Então chegamos ao final. Canhões de aviação, capazes de evocar, senão respeito, espanto pelo simples fato de sua existência. Enquanto isso, eles lutaram com vários graus de sucesso.
Em geral, uma corrida armamentista no ar é um negócio muito peculiar. E aqui o progresso foi muito longe, porque literalmente no final dos anos 30, duas metralhadoras de calibre de rifle eram consideradas armas normais. E, literalmente, de 6 a 7 anos depois, quatro canhões de 20 mm não surpreenderam ninguém. Eles mataram - sim, mas não surpreenderam. Isso se tornou a norma.
Mas ainda considero a epopéia do desenvolvimento aqueles monstros que engenheiros brilhantes ainda conseguiram colocar nos aviões. Ou o avião já estava se reunindo em torno do canhão? É difícil dizer, porque - decole!
Pensei muito em como resolver minhas heroínas. E decidi, sem mais delongas, organizá-los em ordem crescente de calibre.
Canhão de 40 mm Vickers Classe S. Grã-Bretanha
Deve-se notar que foram os britânicos os pioneiros na instalação de canhões de grande calibre (para os padrões da aviação) em aeronaves. É difícil dizer contra quem eles atirariam tais projéteis em 1936, mas foi então que Vickers e Rolls-Royce foram incumbidos de desenvolver um canhão de 40 mm para instalação em uma aeronave.
A competição foi vencida pelo canhão Vickers, que passaram a produzi-lo em série e instalá-lo em aviões.
O mais interessante é que no início a arma foi instalada em bombardeiros. Wellingtons e B-17. E esses aviões funcionaram em submarinos inimigos, e com bastante sucesso. O projétil de 40 mm teve um desempenho muito bom.
Em 1940, quando a Wehrmacht mostrou do que as tropas de tanques podem ser capazes com controle adequado, o departamento militar percebeu que um projétil perfurante de 40 mm é algo que pode ser oposto aos tanques. Em princípio, é lógico que a armadura do "Panzer" I e II era bastante capaz dele.
Os engenheiros da Hawker Aircraft foram capazes de redesenhar o caça Hurricane para acomodar o canhão S sob cada asa.
Para isso, foi projetada toda uma instalação para acomodar o canhão e o depósito, que teimosamente não cabiam na grossa asa do Furacão. Mas o designer P. Haigson fez isso.
Em geral, todos acreditavam que o Mustang seria muito melhor do que o Furacão, mas a asa do P-51 exigia mais melhorias globais.
Durante os testes, ocorreram alguns incidentes. O piloto de teste não estava preparado para o fato de que, quando disparado de ambas as armas, o avião iria realmente parar e cair em um mergulho. Para resolver este problema, foi feita uma recomendação para os pilotos escolherem a alavanca de controle para si próprios ao abrir fogo.
Os canhões S foram apontados através da visão reflexa usual do Mk. II, mas, além disso, a aeronave tinha duas metralhadoras Browning 0.5 carregadas com balas traçadoras.
A primeira unidade a receber o Furacão Mk. IID com canhões de 40 mm foi o 6º esquadrão, baseado na base aérea egípcia de Shandar. Batismo de fogo "Furacões" Mk. IID ocorreu em 7 de junho, como resultado, dois tanques e vários caminhões foram destruídos. No total, durante as operações na África, os pilotos do 6º esquadrão com canhões de 40 mm inutilizaram 144 tanques, dos quais 47 foram totalmente destruídos, além de mais de 200 unidades de veículos blindados leves.
É claro que se tratava de tanques leves com armadura à prova de balas.
Mas foi pago, além do mais, cruelmente. A suspensão de tais canhões reduziu a já não grande velocidade do Furacão em 60-70 km / h. Descobriu-se que os furacões estavam derrotando com bastante calma o equipamento dos alemães, e os Bf-109Fs alemães derrubaram os furacões com calma.
Com a introdução dos foguetes do furacão Mk. IID em serviço, eles começaram a retirar-se das unidades de serviço. Uma série de aeronaves foi transferida para o Extremo Oriente, na Birmânia, onde o esquadrão 20 foi usado de forma muito eficaz.
