Aviões de combate. Estou aqui navio de guerra, aceite meu amor

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

O pai desta aeronave notável em muitos aspectos pode ser considerado o mais tarde famoso contra-almirante Isoroku Yamamoto. Foi Yamamoto quem desenvolveu o conceito de um avião de ataque para a frota, um gênio para aqueles anos, um moderno monoplano terrestre, cuja principal tarefa era procurar e destruir navios inimigos em alto-mar.

Aviões de combate. Estou aqui navio de guerra, aceite meu amor

Naturalmente, um monoplano totalmente metálico com trem de pouso retrátil e um longo alcance de vôo foi considerado como tal.

Em 1932, a frota japonesa recebeu tal aeronave. Era o Hirosho G2H1 ou o bombardeiro Daiko Type 95.

Isso não quer dizer que o avião foi bem-sucedido, pelo contrário. O chassi não foi retraído, o que afetou o manuseio e a aerodinâmica. O bombardeiro revelou-se muito lento e desajeitado, porque a série era pequena e os Daikos passaram a maior parte das suas vidas como aviões de transporte.

E a companhia Mitsubishi apareceu no palco, efetivamente dançando a valsa com Junkers e a United Engine Company em 1928. A dança foi tão eficaz que os enviados dos Junkers, Eugen Schade e Willie Keil, acabaram no Japão como instrutores para treinar engenheiros japoneses, trazendo consigo uma mala de documentos. A mala continha direitos exclusivos de várias patentes e licenças originais da Junkers para a produção do bombardeiro leve bimotor K-47 e do bombardeiro pesado quadrimotor K-51, que foram muito úteis para os japoneses.

Os alemães logo criaram uma ninhada de engenheiros como Takahashi, Ozawa, Honjo, cujos nomes foram questionados pelos aliados durante a Segunda Guerra Mundial.

Encorajado pelos resultados, Yamamoto sentou os projetistas de aeronaves navais (parece, hein?) Para projetar novas aeronaves para a marinha. Era hora de mostrar a esses novatos terrestres que a Marinha também sabe construir aviões.

O show deveria ser Honjo, Kubo e Kusabaki. Yamamoto não torceu particularmente os braços, porque ele mesmo aparentemente não conseguia imaginar o que precisava. Mas eles precisavam de um avião melhor do que os voadores terrestres.

Em geral, a "Mitsubishi" recebeu uma encomenda para o desenvolvimento de uma aeronave de reconhecimento terrestre de longo alcance aparentemente bimotor, mas com a perspectiva de ser convertida em um bombardeiro.

O trio de jovens especialistas não perdeu prestígio e arrancou o avião a tempo.

Tá bom né? A silhueta limpa prometia boa aerodinâmica, dois motores Hiro Type 91 de 650 hp. acelerou o avião para 350 km / h. E o alcance era geralmente excepcional, com um suprimento de combustível de 4.200 litros, o avião podia voar 4.400 km em normal, e no máximo 6.500 km.

Yamamoto ficou mais do que satisfeito e imediatamente deu uma tarefa para um bombardeiro terrestre de longo alcance, capaz de transportar uma carga de bombas de 800 kg e ter armamento defensivo de três metralhadoras de 7,7 mm. A missão foi atribuída mesmo sem concurso, o que demonstra uma total confiança na Mitsubishi.

Naturalmente, a base para o desenvolvimento seria o Ka.9, um protótipo de sucesso da aeronave de reconhecimento, que permaneceu em uma única cópia.

Eles chamaram tudo de "Projeto 79" e começaram a desenvolver um bombardeiro. É claro que agora os jogos do pensamento livre acabaram e a dura vida imperial de todos os dias começou. Tudo relacionado ao futuro bombardeiro foi combinado, desde o tamanho até as armas.

Comparado com seu antecessor, o Ka.15 ficou consideravelmente mais gordo na fuselagem. Foi planejada a instalação de três torres de tiro e a tripulação seria composta por cinco pessoas. Outra inovação foram os conjuntos de suspensão de torpedo, que exigiam um reforço separado da estrutura.

