Sabe-se que a pergunta "A Rússia precisa de uma frota oceânica e, em caso afirmativo, por quê?" ainda causa muita polêmica entre apoiadores e adversários da "grande frota". A tese de que a Rússia é uma das maiores potências mundiais e, como tal, precisa de uma marinha, é contestada pela tese de que a Rússia é uma potência continental que não precisa particularmente de uma marinha. E se ela precisa de alguma força naval, é apenas para a defesa direta da costa. É claro que o material oferecido a sua atenção não pretende ser uma resposta exaustiva a esta pergunta, mas, no entanto, neste artigo tentaremos refletir sobre as tarefas da marinha do Império Russo.
É bem sabido que atualmente cerca de 80% de todo o comércio exterior, ou melhor, o volume de negócios da carga do comércio exterior, é realizado por meio de transporte marítimo. Não é menos interessante que o transporte marítimo como meio de transporte é líder não só no comércio exterior, mas também no giro mundial de cargas como um todo - sua participação no fluxo total de commodities ultrapassa 60%, e isso não leva em conta as águas interiores transporte (principalmente fluvial). Por que é que?
A primeira e principal resposta é que o frete é barato. Eles são muito mais baratos do que qualquer outro tipo de transporte, ferroviário, rodoviário, etc. E o que isto quer dizer?
Podemos dizer que isso significa lucro adicional para o vendedor, mas isso não é totalmente verdade. Não é à toa que antigamente se dizia: "No mar, uma novilha é meia, mas um rublo é uma balsa." Todos compreendemos perfeitamente que, para o comprador final de um produto, o seu custo é constituído por dois componentes, a saber: o preço do produto + o preço de entrega desse mesmo produto no território do consumidor.
Em outras palavras, temos a França da segunda metade do século XIX. Suponha que ela precise de pão e escolha - comprar trigo da Argentina ou da Rússia. Suponhamos também que o custo desse mesmo trigo na Argentina e na Rússia seja o mesmo, o que significa que o lucro obtido a um preço de venda igual é o mesmo. Mas a Argentina está pronta para entregar trigo por via marítima, e a Rússia - apenas por ferrovia. Os custos de envio para a Rússia para entrega serão maiores. Assim, para oferecer um preço igual ao da Argentina no ponto de consumo, ou seja, na França, a Rússia terá que reduzir o preço dos grãos pela diferença nos custos de transporte. Na verdade, no comércio mundial, nesses casos, a diferença no custo de transporte do fornecedor tem que pagar a mais do próprio bolso. O país-comprador não está interessado no preço “algures lá fora” - está interessado no preço das mercadorias no seu território.
Claro que nenhum exportador quer pagar o custo maior do transporte terrestre (e hoje também aéreo) com os próprios lucros, portanto, em qualquer caso, quando o uso do transporte marítimo é possível, eles o utilizam. É claro que existem casos especiais em que é mais barato usar o transporte rodoviário, ferroviário ou outro. Mas esses são casos particulares, e eles não fazem o clima, e basicamente o transporte terrestre ou aéreo é utilizado apenas quando, por algum motivo, o transporte marítimo não pode ser usado.
Conseqüentemente, não podemos nos enganar ao afirmar:
1) O transporte marítimo é o principal meio de transporte do comércio internacional, sendo a maior parte do transporte internacional de carga realizado por via marítima.
2) O transporte marítimo passou a ser tal como resultado do baixo custo em relação aos outros meios de entrega.
E aqui frequentemente ouvimos que o Império Russo não tinha transporte marítimo em quantidade suficiente e, se sim, por que a Rússia precisa de uma frota militar?
