Os anos 20 e 30 do século passado foram um período de desenvolvimento ativo de veículos blindados. Engenheiros de diferentes países estudaram diferentes layouts e aplicaram diferentes soluções técnicas, o que levou ao surgimento de designs originais e às vezes até estranhos. No entanto, foram os veículos blindados experimentais da época que ajudaram diferentes estados a criar suas próprias escolas de construção de tanques. No final dos anos 20, a Suécia juntou-se aos países envolvidos na criação de seus próprios tanques. A construção de tanques suecos tem uma história muito interessante. Em primeiro lugar, porque "vem" do alemão. Os primeiros tanques suecos de construção própria (L-5) foram desenvolvidos na Alemanha. Além disso, vários dos seguintes tanques suecos foram desenvolvidos com base neste projeto alemão. No futuro, os caminhos de desenvolvimento da construção de tanques na Alemanha e na Suécia divergiram. Os primeiros tanques suecos dos anos 20 e 30 são de grande interesse. Vamos considerar vários projetos da época.
Landsverk L-5
O primeiro tanque sueco de produção própria (mas não em desenvolvimento) foi o veículo de combate Landsverk L-5, também conhecido como Stridsvagn L-5, GFK e M28. Este tanque foi projetado na Alemanha, e a empresa sueca Landsverk estava envolvida no projeto como construtora de protótipos. Em meados dos anos 20, quando o tanque L-5 estava sendo criado, as autoridades alemãs tentaram ocultar todos os projetos de equipamentos militares, razão pela qual organizações estrangeiras se envolveram na criação de um promissor tanque leve.
Acredita-se que o projeto GFK (esse é o nome que teve na Alemanha) surgiu sob a influência das idéias inglesas do início dos anos vinte. Vendo a mais recente tecnologia estrangeira, os militares e designers alemães começaram a desenvolver vários projetos de máquinas semelhantes ao mesmo tempo. Vale destacar que apenas um deles, criado sob a liderança do designer O. Merker, chegou à fase de testes do protótipo. Por razões óbvias, não houve grandes inovações no projeto GFK, com exceção de algumas idéias originais. Este tanque leve utilizou uma série de soluções técnicas conhecidas e dominadas até então, que poderiam garantir a relativa simplicidade da produção de equipamentos em empresas de terceiros países que não possuem sua própria construção de tanques.
Talvez a característica mais interessante do projeto GFK / L-5 tenha sido o chassi original. As pistas da época possuíam poucos recursos, razão pela qual os engenheiros alemães decidiram equipar o novo veículo de combate com um chassis combinado de esteiras. Diretamente nas laterais do tanque, uma hélice de esteira com vários rolos com guia dianteira e roda motriz traseira foi acoplada. Além disso, nas laterais do casco, ao lado da lagarta, foi prevista a suspensão das rodas com sistema de içamento. O torque do motor foi transmitido por meio de unidades de transmissão separadas para as rodas. A caixa de câmbio e as rodas traseiras motrizes foram conectadas usando uma transmissão por corrente.
Supunha-se que o novo tanque GFK seria capaz de se mover em estradas sobre rodas e mudar para trilhos antes de uma batalha em terrenos acidentados. Tal oportunidade poderia fornecer um tanque promissor com alta mobilidade em condições de combate e, ao mesmo tempo, não levaria a um aumento no consumo de um recurso de via já pequeno.
Podemos dizer que a hélice combinada acabou por ser a única ideia verdadeiramente original no projeto GFK / L-5. Todos os demais componentes e montagens do novo tanque foram feitos de acordo com as tecnologias usuais para a época. O casco foi proposto para ser montado por rebites de folhas relativamente finas de blindagem à prova de balas. O layout dos volumes internos foi executado de acordo com o esquema clássico: na parte frontal do casco foi colocado um compartimento de controle com local de trabalho de um motorista. Um compartimento de combate com uma torre giratória foi colocado atrás dele, e a parte traseira do casco foi alocada para o motor e a transmissão. Para a conveniência do trabalho do motorista, uma pequena casa do leme com slots de visualização foi fornecida acima de seu local de trabalho. O compartimento de controle foi movido para o lado de estibordo. A esquerda abrigava uma casa do leme blindada separada com uma metralhadora MG 08 de calibre 7, 92 mm.
O armamento principal do tanque GFK estava alojado em uma torre giratória. Consistia em um canhão de 37 mm e uma metralhadora MG 08. Como alguns outros tanques da época, o novo veículo alemão não possuía armas coaxiais. O canhão e a metralhadora revólver foram montados em suportes separados e, por isso, tinham diferentes ângulos de mira. Portanto, a arma pode ser apontada verticalmente na faixa de -10 ° a + 30 ° da horizontal. Os ângulos de mira verticais da metralhadora eram maiores: de -5 ° a + 77 °. Os mecanismos de rotação da torre possibilitaram atacar alvos em qualquer direção. Dentro do compartimento de combate, era possível colocar 200 cartuchos para um canhão de 37 mm e 1000 cartuchos para uma metralhadora. Outros 1000 tiros foram destinados à metralhadora de curso na frente do casco.
