As informações sobre um protótipo do caça chinês de quinta geração J-20, que apareceu no início de 2011, fizeram muito barulho. A maioria dos observadores militares domésticos e ocidentais começou a especular sobre o sucesso da modernização técnico-militar da China, o fortalecimento do poder militar do país e o ritmo crescente da transformação da RPC em uma superpotência militar. Levando em consideração a validade dessas declarações, um exame cuidadoso da novidade da aviação chinesa ainda lança dúvidas sobre sua validade neste caso particular.
Sem dúvida, o primeiro vôo do novo caça J-20, realizado apenas um ano após a decolagem do caça russo T-50 de quinta geração, demonstrou uma grande conquista da indústria de aviação chinesa. Seu principal mérito é que a China, pela primeira vez, criou algo semelhante a uma aeronave inteiramente de seu próprio projeto. Todas as aeronaves chinesas anteriores eram cópias modernizadas ou simplesmente variações dos primeiros modelos soviéticos (então o J-6 é um MiG-19 licenciado, o J-7 é uma variação do caça MiG-21) ou foram criados como um desenvolvimento posterior desses modelos (FC -1, J-8, Q-5). O principal caça chinês, o J-10, foi projetado com base em materiais recebidos de Israel na aeronave Lavi. Ao mesmo tempo, a prática chinesa de copiar está indo muito bem agora - lembre-se da cópia ilegal do caça russo Su-27, que na China é designado como nJ-15 ou KaKj-llB. No caso do J-20, vimos pela primeira vez uma aeronave que atesta o trabalho original de designers chineses. Ao mesmo tempo, esse desenvolvimento deixa apenas sentimentos conflitantes até agora.
Externamente, o avião parece um híbrido de soluções de design emprestadas de várias amostras de aeronaves de 5ª geração americanas e russas - o caça americano F-22A e o protótipo do russo T-50 da Sukhoi corporation da infeliz aeronave de demonstração MiG 1.44 de final da década de 1990 - esta é a essência da abordagem chinesa. É o MiG 1.44 que parece ser a principal inspiração para os chineses. O planador da aeronave chinesa é feito de acordo com o design aerodinâmico "duck" e é um monoplano com uma asa deltóide bastante alta de grande área e uma cauda horizontal localizada na frente. A seção da cauda da fuselagem é desprovida de cauda horizontal e tem duas quilhas ventrais impressionantes com motores bem espaçados. É esta parte que parece ter sido emprestada diretamente do MiG 1.44. Tamanha atenção ao protótipo de aeronave rejeitado na Rússia é bastante estranho - especialmente considerando o fato de que muitas soluções aerodinâmicas da aeronave doméstica, repetidas no J-20 (quilhas ventrais grandes, cauda horizontal dianteira), contradizem claramente a exigência da aeronave furtividade.
Modelo de computador J-20
O tamanho do lutador chinês também surpreende. O J-20 é maior do que os caças russos e americanos de 5ª geração. Seu comprimento aproximado chega a 22 m com uma envergadura de 15 m. O F-22A americano tem um comprimento de 18,9 m com uma envergadura de 13,56 m, o T-50 russo tem 20 m de comprimento e sua envergadura de 14 m. Com tudo isso, o J-20 tem uma fuselagem invulgarmente espessa e maciça, cauda horizontal dianteira e uma grande área de asa. O peso máximo de decolagem do veículo é estimado em 40 toneladas. O avião chinês parece completamente acima do peso e inchado.
Essas observações contrastam em particular com outro conhecido problema chinês - a falta de motores adequados para um caça de quinta geração no país. Até recentemente, a China era forçada a comprar motores russos da série AL-31F (instalados no Su-27) para seu caça J-10. Testar na China seu motor da mesma classe WS10 (provavelmente, foi parcialmente criado com base no AL-31F doméstico) capaz de desenvolver empuxo de até 13 toneladas no pós-combustor está enfrentando grandes dificuldades. Atualmente, existem sérias dúvidas sobre sua capacidade jurídica. Mas o principal é que até o motor WS10 é claramente fraco para fornecer as características necessárias para um caça de quinta geração: velocidade supersônica sem pós-combustão e supermanobrabilidade.