Bem, vamos lembrar o Império Russo da segunda metade do século XIX. O que aconteceu então em seu comércio exterior e quão valiosa ela era para nós? Devido ao atraso na industrialização, o volume exportado de bens industriais da Rússia caiu a níveis ridículos, e o grosso das exportações foi de produtos alimentícios e algumas outras matérias-primas. De fato, na segunda metade do século XIX, tendo como pano de fundo um forte desenvolvimento da indústria nos EUA, Alemanha, etc. A Rússia rapidamente caiu na categoria de potências agrárias. Para qualquer país, o seu comércio exterior é extremamente importante, mas para a Rússia naquele momento revelou-se especialmente importante, porque só assim os meios de produção mais recentes e produtos industriais de alta qualidade poderiam entrar no Império Russo.
Claro, deveríamos ter comprado com sabedoria, porque ao abrir o mercado para mercadorias estrangeiras, arriscamos destruir até mesmo a indústria que tínhamos, pois ela não teria resistido a tal concorrência. Portanto, durante boa parte da segunda metade do século XIX, o Império Russo seguiu uma política de protecionismo, ou seja, impôs altas taxas alfandegárias aos produtos importados. O que isso significa para o orçamento? Em 1900, a parte da receita do orçamento ordinário da Rússia era de 1.704,1 milhões de rublos, dos quais 204 milhões de rublos eram formados por direitos alfandegários, o que é bastante perceptível 11,97%. Mas esses 204 milhões de rublos. o lucro do comércio exterior não se esgotou, porque o tesouro também recebia impostos sobre as mercadorias exportadas e, além disso, o saldo positivo entre as importações e as exportações fornecia divisas para o serviço da dívida do Estado.
Em outras palavras, os fabricantes do Império Russo criaram e venderam para exportação produtos no valor de muitas centenas de milhões de rublos (infelizmente, o autor não descobriu quanto eles despacharam em 1900, mas em 1901 eles despacharam mais de 860 milhões de rublos em produtos). Naturalmente, devido a essa venda, pesadas somas de impostos foram pagas ao orçamento. Mas, além dos impostos, o estado também recebeu lucros excedentes adicionais no valor de 204 milhões de rublos. dos direitos alfandegários, quando os produtos estrangeiros eram comprados com o dinheiro ganho com as vendas de exportação!
Podemos dizer que todos os itens acima deram um benefício direto ao orçamento, mas houve também um benefício indireto. Afinal, os produtores não vendiam apenas para exportação, eles lucravam com o desenvolvimento de suas fazendas. Não é segredo que o Império Russo comprou não apenas bens coloniais e todos os tipos de lixo para quem estava no poder, mas, por exemplo, também a mais recente tecnologia agrícola - longe de tanto quanto era necessário, mas ainda assim. Assim, o comércio exterior contribuiu para o aumento da produtividade do trabalho e para o aumento da produção total, o que, novamente, contribuiu posteriormente para a reposição do orçamento.
Nesse sentido, podemos dizer que o comércio exterior era um negócio super-lucrativo para o orçamento do Império Russo. Mas … Já dissemos que o principal comércio entre os países é por mar? O Império Russo não é uma exceção a essa regra. A maioria, se não quer dizer, a esmagadora maioria da carga foi exportada / importada da Rússia / para a Rússia por transporte marítimo.
Assim, a primeira tarefa da frota do Império Russo era garantir a segurança do comércio exterior do país.
E aqui há uma nuance muito importante: foi o comércio exterior que trouxe superlucros para o orçamento, e de forma alguma a presença de uma frota mercante forte na Rússia. Mais precisamente, a Rússia não tinha uma frota mercante forte, mas havia preferências orçamentárias significativas do comércio exterior (realizado por 80% por mar). Por que é que?
Como já dissemos, o preço das mercadorias para o país comprador consiste no preço das mercadorias no território do país produtor e no custo de entrega em seu território. Consequentemente, não importa quem carrega os produtos: transporte russo, navio britânico, canoa da Nova Zelândia ou Nautilus do capitão Nemo. É importante apenas que o transporte seja confiável e que o custo do transporte seja mínimo.
