O maior navio de plataforma semi-submersível chinês "Guang Hua Kou". A largura de 68 metros de seu convés permite levar na plataforma cargas volumosas, por exemplo, uma grande plataforma de petróleo, até 3 navios da classe "fragata" ou "destruidor". O "portão" (espaço entre as superestruturas de amarração traseiras) permite aumentar o comprimento da carga útil (com largura de até 35,7 m) até 208,4 m, ou seja, o transporte pode transportar navios das classes "cruzador" ou "porta-helicópteros". Os transportes semissubmersíveis desta classe serão capazes de suportar as formações da frota da RPC em qualquer parte do Oceano Mundial, o que abre a primeira etapa da presença global do Império Celestial no "Grande Jogo"
Quando o comando militar de um estado desenvolvido com status de superpotência regional fala em realizar uma operação militar estratégica com frota própria, ou sobre a participação de suas próprias marinhas no agrupamento naval da coalizão, surge imediatamente a questão dos indicadores da autonomia da formação naval, e também de sua estabilidade em combate, que dependem de muitos fatores deste mais complexo "organismo" flutuante: desde as características de desempenho e capacidades centradas na rede do CIUS do navio até arsenais corretamente calculados de mísseis / torpedos / armas de artilharia, logística e abastecimento de alimentos com água doce. O cálculo deve proceder a partir dos potenciais de ataque e defensivos previstos do inimigo, bem como do afastamento do teatro de operações de suas próprias bases aéreas e navais amigas. Freqüentemente, todos os recursos de um grupo de ataque naval ou de porta-aviões preparado para uma operação militar correspondem ou excedem os meios à disposição do inimigo, mas muitas vezes há exceções que exigem um melhor nível tecnológico de seus próprios sistemas de defesa aérea embarcada, SCRC, PLUR, etc. Esta opção é válida para um confronto hipotético entre a Rússia e a OTAN. Muito importante para AUG e KUG nestes casos é a presença de um número suficiente de embarcações de apoio, embarcações de resgate, embarcações para fins especiais, navios de varredura de minas, navios-hospital, ou a introdução dessas funções em navios das classes principais.
De grande importância para a autonomia é também o deslocamento de embarcações de apoio e de uso especial, entre as quais se distinguem os transportes marítimos semi-submersos / plataformas de desembarque / cais seco como uma classe "trunfo" separada, capaz de transportar o reparo, alimentos e armas base da formação por dezenas de milhares de quilômetros, transferência de unidades de pouso (dezenas de lanchas com infantaria, barcos de patrulha, embarcações de pouso em colchão de ar), embarque e levante navios das classes "corveta", "SK", "fragata" para solução rápida de problemas associados a danos ao casco abaixo da linha d'água atual ou nas hélices e elementos de direção localizados no estoque. Obviamente, o tipo de navio que está sendo içado depende do deslocamento da embarcação semissubmersa.
Assim, os navios de carga semi-submersos holandeses MV “Blue Marlin” e seu navio irmão MV “Black Marlin” conseguiram se distinguir com uma quantidade decente de transporte de carga única; especialmente o primeiro. Em 2000, ele entregou o contratorpedeiro URO DDG-67 USS Cole aos Estados Unidos (Pascagulu), danificado por um barco a motor inflável da Al-Qaeda cheio de explosivos no porto iemenita de Aden; O deslocamento de Cole é de cerca de 8.500 toneladas, comprimento de 153,92 m, o que exigiu uma colocação diagonal do contratorpedeiro em relação ao convés de 157,2 metros do cais de transporte (incluindo equipamento de amarração). Em 2007, ele entregou um radar de alerta antecipado multifuncional marinho flutuante e iluminação SBX-1 de Pearl Harbor ao Alasca. Mas esses navios são comerciais e agora vamos considerar as opções militares.
Navio americano de transporte semi-submerso USNS "Montford Point" (T-MLP-1), que na Marinha dos EUA é frequentemente referido como uma plataforma de pouso móvel (MLP, Mobile Landing Platform), apesar de um deslocamento de 78.000 toneladas e um comprimento de 233 m (com largura de 50 m), capaz de levar a bordo até 600 toneladas de carga e até 320 soldados de infantaria. Até duas docas de hovercraft anfíbio LCAC estão instaladas no convés. Cada hovercraft de 185 toneladas pode transportar 1 MBT M1A2 SEP, até 3 veículos anfíbios US AAV-7, até 5 obuseiros M-777 de 155 mm ou até 180 infantaria; O T-MLP-1 é capaz de transportar qualquer tipo de helicóptero de transporte de ataque e conversores V-22 "Osprey". Montford Point pode entregar esses veículos a até 9.000 milhas, além de centenas de milhares de litros de água doce e óleo diesel, mas a carga de 600 toneladas levanta algumas dúvidas sobre a capacidade de reparo e recuperação de outros tipos de navios de guerra de pequeno e médio porte.