O canhão Vickers S foi usado em grande escala apenas em batalhas no Norte da África e na Ásia, onde alvos com blindagem leve eram suficientes para seus projéteis. Gradualmente, eles o abandonaram em favor dos foguetes, mas as estatísticas mostraram que durante as hostilidades na região da Ásia-Pacífico, em média, a precisão do disparo foi de 25% (para comparação, a precisão de uma salva de 60 mísseis não guiados ao atacar um alvo como um tanque era de 5%). A precisão ao disparar projéteis de fragmentação altamente explosivos foi duas vezes maior do que ao disparar projéteis perfurantes. Isso se deveu ao fato de que os projéteis de fragmentação de alto explosivo tinham balística mais semelhante àquela usada para zerar em metralhadoras Browning 0,5.
Canhão NS-45 de 45 mm. a URSS
Para começar, vamos relembrar dois bons designers, sem os quais não haveria muito em nosso armamento de aviação.
Yakov Grigorievich Taubin e Mikhail Nikitich Baburin, falsamente acusados por denúncias de colegas e fuzilados. Mas o potencial que eles estabeleceram em seus projetos desenvolvidos em OKB-16 posteriormente tornou possível criar uma família inteira de canhões de ar de grande calibre que estiveram em serviço na aviação soviética nos 30 anos seguintes.
No artigo anterior sobre canhões de ar de grande calibre, observamos um projeto muito bem-sucedido do canhão NS-37, que foi um refinamento do canhão PTB-37 de Taubin e Baburin. O canhão foi modificado por A. E. Nudelman e A. S. Suranov, e eles deram o nome ao canhão.
Um canhão relativamente leve e de disparo rápido para sua classe, com excelente balística, era capaz de destruir qualquer aeronave inimiga com alguns tiros e lutar com segurança contra veículos blindados, pelo menos no período inicial.
No entanto, o desenvolvimento de veículos blindados no nível de 1943 tornou a arma ineficaz. Em conexão com este estado de coisas, no início de julho de 1943, o Comitê de Defesa do Estado emitiu um decreto sobre o desenvolvimento de um canhão de ar calibre 45 mm.
Hoje, é claro, é muito fácil avaliar tudo o que aconteceu há várias décadas. E é muito conveniente. O que é fácil e compreensível hoje, durante a guerra, foi dado com suor e sangue. Hoje é muito fácil para mim transformar tal decisão em outras controversas. E então, e mesmo na onda do sucesso do IL-2 com armas Shpitalny Sh-37 de 37 mm e armas de Nudelman e Suranov do mesmo calibre … Aparentemente, eles simplesmente não tiveram tempo para realmente apreciar todos os consequências da instalação dessas armas. Não cabia a isso, e hoje é entendido e justificado.
Enquanto isso, a física não foi cancelada nem mesmo durante a guerra, e se hoje está claro que quanto maior a energia do cartucho, que consiste na massa da munição e sua velocidade inicial, maior será o recuo da arma que afeta a estrutura da estrutura do transportador. Mas então eles precisavam de uma arma capaz de atingir o inimigo.
E assim Nudelman e Suranov conseguiram. Conseguimos retrabalhar nosso NS-37 com câmara para 45x186. O protótipo do canhão de 45 mm 111-P-45 apareceu menos de um mês após a designação para seu desenvolvimento. É claro que a maior parte dos nós de canhão foi retida do NS-37, o que, no entanto, não pode ser dito sobre os resultados.
Inicialmente, apenas o cano com a câmara e o receptor com os elos de cinto recém-projetados foram redesenhados. No entanto, os primeiros testes mostraram que a força de recuo da arma variava de 7 a 7,5 toneladas. Surgiram dúvidas de que uma aeronave estaria disponível para suportar tal impulso. Rapidamente fizemos um freio de boca.
A versão com freio de boca foi designada NS-45M, mas devido ao fato de ter sido ela quem entrou na série, a letra "M" na designação costumava ser omitida.