Os motores da classe AL-31F ou WS10 são insuficientes em sua potência, mesmo para o caça russo T-50 mais compacto e leve. Não é por acaso que a falta de um motor potente de 5ª geração (semelhante ao americano Pratt & Whittney F119 instalado no F-22A, capaz de desenvolver até 18 toneladas em pós-combustão e fornecer 12 toneladas em modo de cruzeiro) se transformou em o "calcanhar de Aquiles" de todos os programas russos. Nosso país ainda se vê obrigado a utilizar no T-50 os motores do projeto 117C desenvolvido pela NPO Saturn, que têm empuxo em pós-combustão de até 14,6 toneladas com perspectiva de aumentá-lo para 15,5-16 toneladas.
Na RPC, como podemos ver, por um lado, há um lutador francamente acima do peso e sobredimensionado, que tem, na melhor das hipóteses, motores do tipo WS10, absolutamente inadequados para a 5ª geração. Com base nisso, o J-20 em seu estado atual, em princípio, não pode atingir as características de vôo exigidas para uma aeronave de quinta geração, e a capacidade de manter velocidade de cruzeiro supersônica nele é apenas um sorriso. Ao mesmo tempo, no segmento chinês da Internet, há informações patrióticas sobre os motores WS15 em desenvolvimento, que são capazes de entregar até 18 toneladas em pós-combustão. De acordo com especialistas, o nível atual de moldes de construção de motores chineses dúvida sobre a produção de tal motor no futuro próximo. Não é por acaso que no ano passado a China estava negociando ativamente a compra de motores 117C em nosso país e até recebeu uma autorização preliminar para isso.
MiG 1,44
Dúvidas igualmente significativas são a possibilidade de a China, em um futuro próximo, fabricar de forma independente aviônicos totalmente competitivos para o caça de 5ª geração. Estamos falando principalmente de um complexo de radar aerotransportado com arranjos de antenas em fase ativa. Existem dúvidas razoáveis sobre a presença de um complexo de armas moderno. É sabido que o mais avançado míssil chinês de médio alcance PL-12 (SFMO), que tem uma cabeça de radar ativa, é praticamente criado na Rússia e é produzido na China com suprimentos de vários elementos-chave da Rússia.
Com base nisso, o caça J-20 apresentado na China não pode ser um protótipo completo da quinta geração e é improvável que venha a se tornar um. Mesmo tirando os problemas com os motores e a eletrônica de bordo, o J-20 atual precisa de um redesenho significativo ou mesmo completo. Em seu estado atual, é uma espécie de "demonstração de tecnologia" e em termos de suas perspectivas não está longe do malfadado MiG 1.44, com o qual tem muito em comum. Esta é a sua principal característica do caça T-50 completamente "afiado" e parecendo completamente russo, que desde o início não deixou os observadores em dúvida de que eles estavam enfrentando um verdadeiro lutador de combate do futuro.
O surgimento do J-20 nos mostra que a indústria da aviação chinesa está apenas no estágio de busca por seu próprio estilo e ainda recorre amplamente a empréstimos de estrangeiros - agora não inteiramente, como no caso do Su-27, mas em partes. Esta é a atual identidade corporativa da China. Ao mesmo tempo, não está absolutamente claro se esse caminho levará à criação de produtos eficazes e eficientes em uma área de produção tão complexa como a criação de complexos de aviação modernos.
Em qualquer caso, até o momento, falar sobre qualquer "avanço chinês" na indústria aeronáutica é muito exagerado, sua aeronave J-20, ao contrário, sugere que tal avanço na China moderna é impossível no atual ritmo de desenvolvimento do indústria. É difícil dizer o que acontecerá em 15 anos. Mas, no momento, está absolutamente claro que o T-50 e seus criadores têm uma vantagem temporária suficiente para que nosso país se torne a segunda potência do mundo a construir um caça bimotor completo da 5ª geração.