O fato é que só faz sentido investir na construção de uma frota civil se:
1) O resultado de tal construção será uma frota de transporte competitiva capaz de fornecer o custo mínimo de transporte marítimo em comparação com o transporte de outros países.
2) Por algum motivo, as frotas de transporte de outras potências não podem garantir a confiabilidade do transporte de carga.
Infelizmente, mesmo devido ao atraso industrial do Império Russo na segunda metade do século 19, era muito difícil para ele construir uma frota de transporte competitiva, se possível. Mas mesmo que fosse possível - o que alcançaremos neste caso? Curiosamente, nada de especial, porque o orçamento do Império Russo terá que encontrar fundos para investimentos em transporte marítimo, e receberá apenas impostos das companhias de navegação recém-formadas - talvez tal projeto de investimento fosse atraente (se de fato pudéssemos construir um sistema de transporte marítimo ao nível dos melhores do mundo), mas ainda não prometia lucros a curto prazo e nunca superlucros. Curiosamente, para garantir o comércio exterior da Rússia, sua própria frota de transporte não era muito necessária.
O autor deste artigo não se opõe de forma alguma a uma forte frota de transporte para a Rússia, mas deve ser entendido: a este respeito, o desenvolvimento das ferrovias foi muito mais útil para a Rússia, porque além de transportes internos (e no meio da Rússia não há mar, goste ou não, mas as mercadorias têm que ser transportadas por terra) este também é um aspecto militar significativo (aceleração dos termos de mobilização, transferência e fornecimento de tropas). E o orçamento do país não é de forma alguma borracha. Claro, algum tipo de frota de transporte do Império Russo era necessária, mas o desenvolvimento da frota mercante para o poder agrário naquela época não deveria ser priorizado.
A marinha é necessária para proteger o comércio exterior do país, ou seja, das mercadorias transportadas pela frota de transporte, pouco importa de quem é a frota de transporte que transporta as nossas mercadorias.
Outra opção - o que acontecerá se você abandonar o transporte marítimo e se concentrar na terra? Nada bom. Primeiro, aumentamos os custos de envio e, assim, tornamos nossos produtos menos competitivos com produtos semelhantes de outros países. Em segundo lugar, infelizmente, ou felizmente, a Rússia negociava com quase toda a Europa, mas não fazia fronteira com todos os países europeus. Ao organizar o comércio "em terra firme" através do território de potências estrangeiras, sempre corremos o perigo de, por exemplo, a mesma Alemanha a qualquer momento introduzir uma taxa para o trânsito de mercadorias através de seu território, ou obrigar a transportar apenas transporte próprio, tendo cobrado um preço incrível pelo transporte e … o que faremos nesse caso? Vamos para o inimigo com uma guerra santa? Bem, tudo bem, se ele faz fronteira com nós, e pelo menos teoricamente podemos ameaçá-lo com uma invasão, mas se não houver fronteiras terrestres comuns?
O transporte marítimo não cria tais problemas. O mar, além de barato, também é maravilhoso porque não é da conta de ninguém. Bem, com exceção das águas territoriais, é claro, mas em geral elas não valorizam muito o clima … A menos, é claro, que não estejamos falando sobre o Bósforo.
Na verdade, a declaração sobre como é difícil comercializar através do território de uma potência não muito amigável ilustra perfeitamente as relações russo-turcas. Por muitos anos, os reis olharam para o Estreito com luxúria, não por causa de brigas inatas, mas pela simples razão de que enquanto o Bósforo estava nas mãos da Turquia, a Turquia controlava uma parte significativa das exportações russas, navegando diretamente pelo Bósforo. Nas décadas de 80 e 90 do século XIX, até 29,2% de todas as exportações eram exportadas pelo Bósforo e, a partir de 1905, esse número aumentou para 56,5%. Segundo o Ministério do Comércio e Indústria, durante uma década (de 1903 a 1912), as exportações pelo Dardanelos representaram 37% do total das exportações do império. Qualquer conflito militar ou político sério com os turcos ameaçava o Império Russo com perdas financeiras e de imagem colossais. No início do século 20, a Turquia fechou o Estreito duas vezes - isso aconteceu durante as guerras ítalo-turcas (1911-1912) dos Bálcãs (1912-1913). De acordo com os cálculos do Ministério das Finanças da Rússia, a perda com o fechamento do Estreito para o tesouro chegou a 30 milhões de rublos. por mês.