Como no caso do canhão NS-37 de 37 mm, os principais porta-aviões do canhão de 45 mm deveriam ser a aeronave de ataque Il-2 e o caça Yak-9.
O Il-2 não funcionou de todo. Embora a ideia fosse bastante, os canhões foram instalados na raiz da asa, mais precisamente, embaixo dela, junto com uns pesados 50 cartuchos de munição. E então houve uma sobreposição de oscilações da asa e dos canos durante o disparo.
O tiro dirigido a alvos terrestres revelou-se impossível devido à forte vibração da própria arma e da asa. Situação semelhante, embora em menor grau, se desenvolveu com a versão 37 mm do Ila, que nessa época havia sido descontinuada, de modo que o trabalho de equipar a aeronave de ataque com canhões de 45 mm perdeu todo o sentido. Alguns tiros e em vez de um avião com asas voando - é duvidoso.
Com o Yak-9, os milagres começaram imediatamente. O diâmetro interno do eixo do motor M-105PF, através do qual o cano da arma passou, era de 55 mm. E o diâmetro do cano NS-45 era … 59 milímetros!
E para que fosse possível passar o cano da arma por dentro do cano, sua espessura foi reduzida de 7 milímetros para 4 milímetros.
Aliás, isso até reduziu o peso da arma. O NS-45 pesava 152 kg, e o NS-37, 171 kg. É claro que você tem que pagar por tudo. Naturalmente, o recurso do próprio cano caiu, mais o cano longo, mas leve, passou a "brincar" ao atirar, o que afetou a precisão.
Para reduzir esse efeito prejudicial, um dispositivo especial com rolamento de esferas foi instalado na bucha do parafuso, centralizando o eixo da arma em relação ao eixo do eixo oco da caixa de engrenagens.
Em geral, deu certo. E o Yak-9K entrou em série (embora pequeno), mas não funcionou para repetir o sucesso do Yak-9T com o canhão NS-37.
Ao disparar do canhão NS-45, o recuo afetou a aeronave significativamente mais do que com o calibre 37 mm. Quanto maior a velocidade de vôo e o ângulo de mergulho, menor será o impacto do recuo na aeronave. Ao disparar a uma velocidade inferior a 350 km / h, a aeronave fazia uma curva fechada e o piloto, enquanto estava sentado, fazia movimentos bruscos para frente e para trás.
O tiro direcionado foi possível e eficaz em velocidades superiores a 350 km / he com rajadas curtas de 2-3 fotos. A alta força de recuo do canhão NS-45 teve um efeito significativo no projeto da aeronave, levando a vazamentos de óleo e água através de várias vedações e rachaduras em oleodutos e radiadores.
Apesar disso, os testes, em geral, foram considerados satisfatórios, e no período de abril a julho de 1944, foi construída uma série militar de 53 Yak-9Ks.
Testes militares foram realizados por 44 Yak-9K. Foram 340 surtidas de combate com um tempo total de vôo de 402 horas e 03 minutos, e 51 batalhas aéreas ocorreram. Os oponentes eram FW-190A-8, Me-109G-2 e G-6. 12 caças inimigos foram abatidos (não houve encontros com bombardeiros), incluindo 8 FW-190A-8 e 4 Me-109G-2; suas perdas - um Yak-9K.
O consumo médio de munição de 45 mm por aeronave inimiga abatida foi de 10 rodadas.
No entanto, a guerra estava chegando ao fim e foi decidido limitar os julgamentos militares de quatro dúzias de Yak-9Ks. Ele não entrou na série. Isso encerrou o serviço militar do NS-45, a maioria das armas lançadas (194 peças) permaneceram não reclamadas.
Canhão de ar de 57 mm No-401. Japão
O ancestral deste monstro também foi o canhão de 37 mm. Mas o 203 foi um projeto tão bem-sucedido que, por ordem de cima, o Dr. Kawamura decidiu bombear sua criação com esteróides para um calibre de 57 milímetros.
Aconteceu em 1943, quando se desenvolveu um sistema para um cartucho 57x121R de baixa potência para um canhão tanque Tipo 97 de 57 mm. O esquema automático do novo canhão de ar de 57 mm repetia completamente o anterior No-203 de 37 calibre mm.