Como alguns outros tanques leves dos anos 20, o GFK recebeu dois conjuntos de controles. Um deles estava localizado no local de trabalho do motorista e o outro na parte traseira do compartimento de combate. Presumiu-se que o segundo piloto proporcionaria maior capacidade de manobra e, se necessário, seria capaz de retirar o veículo danificado do campo de batalha. Não foi possível averiguar o quão justificada era tal decisão. A única consequência confirmada da utilização de dois bancos do condutor foi o aperto dos volumes habitáveis. A tripulação do tanque era composta por quatro pessoas: dois motoristas mecânicos, um comandante e um metralhador. Supunha-se que um motorista-mecânico "livre" seria capaz de ajudar outros membros da tripulação a preparar a arma para o disparo.
O tanque GFK revelou-se relativamente pequeno e leve. Com um comprimento de cerca de 5 metros, uma largura de cerca de 2 metros e uma altura de no máximo 1,5 metros, o veículo pesava cerca de 7 toneladas.
Quando o projeto foi concluído, o tanque leve alemão recebeu uma nova designação - Räder-Raupen Kampfwagen M28. O Tratado de Paz de Versalhes não permitiu à Alemanha construir, testar e usar tanques. Por causa disso, os construtores de tanques alemães tiveram que recorrer a organizações estrangeiras em busca de ajuda. Deve-se notar que os militares alemães não queriam arriscar e, portanto, atrasaram por muito tempo a decisão. Como resultado, decidiu-se construir um lote experimental de seis veículos blindados leves.
A empresa sueca Landsverk esteve envolvida na continuação da implementação do projeto M28. Ela recebeu a documentação do projeto e foi instruída a construir protótipos do novo tanque. Aparentemente, para manter o sigilo, os industriais suecos renomearam o projeto M28 para L-5. Foi sob este nome que mais tarde ele se tornou amplamente conhecido.
Em 1929, Landsverk construiu o primeiro protótipo de veículos blindados. No dia 30, a montagem dos cinco restantes foi concluída. Seis tanques protótipos diferiam entre si em algumas características de design. Assim, os três primeiros tanques receberam um motor carburador de quatro cilindros da Daimler-Benz com capacidade de 60 cv. Os três carros restantes estavam equipados com motores a gasolina Bussing-NAG D7 de 70 cv. Durante os testes, ele deveria comparar as capacidades do tanque com diferentes usinas de energia. Além disso, foi planejado comparar os sistemas de levantamento elétrico e hidráulico das rodas. Os primeiros quatro protótipos receberam elétrico, o quinto e o sexto - hidráulico.
Logo após a conclusão da construção, os testes de seis tanques protótipos começaram. Nesta fase, o projeto voltou a ser objeto de cooperação internacional. O fato é que cinco tanques L-5 foram testados na Suécia. O sexto, por sua vez, foi para a União Soviética, para a escola de tanques Kama, em Kazan, onde então treinavam tanques alemães. Apesar dos testes realizados em diferentes locais de teste, as análises dos tanques de teste alemães foram geralmente semelhantes. Com poder de fogo aceitável e um nível de proteção suficiente, o tanque L-5 tinha características de desempenho ambíguas. O sistema de levantamento das rodas revelou-se muito complexo e sua colocação fora do casco blindado afetou negativamente a capacidade de sobrevivência em condições de combate.
Como o tanque GFK / M28 / L-5 não tinha nenhuma vantagem sobre outros veículos blindados de design alemão, os trabalhos nele foram interrompidos. Em 1933, um tanque experiente testado em Kazan foi enviado de volta à Suécia. O destino posterior dos seis protótipos é desconhecido. Muito provavelmente, eles permaneceram na fábrica de Landsverk, onde foram posteriormente desmontados. Não há dados confiáveis sobre essa pontuação.
Landsverk L-30
Logo depois de receber a documentação do projeto do tanque M28 / L-5, os designers suecos da Landsverk decidiram criar seu próprio projeto de um veículo de combate para uma finalidade semelhante. Depois de discutir as perspectivas de tal técnica, decidiu-se desenvolver dois tanques de uma vez na base L-5. Um deles deveria ser uma versão melhorada do projeto alemão com um chassi combinado, e o segundo deveria ser equipado apenas com uma hélice de esteira. Esses projetos foram designados L-30 e L-10, respectivamente.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
O trabalho de melhoria no projeto alemão não demorou muito. O projeto do tanque de lagartas L-30 durou apenas alguns meses. Em 1930, os funcionários da Landsverk conseguiram criar um projeto técnico e, em seguida, construir o primeiro e, como mais tarde se descobriu, a única cópia do novo tanque.
Em suas características básicas, o tanque leve L-30 era semelhante ao seu antecessor, porém, ao criar o projeto, os engenheiros suecos levaram em consideração as deficiências reveladas deste último. Portanto, o design da máquina sofreu mudanças significativas. O layout do casco permaneceu o mesmo: o compartimento de controle na frente, o compartimento de combate no meio e o compartimento do motor-transmissão na popa. O local de trabalho do motorista no tanque L-30, em contraste com o L-5, estava localizado no lado esquerdo. Além disso, a tripulação ficou reduzida a três pessoas, pois foi decidido abandonar o segundo assento do motorista, o que não dava vantagens especiais.
