Na virada dos anos 20 e 30, a Suécia cooperou ativamente com a Alemanha no campo da construção de tanques. O trabalho conjunto iniciado pelo lado alemão resultou em vários projetos interessantes de tanques com rodas. No entanto, a história desses projetos foi curta. Nenhum deles poderia ser levado à série e à exploração, embora com a ajuda deles fosse possível desenvolver ideias originais e compreender sua futilidade.
Raízes alemãs
Nos anos 20, vários países desenvolveram ao mesmo tempo o conceito de um chassi com um chassi com rodas e esteiras para uso alternativo. Presumiu-se que as rodas permitirão que você se mova rapidamente na rodovia e os trilhos fornecerão desobstrução off-road. O engenheiro alemão Otto Merker trabalhou neste problema junto com outros especialistas. Em meados da década e posteriormente, ele propôs, fabricou e demonstrou várias variantes do chassi combinado.
No final dos anos 20, a Alemanha e a Suécia estabeleceram uma cooperação técnico-militar. Presumia-se que as empresas alemãs desenvolveriam novos modelos de equipamento militar e a produção e os testes seriam realizados em instalações suecas. Em particular, a fábrica da AB Landsverk em Landskrona foi nomeada fabricante de tanques sueco-alemães. Ele foi implementar projetos de várias empresas, incl. fábrica da Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), onde O. Merker trabalhava na época.
Em 1928, Merker foi enviado para a Suécia, onde teve a oportunidade de construir e testar um chassi de seu próprio projeto. Oficialmente, era considerado a base de tratores promissores, embora o uso militar não fosse excluído. Ao mesmo tempo, ao contrário de outros "tratores" de design alemão, o chassi Merker não foi classificado.
"Veículo de combate sobre rodas"
Em fontes suecas, o chassi do desenvolvimento "conjunto" é denominado Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Veículo de combate com lagartas arr. 1928") ou Landsverk L-5. A designação alemã original é desconhecida. Ao mesmo tempo, seis máquinas experimentais foram ocultadas sob um nome ao mesmo tempo, ligeiramente diferentes umas das outras. Os dois primeiros foram construídos em Landskrona em 1928-29, e mais quatro em Esslingen.
O produto L-5 era uma máquina com um banho de corpo aberto. Motor de 50 hp colocado na frente, havia também uma caixa de câmbio com 8 marchas para a frente e para trás. O resto das unidades de transmissão foram colocadas na popa. Um par de postos de controle foi fornecido para dirigir em diferentes direções. Nenhum equipamento adicional estava disponível - e não foi necessário devido à natureza do projeto. Em sua forma original, o chassi pesava 5,3 toneladas.
O chassi sobre esteiras foi colocado diretamente nas laterais do casco. Ele tinha uma roda motriz de popa e muitas rodas pequenas cobertas com uma folha lateral. O último continha unidades de deslocamento de roda. Quatro rodas foram instaladas em suas próprias alavancas com acionamento elétrico ou hidráulico para transferência para a posição de trabalho ou "retraída". A troca do material rodante levou apenas alguns minutos; o controle foi realizado a partir do posto do motorista. As rodas dianteiras eram as traseiras, que eram conectadas às rodas dentadas principais da lagarta por meio de uma transmissão por corrente. Pelos cálculos, a velocidade máxima sobre rodas ultrapassou os 45 km / h, nas pistas - 23 km / h.
Os testes de chassis de O. Merker começaram nos primeiros meses de 1929. Vários protótipos foram executados em paralelo na Suécia, Alemanha e na escola soviética Kama. Foi possível confirmar o desempenho fundamental do sistema de esteiras original, mas sua implementação na forma do L-5 não foi bem-sucedida. O trem de pouso provou ser estreito, o que ameaçava capotar em terrenos difíceis. Ao dirigir sobre rodas, os trilhos não se elevavam o suficiente acima da estrada e podiam agarrar-se a pequenos obstáculos. Houve outras reclamações sobre o design do carro, mas não sobre a arquitetura do chassi.
No mesmo ano, três dos seis chassis receberam os cascos blindados originais. O casco tinha uma forma complexa com uma placa frontal inclinada e caixas laterais pronunciadas. Também desenvolvemos uma torre para o canhão Maxim Flak M14 de 37 mm. Um nicho semicircular característico foi fornecido para seu compartimento de bateria no lado direito da torre. Duas metralhadoras foram colocadas na torre e na parte traseira do casco.
Um tanque L-5 completo pesava 8,5 toneladas e era inferior ao chassi original nas características de funcionamento em todos os modos. Com a introdução das armas, a tripulação cresceu para quatro pessoas: dois motoristas, um artilheiro e um comandante-carregador.