Mesmo externamente, as armas eram muito semelhantes, a diferença estava na presença de um freio de boca no No-401.
O canhão No-401 era alimentado por um carregador fechado do tipo tambor, semelhante ao usado no No-203 de 37 mm. A capacidade do magazine era de 17 rodadas.
Infelizmente, apesar do bom peso e dimensões para tal calibre (o peso é de apenas 150 kg), o No-401 herdou de seu antecessor todas as características negativas, das quais eram muitas.
O cano curto e a pequena carga do cartucho deram uma trajetória parabólica e uma baixa velocidade inicial do projétil. E a cadência de tiro de 80 tiros por minuto era, digamos, muito baixa. Além disso, o recuo foi grande e nocauteou a visão.
Portanto, todas essas desvantagens predeterminavam o uso da arma exclusivamente para operações de assalto, quando em uma abordagem era possível fazer apenas um tiro apontado.
O número exato de armas No-401 fabricadas é desconhecido, o número aproximado é estimado em cerca de 500 peças.
A única aeronave projetada para este sistema foi a pesada aeronave de ataque bimotora Kawasaki Ki-102 Otsu, na qual o No-401 estava compactamente localizado na proa, apenas ligeiramente saliente além das dimensões da aeronave.
215 dessas máquinas foram construídas em 1944-45, mas quase nunca foram usadas em batalhas. Eles foram cuidados para conter o esperado desembarque dos aliados nas ilhas japonesas. Mais tarde, algumas dessas aeronaves de ataque foram rearmadas com novos canhões No-204 de 37 mm, transformando-os em interceptores pesados.
Molins Classe M de 6 libras. Reino Unido
No início de 1943, o Comando da Força Aérea começou a discutir a substituição dos canhões antitanque Vickers S de 40 mm instalados nas aeronaves Hurricane IID. A armadura tornou-se cada vez mais espessa, as cápsulas dos canhões de 40 mm tornaram-se cada vez menos perigosas para ela.
Para fins de substituição, foi projetado por um grupo de especialistas sob a liderança de G. F. O canhão Molins verdadeiramente monstruoso de Wallace.
Nos testes, o canhão se mostrou de um lado muito bom, e a única coisa que impediu seu uso em aviões foram os possíveis problemas de alimentação e carregamento automático por sobrecargas (a partir de 3,5 g) decorrentes durante as manobras.
Por outro lado, quem dispararia de tal canhão, manobrando tão ativamente?
É claro que não se falava em nenhum rearmamento dos Furacões, já que o canhão pesava quase uma tonelada. Além disso, o retorno foi de "apenas" 4,5 toneladas. Embora, em princípio, não haja tanto para tal arma.
Portanto, eles decidiram enfiar essa arma no Mosquito, felizmente, seu nariz ainda estava vazio. Ou quase vazio.
Vale lembrar que o Mosquito era um avião de madeira baseado em balsa. Leve e durável. Mas 4,5 toneladas de recuo são 4,5 toneladas de recuo.
Testes estáticos foram realizados e a balsa sobreviveu. Foi assim que apareceu o anti-submarino "Mosquito" com um canhão de 57 mm no nariz da fuselagem.
Molins foi colocado em um leve ângulo para baixo e 100 mm à direita do eixo longitudinal, enquanto o cano da arma se projetava da fuselagem em 610 mm. A mola de recuo estava sob o cano.
E nem precisei jogar fora as metralhadoras. Havia opções diferentes, com quatro, duas metralhadoras Browning 0,303 com munição dobrada. A metralhadora é geralmente uma coisa útil, você pode lançar os rastreadores para zerar, você pode explicar aos artilheiros antiaéreos que eles precisam espalhar pelas rachaduras …
Curiosamente, foi implantado um sistema de recolhimento de mangas, que não eram jogados para fora, pois poderiam danificar a cauda da aeronave. Os invólucros permaneceram dentro da aeronave, no pegador.
Para mirar, uma mira reflexa Mk. IIIa foi instalada.