O comportamento da Turquia ilustra perfeitamente como a situação é perigosa para um país cujo comércio exterior pode ser controlado por outras potências. Mas isso é exatamente o que aconteceria com o comércio exterior russo se tentássemos conduzi-lo por terra, através dos territórios de vários países europeus que nem sempre são amigáveis conosco.
Além disso, os dados acima também explicam como o comércio exterior do Império Russo estava interligado com o Bósforo e os Dardanelos. Para o Império Russo, a tomada do Estreito era uma tarefa estratégica, não pelo desejo de novos territórios, mas para garantir o comércio exterior ininterrupto. Considere como a Marinha poderia ter contribuído para esta missão.
O autor deste artigo encontrou repetidamente a opinião de que se realmente apertar a Turquia, poderíamos conquistar terra seca, ou seja, simplesmente ocupando seu território. Isso é em grande parte verdade, porque na segunda metade do século 19, a Sublime Porta gradualmente caiu em um marasmo senil e, embora tenha permanecido um inimigo bastante forte, ainda não poderia resistir à Rússia em uma guerra em grande escala sozinha. Portanto, parece que não existem obstáculos especiais a nosso favor para a conquista (ocupação temporária) da Turquia com a apreensão do Bósforo, e a frota não parece ser necessária para isso.
Há apenas um problema em todo esse raciocínio - nenhum país europeu poderia desejar tal fortalecimento do Império Russo. Portanto, não há dúvida de que, em caso de ameaça de tomada do Estreito, a Rússia enfrentaria imediatamente a mais poderosa pressão política e depois militar da mesma Inglaterra e de outros países. Na verdade, a Guerra da Crimeia de 1853-56 surgiu por razões semelhantes. A Rússia sempre teve que levar em conta que sua tentativa de tomar o Estreito enfrentaria oposição política e militar das mais fortes potências europeias e, como mostrou a Guerra da Crimeia, o Império não estava pronto para isso.
Mas uma opção ainda pior era possível. Se de repente a Rússia tivesse escolhido um momento em que sua guerra com a Turquia, por qualquer motivo, não tivesse causado a formação de uma coalizão anti-russa de potências europeias, então, enquanto o exército russo teria aberto seu caminho para Constantinopla, o Os britânicos, conduzindo uma operação de pouso ultrarrápida, poderiam muito bem “agarrar” o Bósforo para nós mesmos, o que seria uma grave derrota política para nós. Por pior do que o estreito nas mãos da Turquia para a Rússia seria o estreito nas mãos de Foggy Albion.
E, portanto, talvez a única maneira de tomar o Estreito sem se envolver em um confronto militar global com uma coalizão de potências europeias fosse conduzir sua própria operação extremamente rápida com um pouso poderoso, capturar as alturas dominantes e estabelecer o controle sobre o Bósforo e Constantinopla. Depois disso, era necessário transportar urgentemente grandes contingentes militares e fortalecer as defesas costeiras de todas as maneiras possíveis - e se preparar para resistir à batalha com a frota britânica "em posições pré-preparadas".
Consequentemente, a marinha do Mar Negro era necessária para:
1) A derrota da frota turca.
2) Garantir o desembarque de tropas (apoio de fogo, etc.).
3) Reflexões de um possível ataque da esquadra britânica do Mediterrâneo (contando com as defesas costeiras).