Outra coisa é o navio de carga / plataforma de desembarque semi-submerso chinês "Guang Hua Kou", que foi lançado no estaleiro "Guangzhou Shipyard International" em 28 de abril de 2016. Aqui fica imediatamente claro que a Marinha dos Estados Unidos "navegou e completou o controle" do arquipélago Spratly no Mar da China Meridional. Em comparação com o que vimos nas reportagens fotográficas de Guangzhou, Montford Point parece "moderadamente médio". "Guan Hua Kou" tem um enorme deslocamento "porta-aviões" - 98 mil toneladas. O comprimento do convés, de acordo com estimativas preliminares, é de 177 m, largura - 68 m, o que corresponde à "carga pesada" holandesa, o comprimento de todo o navio é de cerca de 245 m; com um comprimento um pouco maior, o navio chinês é muito mais cargueiro, capaz de trabalhar com navios da classe "fragata / contratorpedeiro", além de transportar muitas vezes grandes estoques de armas para grupos de ataque naval.
As principais dimensões dos elementos de carga do cais de transporte avançado da frota chinesa "Guan Hua Kou"
Antes do aparecimento de "Guang Hua Kou", a Marinha dos Estados Unidos e a OTAN eram os únicos proprietários deste tipo de navio, mas agora a situação está mudando dramaticamente. No estaleiro Guangzhou, está previsto o lançamento de mais um cais semissubmersível desta classe, conforme indicado pelo ritmo de surgimento de novos projetos de navios de guerra de superfície da Marinha da China, bem como dos equipamentos disponíveis, juntamente com as ambições da RPC no Oceano Índico e na região da Ásia-Pacífico. Sem hesitar por muito tempo, posso definitivamente supor que o alcance de cruzeiro desta poderosa doca será superior a 12 mil milhas. Isso permitirá que os futuros chineses IBM e AUG se sintam muito confiantes quanto às abordagens oceânicas do Oceano Atlântico ou do Alasca; no caso de apoio do nosso componente submarino e da frota quebra-gelo, a frota chinesa poderá participar da "Corrida Ártica", especialmente porque já existem os pré-requisitos para tal.
Por exemplo, o Centro de Pesquisa Chinês de Xangai para Regiões Polares vem realizando um trabalho árduo por 27 anos para estudar as regiões polares de nosso planeta, sua flora, fauna e recursos naturais. Inicialmente, a ênfase estava na Antártica, mas devido ao surgimento de ambições territoriais dos países da Europa e da América do Norte na plataforma ártica, o centro também se concentrou no Ártico.
Em particular, a China está profundamente interessada nos enormes recursos energéticos existentes na plataforma ártica, que, de acordo com o relatório do centro, podem ser fornecidos "de uma maneira rápida e conveniente". Depois disso, o Império Celestial começou ativamente a estabelecer laços comerciais e econômicos com a Islândia e a Dinamarca (esta última é o principal jogador da "Raça Ártica"), investindo especificamente nas capacidades de mineração da Groenlândia. Pequim rapidamente se esqueceu da saída conveniente do mar do sul para a Antártica, argumentando que a RPC está localizada no hemisfério norte. Em outubro de 2015, 3 navios de guerra da Marinha chinesa, nomeadamente o contratorpedeiro URO Tipo 052C "Jinan" (placa 152), a fragata de mísseis Tipo 054A "Yiyang" (placa 548) e o navio de apoio "Qiandaohu", após a antipirataria operação no Golfo de Aden foram enviadas em uma visita aos portos dos estados do norte da Europa - Dinamarca, Suécia e Finlândia. Essa visita não foi acidental. Em primeiro lugar, os marinheiros chineses testaram e ao mesmo tempo demonstraram a navegabilidade e resistência dos seus modernos navios da frota nas condições das latitudes norte e condições meteorológicas incomuns. Em segundo lugar, mostraram o interesse da China pelo Atlântico Norte, onde se cruzam as rotas marítimas estrategicamente importantes dos países participantes na "Corrida Ártica", tudo é muito significativo. Com muito cuidado, "oficialmente", os chineses testam fugazmente o "solo" em que, talvez, em um futuro previsível, eles terão de operar no teatro de operações do Atlântico Norte e nas superplataformas semissubmersíveis de ataque de transporte do Guangdong A classe Hua Kou se tornará assistentes insubstituíveis nessas ações.