O canhão Molins recebeu o nome oficial de "Airborne 6-pounder Class M", e o "Mosquito" armado com este colosso passou a ser chamado de "Tse-Tse".
Um esquadrão anti-submarino misto 248 foi formado, armado com "Beaufighters" e "Mosquito - Tse-Tse".
A primeira surtida de combate do Mk. XVIII ocorreu em 24 de outubro de 1943. O "Mosquito" buscou submarinos inimigos e, em 7 de novembro do mesmo ano, ocorreu o primeiro confronto de combate. Um par de mosquitos encontrou o submarino na superfície. Tendo recebido vários golpes na casa do leme, o barco afundou, envolto em fumaça negra.
Mas os pilotos conseguiram afogar de forma confiável um submarino alemão pela primeira vez em 25 de março de 1944, na costa da França.
Canhão de aeronaves M4 de 75 mm. EUA
Bem, realmente, e por que havia uma bagatela? Provavelmente, haveria uma possibilidade, os americanos teriam inserido um obuseiro de 152 mm no avião. Bem, eles tinham tudo - o melhor e nem um centavo a menos.
Em geral, os americanos foram ótimos nesse aspecto. Tendo sucumbido à tentação de acertar tudo o que pode ser alcançado da aeronave, incluindo navios, eles trouxeram essa ideia não apenas para uma série, mas lançaram B-25s armados com canhões de 75 mm em uma quantidade muito decente.
Tudo começou muito antes da guerra, em 1937. Provavelmente dos britânicos foram infectados no exterior. Os termos de referência para o desenvolvimento de uma aeronave canhão previam armamento com calibre não superior a 75 mm, com cadência de tiro moderada e cartuchos unitários.
Como uma versão de aviação do canhão de 75 mm, foram escolhidas as armas M2 em série com um comprimento de cano de 28, 47 calibres e M3 com um comprimento de cano de 37,5 calibres. Ambas as armas foram um desenvolvimento do antigo canhão de campanha francês Matériel de 75mm Mle 1897, que estava em serviço no Exército dos EUA.
Eles queriam armar um caça de escolta com um M2 de cano curto e colocar um M3 de cano longo em um bombardeiro. Depois de alguma reflexão, apenas o M3 sobrou.
É característico que os americanos, tendo analisado a tática de utilização de sistemas de aeronaves de grande calibre, tenham chegado à conclusão de que o grande recuo do canhão ainda não permitiria fazer mais de um tiro de mira. Conseqüentemente, não é necessário complicar o projeto da arma com o recarregamento automático.
E desde 1943, B-25s armados com canhões M4 ou M5 começaram a aparecer nos teatros de guerra. A diferença, em geral, estava na máquina-ferramenta.
Em geral, acabou sendo uma arma automotora voadora. O M4 foi instalado em um carrinho de canhão sob o assento do co-piloto, ocupando parte do compartimento de bombas. O barril de quase três metros teve que ser colocado em algum lugar.
A tripulação da aeronave era composta por dois pilotos, um artilheiro, um operador de rádio e um navegador, que foi designado para ser o carregador. Além do canhão M4, duas metralhadoras fixas de calibre 12,7 mm com 400 cartuchos de munição por cano foram instaladas no nariz da fuselagem. O piloto apontou o canhão e as metralhadoras frontais para o alvo. A aeronave estava equipada com uma mira óptica N-3B e uma mira de artilharia de bomba A-1. Além disso, para zerar, foi possível utilizar as pistas de metralhadoras do curso. Quando o alvo estava sob o fogo da metralhadora, a arma foi lançada.
Em média, em uma corrida de combate, foi possível atirar do canhão três vezes. Em teoria, uma tripulação bem treinada poderia fornecer a cadência de tiro do canhão M4 até 30 tiros por minuto, entretanto, como regra, na prática, a cadência de tiro não ultrapassava 3-4 tiros / min.