Conforme a carga aumentava, o chassi precisava ser reforçado. Mas, na verdade, todo esse trabalho não demorou muito e em julho de 1935 o avião já fazia seu primeiro vôo.

Imediatamente, os engenheiros japoneses começaram a selecionar motores que dariam à aeronave o máximo de eficiência. No total, 21 protótipos foram construídos com diferentes usinas. O melhor resultado foi apresentado pela amostra nº 4, com motores "Kinsei-3", 910 cv. Foi esse protótipo que se tornou o modelo para a produção em massa.

Em junho de 1936, o projeto foi aprovado para produção em série. A aeronave foi denominada G3M1 ou Aeronave de Ataque Médio Básico Tipo 96-I Modelo 1, que passou a ser conhecida como Rikko 96-1.

Ao longo do verão de 1936, houve testes, inclusive militares.

Testes demonstraram que a aeronave tem potencial significativo para novas atualizações. Portanto, simultaneamente ao uso do G3M como agente de reconhecimento naval capaz de atingir navios, iniciaram-se os trabalhos de transformação do Ka.15 em bombardeiro de longo alcance.

Nessas aeronaves, apareceu um nariz envidraçado, que abrigava a cabine do bombardeiro e a cúpula de astronavegação do navegador. Em vez de uma suspensão de torpedo, dois porta-bombas universais foram instalados sob a fuselagem, projetados para transportar até 800 kg de bombas.

O nariz envidraçado não se enraizou, o comando considerou que o modelo padrão poderia servir de bombardeiro. Mas a cabine foi significativamente aumentada, o que imediatamente causou uma série de respostas favoráveis da tripulação de vôo.

Os primeiros G3M1s entraram em serviço no início de 1937 e, no final, o bombardeiro tornou-se padrão em várias divisões.

Enquanto isso, uma nova versão do "Kinsei" modelo 41, com uma capacidade de 1175 cv, surgiu. Este motor começou a ser instalado na modificação G3M2 "Tipo 96-2".

A versão sofreu mudanças significativas. Eles decidiram abandonar as torres retráteis da metralhadora por uma questão de aerodinâmica. Muito eles reduziram a velocidade em posição de combate, para 60 km / h. A torre inferior foi retirada, substituindo-a por um par de torres laterais com metralhadoras, e em vez da torre superior apareceu uma torre com um canhão de 20 mm, que estava coberto por uma carenagem de capuz transparente. Bem, ao mesmo tempo, eles adicionaram 600 litros de tanques de combustível.

Batismo de fogo "Rikko" recebido em julho de 1937 na China, onde a guerra sino-japonesa começou. O comando da frota decidiu infligir o máximo de dano aos chineses com a ajuda de bombardeiros de longo alcance. Os almirantes japoneses acreditavam que a destruição da força aérea chinesa, a neutralização da frota e a captura de Xangai seriam suficientes para que os chineses se rendessem.

Em geral, em 1932, os japoneses quase conseguiram. Mas então a campanha durou pouco mais de um mês e, em 1937, os japoneses acreditaram que, com a ajuda de novas aeronaves, seriam capazes de resolver os problemas com muito mais rapidez.

No entanto, os chineses não esperariam cinco anos pela chegada deles, e Chiang Kai Shi fez muito para enfrentar os japoneses no ar. Para começar, ele contratou uma especialista americana, Clare Shannolt, que fez um trabalho significativo em benefício da Força Aérea Chinesa e garantiu a compra de aeronaves modernas de diversos países. E então ele criou a unidade Flying Tigers, que se cobriu de glória durante a guerra nos céus da China.

E quando o G3M1 e o G3M2 voaram para bombardear Xangai e Hangzhou, foram recebidos pela bem organizada Força Aérea Chinesa.

Quando 18 bombardeiros G3M1 apareceram em Hangzhou em 14 de agosto, caças chineses abateram 6. Além disso, no mesmo dia, a Força Aérea Chinesa enviou cerca de cem bombardeiros para bombardear navios japoneses. E em Nanjing, caças chineses derrubaram 10 bombardeiros (de 20 que haviam decolado) do porta-aviões Kaga.