É provável que o exército terrestre russo pudesse ter conquistado o Bósforo, mas nesse caso o Ocidente teve tempo suficiente para pensar e organizar a oposição à sua captura. Uma questão completamente diferente é tomar rapidamente o Bósforo do mar e apresentar à comunidade mundial um fato consumado.
Claro, você pode contestar o realismo desse cenário, tendo em mente o quão mal os aliados ficaram presos, sitiando os Dardanelos pelo mar na Primeira Guerra Mundial.
Sim, tendo gasto muito tempo, esforço e navios, desembarcando aterrissagens poderosas, os britânicos e franceses, no final, foram derrotados e foram forçados a recuar. Mas existem duas nuances muito significativas. Em primeiro lugar, não se pode comparar a Turquia moribunda lentamente da segunda metade do século 19 com a Turquia "Jovem Turca" da Primeira Guerra Mundial - são duas potências muito diferentes. E em segundo lugar, os Aliados por muito tempo tentaram não capturar, mas apenas forçar o Estreito, usando exclusivamente a frota, e assim deram à Turquia tempo para organizar a defesa terrestre, para concentrar as tropas, o que posteriormente repeliu os desembarques anglo-franceses. Os planos russos não previam o forçamento, mas sim a captura do Bósforo, mediante a realização de uma operação de aterragem surpresa. Conseqüentemente, embora em tal operação a Rússia não pudesse usar recursos semelhantes aos que foram lançados pelos aliados nos Dardanelos durante a Primeira Guerra Mundial, havia certa esperança de sucesso.
Assim, a criação de uma frota forte do Mar Negro, obviamente superior à turca e correspondente em poder à esquadra britânica do Mediterrâneo, era uma das tarefas mais importantes do Estado russo. E é preciso entender que a necessidade de sua construção não foi determinada pelos caprichos dos governantes, mas pelos interesses econômicos mais vitais do país!
Uma pequena observação: dificilmente alguém que lê estas linhas considera Nicolau II um estadista exemplar e um farol de estadismo. Mas a política russa de construção naval na Primeira Guerra Mundial parece perfeitamente razoável - enquanto no Báltico a construção de Izmailov foi completamente restringida em favor de forças leves (destróieres e submarinos), encouraçados continuaram a ser construídos no Mar Negro. E não era de todo o medo de "Goeben" a razão disso: tendo uma frota bastante poderosa de 3-4 encouraçados e 4-5 encouraçados, podia-se arriscar e tentar capturar o Bósforo, quando a Turquia completamente esgota suas forças em frentes terrestres, e a Grande Frota é toda a Frota do Alto Mar, silenciosamente murchando em Wilhelmshaven, ainda estará em guarda. Assim, tendo apresentado aos nossos valentes aliados da Entente um fait accompli, os "sonhos tornados realidade" do Império Russo.
A propósito, se falamos de uma frota poderosa para capturar o Estreito, deve-se notar que, se a Rússia reinasse nas margens do Bósforo, o Mar Negro finalmente se transformaria em um lago russo. Porque o Estreito é a chave do Mar Negro, e uma defesa terrestre bem equipada (com o apoio da frota) foi capaz de repelir, provavelmente, qualquer ataque do mar. E isso significa que não há absolutamente nenhuma necessidade de investir na defesa terrestre da costa do Mar Negro da Rússia, não há necessidade de manter tropas lá, etc. - e esta também é uma espécie de economia, e bastante considerável. Claro, a presença de uma poderosa frota do Mar Negro até certo ponto facilitou a vida das forças terrestres em qualquer guerra com a Turquia, o que, de fato, foi perfeitamente demonstrado pela Primeira Guerra Mundial, quando os navios russos não apoiaram apenas o litoral flanco com fogo de artilharia e desembarques, mas, o que é quase mais importante, interrompeu a navegação turca e, assim, excluiu a possibilidade de abastecimento do exército turco por mar, "fechando-o" às comunicações terrestres.