Os aviões de ataque com canhão B-25G e B-25H, armados com canhões M4 e M5 de 75 mm, mostraram-se muito úteis no Pacífico para ataques a pequenos navios de transporte e submarinos japoneses, na caça a tanques e baterias antiaéreas. Na Birmânia, durante os ataques aos campos de petróleo Laniva, um dos aviões de ataque Mitchell disparou apenas 4 projéteis e provocou uma tempestade no armazenamento de petróleo.
Canhão usado "Mitchells" e no Mar Mediterrâneo na caça para o transporte.
Acontece que alvos mais sérios também se revelaram nas garras de aeronaves de ataque: em 8 de junho de 1944, a 30 milhas da cidade de Manokwari, na Nova Guiné, um grupo de dois B-25Ns do 345º Grupo de Bombardeiros dos EUA com 75 -mm canhão de fogo até mesmo enviou um contratorpedeiro japonês ao fundo. "Harusami" com um deslocamento de 1700 toneladas. Para destruir o navio e matar 74 de seus tripulantes, foram necessários apenas cinco projéteis de 75 mm para atingir o alvo.
Mas na Europa, os aviões de ataque com canhão não criaram raízes. Afetados por melhores contramedidas da Luftwaffe e da defesa aérea. Para eles, o B-25 era apenas um alvo, já que sua velocidade caiu 110 km / he uma aeronave de ataque lento (a velocidade máxima caiu para 450 km / h) tornou-se um alvo fácil.
No entanto, apenas o B-25N foi produzido com cerca de 1000 peças.
Canhão de aeronaves VK-7.5 de 75 mm. Alemanha
Bem, a quintessência da destruição. Um monstro alemão criado pelos gênios das trevas de Rheinmetall-Borzig imediatamente após o VK.5 (canhão anti-tanque de 50 mm adaptado para uma aeronave).
Sim, este é o progenitor do VK 7.5.
Se a ideia principal do desenvolvimento do canhão de 50 mm era o desejo de derrotar os bombardeiros inimigos fora do alcance de suas armas defensivas, o canhão de 75 mm era considerado uma arma para operações de assalto.
Os americanos também não perdiam tempo com ninharias em termos de calibre. Por que os alemães tiveram que ficar para trás?
Eu culparia os alemães por algum excesso e gigantomania. Mas não posso deixar de admirar suas idéias de design. Porque é necessário ser capaz de automatizar um canhão antitanque terrestre convencional PaK-40. E os alemães fizeram isso.
Mesmo na vida normal, a arma era semiautomática, com uma culatra em cunha horizontal, e então novos produtos eram adicionados. A arma usava cartuchos unitários 75 × 714R muito poderosos, eficazes contra quaisquer tanques modernos dos aliados da coalizão anti-Hitler.
Em geral, era possível não ser dirigido assim, e usar os canhões-tanque encurtados KwK 40 como amostra inicial, utilizando cartuchos 75x495R menos potentes, mais adequados para armamento de aeronaves.
Mas não, se você fizer isso - para que no Valhalla eles o recebam de braços abertos. E em 1942 apareceu o VK 7.5, também conhecido como PaK 40L, ou seja, para a Luftwaffe. Mais tarde, o nome foi alterado para BK 7.5, onde a palavra “Bordkanonen”, a arma lateral, estava escondida atrás das letras “BK”.
E do canhão-tanque, foi emprestada a ignição elétrica da luva do eletroinflamatório C / 22 ou C / 22 St, que foi instalada no cartucho padrão em vez da cápsula.
O carregador automático pneumático, em geral, repetia o uso construtivo do canhão VK 5 de 50 mm, com o auxílio de um cilindro pneumático, que enviava o cartucho para a câmara da arma. No entanto, o esquema de suprimento de munição era significativamente diferente e variava dependendo da transportadora em que a arma foi instalada.
Um dos primeiros projetos em que foi planejada a instalação da arma foi o bombardeiro Junkers Ju-88.
Quando os testes foram passados, e todos perceberam que o 88º era um carro forte e não desmoronaria com o tiro desse monstro, todos deram um suspiro de alívio. E eles lançaram o canhão em série.