O primeiro choque passou rapidamente e os aviões japoneses continuaram seus ataques. Em 15 de agosto, os pilotos japoneses voaram 1.150 milhas de ida e volta sobre as águas do Mar da China Oriental e bombardearam com sucesso Xangai. Sem perda.

O resultado foi o primeiro bombardeio transoceânico da história.

Em geral, a demonstração das capacidades dos japoneses foi a qualquer lugar. Observadores de muitos países chegaram à China, pois naquela época se acreditava que o máximo que os japoneses eram capazes era simplesmente copiar aviões alemães.

Havia, é claro, uma semelhança externa entre o Mitsubishi G3M e o Junkers Ju-86.

Isso é o que deu origem à especulação de que o avião japonês é uma cópia. Na verdade, o G3M apareceu em projetos em 1933, dois anos antes do Ju-86.

Os japoneses conseguiram surpreender o mundo inteiro, mas, na verdade, as vitórias do G3M não se tornaram tão inequívocas. Pilotos chineses e artilheiros antiaéreos não estavam chicoteando meninos. Só a aviação naval perdeu 54 bombardeiros nos céus de Nanjing. O bombardeio noturno não foi tão eficaz quanto gostaríamos. A capital chinesa estava coberta por inúmeros holofotes, à luz dos quais os lutadores podiam agir de forma diferente do que durante o dia, mas, no entanto, de forma eficaz.

O uso de combate do G3M mostrou que a aeronave não possui proteção suficiente, tanto em termos de blindagem quanto em termos de armas defensivas.

Como resultado, a ofensiva japonesa em Xangai foi interrompida e as aeronaves japonesas praticamente encerraram as operações. Os bombardeiros precisavam de caças capazes de cobri-los ao longo de todo o percurso.

A situação melhorou um pouco com o advento dos caças Mitsubishi A5M1 e A5M2a, que foram capazes de cobrir as ações dos bombardeiros.

Mas os japoneses tiveram uma nova dor de cabeça: caças soviéticos I-15 e I-16 com pilotos voluntários soviéticos. Em um dos ataques à capital provisória de Hankow no verão de 1938, voluntários soviéticos no I-16 abateram 23 bombardeiros G3M dos 36 participantes do ataque. Os caças de escolta, sobrecarregados por grandes tanques de combustível adicionais, não podiam oferecer resistência decente aos caças ágeis de Polikarpov.

Desesperados, os japoneses chegaram mesmo a pensar em um caça de escolta baseado no G3M, sem carga de bomba, com tripulação aumentada para 10 pessoas e armamento reforçado com mais quatro metralhadoras de 7,7 mm. Os caças nunca aprenderam a voar de maneira a acompanhar os bombardeiros.

Em 1940, a Mitsubishi tinha uma nova aeronave pronta, o bombardeiro G4M1. No entanto, o comando da aviação naval não tinha pressa em dar sinal verde para o lançamento de uma nova aeronave em série, pois isso certamente levaria a uma diminuição da taxa de lançamento dos bombardeiros tão necessários no guerra com a China.

E decidiu-se atualizar o G3M o máximo possível, sem diminuir a taxa de lançamento, pois no céu da China o G3M caía com invejável regularidade.

Na verdade, não houve muitas inovações significativas. Uma metralhadora 7,7 mm apareceu na proa para proteger contra ataques frontais (graças aos voluntários soviéticos, eles mostraram como é), e em 1942 os motores foram mais uma vez alterados para o mais potente "Kinsei 57". Esta variante entrou em produção como G3M3 Modelo 23, mas foi produzida nas instalações de produção da empresa Nakajima até o final da produção em 1943.

Quando o mundo inteiro explodiu, ninguém no mundo estava interessado no fato de que G3M e G4M voaram para cidades chinesas, acompanhados pelos mais novos caças Mitsubishi A6M2, que logo se tornariam muito famosos como Zero.

Mas eles começaram a falar sobre eles apenas no final de 1941, logo após Pearl Harbor. Quando tudo explodiu na região do Pacífico. Naquela época, mais de 200 bombardeiros G3M estavam concentrados em posições fora do Japão, perto das colônias britânica e holandesa.

