Paralelamente ao trabalho de revisão e produção em massa do tanque "Ural" T-72 (objeto 172M), o Escritório de Design do Uralvagonzavod de 1971 a 1975 realizou um trabalho de desenvolvimento sobre o tema Buffalo com o objetivo de melhorar ainda mais o ob 172M. O primeiro protótipo do veículo foi construído em 1972. Foi obtido por uma conversão radical de um dos objetos experimentais 172. No total, no âmbito deste trabalho, sete protótipos da máquina foram construídos em três desenhos, que receberam os códigos "Objeto 172-2M" e "Objeto 172M -2M ". O segundo, terceiro e quarto protótipos já eram baseados no design do OB 172M. A amostra nº 1, junto com 15 tanques experimentais de cerca de 172M, conseguiu participar de testes em grande escala realizados no período verão-outono de 1972 sob a liderança do General Yu. M. Potapov. As três cópias seguintes foram testadas no período 1973-74. em diferentes regiões do país. Todas as amostras fabricadas naquela época no período de junho de 1972 a junho de 1974 foram testadas em várias condições climáticas e rodoviárias e passaram pelo menos 15.000 km cada, enquanto os motores funcionaram de 538 a 664 horas cada e permaneceram em boas condições.
A principal tarefa durante o trabalho foi um aumento acentuado no nível de características de desempenho da máquina. A implementação das idéias levou a um aumento de peso para 42 toneladas em comparação com 41 toneladas do objeto 172M. No entanto, o aumento da massa do carro não levou a uma deterioração no desempenho dinâmico. Instalação forçada de até 840 hp O motor V-46F (também conhecido como B-67 depois) produzido pela ChTZ possibilitou não só compensar o aumento de peso, mas também aumentar a potência específica para 20 cv. por tonelada de peso. Forçar o motor foi executado com meios mínimos - retrabalhando o design do supercompressor. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível permaneceu praticamente inalterado. Portanto, no modo de potência máxima, o B-67 consumiu 175 g por 1 hp / h contra 172 g no mesmo modo no B-46 instalado no 172M rev. Juntamente com um volume significativamente aumentado de tanques de combustível (outros externos adicionais nos para-lamas esquerdos), isso permitiu não só manter, mas também aumentar a reserva de marcha. Com isso, atingiu o valor recorde de 750 km na rodovia. O aumento da densidade de potência também teve um efeito positivo no aumento da velocidade média de deslocamento, especialmente em terrenos acidentados. Isso também foi facilitado pela introdução de uma suspensão com um curso dinâmico aumentado dos rolos, amortecedores hidráulicos de maior intensidade de energia, experimentos foram realizados para alterar o esquema de instalação de eixos de torção e balanceadores para uma redistribuição mais racional da carga. O BKP foi reforçado, a pressão do fluido de trabalho no sistema de controle hidráulico foi aumentada.
O deslocamento da antepara do motor em direção à popa, que foi conseguido devido a alguma compactação do layout do MTO, tornou possível mudar a localização do armazenamento de munição no BO, aumentar a carga de munição de 39 para 45 tiros e fazer o embalagem mais conveniente. A embalagem mais cómoda possibilitou realizar, ao carregar manualmente, o tiro dirigido a uma velocidade de até 2 disparos por minuto contra 1m 44 seg. no objeto 172M (de acordo com dados de teste de 15 tanques sobre 172M em 1972).
Medidas sérias foram tomadas para melhorar a blindagem e a proteção estrutural.
No case: a resistência do VLD foi melhorada alterando as proporções dos componentes da proteção combinada (a espessura da chapa de aço foi aumentada). A instalação em cima de uma chapa de aço adicional de dureza aumentada de seção em forma de cunha, possibilitou aumentar o tamanho físico da proteção na projeção frontal e aumentar o ângulo de inclinação do VLD de 68 para 70 graus, o que, por sua vez, criou mais pré-requisitos para a recuperação do BPS moderno. Como resultado, o esquema do pacote VLD ficou assim: aço de 70 mm + STB de 105 mm + aço de 40 mm em um ângulo de 70 °. Telas de pelotão de aço foram instaladas ao longo das laterais do casco (as seções traseiras das telas são feitas de borracha-metal), cobrindo a lateral quase todo o caminho até o nível das rodas da estrada para baixo e tanques de combustível externos a toda a sua altura. O esquema de proteção lateral espaçada era assim: lateral de 70 mm + tela de aço de 16 mm (área BO) e lateral de 70 mm + tela de aço de 5 mm (área de MTO). Além disso, fica a possibilidade de instalação de biombos padrão - “canecas”, sobrepondo a projeção lateral dos ângulos de proa.