O sistema de carregamento eletropneumático acabou de ser finalizado, a arma recebeu um clipe de 10 tiros. É verdade que normalmente apenas 8 cartuchos eram carregados, mais um na culatra da arma. Em vôo, mais cartuchos podiam ser carregados no clipe, que foi o que o atirador da torre da metralhadora traseira inferior fez.
Além dos cartuchos no clipe, a carga de munições da aeronave incluía mais 7 cartuchos.
O mecanismo de carregamento automático tornou possível atingir uma cadência técnica de tiro de cerca de 30 rds / min, embora na realidade não mais do que dois tiros pudessem ser disparados em uma corrida.
Os julgamentos militares de vários Ju.88P-1 em série produzidos ocorreram no outono de 1943 no setor central da Frente Oriental na unidade Versuchskommando fur Panzerbekamfung.
Como as primeiras batalhas mostraram, a cadência de tiro do canhão VK 7,5 era tão baixa que o piloto não conseguiu disparar mais do que dois tiros em um ataque, embora normalmente um único golpe direto fosse suficiente para incendiar qualquer tanque.
Como praticamente não há informações sobre o uso de combate do Ju 88P-1, pode-se concluir que seus sucessos foram muito modestos.
Posteriormente, o uso do fuzil VK 7.5 no assalto Junkers foi abandonado, preferindo-se substituí-los por VK 3.7 e VK 5 menos potentes, mas de disparo mais rápido nas submodificações subsequentes do “R”.
Assim, no canhão VK 7.5 no início de 1944, podia-se colocar uma cruz ousada, lembrando-a apenas no contexto de uma das amostras da "arma milagrosa" do 3º Reich, mas foi lembrada bem no final da guerra, usando-o como principal arma ofensiva do avião de ataque Henschel HS 129.
Tínhamos que fazer algo com os tanques soviéticos, especialmente os ISs. Sim, acertar um projétil de 75 mm de cima garantia colocar qualquer um de nossos tanques fora de ação, mas … 700 kg da instalação transformou o Henschel, embora privado de canhões de 20 mm para fins de alívio, em algo que mal gingou a uma velocidade de 250 km / he milagrosamente manteve a direção do vôo após cada tiro.
O 129º, e na melhor das hipóteses, não foi um exemplo de controlabilidade e vibração como uma borboleta, e depois de instalar o VK 7.5, tudo ficou completamente triste.
No entanto, o VK 7.5 decidiu dar uma segunda chance e lançar a nova aeronave de ataque em produção em massa. A aeronave de ataque antitanque recebeu o índice Hs.129B-3 / Wa e o apelido não oficial de "abridor de latas" (Buchsenoffner).
Durante julho-outubro de 1944, os alemães conseguiram liberar cerca de 25 aeronaves desse tipo, que foram enviadas para a Frente Oriental. Eles dizem que participaram das batalhas pelas Colinas Seelow e até nocautearam algo lá. Parece 9 de nossos tanques.
Não pretendo julgar o quão verdadeiro isso é. Para ser honesto, tenho certeza de que, se alguém derrubou os tanques, foram os artilheiros terrestres. E os Hensheli, se decolaram, com tanta velocidade e controlabilidade, muito provavelmente foram simplesmente abatidos.
Não se esqueça da primavera de 1945. E a vantagem total da nossa aviação. Então - provavelmente um conto de fadas dos perdedores.
No entanto, isso não diminui o que os caras de Rheinmetall-Borzig criaram. Foi um bom trabalho, diga-se de passagem. Principalmente quando se considera que o VK 7.5 poderia disparar toda a gama de munições do canhão antitanque PaK 40. Só foi necessário substituir a cápsula de percussão por uma C / 22 ou C / 22 St.
Sim, não é fácil avaliar o uso e o sucesso de canhões de ar de grande calibre com um simples olhar. Como a prática mostra, as aeronaves de grande calibre não se enraizaram (exceto nos canhões dos Estados Unidos) e deram lugar a canhões de médio calibre, com projétil menos potente, mas com cadência de tiro superior. Bem, as armas de foguete desempenharam um papel importante. Mas essas armas deram sua própria (embora não muito grande) contribuição para a história da artilharia.