Já dissemos que a tarefa mais importante da Marinha Imperial Russa era proteger o comércio exterior do país. Para o teatro do Mar Negro e nas relações com a Turquia, essa tarefa se concretiza muito claramente na captura do Estreito, mas e os demais países?
De longe, a melhor maneira de proteger seu próprio comércio marítimo é destruir a frota de uma potência que ousa invadir (o comércio). Mas construir a marinha mais poderosa do mundo, capaz, em caso de guerra, de esmagar qualquer concorrente no mar, empurrar os restos de sua marinha para os portos, bloqueá-los, encobrir suas comunicações com massas de cruzadores e tudo isso para garantir o comércio desimpedido com outros países estava obviamente fora das capacidades do Império Russo. Na segunda metade do século 19 e início do século 20, a construção da marinha foi talvez a indústria mais intensiva em conhecimento e tecnologia entre todas as demais ocupações humanas - não foi à toa que o encouraçado foi considerado o auge da ciência e tecnologia daqueles anos. É claro que a Rússia czarista, que com alguma dificuldade alcançou o 5º lugar no mundo em poder industrial, não podia contar com a construção de uma frota militar superior à britânica.
Outra forma de proteger nosso próprio comércio marítimo é de alguma forma “persuadir” os países com marinhas mais poderosas a ficarem longe de nossas mercadorias. Mas como isso pode ser feito? Diplomacia? Infelizmente, as alianças políticas duram pouco, especialmente com a Inglaterra, que, como você sabe, "não tem aliados permanentes, mas apenas interesses permanentes". E esses interesses residem em não permitir que nenhuma potência europeia se torne excessivamente mais forte - assim que França, Rússia ou Alemanha começaram a demonstrar poder suficiente para consolidar a Europa, a Inglaterra imediatamente lançou todas as suas forças na formação de uma aliança de potências mais fracas para enfraquecer o poder do mais forte.
O melhor argumento na política é a força. Mas como isso pode ser demonstrado à potência mais fraca do mar?
Para fazer isso, você precisa se lembrar que:
1) Qualquer potência marítima de primeira classe realiza ela própria um comércio exterior desenvolvido, uma parte significativa do qual é efetuada por via marítima.
2) O ataque sempre tem precedência sobre a defesa.
Foi assim que surgiu a teoria da “guerra de cruzeiros”, que examinaremos com mais detalhes no próximo artigo: por enquanto, apenas observamos que sua ideia-chave: a conquista do domínio no mar por meio de operações de cruzeiros se revelou inatingível. Mas a ameaça potencial à navegação marítima criada por uma frota capaz de cruzar no oceano era muito grande e até mesmo a governante dos mares, a Inglaterra, teve que levar isso em conta em sua política.
Conseqüentemente, a criação de uma poderosa frota de cruzeiro serviu a duas tarefas ao mesmo tempo - os cruzadores eram perfeitos tanto para proteger seu próprio transporte de carga quanto para interromper o comércio marítimo inimigo. A única coisa que os cruzadores não puderam fazer foi lutar contra os couraçados de batalha muito mais bem armados e protegidos. Portanto, é claro, seria uma pena construir uma frota de cruzeiro forte no Báltico e … ser bloqueado nos portos por alguns navios de guerra de alguns suecos.
Aqui tocamos na tarefa da frota de proteger sua própria costa, mas não a consideraremos em detalhes, porque a necessidade de tal proteção é óbvia tanto para os defensores quanto para os oponentes da frota oceânica.
Assim, afirmamos que as principais tarefas da força naval do Império Russo eram:
1) Proteção do comércio exterior da Rússia (incluindo a captura do Estreito e a criação de uma ameaça potencial ao comércio exterior de outros países).
2) Proteger a costa da ameaça do mar.