Além disso, na véspera da guerra, os japoneses estavam se preparando muito ativamente para ações em grande escala na zona oceânica, o que resultou na criação de um G3M2-Kai de reconhecimento de grande altitude de longo alcance baseado no G3M.

Acabou por ser um carro muito interessante com boas características.

O bombardeiro foi removido e uma câmera automática com lente grande angular foi instalada no compartimento do nariz em seu lugar. A altitude de trabalho do G3M2-Kai era de 9.000 metros. A altura de onde derrubar esse batedor era muito difícil. Em 1941, havia muito poucos caças que poderiam alcançá-lo e derrubá-lo em tamanha altitude.

Esses batedores estavam filmando ao longo de 1941. Filipinas, Guam, Nova Grã-Bretanha, Indochina Francesa, Luzon - em todos os lugares G3M2-Kai realizou reconhecimento, mas nunca foi interceptado. Embora eles atinjam as telas do radar de forma sistemática e regular.

E em 8 de dezembro de 1941, hora do Japão, ou 7 de dezembro, o resto do G3M começou sua jornada para uma história séria. 54 (na verdade 53, um avião caiu na decolagem) G3M voou de campos de aviação em Formosa (Taiwan) voou para as Filipinas, onde atingiu alvos americanos, como a base principal de Clark Field e aeródromos auxiliares.

36 aeronaves atingiram a Ilha Wake, destruindo virtualmente todas as aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais ali. 24 G3M bombardeou os britânicos em Cingapura, e todo um kokutai (regimento aéreo) de torpedeiros procurou navios britânicos nas águas do Estreito da Malásia.

A propósito, eles encontraram. E assim o G3M entrou para a história, porque o que se seguiu à saída da aeronave do 22º Koku Sentai não é apenas um fato histórico, mas um pouco mais.

Em 10 de dezembro de 1941, bombardeiros e torpedeiros do Mihoro e Genzan Kokutai da 22ª Flotilha Aérea (Koku Sentai), sob o comando do Capitão Segundo Grau Kameo Sonokawa, encontraram a chamada Formação Z no mar.

O encouraçado Prince of Wales, o cruzador de batalha Repulse e quatro destróieres (Electra, Express, Tenedos e Vampire) cruzaram o Estreito de Malay de Cingapura para apoiar as forças britânicas.

Às 11 horas da manhã, estando no ar por volta das 4 horas, Sonokawa avistou os navios ingleses abaixo e deu ordem pelo rádio para atacar.

Os bombardeiros foram os primeiros a atacar, jogando bombas no navio de guerra e no cruzador de batalha. Então, torpedeiros do Genzan kokutai partiram para o ataque. Nove G3Ms do 1º Esquadrão romperam a barreira de fogo antiaéreo e lançaram torpedos no Príncipe de Gales. Os segundos nove torpedeiros atacaram o cruzador "Ripals".

Os britânicos abriram fogo contra os aviões, mas os G3Ms romperam o fogo antiaéreo e deixaram cair sua carga. Ao meio-dia, o Príncipe de Gales estava em baixa velocidade com o volante emperrado. Os Ripals, envoltos em fumaça, ainda podiam manobrar com intenso fogo antiaéreo.

Então, torpedeiros do Mihoro kokutai se aproximaram. Da mesma forma, o primeiro esquadrão de 9 G3Ms atacou o navio de guerra, enquanto o segundo atacou o cruzador de batalha.

O fogo antiaéreo britânico foi surpreendente. Ele estava, é claro. Mas o comandante de um dos esquadrões de Takahashi lançou seu G3M no ataque TRÊS VEZES, porque suas travas de suspensão de torpedo estavam emperradas. E no final ele largou um torpedo em Ripals. O que os artilheiros antiaéreos estavam fazendo é outra questão. Considerando que de fato o G3M não tinha blindagem alguma, essas aeronaves não precisaram de muita coisa para falhar.

No entanto, os japoneses perderam apenas 3 torpedeiros G4M1 e um (!!!) G3M3.

