, muitos outros documentos foram criados: "Plano de construção de navios de guerra das Forças Navais do Exército Vermelho", desenvolvido em 1937, "Programa de construção de navios de combate e auxiliares para 1938-1945.", "10- plano anual para a construção de navios da RKKF "de 1939, etc.
A resposta é muito simples. Apesar de os documentos acima serem geralmente considerados pelo Politburo e pelo Comitê de Defesa do Conselho de Comissários do Povo da URSS, nenhum deles foi aprovado. Isso, é claro, não significava que fossem resíduos de papel completamente inúteis, mas não eram o documento oficial determinando a construção da marinha da URSS. Na verdade, o programa de construção naval militar adotado em 1936 para 1937-1943. tornou-se documento de programa da frota até 1940, quando foi aprovado o plano de construção naval do 3º plano quinquenal. Em outras palavras, projetos globais para a criação de uma frota militar superpoderosa com um deslocamento total de 1, 9 e até 2,5 milhões de toneladas nunca foram oficialmente aprovados, embora tenham recebido a aprovação de I. V. Stalin.
O programa de construção naval da "Grande Frota", aprovado em 1936, representa o ponto a partir do qual vale a pena considerar o que se pretendia construir e o que efetivamente se encomendou para a construção.