Como o Império Russo iria resolver esses problemas, falaremos no próximo artigo, mas por enquanto vamos nos atentar para a questão do custo da marinha. De fato, se estamos falando sobre a necessidade de uma frota militar para proteger o comércio exterior do país, devemos correlacionar as receitas orçamentárias do comércio exterior com o custo de manutenção da frota. Porque um dos argumentos favoritos dos adversários da “grande frota” são justamente os gastos gigantescos e injustificados para sua construção. Mas é isso?
Como dissemos acima, em 1900, somente a receita dos direitos alfandegários sobre os produtos importados era de 204 milhões de rublos. e isso, é claro, não esgotou os benefícios do comércio exterior do Estado russo. E a frota? Em 1900, a Rússia era uma potência marítima de primeira classe e sua frota poderia reivindicar o título de terceira frota do mundo (depois da Inglaterra e da França). Ao mesmo tempo, foi realizada a construção massiva de novos navios de guerra - o país se preparava para lutar pelas fronteiras do Extremo Oriente … Mas com tudo isso, em 1900 as despesas do Departamento Naval para a manutenção e construção da frota ascendeu a apenas 78, 7 milhões de rublos. Isso representou 26, 15% do valor recebido pelo Ministério da Guerra (as despesas com o exército foram de 300, 9 milhões de rublos) e apenas 5,5% do orçamento total do país. É verdade que aqui é necessário fazer uma reserva importante.
O fato é que no Império Russo havia dois orçamentos - ordinário e de emergência, e os fundos deste último eram freqüentemente usados para financiar as necessidades atuais dos Ministérios Militar e Naval, bem como para travar guerras (quando existiam) e alguns outros finalidades. Acima de 78, 7 milhões de rublos. sobre o ministério do mar aprovou apenas o orçamento ordinário, mas quanto dinheiro o departamento do mar recebeu sob o orçamento de emergência, o autor não sabe. Mas, no total, 103,4 milhões de rublos foram alocados no orçamento de emergência para as necessidades dos Ministérios Militar e Naval em 1900. e é óbvio que grandes fundos dessa quantia foram gastos para suprimir o levante de boxe na China. Também se sabe que o orçamento de emergência geralmente alocado muito mais para o exército do que para a marinha (por exemplo, em 1909 mais de 82 milhões de rublos foram alocados para o exército, menos de 1,5 milhão de rublos para a marinha), por isso é extremamente difícil assumir que o valor final das despesas do Ministério da Marinha em 1900 ultrapassou 85-90 milhões de rublos.
Mas, para não adivinhar, vamos dar uma olhada nas estatísticas de 1913. Este é um período em que se deu maior atenção ao treinamento de combate da frota, e o país estava implementando um programa colossal de construção naval. Em várias fases de construção estiveram 7 dreadnoughts (4 "Sevastopols" e mais 3 navios da classe "Empress Maria" no Mar Negro), 4 cruzadores de batalha gigantescos da classe "Izmail", bem como seis cruzeiros ligeiros da " Svetlana "classe. Ao mesmo tempo, todas as despesas do Ministério da Marinha em 1913 (para orçamentos ordinários e de emergência) chegaram a 244,9 milhões de rublos. Ao mesmo tempo, a receita de direitos aduaneiros em 1913 foi de 352,9 milhões de rublos. Mas o financiamento do exército ultrapassou 716 milhões de rublos. Também é interessante que em 1913 os investimentos orçamentários em propriedades e empresas estatais totalizaram 1 bilhão 108 milhões de rublos. e isso sem contar 98 milhões de rublos de investimentos orçamentários no setor privado.
Esses números testemunham de forma irrefutável que a construção de uma frota de primeira classe não foi uma tarefa esmagadora para o Império Russo. Além disso, deve-se ter sempre em mente que o desenvolvimento naval exigiu o desenvolvimento de uma grande quantidade de tecnologia e foi um poderoso estímulo para o desenvolvimento da indústria como um todo.