Bem, todo mundo sabe como esse dia terrível para os britânicos acabou. A terceira onda de bombardeiros e torpedeiros finalmente mandou o Prince of Wales e o Repulse para o fundo. O primeiro recebeu seis torpedos e uma bomba de 250 kg, o segundo cinco torpedos.

A vitória sobre "Connection Z" foi o ponto alto da carreira de G3M. Sim, o avião lutou durante toda a guerra, mas foi o naufrágio do encouraçado e cruzador de batalha britânico que se tornou o auge de sua carreira militar. Afinal, a Grã-Bretanha não apenas perdeu sua conexão mais significativa na região, mas também perdeu uma iniciativa estratégica e acabou perdendo suas colônias.

A notícia de que o Príncipe de Gales e os Ripals foram afundados em 10 de dezembro, quase sem baixas por parte dos pilotos japoneses, foi chocada não apenas pelos britânicos, mas também pelos próprios japoneses. Ninguém esperava esse resultado, mas, em princípio, tudo era bastante lógico. Durante os primeiros dois dias de hostilidades, os bombardeiros japoneses fizeram tantas surtidas quanto todos os bombardeiros europeus fizeram em 5 anos da Primeira Guerra Mundial.

G3M logo se tornou amplamente conhecido em todo o teatro de operações do Pacífico. Nas Filipinas, Malásia, Cingapura, Índias Orientais Holandesas - bombas transportadas pelo G3M caíam por toda parte.

Mas com o passar do tempo, ficou mais claro que o G3M estava se tornando obsoleto. Infelizmente, era um fato. Em agosto de 1942, o G3M teve a participação mais direta nas tentativas japonesas de recapturar Guadalcanal dos americanos. Em Rabaul, 5 corpos de bombardeiros de longo alcance foram concentrados, que trabalharam em Guadalcanal.

Mas as unidades armadas com o G3M foram formadas até 1944, quando a aeronave estava sendo produzida. O último regimento foi formado em novembro de 1944, era o 762º Regimento de Torpedo Noturno nas Filipinas.

Mas já a partir do segundo semestre de 1943, os G3Ms começaram a se retirar gradualmente das unidades de combate e se desenvolver novamente em unidades de transporte, ligação e patrulha. Vários G3Ms foram convertidos em veículos de reboque planadores.

Mas os G3Ms provaram ser muito eficazes como aeronaves de patrulha. Os primeiros G3M3s de patrulha não eram essencialmente diferentes dos bombardeiros padrão, eles apenas começaram a executar funções diferentes.

Os bombardeiros G3M estavam entre as primeiras aeronaves a escoltar comboios e combater submarinos aliados. Aeronaves de patrulha naval foram baseadas em Saigon, Cingapura, Manila, Takao, Okinawa e Tateyama, bem como Sumatra e de bases ao longo da costa chinesa. Os G3M foram os primeiros aviões de busca a serem equipados com radares.

Foram os mecanismos de pesquisa G3M que localizaram a frota de invasão americana antes da batalha no mar das Filipinas em 24 de outubro de 1944.

O modelo anti-submarino G3M, que passou a ser denominado G3M3-Q, surgiu em 1944 e se distinguia pela presença de um detector de anomalia magnética. No total, cerca de 40 ex-bombardeiros foram modernizados dessa forma. Em algumas aeronaves, um canhão de 20 mm foi instalado em um pequeno ângulo, disparando em um ângulo para baixo.

Os japoneses acreditavam que os G3M3-Qs eram bastante bem-sucedidos contra os submarinos aliados. Por exemplo, o 901º anti-submarino kokutai relatou 20 vitórias sobre submarinos americanos em um ano. Mas sabemos até que ponto os pilotos japoneses conseguiram fazer relatórios.

Houve alterações em um avião de transporte.

Basicamente, para meados dos anos 30, era uma aeronave muito avançada. A única questão é que o G3M simplesmente não acompanhou o desenvolvimento da tecnologia e no meio da guerra tornou-se simplesmente uma aeronave desatualizada, simplesmente incapaz de operações de combate normais em face da oposição dos caças aliados.