O casco blindado do tanque leve L-30 deveria ser soldado a partir de placas de blindagem enroladas. A folha frontal do casco tinha uma espessura de 14 mm, o resto - até 6 mm. Deve-se notar que na fabricação do casco do tanque protótipo, os industriais suecos decidiram economizar dinheiro e o montaram em aço comum. No entanto, isso não impediu que os testes e conclusões fossem tirados.
Um motor a gasolina Maybach DSO8 de 12 cilindros com capacidade de 150 cv foi colocado na parte traseira do casco. Ao lado dela estava uma transmissão projetada para transmitir torque a ambas as hélices.
O material rodante foi o ponto mais fraco do projeto M28 / L-5. Apesar de todas as vantagens, a combinação de hélices com esteiras e rodas não era confiável o suficiente. Os projetistas do Landsverk levaram em consideração a experiência de seus colegas alemães e criaram sua própria versão do chassi combinado. Em primeiro lugar, eles simplificaram o chassi sobre esteiras e, assim, aumentaram sua confiabilidade. Quatro rodas permaneceram em cada lado do tanque. Eles foram interligados em pares e equipados com molas de lâmina. Além disso, o material rodante com esteiras incluía dois rolos de transporte, uma polia intermediária dianteira e uma roda motriz traseira.
O chassi com rodas do tanque L-30 foi geralmente baseado em desenvolvimentos alemães, mas houve várias inovações em seu design. Assim, os pontos de fixação da hélice com rodas estavam localizados na lateral do tanque, acima das rodas da estrada e sob o galho superior da lagarta. Quatro rodas com pneus pneumáticos estão equipadas com suspensão vertical por mola. O mecanismo de abaixamento e levantamento das rodas, segundo algumas fontes, tinha acionamento elétrico. Ao dirigir sobre rodas, apenas o eixo traseiro estava dirigindo.
Todo o armamento do tanque L-30 estava na torre. O protótipo recebeu um canhão estriado Bofors de 37 mm e uma metralhadora 7, 92 mm emparelhada com ele. O desenho da torre cônica possibilitou alterar ainda mais a composição do armamento do tanque, instalando nele uma arma adequada ou metralhadora de modelo diferente. Além disso, algumas fontes mencionam a possibilidade de instalação de uma metralhadora adicional na parte frontal do casco, próximo ao local de trabalho do motorista. Dentro do compartimento de combate, era possível colocar estiva para 100 cartuchos para o canhão e 3.000 cartuchos para a metralhadora.
O tanque de design sueco próprio acabou sendo visivelmente maior e mais pesado do que o protótipo alemão. Assim, o peso de combate do veículo L-30 ultrapassou 11.650 kg. As dimensões do novo veículo de combate são de algum interesse. O tanque de fabricação sueca acabou sendo um pouco mais longo que o alemão (comprimento total de 5180 mm) e muito mais alto - sua altura no teto da torre chegou a 2.200 mm. Devido à mudança em um grande número de elementos do material rodante, o tanque L-30 acabou sendo cerca de 60 cm mais largo que o L-5.
Os testes do tanque experimental Landsverk L-30 começaram no final de 1930. O chassi atualizado demonstrou claramente seu alto desempenho. Na esteira, o tanque circulava na rodovia a uma velocidade de até 35 km / he sobre rodas acelerava para 77 km / h. A reserva de marcha atingiu 200 quilômetros. Essas características de mobilidade eram altas o suficiente para o início dos anos trinta. No entanto, a comissão militar sueca teve queixas sobre o novo veículo de combate. O uso de um motor com esteiras e rodas complicou o design e também afetou negativamente a simplicidade e a facilidade de uso.
O destino posterior do projeto L-30 foi determinado pela comparação com outro tanque baseado no L-5 - L-10 alemão. O veículo blindado com esteiras sobre rodas o superava apenas em velocidade na rodovia ao dirigir sobre rodas. A comparação de outras características ou não mostrou nenhuma vantagem do tanque L-30, ou não foi a seu favor. Como resultado, o tanque Landsverk L-10 foi adotado pelo exército sueco, que recebeu a nova designação Strv m / 31.
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O projeto do L-30 provou ser a última tentativa sueca de criar um tanque leve, cujo chassi poderia combinar todos os melhores aspectos de esteiras e rodas. Testes de sete veículos blindados de dois modelos mostraram não só as vantagens das soluções técnicas aplicadas, mas também suas sérias desvantagens. Alguns problemas do tanque L-5 foram corrigidos no projeto L-30, porém, isso não levou ao surgimento de equipamentos adequados para o uso prático. A arquitetura geral do material rodante com esteiras era muito complicada de fabricar e operar e também não dava vantagens tangíveis em relação aos veículos com esteiras ou rodas. O desenvolvimento posterior da construção de tanques suecos seguiu o caminho da criação de veículos puramente rastreados, e o tanque leve L-10, criado com base no L-5, de uma forma ou de outra tornou-se a base para vários dos seguintes tipos de veículos blindados.