Na torre: o aprimoramento da defesa foi realizado em duas etapas. No primeiro estágio, a torre monolítica de uma peça tinha telas de pelotão de aço na perspectiva de +/- 30 graus. A projeção lateral da torre tinha proteção estrutural externa na forma de uma volumosa caixa de peças de reposição e uma tela de pelotão de aço instalada na frente dela. As projeções de ré da torre também foram blindadas por peças de reposição e caixas de acessórios e um invólucro externo (tubo OPVT, enrolamento de uma cobertura de lona, um pára-brisa, um canhão para um canhão de canhão). Na segunda fase, estava prevista a instalação de uma torre fundida com enchimento combinado. Em geral, a projeção frontal do objeto 172-2M forneceu proteção contra um projétil subcalibre de 125 mm com ponta de carboneto de tungstênio, que tem uma velocidade de 1600 m / s no momento do encontro com o alvo. A blindagem de um T-72 convencional salvou apenas de um projétil de 115 mm a uma velocidade de 1400 m / s. A proteção contra armas cumulativas na parte frontal do casco e torre aumentou em cerca de 10-15% e foi equivalente a 500-520 mm de aço blindado de média-dureza. Para o T-72 padrão (torre com "bolas de corindo" - 1975), esse número era de apenas 450 mm.
Todos os veículos foram equipados com suporte para metralhadora antiaérea. A primeira amostra tinha um suporte de metralhadora do tipo fechado do tanque T-64A, o restante foi equipado com o suporte antiaéreo aberto ZU-72, padrão para o T-72.
Em meados de 1974, os testes de uma versão ainda mais poderosa do tanque Object 172M-2M começaram, com dispositivos de monitoramento aprimorados para o campo de batalha e um novo sistema de mira. As 6ª e 7ª cópias do veículo foram equipadas com mira telêmetro a laser TPD-K1, mira noturna Buran-PA, novos dispositivos de observação para o comandante e atirador e um estabilizador para o canhão Jasmine-2 com acionamento elétrico no plano horizontal (um estabilizador convencional 2E28M tinha apenas um acionamento hidráulico). Assim que estivesse pronto, o dispositivo de observação do comandante "Agat-T" deveria ser instalado no veículo. Além disso, a pistola de 125 mm 2A46M (D-81TM) aprimorada foi distinguida pela maior precisão devido à diferença de espessura de parede reduzida e a instalação de um invólucro de proteção térmica sobre ela. As medidas tomadas permitiram aumentar o número de acertos em disparos em movimento a distâncias de 1600 … 1800 m em alvos do tipo "tanque" para 80-100% (de acordo com os resultados de testes de 15 tanques de 172M em 1972, o número de acertos ao atirar em movimento era de 50,4%). O desvio do ponto médio de impacto na altura a uma distância de 1 km em condições de chuva foi reduzido pela capa de proteção térmica para 15 cm - contra 3,6 m sem ela. Instrumentos adicionais aumentaram o ângulo de visão estática do comandante de 144 para 288 graus, e do atirador - de 60 para 150 graus, respectivamente. Para fins de camuflagem tática, além do TDA, um sistema de tela de fumaça 902A "Tucha" foi instalado no veículo.
Paralelamente, em 1973-75 no Tagil Design Bureau, uma variante de um tanque com um canhão de 130 mm estriado 2A50 (LP-36) desenvolvido pelo escritório de design das fábricas Motovilikha (Perm, designer-chefe Kalachnikov Yu. N.) e sua versão de furo liso LP-36V para um míssil guiado de 130 mm (proposta conjunta do NII-6 (no último NIMI) e do Nudelman Design Bureau).
No entanto, os motores nos tanques 5-7 não funcionavam de maneira confiável. Ao contrário dos quatro primeiros, trabalharam em média pouco mais de 200 horas. Os principais problemas estavam associados à ejeção de óleo do separador de óleo e à perda de refrigerante. Em 1975, os projetistas do motor diesel ChTZ V-67 (anteriormente chamado de V-46F) foram urgentemente refinados, os defeitos identificados foram eliminados. Em 1976, foi planejado a realização de testes militares de dez tanques "Object 172-2M" e "Object 172M-2M". No decorrer de quatro anos de operação intensiva, ob. 172-2M e ob. 172M-2M em diversas condições rodoviárias e climáticas, unidades, mecanismos e sistemas de tanques apresentaram alta confiabilidade e durabilidade, garantindo o ensaio e movimentação do tanque sem limitação de velocidade em temperaturas ambientes de -38 ° C a + 40 ° que ocorreram durante os testes.