A instalação do casco e torre levou a um aumento do peso do veículo e uma deterioração do desempenho de direção, razão pela qual o desenvolvimento da plataforma existente foi considerado sem sentido. Em 1931, as torres com armas foram retiradas de três tanques, tornando-os treinados. Dessa forma, eles foram explorados de forma limitada nos anos seguintes.
Cooperação continua
Como resultado do projeto Räder-Raupen Kampfwagen m / 28, o Reichswehr perdeu o interesse em veículos blindados sobre esteiras, e esta direção foi fechada em favor de outros projetos. No entanto, O. Merker continuou seu trabalho e propôs uma nova versão do tanque, agora conhecido como L-6. A Direcção de Artilharia Sueca (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement ou KAAD) interessou-se por este desenvolvimento.
O tanque L-6 deveria ter um layout com motor traseiro e um chassi de rodas modificado com um mecanismo de movimento de roda diferente. O mecanismo era mais compacto, o que possibilitava cobrir o chassi com uma tela de bordo. Devido ao motor de 150 cavalos, a velocidade máxima sobre as rodas foi planejada para ser aumentada para 150 km / h.
A Landsverk foi contratada para finalizar o projeto L-6, levando em consideração a experiência acumulada e as tecnologias disponíveis. Esse trabalho foi concluído em meados de 1931 e deu origem ao projeto L-30, também conhecido como Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Posteriormente, a designação fm / 31 foi introduzida.
Ao criar o novo L-30, a maioria das unidades do L-6 original foi completamente redesenhada. O design e a aparência do casco e da torre foram alterados, um novo chassi com esteiras e um mecanismo de elevação de roda aprimorado foram criados. O armamento correspondia ao projeto anterior. Ao mesmo tempo, o tanque L-30 era mais longo que o L-5 anterior e sua massa alcançava 9,7 toneladas.
A posição das duas rodas de um lado era determinada pela alavanca e pela haste. Ambas as hastes laterais eram controladas por um mecanismo de manivela comum - as rodas eram movidas sincronizadamente por um acionamento hidráulico. O novo mecanismo era mais simples e confiável do que o anterior.
O protótipo foi construído no outono de 1931 e o casco era feito de aço não blindado. Nenhum outro protótipo L-30 foi construído. À medida que os testes foram realizados e o design foi aprimorado, o tanque foi capaz de atingir a velocidade de 35 km / h nas pistas e 75 km / h nas rodas. A capacidade de cross-country em pistas sobre rodas e esteiras correspondeu às expectativas. Paralelamente, surgiram reclamações e sugestões, que foram tidas em consideração para continuar a melhorar o projeto.
Comparação
Junto com o L-30, o tanque leve Landsverk L-10 em um chassi de esteiras semelhante entrou em testes. Compara-se favoravelmente com o veículo sobre rodas com uma maior espessura de armadura, um design mais simples e outras características, incl. afetando as capacidades gerais de combate. Com base nos resultados de vários testes, ambos os tanques foram refinados. Em vários casos, uma grande mudança de design foi considerada.
A armadura e a torre foram reconstruídas, novas opções de armas foram consideradas. Todas essas medidas levaram ao fato de que o L-30 era mais pesado para 11,5 toneladas. Havia planos para usar motores mais potentes. Ao mesmo tempo, apesar de todas as melhorias, o tanque no chassi combinado era inferior ao modelo puramente rastreado.
Em 1935, a KAAD chegou à conclusão óbvia: o tanque de lagartas L-10 foi mais bem-sucedido e o desenvolvimento do L-30 não fez sentido. Especialistas alemães assistiram aos testes suecos e não mudaram de opinião sobre os veículos com rodas. Como resultado, um L-10 mais simples foi recomendado para a série, e o único L-30 ou fm / 31 foi transferido para o treinamento.
O único tanque com uma aparência incomum funcionou em um novo local por vários anos. Em 1940, ele desenvolveu um recurso e foi desativado. Ao contrário de outros veículos desnecessários, este tanque foi mantido. Mais tarde, ele entrou na exposição do Museu Arsenalen e, junto com uma série de outros produtos, demonstra o início da história da construção de tanques na Suécia.
Os projetos L-5 e L-30 ocuparam um lugar importante na história da indústria de tanques na Alemanha e na Suécia. Graças a esses projetos, a indústria sueca obteve acesso a desenvolvimentos e tecnologias estrangeiras avançadas. Além disso, os dois países puderam examinar o conceito promissor e tirar conclusões. A história dos projetos germano-suecos de tanques com rodas durou pouco, mas vários anos foram suficientes para acumular a experiência necessária.
