É difícil dizer onde terminam os interesses regionais e começam os geopolíticos. Em parte porque a situação econômica e política do mundo está em constante mudança. Em nossa época, o Mar da China Meridional se tornou a encruzilhada marítima mais movimentada do planeta e a nova "Grande Rota da Seda": especialistas anteriores acreditavam que cerca de 25% de todo o comércio mundial passa por este segmento do Oceano Mundial. Em termos simples, o país que controla este mar receberá a chave para as economias de outros estados asiáticos. Isso é interessante para todos os jogadores regionais e, acima de tudo, para a China.
Para ele, a formação de uma frota poderosa é uma das etapas do caminho para se completar o domínio regional e hipotético do mundo. Devo dizer que os sucessos já são muito tangíveis. Em maio deste ano, a Popular Mechanics informou que a China ultrapassou os Estados Unidos em número de navios de guerra. O Império Celestial atingiu então a "marca psicológica" de 300 navios de diferentes classes, o que, segundo os especialistas, é treze unidades de combate a mais que a da Marinha dos Estados Unidos.
Como você sabe, "as galinhas são contadas no outono", mas agora ninguém contará completamente todos os navios e navios de guerra dos Estados Unidos e da China. Isso simplesmente não faz sentido, uma vez que a América teve, é e ainda terá superioridade de qualidade no futuro previsível. Isso se aplica principalmente a porta-aviões, grandes porta-aviões não aéreos e, é claro, submarinos nucleares. E também navios anfíbios universais.
UDC - o chefe de tudo
No espaço pós-soviético, muitas vezes você pode encontrar uma atitude cética em relação ao UDC, bem como em relação aos porta-aviões tradicionais. No entanto, isso é fundamentalmente errado. O próprio conceito de navio de assalto anfíbio universal foi formado com base na rica experiência da guerra do Vietnã, quando os Estados Unidos careciam de unidades de combate naval que combinassem a funcionalidade de vários tipos de navios de assalto anfíbio e ao mesmo tempo poderia transportar aviação, sem a qual frota moderna.
Aparentemente, o papel do UDC no século 21 só vai crescer: isso pode ser visto nos planos dos americanos de comissionar, em vez de oito navios da classe Wasp, onze da classe UDC "América", dos quais um já está na serviço. E, acima de tudo, o fortalecimento do papel do UDC é perceptível pelo quanto o grupo aéreo dos navios do Corpo de Fuzileiros Navais será fortalecido. De fato, em vez dos antigos caças Harrier, cada América será capaz de transportar dezenas de F-35Bs de quinta geração.
Até agora, a China só precisa sonhar com tudo isso, mas a quantidade de navios liberados, como já foi dito, causa genuína admiração. Lembre-se que no dia 6 de junho, a RPC lançou o oitavo navio de desembarque do tipo projeto 071, que tem um deslocamento de 19 mil toneladas e é capaz de transportar até mil paraquedistas com equipamentos.
Primeiro depois dos porta-aviões
Este gigante não é nada se comparado ao novo navio chinês, que foi lançado em 25 de setembro deste ano. Os especialistas do conhecido blog bmpd chamaram a atenção para este evento. A cerimônia de lançamento do primeiro projeto de pouso universal 075 foi realizada em Xangai, no Estaleiro Hudong-Zhonghua do Grupo de Construção Naval Hudong-Zhonghua. De acordo com o blog, o UDC está em construção para a frota chinesa desde 2016, e eles querem comissioná-lo em 2021.
De acordo com dados de fontes abertas, as características de design do UDC do projeto 075 são assim:
Deslocamento: 36 mil toneladas.
Comprimento: 250 metros.
Largura: 30 metros.
Velocidade de viagem: até 23 nós (42 quilômetros por hora).
Grupo de aviação: até 30 helicópteros.
Equipamento de autodefesa: dois sistemas de artilharia antiaérea de 30 mm H / PJ-11 e dois sistemas de mísseis antiaéreos HHQ-10.
Anteriormente, a mídia escreveu que o projeto 075 tem dois elevadores na popa e na câmara de atracação é possível transportar até três embarcações de pouso em uma almofada de ar.
Que conclusões podem ser tiradas de tudo isso? Mesmo supondo que o navio seja um pouco menor do que o que é noticiado na mídia, é óbvio que se tornará o maior da frota chinesa depois dos porta-aviões Shandong e Liaoning. E se você considerar que eles, em geral, se tornaram as próximas variações no desenvolvimento do projeto soviético 1143, então o novo UDC pode ser chamado de o maior navio chinês em geral. E assim será até que nasça o misterioso Type 002, um porta-aviões "puramente" chinês.
Conceitualmente, o navio de desembarque do Projeto 075 é semelhante ao da América, mas a relação com navios anfíbios universais menores é ainda mais forte. Lembre-se que o UDC americano tem um deslocamento total de 45 mil toneladas: ou seja, um pouco mais que o dos "chineses". Mas a diferença mais importante do navio dos EUA é o papel menor do grupo aéreo e, provavelmente, uma grande aposta no ataque anfíbio. Isso é compreensível: a China não tem seu próprio F-35B condicional, nem um análogo do Tiltrotor V-22 Osprey. “Portanto, as capacidades de combate (tipo 075. - Nota do autor) serão significativamente reduzidas. Além disso, nossos helicópteros estão ficando para trás em seu desenvolvimento, portanto, a julgar por todos os indicadores, 075 não pode entrar nas fileiras do UDC de classe mundial, ficando para trás ", observaram os especialistas da publicação chinesa Sohu.
No entanto, expectativas superestimadas são inadequadas aqui, assim como críticas excessivamente emocionais. Ainda assim, para a China, esta é, sem dúvida, uma grande conquista, tanto no sentido puramente técnico quanto político. Em outras palavras, o navio se encaixa bem na estratégia de desenvolvimento moderna e será capaz de garantir uma posição ainda mais confiante da RPC no cenário internacional no futuro. Segundo relatos, a China pretende receber seis desses navios. O Império Celestial também acredita que a experiência adquirida durante o desenvolvimento do projeto 075 pode possibilitar a criação de navios ainda mais avançados.
Aqui, é claro, muita coisa fica contra a aeronave com uma decolagem curta e uma aterrissagem vertical. Lembre-se de que o Japão quer em breve converter seus porta-helicópteros em porta-aviões de caças F-35B. A China não tem essa opção. E falar que uma nova versão da aeronave VTOL baseada no J-31 não tem fundamento, já que esta aeronave, pelo que se pode julgar, nunca foi criada como um caça de pouso vertical. Na maioria das vezes, é visto como uma espécie de análogo do F-35A americano: como seu equivalente no exterior, o caça também espera ser exportado ativamente.
O futuro da aviação chinesa baseada em porta-aviões, curiosamente, está associado ao já adotado caça J-20. A aeronave, de acordo com os dados disponíveis, será tomada como base para o desenvolvimento do caça baseado em porta-aviões do futuro. Supostamente, tal decisão já foi tomada pelo Conselho Militar Central da RPC. No entanto, esse caça parece muito volumoso mesmo para porta-aviões convencionais, sem falar no UDC. Se a China quiser criar uma aeronave VTOL do zero para o projeto 075 (ou outro UDC), isso pode levar mais de uma década. Isso significa que não é inteiramente apropriado considerar o novo navio como um análogo do UDC do tipo "América", conforme observado acima.