Os testes mostraram que a vida útil do motor diesel V-46F / V-67 é de mais de 500 horas; caixas de engrenagens reforçadas, guitarras, acionamentos para ventilador, gerador de partida e compressor, ventilador do sistema de refrigeração, rolos de suporte, rodas guia e motriz, eixos de torção, amortecedores hidráulicos - 15 mil km; esteiras de lagarta - 6,5 mil km no verão e 10 mil km em solo congelado. O coeficiente de unificação em relação ao "Objeto 172M" foi de cerca de 88%, portanto, a transição para a produção de um modelo mais potente não exigiu o reequipamento das oficinas de produção. Nos próximos dois ou três anos, pode-se esperar a adoção do tanque Object 172M-2M - uma versão aprimorada do T-72.
No entanto, isso não aconteceu por uma série de razões, que são bastante administrativas e políticas. No entanto, algo do "Object 172M-2M" já em 1975 foi transferido para veículos de produção: por exemplo, caixas de câmbio reforçadas, dispositivos de visualização adicionais. Todo o resto não estava em demanda e, em vez de iniciar a produção do "Objeto 172M-2M", a Resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS nº 1043-361 de 16 de dezembro de 1976 ordenou o trabalho em a criação de um "tanque T-72 com características aumentadas." Este último ou repetiu as características de desempenho existentes do "Object 172M-2M" (motor de 840 hp, mira telêmetro a laser, 44 cartuchos de munição), ou mesmo inferior a ele. Em particular, foi proposto deixar o estabilizador do canhão 2E28M e a visão noturna TPN-3-49.
Como curiosidade, devemos mencionar duas lendas comuns associadas ao trabalho no objeto 172-2M. A primeira lenda diz que "Buffalo" (como as máquinas experimentais eram chamadas não oficialmente de acordo com o código ROC) era o protótipo do T-72 "Ural", o que é fundamentalmente errado, apenas porque ob. 172-2M foi criado precisamente como uma modernização do objeto 172M, ou seja, T-72 "Ural". De acordo com a segunda lenda, foi proposto nomear o tanque T-72 (ob. 172M) na série com o nome de "Buffalo". A proposta teria vindo do designer-chefe V. N. Venediktov. à liderança do país, mas foi rejeitado por sua origem “animal”, o que causava associações moralmente desagradáveis com nomes de tanques estrangeiros (aparentemente veículos alemães estavam implícitos), e foi substituído pelo neutro e patriótico “Ural”. No entanto, isso também não corresponde à realidade, uma vez que novamente se assume que o Buffalo foi o protótipo do Ural. A causa provável de ambas as lendas é que cronologicamente, o trabalho no objeto 172-2M foi realizado simultaneamente com o trabalho no objeto 172M e se sobrepôs adequadamente na memória dos veteranos. Deve-se acrescentar também que em conversas, memórias e, às vezes, na literatura, exclusivamente associativamente, acontece que "Buffalo" é erroneamente chamado de "Bisão" - eles confundem os animais.
Atualmente, o primeiro protótipo "Object 172-2M" está nos depósitos do museu de veículos blindados em Kubinka, na verdade apodrecendo em um aterro sanitário. A pedidos persistentes para transferi-lo para o museu Uralvagonzavod, GABTU responde com recusas categóricas.
MODIFICAÇÕES
• Objeto 172-2M, o primeiro protótipo - feito pela conversão do protótipo ob. 172, por sua vez obtido pela alteração do tanque T-64A
• Segundo, terceiro e quarto protótipos do objeto 172-2M - feitos com base na construção do ob. 172M
• Objeto 172-2M, o quinto protótipo - feito com base no projeto do ob. 172M com a instalação do motor V-67
• Sexto e sétimo protótipos do objeto 172M-2M - feitos com base no projeto do objeto 172-2M. O sistema de controle, o armamento foi significativamente melhorado, o sistema 902A foi instalado, o motor V-67
• Objeto 172-3M - projeto baseado no desenho do ob. 172-2M com instalação de canhão rifle 2A50 de 130 mm (LP-36).
